JP6919221B2 - 車両用車体構造 - Google Patents
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Description
車両前後方向に延びて車両幅方向で互いに離間して対向する一対のサイドレールと、
前記車両幅方向に延びて両端部が前記一対のサイドレールに連結されるクロスメンバと、
前記クロスメンバの両端部の車両上下方向における下端部を前記サイドレールに固定する固定用部材と、を備え、
前記固定用部材に脆弱部が設けられ、
前記脆弱部は、当該脆弱部の周辺部よりも車体高さ方向で低い位置に設けられる段差部であり、
前記段差部は、前記クロスメンバの両端部における下端に対向するように配置される。
図1は、本開示の一実施の形態に係る車両用車体構造100の一例を示す図である。なお、図1には、X軸、Y軸及びZ軸が描かれている。以下の説明では、図1におけるX方向を車両幅方向といい、「+X方向」を「車両幅方向外側」、「−X方向」を「車両幅方向内側」という。また、図1におけるY方向を車両前後方向といい、「+Y方向」を「車両前側」、「−Y方向」を「車両後側」という。さらに、図1においてZ方向を車両上下方向といい、「+Z方向」を「車両上側」又は「上方向」、「−Z方向」を「車両下側」又は「下方向」という。
サイドレール1は、図2に示すように、車両前後方向(Y方向)に延在している。サイドレール1は、ウェブ12、上フランジ14および下フランジ16を有する断面C字形の部材である。一対のサイドレール1は、車両幅方向(X方向)で互いに離間して対向するように配置されている。
固定用部材5は、図3に示すように、補強部材4の溝下側壁部44とクロスメンバ3の下壁部36との間に介在している。固定用部材5は、クロスメンバ3の下壁部36に下方向(−Z方向)から沿うように設けられている。固定用部材5は、溝下側壁部44および下壁部36にボルト又はリベットにより締結されている。
以上のように、本実施の形態に係る車両用車体構造100によれば、固定用部材5の車両幅方向における両端には切込部58が設けられている。さらに、この切込部58は、クロスメンバの両端部39の下端(立壁部32の下端)の下方向に位置する。これにより、例えば、路面から車両に荷重が入る場合に、クロスメンバ3の両端部39には、路面からの荷重が直接的には作用しないため、クロスメンバ3の両端部39における応力よりも切込部58の車幅方向内側における応力が大きくなる。したがって、クロスメンバ3の両端部39の下端に応力が集中しないようにすることができる。
次に、本実施の形態の変形例について説明する。なお、変形例の説明において、上記実施の形態と異なる構成について主に説明し、同じ構成については同一符号を付して省略する。
2 補強用レール
3 クロスメンバ
4 補強部材
5 固定用部材
12 ウェブ
12a 上端部
12b 下端部
14 上フランジ
16 下フランジ
32 立壁部
34 上壁部
36 下壁部
37 外周縁
37c 外側端縁
38 凹部
39 両端部
39A 切込部
42 溝上側壁部
44 溝下側壁部
46 溝底壁部
52 外周縁
56 外側端縁
58 切込部
58A 段差部
60 脆弱部
100 車両用車体構造
Claims (2)
- 車両前後方向に延びて車両幅方向で互いに離間して対向する一対のサイドレールと、
前記車両幅方向に延びて両端部が前記一対のサイドレールに連結されるクロスメンバと、
前記クロスメンバの両端部の車両上下方向における下端部を前記サイドレールに固定する固定用部材と、を備え、
前記固定用部材に脆弱部が設けられ、
前記脆弱部は、当該脆弱部の周辺部よりも車体高さ方向で低い位置に設けられる段差部であり、
前記段差部は、前記クロスメンバの両端部における下端に対向するように配置される、車両用車体構造。 - 前記クロスメンバは、車両幅方向に延びる一対の立壁部が背中合わせにされており、
前記脆弱部は、前記背中合わせにされた一対の立壁部の下方向に設けられる、請求項1に記載の車両用車体構造。
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