JP6896583B2 - 圧力緩衝装置 - Google Patents

Description

本発明は、圧力緩衝装置に関する。

例えば、特許文献１には、ボトムバルブ装置の組立て時に、コイルばねがチェックバルブにかみ込むことを防止することを目的とし、ボトムピースに流路を形成し、流路を開閉するチェックバルブをボトムピースの一面側に設け、チェックバルブを弾発するコイルばねがボトムピースに設けたボルト及びナットにより締結されるボトムバルブ装置において、コイルばねを締込むナット（又はボルト）のねじ方向と、コイルばねの巻き方向を反対方向にすることが記載されている。

特開２００４−２１１８７８号公報

ところで、圧力緩衝装置に用いられるピストンに対しては、バルブなどの各種部品が取り付けられる。そして、例えば、ピストンに対して取り付ける部品の数が比較的多くなると、組立作業がより煩雑になるおそれがあった。従って、ピストンにバルブを取り付ける場合には、組み立てが容易となるように組立性が高いことが好ましい。
本発明は、圧力緩衝装置を製造する際の組立性を高めること目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、前記ピストンおよび前記バルブに貫通して設けられる貫通部と、前記貫通部に接続され、前記ピストンに対して前記バルブを組み付ける接続部と、前記接続部が前記貫通部に接続しない状態で前記接続部に前記バルブを保持させる保持部と、を備え、前記保持部は、前記バルブが挿入された後に変形され、前記バルブを保持させる、圧力緩衝装置である。
また、かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、前記ピストンに対して前記バルブを組み付ける組付部と、を備え、前記組付部は、前記ピストンの端部の一方に設けられるとともに、前記バルブの一方側にて前記バルブの内径よりも半径方向外側に突出する第１突出部、および前記バルブの他方側にて前記バルブの内径よりも半径方向外側に突出する第２突出部とを有し、前記第１突出部又は前記第２突出部は、前記バルブが挿入された後に変形され、前記半径方向外側に突出する、圧力緩衝装置である。

本発明によれば、圧力緩衝装置を製造する際の組立性を高めることができる。

第１実施形態の油圧緩衝装置の全体図である。 第１実施形態のボトムピストン部の断面図である。 第１実施形態のボトムピストン部の断面斜視図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第１実施形態におけるチェックバルブの保持の説明図である。 第１実施形態の油圧緩衝装置の動作説明図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第２実施形態のボトムピストン部の説明図である。 第３実施形態のボトムピストン部の断面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第３実施形態のボトムピストン部の説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
＜油圧緩衝装置１の構成・機能＞
図１は、第１実施形態の油圧緩衝装置１の全体図である。
図１に示すように、油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置の一例）は、オイルを収容するシリンダ部１０と、他方側がシリンダ部１０の外部に突出して設けられるとともに一方側がシリンダ部１０の内部にスライド可能に挿入されるロッド２０とを有する。また、油圧緩衝装置１は、ロッド２０の一方側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の一方側の端部に設けられるボトムピストン部４０と、シリンダ部１０の半径方向外側に設けられる減衰力可変部５０とを備える。

なお、以下の説明において、油圧緩衝装置１の長手方向は、「軸方向」と称する。また、軸方向における下側は、「一方側」と称し、上側は、「他方側」と称する。また、油圧緩衝装置１の左右方向は、「半径方向」と称する。そして、半径方向において、中心軸側は、「半径方向内側」と称し、中心軸に対して離れる側は、「半径方向外側」と称する。さらに、油圧緩衝装置１の軸方向を中心とした回転方向を「周方向」と称する。

そして、第１実施形態の油圧緩衝装置１は、オイルを収容するシリンダ部１０と、シリンダ部１０に対するロッド２０の所定方向の相対移動に伴ってオイルが流れる流路を形成するバルブシート４１と、バルブシート４１の流路を開閉するチェックバルブ４３１と、バルブシート４１およびチェックバルブ４３１に貫通して設けられるボルト６１と、ボルト６１に接続され、バルブシート４１に対してチェックバルブ４３１を組み付けるナット６５と、ナット６５がボルト６１に接続しない状態でナット６５にチェックバルブ４３１を保持させる留部６８Ｐと、を備える。
以下、これらの構成について詳述する。

［シリンダ部１０の構成・機能］
シリンダ部１０は、シリンダ１１と、シリンダ１１の半径方向外側に設けられる外筒体１２と、外筒体１２のさらに半径方向外側に設けられるダンパケース１３とを有する。

シリンダ１１は、円筒状に形成され、他方側にシリンダ開口１１Ｈを有する。
外筒体１２は、シリンダ１１との間に、連絡路Ｌを形成する。また、外筒体１２は、減衰力可変部５０との対向位置に、外筒体開口部１２Ｈを有する。
ダンパケース１３は、外筒体１２との間においてオイルが溜まるリザーバ室Ｒを形成する。リザーバ室Ｒは、ロッド２０のシリンダ１１に対する相対移動に伴って、シリンダ１１（第１油室Ｙ１）内のオイルを吸収したりシリンダ１１（第１油室Ｙ１）内にオイルを供給したりする。また、リザーバ室Ｒは、減衰力可変部５０から流出したオイルを溜める。また、ダンパケース１３は、減衰力可変部５０との対向位置に、ケース開口部１３Ｈを有する。

［ロッド２０の構成・機能］
ロッド２０は、軸方向に延びる棒状の部材である。そして、ロッド２０は、軸方向の一方側の端部にピストン部３０を取り付けるための一方側取付部２２ａと、軸方向の他方側の端部にこのロッド２０を車体側へ取り付けるための他方側取付部２２ｂとを有している。一方側取付部２２ａおよび他方側取付部２２ｂは、端部の外面にボルトとして機能する雄ねじが形成されている。そして、ピストン部３０は、ナット２３によって、一方側取付部２２ａに固定される。

［ピストン部３０の構成・機能］
ピストン部３０は、複数のピストン油路口３１１を有するピストンボディ３１と、ピストン油路口３１１の他方側を開閉するピストンバルブ３２と、ピストンバルブ３２とロッド２０の一方側端部との間に設けられるスプリング３３とを有する。そして、ピストン部３０は、シリンダ１１内のオイルを第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画する。

