JP6914584B2

JP6914584B2 - 灯具

Info

Publication number: JP6914584B2
Application number: JP2016254397A
Authority: JP
Inventors: 賢徳永; 研介大島; 建作岡村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2036-12-27
Also published as: JP2018107040A

Description

本発明は、車両に装備される前照灯等に用いることのできる灯具に関する。

周知の通り、車両の前部には、当該車両の前方を照明するための前照灯が実装されている。自動車の場合、遠方正面を指向し路面と平行に光を放つ走行用前照灯（ハイビーム）と、前方距離４０ｍ辺りの路面を指向し斜め下方に光を放つすれ違い用前照灯（ロービーム）とを両備しており、それらを選択的に切り替えて使用することが可能となっている（例えば、下記特許文献を参照）。

特開２０１６−１３６４６８号公報

本発明は、よりコンパクトで軽量な灯具を実現しようとするものである。

本発明では、基板の下向面または上向面の一方に前後方向に沿って離間させて設置された第一の光源及び第二の光源と、前記第一の光源及び前記第二の光源の各々から下方または上方に向けて放射される光束を前方に向けて反射させるリフレクタとを具備し、前記リフレクタの反射面における、前記第一の光源から放たれる第一の照明光の光軸（光源から出射しリフレクタにより反射される光束の代表となる仮想的な光線をいう）が当たる箇所の近傍に、前記第二の光源から放たれる第二の照明光の光軸が当たり、前記リフレクタにより反射された前記第二の照明光の光軸の向きが、同リフレクタにより反射された前記第一の照明光の光軸に対して相対的に下方または上方に傾斜しており、前記第一の光源及び前記第二の光源について、その一方に印加する電流のＤＵＴＹ比を徐々に減少させて当該一方が出力する光束の量を徐々に減らしながら、他方に印加する電流のＤＵＴＹ比を徐々に増加させて当該他方が出力する光束の量を徐々に増やしてゆくことができ、前記第一の光源に印加する電流のＤＵＴＹ比と、前記第二の光源に印加する電流のＤＵＴＹ比との総和が常に１００％を超えないようにした灯具を構成した。

本発明によれば、よりコンパクトで軽量な灯具を実現することができる。

本発明の適用対象となる車両の前照灯を示す側面図。本発明の一実施形態の灯具の要部を示す斜視図。同実施形態の灯具の要部を示す側断面図。同実施形態の灯具から放たれる光束をスクリーンに投影した状態を示す図。同実施形態の灯具における、第一の光源及び第二の光源の各々から出射する光束の量の制御の模様を示すタイミング図。

本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態の灯具は、例えば車両Ｃの前照灯として用いられる。図１に示すように、一般の自動車Ｃは、遠方正面を指向し路面ＣＬと平行に光を放つ走行用前照灯Ｈと、前方距離４０ｍ辺りの路面ＣＬを指向し斜め下方に光を放つすれ違い用前照灯Ｌとを両備しており、走行用前照灯Ｈを点灯しすれ違い用前照灯Ｌを消灯している状態と、すれ違い用前照灯Ｌを点灯し走行用前照灯Ｈを消灯している状態とを切り替えることが可能となっている。

図２及び図３に示すように、本実施形態の灯具は、基板（放熱板を兼ねることがある）１の下向面に前後方向に沿って離間させて設置された第一の光源３及び第二の光源４と、これら第一の光源３及び第二の光源４の各々から下方に向けて放射される光束Ｈ、Ｌを前方に向けて反射させるリフレクタ２とを主たる構成要素とする。

本実施形態において、第一の光源３は、走行用前照灯となる第一の照明光Ｈを出力する。そして、第二の光源４は、すれ違い用前照灯となる第二の照明光Ｌを出力する。第一の光源３及び第二の光源４はそれぞれ、例えば発光ダイオードである。第一の光源３及び第二の光源４は、互いに独立に点灯／消灯させることが可能である。各光源３、４から出射する光束の量の制御は、当該光源３、４に印加する平均の電流量をＦＥＴ（ＦｉｅｌｄＥｆｆｅｃｔＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ）その他の半導体スイッチング素子を介して増減させるＰＷＭ（ＰｕｌｓｅＷｉｄｔｈＭｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御により実現できる。図２に示しているように、本実施形態の灯具では、第一の光源３及び第二の光源４の組が、基板１の下向面に、左右方向に沿って間欠的に複数（図示例では、三組）配列されている。

図３に示しているように、第一の光源３から下方に出射する第一の照明光Ｈ、及び第二の光源４から下方に出射する第二の照明光Ｌはそれぞれ、凹面状をなすリフレクタ２の正面側の反射面に当たり、同一のリフレクタ２により反射されて前方へと向かう。

第一の照明光Ｈの光軸（図３において実線で表す）は、リフレクタ２で反射された後、路面ＣＬと平行な向き即ち略水平となる。これに対し、第二の照明光Ｌの光軸（図３において鎖線で表す）は、リフレクタ２の反射面における、第一の照明光Ｈの光軸が当たる箇所の近傍に当たる。そして、リフレクタ２で反射された後、略水平な第一の照明光Ｈの光軸に対して相対的に下方に傾斜した方向を向く。図４に示すように、本実施形態の灯具から放たれる照明光Ｈ、Ｌを車両Ｃに正対するスクリーンに投影して同車両Ｃの運転席から見たとき、第二の照明光Ｌの照明範囲（図４において鎖線で表す）は、第一の照明光Ｈの照明範囲（図４において実線で表す）よりも下方に偏倚する。