［ボトムピストン部４０の構成・機能］
ボトムピストン部４０は、バルブシート４１（ピストンの一例）と、バルブシート４１の一方側に設けられる減衰バルブ部４２と、バルブシート４１の他方側に設けられるチェックバルブ部４３と、軸方向に設けられる固定部４４と、を有する。そして、ボトムピストン部４０は、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。
なお、ボトムピストン部４０のバルブシート４１、減衰バルブ部４２、チェックバルブ部４３および固定部４４については、後に詳しく説明する。

［減衰力可変部５０の構成・機能］
減衰力可変部５０は、ソレノイド部５１と、接続流路部材５２と、ソレノイドバルブ５５とを有する。
ソレノイド部５１は、図示しない制御部による制御に基づいて、プランジャ５１Ｐを進退移動させる。接続流路部材５２は、内側に接続流路５２Ｒを有する略円筒状に形成される部材である。ソレノイドバルブ５５は、接続流路部材５２に対する位置の移動に応じて、接続流路５２Ｒにおけるオイルの流路断面積を変化させる。そして、ソレノイドバルブ５５は、接続流路５２Ｒにおけるオイルの流れを絞る。
なお、第１実施形態においては、ソレノイドバルブ５５によってオイルの流れを絞ることにより、油圧緩衝装置１における減衰力を主に発生させている。

図２は、第１実施形態のボトムピストン部４０の断面図である。
図３は、第１実施形態のボトムピストン部４０の断面斜視図である。

〔バルブシート４１〕
図２に示すように、バルブシート４１は、半径方向内側に形成される貫通孔４１Ｈと、貫通孔４１Ｈの半径方向外側に形成される圧側油路４１２と、圧側油路４１２の半径方向外側に形成される伸側油路４１３とを有する。また、バルブシート４１は、他方側に形成される内側ラウンド部４１５と、他方側に形成される外側ラウンド部４１６とを有する。また、バルブシート４１は、圧側油路４１２の半径方向内側であって他方側に形成されるカラー支持部４１７と、カラー支持部４１７の半径方向内側であって他方側に形成される凹部４１８と、一方側に形成されるリザーバ流路部４１９を有する。

貫通孔４１Ｈは、バルブシート４１の軸方向に延びて形成される。そして、貫通孔４１Ｈには、固定部４４が挿入される。

圧側油路４１２は、周方向において略等間隔に複数設けられる。そして、圧側油路４１２は、他方側の端部に第１他方側油路口Ｐ１と、一方側の端部に第１一方側油路口Ｐ３とを形成する。そして、圧側油路４１２は、油圧緩衝装置１の圧縮行程時に、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとの間でのオイルの流れを可能にする（図１参照）。

伸側油路４１３は、周方向において略等間隔に複数設けられる。そして、伸側油路４１３は、他方側の端部に第２他方側油路口Ｐ２と、一方側の端部に第２一方側油路口Ｐ４とを形成する。そして、伸側油路４１３は、油圧緩衝装置１の伸張行程時に、リザーバ室Ｒと第１油室Ｙ１との間でのオイルの流れを可能にする（図１参照）。

内側ラウンド部４１５は、第１他方側油路口Ｐ１の半径方向外側であって第２他方側油路口Ｐ２の半径方向内側にて（図２参照）、環状に形成される。また、内側ラウンド部４１５は、他方側に向けて軸方向に突出する。
外側ラウンド部４１６は、第２他方側油路口Ｐ２の半径方向外側にて（図２参照）、環状に形成される。また、外側ラウンド部４１６は、他方側に向けて軸方向に突出する。
なお、第１実施形態において、内側ラウンド部４１５および外側ラウンド部４１６を通る面をラウンド面４１Ｐと呼ぶ。

カラー支持部４１７は、ラウンド面４１Ｐよりも一方側に形成される。すなわち、カラー支持部４１７は、内側ラウンド部４１５および外側ラウンド部４１６に対して窪んでいる。そして、カラー支持部４１７は、円盤状の面によって、カラー部材７０（後述）を支持する。
凹部４１８は、カラー支持部４１７よりも一方側に形成される。すなわち、凹部４１８は、カラー支持部４１７に対してさらに一方側に窪んでいる。

リザーバ流路部４１９は、一方側の端部に形成される開口である。リザーバ流路部４１９は、半径方向内側にて第１一方側油路口Ｐ３、減衰バルブ部４２および第２一方側油路口Ｐ４側に設けられている。また、リザーバ流路部４１９は、半径方向外側にてリザーバ室Ｒ（図１参照）に接続する。

〔減衰バルブ部４２〕
図２に示すように、減衰バルブ部４２は、減衰バルブ４２１と、減衰バルブ４２１の一方側に設けられる圧側環座４２２とを有する。

減衰バルブ４２１は、半径方向内側に固定部４４が貫通する円盤状の金属板である。そして、減衰バルブ４２１の外周は、第１一方側油路口Ｐ３よりも半径方向外側であって第２一方側油路口Ｐ４の半径方向内側まで形成される。なお、減衰バルブ４２１の厚みは、後述するチェックバルブ４３１の厚みよりも大きく形成されている。
以上のように構成される減衰バルブ４２１は、第１一方側油路口Ｐ３を開閉し、第２一方側油路口Ｐ４を常に開放する。
なお、減衰バルブ４２１は、複数（例えば、３枚）の金属板によって形成しても構わない。この場合においても、減衰バルブ４２１の総厚は、後述するチェックバルブ４３１の厚みよりも大きくする。

圧側環座４２２は、半径方向内側に固定部４４が貫通する円盤状の金属板である。圧側環座４２２の外径は、減衰バルブ４２１よりも小さい。そして、圧側環座４２２は、減衰バルブ４２１が一方側に向けて変形する際の変形領域を確保する。

〔チェックバルブ部４３〕
図２に示すように、チェックバルブ部４３は、バルブシート４１の他方側に設けられるチェックバルブ４３１（バルブの一例）と、チェックバルブ４３１の他方側に設けられるチェックバルブストッパ４３２（制限部の一例）と、チェックバルブストッパ４３２の他方側に設けられる押付部材４３３（押付部の一例）と、チェックバルブストッパ４３２の一方側に設けられるカラー部材７０と、を有する。

（チェックバルブ４３１）
図３に示すように、チェックバルブ４３１は、半径方向内側にカラー部材７０を通す開口部４３１Ｈを有する円盤状の金属板である。そして、チェックバルブ４３１の外周は、外側ラウンド部４１６上に位置している。また、図２に示すように、チェックバルブ４３１は、ボルト６１に直接接触して保持されず、後述するカラー部材７０などの別部材を介してボルト６１に取り付けられる。
なお、チェックバルブ４３１の外周は、外側ラウンド部４１６よりも半径方向外側に位置していても良い。

また、図３に示すように、チェックバルブ４３１は、開口部４３１Ｈの半径方向外側に形成されるチェックバルブ油路口４３１Ｍを有する。チェックバルブ油路口４３１Ｍは、半径方向において第１他方側油路口Ｐ１に対向する位置に形成される。

以上のように構成されるチェックバルブ４３１は、第２他方側油路口Ｐ２を開閉し、第１他方側油路口Ｐ１を常に開放する。そして、第１実施形態のチェックバルブ４３１は、ロッド２０の一方向の移動の際に伸側油路４１３を介したオイルの流れを制限し、ロッド２０の他方向の移動の際に伸側油路４１３を介したオイルの流れを許容する。
なお、第１実施形態の油圧緩衝装置１において、チェックバルブ４３１は、減衰力の発生を主たる目的としておらず、伸側油路４１３におけるオイルの流れを切り替える。

（チェックバルブストッパ４３２）
図３に示すように、チェックバルブストッパ４３２は、半径方向内側に開口部４３２Ｈを有する板状の金属部材である。そして、チェックバルブストッパ４３２は、本体部４３２Ｂと、本体部４３２Ｂから半径方向に延びる突出部４３２Ｐとを有している。また、本実施形態においては、チェックバルブストッパ４３２の外径は、押付部材４３３の外径よりも小さい。
本体部４３２Ｂは、外径がカラー部材７０の第１ストッパ対向部７１１（後述）よりも大きく内側ラウンド部４１５よりも小さく形成される。すなわち、本体部４３２Ｂは、チェックバルブ油路口４３１Ｍよりも内側にてチェックバルブ４３１に接触する。

突出部４３２Ｐは、複数設けられ、周方向において略等間隔に配置される。そして、突出部４３２Ｐは、外径がバルブシート４１の内側ラウンド部４１５よりも大きく形成される。すなわち、突出部４３２Ｐは、チェックバルブ油路口４３１Ｍよりも外側にてチェックバルブ４３１に接触する。

図２に示すように、チェックバルブストッパ４３２は、軸方向において、バルブシート４１のラウンド面４１Ｐに対して予め定められた隙間Ｃをもって離れて設けられる。従って、チェックバルブストッパ４３２は、チェックバルブ４３１を、ラウンド面４１Ｐに接触する接触位置と、ラウンド面４１Ｐから離れた離間位置との間にて移動可能にする。
また、チェックバルブストッパ４３２は、ラウンド面４１Ｐから遠い離間位置にて、チェックバルブ４３１の半径方向内側の移動を制限する。

ここで、第１実施形態において、接触位置は、チェックバルブ４３１の全てがラウンド面４１Ｐに接触する位置である。また、離間位置は、チェックバルブ４３１の全てがラウンド面４１Ｐに対して離れる位置である。
なお、チェックバルブ４３１の位置の移動とは、チェックバルブ４３１が全体的に軸方向に変位することと捉えることもできる。この場合に、チェックバルブ４３１の位置の移動とは、チェックバルブ４３１の変形を伴わない状態での変位と捉えることもできる。
また、チェックバルブ４３１の変形とは、半径方向内側（開口部４３１Ｈ側）が離間置に位置した状態にて、半径方向内側の移動が制限された状態で、半径方向外側（少なくとも第２他方側油路口Ｐ２の対向部）が変形することと捉えることもできる。

なお、チェックバルブストッパ４３２の形状は、図３に示す形状に限定されない。チェックバルブストッパ４３２は、チェックバルブ油路口４３１Ｍにおけるオイルの流れを可能にし、外径が内側ラウンド部４１５よりも大きければ、他の形状であっても良い。
例えば、チェックバルブストッパ４３２は、半径方向内側に固定部４４を通す開口部を有する円盤状の部材であっても良い。

（押付部材４３３）
押付部材４３３は、半径方向内側に固定部４４が貫通する開口部４３３Ｈを有する部材である。そして、押付部材４３３は、弾性を有する。なお、押付部材４３３の材料には、例えば鉄などの金属を用いることができる。

そして、押付部材４３３は、環状接触部４３３Ｔと、被保持部４３３Ｒとを有する。
図２に示すように、環状接触部４３３Ｔは、接触端部Ｅ１にてチェックバルブ４３１の他方側の面に接触する。また、押付部材４３３の環状接触部４３３Ｔの接触端部Ｅ１は、内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって、外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側の範囲に位置する。

図３に示すように、被保持部４３３Ｒは、半径方向内側であって他方側に向けて突出している。また、被保持部４３３Ｒの周方向における幅は、半径方向外側よりも半径方向内側の方が小さくなるテーパ状に形成されている。さらに、被保持部４３３Ｒは、複数設けられ、周方向において略等間隔に配置されている。そして、被保持部４３３Ｒの半径方向内側は、ナット６５の支持部６７１（後述）に掛けられている（図２参照）。また、隣り合う２つの被保持部４３３Ｒの間には、略円弧状の円弧部４３３Ｃが形成される。

（カラー部材７０）
図３に示すように、カラー部材７０（被固定部の一例）は、バルブシート４１の他方側の端部に設けられる。そして、カラー部材７０は、半径方向内側にナット６５のカラー保持部６８およびボルト６１が貫通する開口部７０Ｈを有する環状の部材である。また、カラー部材７０は、チェックバルブ４３１が取り付けられるバルブ取付部７１と、バルブ取付部７１の一方側に設けられるフランジ部７２とを有する。