走行用前照灯Ｈを点灯しすれ違い用前照灯Ｌを消灯した状態から、すれ違い用前照灯Ｌを点灯し走行用前照灯Ｈを消灯する状態へと切り替える際には、図５に示すように、第一の光源３に印加する電流の量（ＰＷＭ制御による印加電流のＤＵＴＹ比）を徐々に減少させて第一の光源３が出力する光束の量（図５において実線で表す）を徐々に減らしながら、第二の光源４に印加する電流の量を徐々に増加させて第二の光源４が出力する光束の量（図５において鎖線で表す）を徐々に増やしてゆく。このような制御により、走行用前照灯Ｈが即時に消灯しすれ違い用前照灯Ｌが即時に点灯することで車両Ｃの搭乗者に与える負担、具体的には搭乗者の注視点が遠方から手前方へと移動する過程で搭乗者の弁別視野が急に暗くなる問題を回避することが可能である。換言すれば、発光ダイオード特有の高速応答性の影響を緩和することができる。

すれ違い用前照灯Ｌを点灯し走行用前照灯Ｈを消灯した状態から、走行用前照灯Ｈを点灯しすれちがい用前照灯Ｌを消灯する状態へと切り替える際には、第二の光源４に印加する電流の量を徐々に減少させて第二の光源４が出力する光束の量を徐々に減らしながら、第一の光源３に印加する電流の量を徐々に増加させて第一の光源３が出力する光束の量を徐々に増やしてゆけばよい。

また、第一の光源３に印加する電流のＤＵＴＹ比と、第二の光源４が印加する電流のＤＵＴＹ比との総和が常に１００％を超えないようにすれば、第一の光源３及び第二の光源４による総発熱量を抑制することができる。即ち、灯具に高い放熱性能が要求されない。また、各光源３、４の印加電流のＤＵＴＹ比の制御を通じて、車両Ｃから遠い領域への配光を重視するモード（例えば、第一の光源３への印加電流のＤＵＴＹ比を８０％とし、第二の光源４への印加電流のＤＵＴＹ比を２０％とする等）や、車両Ｃに近い領域への配光を重視するモード（例えば、第一の光源３への印加電流のＤＵＴＹ比を３０％とし、第二の光源４への印加電流のＤＵＴＹ比を７０％とする等）といった、ハイビームＨとロービームＬとの中間の状態を実現することも可能である。

本実施形態では、基板１の下向面に前後方向に沿って離間させて設置された第一の光源３及び第二の光源４と、前記第一の光源３及び前記第二の光源４の各々から下方に向けて放射される光束Ｈ、Ｌを前方に向けて反射させるリフレクタ２とを具備し、前記リフレクタ２の反射面における、前記第一の光源３から放たれる第一の照明光Ｈの光軸が当たる箇所の近傍に、前記第二の光源４から放たれる第二の照明光Ｌの光軸が当たり、前記リフレクタ２により反射された前記第二の照明光Ｌの光軸の向きが、同リフレクタ２により反射された前記第一の照明光Ｈの光軸に対して相対的に下方に傾斜している灯具を構成した。

本実施形態によれば、互いに上下に偏倚した複数の方向に照明光Ｈ、Ｌを放つ灯具を、よりコンパクト、軽量かつ低コストな構造で実現することができる。

なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。上記実施形態では、比較的上方に配置した基板１の下向面に第一の光源３及び第二の光源４を設置し、それら光源３、４から下方に向けて照明光Ｈ、Ｌを出射させていたが、比較的下方に配置した基板の上向面に第一の光源及び第二の光源を設置し、それら光源から上方に向けてに照明光を出射させる態様、つまりはちょうど図３を上下反転させたような構造とすることも当然に可能である。

また、第一の光源３が供給する第一の照明光Ｈが走行用前照灯であるとは限られず、第二の光源４が供給する第二の照明光Ｌがすれ違い用前照灯であるとも限られない。例えば、路面と平行な水平面を境として上方の領域を照明する照明光を第一の光源により実現し、下方の領域を照明する照明光を第二の光源により実現するようなことも考えられる。この場合における第一の光源（による第一の照明光）及び第二の光源（による第二の照明光）はともに、走行用前照灯の要素となり得る。

その他、各部の具体的な構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

本発明は、車両に装備される前照灯等に適用することができる。

１…基板
２…リフレクタ
３…第一の光源
４…第二の光源
Ｈ…第一の照明光（ハイビーム）
Ｌ…第二の照明光（ロービーム）

Claims

基板の下向面または上向面の一方に前後方向に沿って離間させて設置された第一の光源及び第二の光源と、
前記第一の光源及び前記第二の光源の各々から下方または上方に向けて放射される光束を前方に向けて反射させるリフレクタとを具備し、
前記リフレクタの反射面における、前記第一の光源から放たれる第一の照明光の光軸が当たる箇所の近傍に、前記第二の光源から放たれる第二の照明光の光軸が当たり、
前記リフレクタにより反射された前記第二の照明光の光軸の向きが、同リフレクタにより反射された前記第一の照明光の光軸に対して相対的に下方または上方に傾斜しており、
前記第一の光源及び前記第二の光源について、その一方に印加する電流のＤＵＴＹ比を徐々に減少させて当該一方が出力する光束の量を徐々に減らしながら、他方に印加する電流のＤＵＴＹ比を徐々に増加させて当該他方が出力する光束の量を徐々に増やしてゆくことができ、
前記第一の光源に印加する電流のＤＵＴＹ比と、前記第二の光源に印加する電流のＤＵＴＹ比との総和が常に１００％を超えないようにした灯具。