バルブ取付部７１は、外周が円形状に形成され、軸方向において予め定められた長さを有している。すなわち、バルブ取付部７１は、全体として円筒状になっている。そして、バルブ取付部７１は、チェックバルブ４３１を軸方向において移動可能にする。
さらに、バルブ取付部７１は、他方側に第１ストッパ対向部７１１を有している。そして、図２に示すように、第１ストッパ対向部７１１は、軸方向においてチェックバルブストッパ４３２を間に挟んで後述するナット６５の第２ストッパ対向部６６１と対向する。

フランジ部７２は、バルブ取付部７１よりも半径方向外側に突出している。そして、フランジ部７２は、チェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出する。また、フランジ部７２は、チェックバルブ４３１を間に挟んでナット６５とは逆側に設けられる。そして、フランジ部７２は、チェックバルブ４３１を一方側から保持する。
また、フランジ部７２は、バルブシート４１のカラー支持部４１７に接触する。そして、フランジ部７２は、カラー部材７０とバルブシート４１との接触箇所を形成する。

〔固定部４４〕
図２に示すように、固定部４４は、一方側に設けられるボルト６１（貫通部、組付部の一例）と、他方側に設けられるナット６５（接続部、組付部の一例）とを有する。そして、固定部４４は、減衰バルブ部４２とチェックバルブ部４３とを、それぞれバルブシート４１に組み付ける。

（ボルト６１）
ボルト６１は、軸方向に長く延びる軸部６２と、軸部６２の端部に形成される頭部６３とを有する。また、本実施形態のボルト６１は、鉄などの金属材料によって形成されている。
軸部６２の他方側の端部には、雄ねじ６１Ｐが形成される。また、頭部６３は、軸部６２の他方側に設けられるとともに外周が多角形状に形成される。

（ナット６５）
ナット６５（結合部の一例）は、半径方向内側にボルト６１が貫通する貫通孔６５Ｈを有している。また、ナット６５は、第１径部６６と、第１径部６６の他方側に設けられる第２径部６７と、第１径部６６の一方側に設けられるカラー保持部６８とを有している。また、本実施形態のナット６５は、鉄などの金属材料によって形成されている。

貫通孔６５Ｈは、ナット６５の軸方向に貫通して形成される。そして、貫通孔６５Ｈは、ボルト６１の雄ねじ６１Ｐに結合する雌ねじ６５Ｎを有している。なお、雌ねじ６５Ｎは、第１径部６６および第２径部６７が設けられる箇所に形成されている。

第１径部６６の外径は、カラー保持部６８よりも大きく、第２径部６７よりも小さい。また、第１径部６６は、外形が円形状に形成される。そして、第１径部６６は、一方側にチェックバルブストッパ４３２に対向する第２ストッパ対向部６６１を有する。第２ストッパ対向部６６１は、軸方向においてチェックバルブストッパ４３２を間に挟んでカラー部材７０の第１ストッパ対向部７１１と対向する。そして、第２ストッパ対向部６６１と第１ストッパ対向部７１１は、チェックバルブストッパ４３２を挟み込む。

第２径部６７の外径は、第１径部６６よりも大きく形成される。また、第２径部６７は、チェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出している。第１実施形態の第２径部６７の外形は、多角形状に形成される。そして、第２径部６７は、一方側に押付部材４３３の被保持部４３３Ｒを支持する支持部６７１を有する。

図３に示すように、カラー保持部６８は、貫通孔６５Ｈとともに略円筒状に形成される。そして、カラー保持部６８は、第１径部６６および第２径部６７よりも厚みが薄く形成される。そして、図２に示すように、カラー保持部６８は、半径方向外側にて、チェックバルブストッパ４３２、カラー部材７０、チェックバルブ４３１を保持する。
また、カラー保持部６８は、一方側の端部に、加締め加工により形成される留部６８Ｐを有している。留部６８Ｐは、カラー保持部６８の半径方向外側に向けて径が拡がる部分である。すなわち、留部６８Ｐは、半径方向外側に向けて突出している。そして、留部６８Ｐは、カラー部材７０に対して半径方向外側および軸方向の他方側に向けた保持力を付与する。そして、留部６８Ｐは、ナット６５にカラー部材７０を固定する。

図２に示すように、以上のように構成される第１実施形態のボトムピストン部４０は、バルブシート４１に対してチェックバルブ４３１を組み付けるナット６５およびカラー部材７０（組付部の一例）は、バルブシート４１の端部の一方に設けられるとともに、チェックバルブ４３１の一方側にてチェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出するフランジ部７２（第１突出部の一例）、およびチェックバルブ４３１の他方側にてチェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出する第２径部６７（第２突出部の一例）を有する。
これによって、チェックバルブ４３１は、バルブシート４１に取り付けられる前の状態で、軸方向において移動した場合であってもフランジ部７２および第２径部６７に引っ掛かり、ナット６５およびカラー部材７０から外れないようになっている。

続いて、ナット６５およびカラー部材７０によるチェックバルブ４３１等の保持について説明する。
図４は、第１実施形態におけるナット６５のチェックバルブ４３１の保持を説明する図である。
図４（Ａ）に示すように、ナット６５に対し、カラー保持部６８側から第２径部６７側に向けて、押付部材４３３、チェックバルブストッパ４３２を順に挿入させる。さらに、ナット６５に対し、チェックバルブ４３１が保持されたカラー部材７０を、カラー保持部６８側から第２径部６７側に向けて挿入させる。

そして、例えばテーパ状の治具の先端側をカラー保持部６８の端部（一方側）に挿入することで、カラー保持部６８の端部を変形させて半径方向外側に拡げる加工を行う。これによって、図４（Ｂ）に示すように、カラー保持部６８の端部に留部６８Ｐが形成され、ナット６５に対してカラー部材７０が固定される。

そして、ナット６５の留部６８Ｐは、カラー部材７０を介して、チェックバルブ４３１を一方側から保持する。また、ナット６５の第２径部６７は、押付部材４３３を介して、チェックバルブ４３１を他方側から保持する。このように、ナット６５は、ボルト６１に接続しない状態であっても、チェックバルブ４３１を保持する。

また、ナット６５の留部６８Ｐは、カラー部材７０を介して、チェックバルブストッパ４３２を一方側から保持する。また、ナット６５の第２ストッパ対向部６６１は、チェックバルブストッパ４３２を他方側から保持する。このように、ナット６５は、ボルト６１に接続しない状態であっても、チェックバルブストッパ４３２を保持する。

さらに、ナット６５の留部６８Ｐは、カラー部材７０およびチェックバルブ４３１を介して、押付部材４３３を一方側から保持する。また、ナット６５の支持部６７１は、押付部材４３３を他方側から保持する。このように、ナット６５は、ボルト６１に接続しない状態であっても、押付部材４３３を保持する。

以上のとおり、第１実施形態のボトムピストン部４０では、ナット６５に対してチェックバルブ４３１、チェックバルブストッパ４３２および押付部材４３３が保持される。
そして、図２に示すように、第１実施形態の油圧緩衝装置１において、ボトムピストン部４０を組立てる際、まず、ボルト６１に減衰バルブ部４２、バルブシート４１を挿入させる。その後に、ボルト６１に対して、チェックバルブ４３１、チェックバルブストッパ４３２および押付部材４３３が保持されたナット６５を接続する。これによって、第１実施形態のボトムピストン部４０が組み上がる。

ここで、例えばボルトに対して複数の部品を順に挿入し、ナットを結合する場合を考える。この場合、ボルトに対して予め定められた順番で複数の部品を挿入したうえで、ナットを結合するという作業は非常に繁雑であった。また、例えばボルトに直接接触しない非接触部品が存在する場合に、その非接触部品の位置がボルトに対してずれる可能性があった。この場合には、非接触部品が意図しない箇所にて噛み込まれるおそれがあった。

これに対して、ナット６５には、チェックバルブ４３１、チェックバルブストッパ４３２および押付部材４３３が予め定められた順序（位置）で保持されている。従って、第１実施形態のボトムピストン部４０は、ナット６５をボルト６１に結合するだけで、バルブシート４１に各部品が組み付けられる。また、第１実施形態のボトムピストン部４０は、バルブシート４１にチェックバルブ４３１等を組み付ける際、これらの部材が意図しない順序になったり、位置がずれて本来意図しない箇所にて噛み込まれたりすることが抑制される。
このように、第１実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムピストン部４０の組立性が高められている。

＜油圧緩衝装置１の動作＞
図５は、第１実施形態の油圧緩衝装置１の動作説明図である。なお、図５（Ａ）は伸張行程時におけるオイルの流れを示し、図５（Ｂ）は圧縮行程時におけるオイルの流れを示す。
まず、油圧緩衝装置１の伸張行程時における動作を説明する。
図５（Ａ）に示すように、伸張行程時において、ロッド２０は、シリンダ１１に対して他方側に移動する。このとき、ピストンバルブ３２は、ピストン油路口３１１を塞いだままである。また、ピストン部３０の他方側への移動によって、第２油室Ｙ２の容積は、減少する。そして、第２油室Ｙ２のオイルは、シリンダ開口１１Ｈから連絡路Ｌに流れ出る。

さらに、オイルは、連絡路Ｌ、外筒体開口部１２Ｈおよび接続流路５２Ｒを通って、減衰力可変部５０に流れ込む。減衰力可変部５０において、接続流路５２Ｒのオイルは、ソレノイドバルブ５５によって流れが絞られる。減衰力は、ソレノイドバルブ５５によってオイルの流れが絞られることで発生する。その後、オイルは、リザーバ室Ｒに流れ出る。

また、第１油室Ｙ１の圧力がリザーバ室Ｒに対して相対的に低くなる。そのため、リザーバ室Ｒのオイルは、ボトムピストン部４０の伸側油路４１３に流れ込む。
このとき、第１実施形態のチェックバルブ４３１は、押付部材４３３のバネ力に抗して他方側に位置が移動する（図２参照）。さらに、チェックバルブ４３１は、半径方向外側から半径方向内側に向かって撓み変形する。このように、第１実施形態のチェックバルブ４３１は、伸側油路４１３を開く際に、チェックバルブ４３１の軸方向の位置の移動と、チェックバルブ４３１の撓み変形との両方の動作を生じる。その後、オイルは、第１油室Ｙ１に流れ込む。

以上のように、第１実施形態のチェックバルブ４３１は、位置の移動と、撓み変形との両方の動作をする。これによって、チェックバルブ４３１にかかる力は、押付部材４３３の変形に伴うチェックバルブ４３１の位置の移動と、チェックバルブ４３１自体の撓み変形とに分散される。

次に、油圧緩衝装置１の圧縮行程時における動作を説明する。
図５（Ｂ）に示すように、圧縮行程時において、ロッド２０は、シリンダ１１に対して一方側に相対移動する。ピストン部３０においては、ピストン油路口３１１を塞ぐピストンバルブ３２が開く。そして、第１油室Ｙ１のオイルは、ピストン油路口３１１を通って第２油室Ｙ２に流れ出る。このとき、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に流れ込むオイルは、ロッド２０の進入体積分だけ過剰になる。従って、このロッド２０の進入体積分に相当する量のオイルは、シリンダ開口１１Ｈから連絡路Ｌに流出する。

さらに、オイルは、連絡路Ｌ、外筒体開口部１２Ｈおよび接続流路５２Ｒを通って、減衰力可変部５０に流れ込む。なお、減衰力可変部５０におけるオイルの流れは、上述した伸張行程時におけるオイルの流れと同様である。

また、ロッド２０がシリンダ１１に対して一方側に相対移動することで、第１油室Ｙ１のオイルは、ボトムピストン部４０の押付部材４３３の開口部４３３Ｈおよびチェックバルブ油路口４３１Ｍを通って（図２参照）、圧側油路４１２に流れ込む。そして、圧側油路４１２に流れたオイルは、減衰バルブ４２１を開く。そして、オイルは、リザーバ室Ｒに流れ出る。すなわち、第１油室Ｙ１における圧力に応じて、シリンダ開口１１Ｈから減衰力可変部５０に流れるオイルの流れとボトムピストン部４０におけるオイルの流れとの両方で減衰力を発生させる。

特に、押付部材４３３は、伸張行程にて開いたチェックバルブ４３１が、圧縮行程に移行するときに、チェックバルブ４３１が第２他方側油路口Ｐ２を直ちに閉じるように作用する。これによって、圧縮行程の初期における減衰力の発生（いわゆる、減衰力の立ち上がり）が早くなる。

なお、減衰力可変部５０における減衰力の調整は、ソレノイド部５１によってソレノイドバルブ５５を制御し、接続流路部材５２との間隔を変更することで行う（図１参照）。

＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態のボトムピストン部４０の説明図である。なお、図６（Ａ）は、第２実施形態のボトムピストン部４０の断面図であり、図６（Ｂ）は、ナット８０の全体斜視図である。
なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図６（Ａ）に示すように、第２実施形態のボトムピストン部４０は、バルブシート４１の他方側の端部に設けられるナット８０の構成が第１実施形態とは異なるものである。また、第２実施形態のボトムピストン部４０は、第１実施形態のチェックバルブストッパ４３２およびカラー部材７０を備えていない。以下、第２実施形態のボトムピストン部４０について詳細に説明する。

（ナット８０）
図６（Ｂ）に示すように、ナット８０は、半径方向内側にボルト６１が貫通する貫通孔８０Ｈを有している。また、ナット８０は、第１径部８１と、第１径部８１の他方側に設けられる第２径部８２と、を有している。なお、本実施形態のナット８０は、鉄などの金属材料によって形成されている。

貫通孔８０Ｈは、ナット８０の軸方向に貫通して形成される。そして、貫通孔８０Ｈは、ボルト６１の雄ねじに係り合う雌ねじ８０Ｎを有している。なお、第２実施形態の雌ねじ８０Ｎは、第２径部８２が設けられる箇所に形成されている。

第１径部８１の外径は、第２径部８２よりも小さく形成される。また、第１径部８１は、外形が円形状に形成される。そして、第１径部８１は、チェックバルブ４３１が取り付けられるバルブ取付部８１１と、チェックバルブ４３１の移動を所定の範囲内に制限するストッパ部８１２と、バルブ取付部８１１の一方側に設けられる突出部８１Ｐとを有する。
第２径部８２の基本構成は、第１実施形態の第２径部６７と同様である。そして、第２径部８２は、押付部材４３３を支持する支持部８２１を有する。

バルブ取付部８１１は、外周が円形状に形成され、軸方向において予め定められた長さを有している。すなわち、バルブ取付部８１１は、全体として円筒状になっている。そして、バルブ取付部８１１は、チェックバルブ４３１を軸方向において移動可能に保持する。

ストッパ部８１２は、第１径部８１において半径方向外側に突出している。また、ストッパ部８１２は、本実施形態において複数設けられる。そして、複数のストッパ部８１２は、第１径部８１の周方向において略等間隔に配置される。さらに、複数のストッパ部８１２は、押付部材４３３を第１径部８１から第２径部８２に向けて通すことを可能にする。

また、ストッパ部８１２は、ナット８０において一体形成され、後述する突出部８１Ｐの他方側に設けられる。ストッパ部８１２は、半径方向外側に向けて突出している。第２実施形態において、ストッパ部８１２は、チェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出している。そして、ストッパ部８１２は、軸方向において、バルブシート４１のラウンド面４１Ｐに対して予め定められた隙間Ｃをもって離れて設けられる。そして、ストッパ部８１２は、チェックバルブ４３１を、接触位置と離間位置との間にて移動可能にするとともに、離間位置にてチェックバルブ４３１の半径方向内側の移動を制限する。

突出部８１Ｐは、ナット８０において一体形成され、バルブ取付部８１１の半径方向外側に向けて径が拡がる部分である。すなわち、突出部８１Ｐは、半径方向外側に向けて突出している。第２実施形態において、突出部８１Ｐは、チェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出している。
また、突出部８１Ｐは、チェックバルブ４３１に対して一方側に設けられる。そして、突出部８１Ｐは、チェックバルブ４３１を介してストッパ部８１２とは軸方向において反対側に位置する。そして、突出部８１Ｐは、ナット８０に対して、チェックバルブ４３１を保持させる。

図６（Ａ）に示すように、以上のように構成される第２実施形態のボトムピストン部４０は、バルブシート４１に対してチェックバルブ４３１を組み付けるナット８０（組付部の一例）は、バルブシート４１の端部（他方側）に設けられるとともに、チェックバルブ４３１の一方側にてチェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出する突出部８１Ｐ（第１突出部の一例）、およびチェックバルブ４３１の他方側にてチェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出するストッパ部８１２（第２突出部の一例）を有する。
これによって、チェックバルブ４３１は、バルブシート４１に取り付けられる前の状態で、軸方向において移動した場合であっても突出部８１Ｐおよびストッパ部８１２に引っ掛かり、ナット８０から外れないようになっている。

そして、第２実施形態のボトムピストン部４０は、組み立ての際に、ナット８０に対し、第１径部８１側から第２径部８２側に向けて、押付部材４３３が挿入される。さらに、ナット８０に対し、チェックバルブ４３１が第１径部８１側から第２径部８２側に向けて挿入される。その後、例えば治具によって第１径部８１の端部（一方側）に加締め加工を行う。これによって、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、第１径部８１の端部に突出部８１Ｐが形成される。

そして、図６（Ａ）に示すように、ナット８０の突出部８１Ｐは、チェックバルブ４３１を一方側から保持する。また、ナット８０のストッパ部８１２は、チェックバルブ４３１を他方側から保持する。このように、ナット８０は、ボルト６１に接続しない状態であっても、チェックバルブ４３１を保持する。

また、ナット８０の突出部８１Ｐは、チェックバルブ４３１を介して、押付部材４３３を一方側から保持する。また、ナット８０の支持部８２１は、押付部材４３３を他方側から保持する。このように、ナット８０は、ボルト６１に接続しない状態であっても、押付部材４３３を保持する。

以上のとおり、第２実施形態のボトムピストン部４０においても、ナット８０に対してチェックバルブ４３１および押付部材４３３が保持される。従って、第２実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムピストン部４０の組立性が高められている。

また、第２実施形態のナット８０は、第１実施形態のチェックバルブストッパ４３２およびカラー部材７０の機能を単一の部材によって実現している。これによって、第２実施形態のボトムピストン部４０は、例えば第１実施形態と比較して部品点数が低減される。

＜第３実施形態＞
図７は、第３実施形態のボトムピストン部４０の断面図である。
図８は、第３実施形態のボトムピストン部４０の説明図である。なお、図８（Ａ）は、ナット９０および押付部材４３３の断面図であり、図８（Ｂ）は、カラー部材１００、チェックバルブ４３１およびチェックバルブストッパ４３２の断面図である。
なお、第３実施形態において、第１実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図７に示すように、第３実施形態のボトムピストン部４０は、ナット９０およびカラー部材１００の構成が第１実施形態とは異なるものである。以下、第３実施形態のボトムピストン部４０について詳細に説明する。

（ナット９０）
図８（Ａ）に示すように、ナット９０（結合部の一例）は、半径方向内側にボルト６１が貫通する貫通孔９０Ｈを有している。また、ナット９０は、第１径部９１と、第１径部９１の他方側に設けられる第２径部９２と、を有している。そして、ナット９０は、ボルト６１に結合される。なお、ナット９０は、鉄などの金属材料によって形成されている。

第１径部９１は、半径方向外側に突出する突出部９１Ｐを有している。そして、突出部９１Ｐは、ナット９０の半径方向外側に向けて径が拡がる部分である。また、突出部９１Ｐは、押付部材４３３を間に挟んで、後述する支持部９２１とは逆側に配置される。そして、突出部９１Ｐは、ナット９０に対して、押付部材４３３を保持させる。
第２径部９２の基本構成は、第１実施形態の第２径部６７と同様である。そして、第２径部９２は、押付部材４３３を支持する支持部９２１を有する。

（カラー部材１００）
図８（Ｂ）に示すように、カラー部材１００（圧入部の一例）は、ボルト６１が貫通する開口部１００Ｈを有する環状の部材である。また、カラー部材１００は、チェックバルブ４３１が取り付けられるバルブ取付部１１０と、バルブ取付部１１０の他方側に設けられる突出部１１２と、バルブ取付部１１０の一方側に設けられるフランジ部１１３とを有する。さらに、カラー部材１００は、フランジ部１１３の一方側に設けられる圧入部１１４を有する。

バルブ取付部１１０は、外周が円形状に形成され、軸方向において予め定められた長さを有している。すなわち、バルブ取付部１１０は、全体として円筒状になっている。そして、バルブ取付部１１０は、チェックバルブ４３１を軸方向において移動可能にする。
また、バルブ取付部１１０は、他方側にストッパ対向部１１１を有している。ストッパ対向部１１１は、チェックバルブストッパ４３２を支持する面を形成する。
そして、バルブ取付部１１０のストッパ対向部１１１は、バルブシート４１のラウンド面４１Ｐに対して予め定められた隙間Ｃをもって離れて設けられる。これにより、ストッパ対向部１１１は、チェックバルブ４３１を、接触位置と離間位置との間にて移動可能にする。

突出部１１２は、チェックバルブストッパ４３２を間に挟んでバルブ取付部１１０の逆側に設けられる。そして、突出部１１２は、チェックバルブストッパ４３２をカラー部材１００に保持させる。

フランジ部１１３は、チェックバルブ４３１を間に挟んでチェックバルブストッパ４３２とは逆側に設けられる。そして、フランジ部１１３は、チェックバルブ４３１を一方側から保持する。また、フランジ部１１３は、バルブシート４１のカラー支持部４１７に接触する。そして、フランジ部１１３は、カラー部材１００とバルブシート４１との接触箇所を形成する。

圧入部１１４は、軸方向において一方側に突出する。そして、図７に示すように、圧入部１１４は、バルブシート４１の凹部４１８に圧入される。これによって、カラー部材１００は、バルブシート４１に対する半径方向における位置が定まる。そして、カラー部材１００に保持されるチェックバルブ４３１は、バルブシート４１に対して予め定められた位置に取り付けられる。

図７に示すように、以上のように構成される第３実施形態のボトムピストン部４０は、バルブシート４１に対して押付部材４３３（バルブの一例）を組み付けるナット９０（組付部の一例）は、バルブシート４１の端部（他方側）に設けられるとともに、押付部材４３３の一方側にて押付部材４３３の内径よりも半径方向外側に突出する突出部９１Ｐ（第１突出部の一例）、および押付部材４３３の他方側にて押付部材４３３の内径よりも半径方向外側に突出する第２径部９２（第２突出部の一例）を有する。
これによって、押付部材４３３は、バルブシート４１に取り付けられる前の状態で、軸方向において移動した場合であっても突出部９１Ｐおよび第２径部９２に引っ掛かり、ナット９０から外れないようになっている。

また、第３実施形態のボトムピストン部４０は、バルブシート４１に対してチェックバルブ４３１を組み付けるカラー部材１００（組付部の一例）は、バルブシート４１の端部（他方側）に設けられるとともに、チェックバルブ４３１の一方側にてチェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出するフランジ部１１３（第１突出部の一例）、およびチェックバルブ４３１の他方側にてチェックバルブ４３１の内径よりも半径方向外側に突出するチェックバルブストッパ４３２を保持する突出部１１２（第２突出部の一例）を有する。
これによって、チェックバルブ４３１は、バルブシート４１に取り付けられる前の状態で、軸方向において移動しようとする場合であってもフランジ部１１３および突出部１１２に引っ掛かり、カラー部材１００から外れないようになっている。

そして、第３実施形態のボトムピストン部４０は、組み立ての際に、ナット９０に対し、第１径部９１側から第２径部９２側に向けて、押付部材４３３が挿入される。さらに、例えば治具によって第１径部９１の端部（一方側）に加締め加工が行われる。これによって、第１径部９１の端部に突出部９１Ｐが形成される。
そして、第３実施形態において、ナット９０の突出部９１Ｐ（押付保持部の一例）は、押付部材４３３を一方側から保持する。また、ナット９０の支持部９２１（押付保持部の一例）は、押付部材４３３を他方側から保持する。このように、ナット９０は、ボルト６１に結合しない状態であっても、押付部材４３３を保持する。

また、カラー部材１００に対し、チェックバルブ４３１およびチェックバルブストッパ４３２が挿入される。さらに、例えば治具によってカラー部材１００の端部（他方側）に加締め加工が行われる。そして、カラー部材１００の端部には、突出部１１２が形成される。

そして、第３実施形態において、カラー部材１００のフランジ部１１３は、チェックバルブ４３１を一方側から保持する。また、カラー部材１００の突出部１１２は、チェックバルブストッパ４３２を介して、チェックバルブ４３１を他方側から保持する。このように、カラー部材１００は、ボルト６１に接続しない状態であっても、チェックバルブ４３１を保持する。

また、カラー部材１００のストッパ対向部１１１は、チェックバルブストッパ４３２を一方側から保持する。また、カラー部材１００の突出部１１２は、チェックバルブストパ４３２を他方側から保持する。このように、カラー部材１００は、ボルト６１に接続しない状態であっても、チェックバルブストッパ４３２を保持する。

以上のとおり、第３実施形態のボトムピストン部４０においても、ナット９０に対して、押付部材４３３が保持される。また、カラー部材１００に対して、チェックバルブ４３１およびチェックバルブストッパ４３２が保持される。従って、第３実施形態においても、ボトムピストン部４０の組立性が高められている。

なお、第１実施形態〜第３実施形態においては、ナット（６５、８０、９０）に対して、バルブ（例えば、チェックバルブ４３１）を保持させる例を用いて説明したが、この態様に限定されない。例えば、ボルト６１は、ナットに接続しない状態であっても、バルブ（例えば、チェックバルブ４３１）を保持するように構成しても良い。

また、ナット（６５、８０、９０）に対してバルブ（例えば、チェックバルブ４３１）を保持する構造は、第１実施形態〜第３実施形態で説明した態様に限定されない。例えば、ナット（６５、８０、９０）に対して、カラー部材７０やカラー部材１００とは異なる別部材を取り付けることでバルブをナットに保持させても良い。また、ナット（６５、８０、９０）に対して、溶接等によって突出部を形成することで、バルブをナットに保持させても良い。

さらに、第１実施形態〜第３実施形態のボトムピストン部４０の構成は、シリンダ１１内を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するとともにロッド２０の移動に伴って移動するピストン部３０に適用しても良い。具体的には、ピストン部３０の構成に代えて、ボトムピストン部４０の構成を適用することができる。この場合において、例えばロッド２０の一方側取付部２２ａやナット２３に対して、バルブ（例えば、チェックバルブ４３１）が保持されるようにすれば良い。

なお、第１実施形態〜第３実施形態の油圧緩衝装置１は、いわゆる三重管構造であるが、本実施形態の構成は、いわゆる二重管構造に適用しても良い。
また、例えば、第１実施形態のボトムピストン部４０の構成は、シリンダ部１０とは別に設けられ、オイルを収容する外部の収容部に設けても良い。この場合、シリンダ部１０にてロッド２０の移動に伴って生じるオイルの流れに対して、外部の収容部にて減衰力を発生させれば良い。

１…油圧緩衝装置、１１…シリンダ、２０…ロッド、４０…ボトムピストン部、４１…バルブシート、６１…ボルト、６５、８０、９０…ナット、７０、１００…カラー部材、４３１…チェックバルブ、４３２…チェックバルブストッパ、４３３…押付部材

Claims (10)

1. 流体を収容するシリンダと、
   前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、
   前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、
   前記ピストンおよび前記バルブに貫通して設けられる貫通部と、
   前記貫通部に接続され、前記ピストンに対して前記バルブを組み付ける接続部と、
   前記接続部が前記貫通部に接続しない状態で前記接続部に前記バルブを保持させる保持部と、
   を備え、
   前記保持部は、前記バルブが挿入された後に変形され、前記バルブを保持させる、圧力緩衝装置。
2. 前記接続部は、前記貫通部に結合される結合部と、前記バルブに貫通するとともに前記保持部が設けられて前記結合部に固定される被固定部とを有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
3. 前記被固定部は、前記結合部の一部が加締められて前記結合部に固定される請求項２に記載の圧力緩衝装置。
4. 前記保持部は、前記接続部に設けられる突出部を有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
5. 前記接続部は、前記ピストンに接触する接触位置と前記ピストンから離れる離間位置との間で前記バルブの位置の移動を許容するとともに、前記離間位置にて前記バルブの半径方向内側の移動を制限する制限部が一体形成されている請求項４に記載の圧力緩衝装置。
6. 前記接続部は、前記貫通部に結合される結合部と、前記バルブに貫通するとともに前記保持部が設けられて前記ピストンに圧入される圧入部とを有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
7. 弾性を有するとともに前記バルブを前記ピストンに向けて押し付ける押付部を備え、
   前記結合部は、前記貫通部に結合されない状態で、前記押付部を保持可能な押付保持部を有している請求項６に記載の圧力緩衝装置。
8. 前記バルブは、前記貫通部に接触せずに設けられる請求項１に記載の圧力緩衝装置。
9. 弾性を有し、前記バルブを前記ピストンに向けて押し付ける押付部と、
   前記ピストンに接触する接触位置と前記ピストンから離れる離間位置との間で前記バルブの位置の移動を許容するとともに、前記離間位置にて前記バルブの半径方向内側の移動を制限する制限部と、
   を有し、
   前記保持部は、前記押付部および前記制限部を保持する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
10. 流体を収容するシリンダと、
    前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、
    前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、
    前記ピストンに対して前記バルブを組み付ける組付部と、
    を備え、
    前記組付部は、前記ピストンの端部の一方に設けられるとともに、前記バルブの一方側にて前記バルブの内径よりも半径方向外側に突出する第１突出部、および前記バルブの他方側にて前記バルブの内径よりも半径方向外側に突出する第２突出部とを有し、
    前記第１突出部又は前記第２突出部は、前記バルブが挿入された後に変形され、前記半径方向外側に突出する、圧力緩衝装置。

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