JP6896513B2 - 車内通話装置、車内通話システム、及び車内通話の制御方法 - Google Patents
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Description
<車内通話システムの構成>
図1は、第1の実施形態に係る車内通話システムの構成の例を示す図である。車内通話システム100は、自動車等の車両101内に設けられた1つ以上のスピーカ102−1、102−2、・・・、1つ以上のマイク103−1、103−2、・・・、及び車内通話装置110を備える。なお、以下の説明の中で、1つ以上のスピーカ102−1、102−2、・・・のうち、任意のスピーカを示す場合、「スピーカ102」を用いる。同様に、1つ以上のマイク103−1、103−2、・・・のうち、任意のマイクを示す場合、「マイク103」を用いる。
図3、4は、第1の実施形態に係る車内通話システムの処理のイメージを示す図である。例えば、図3に示すように、車両101の前席Aには乗員301、前席Bには乗員302、後席Cには乗員303、後席Dには乗員304が乗車しているものとする。
図5は、第1の実施形態に係る音質変更部の構成例を示す図である。
遠方減衰501は、例えば、スピーカ102から出力させる車両外の音声に対して、車両101内より遠方の音源から到達する音に相当する減衰効果を付加する処理を実行する。
A=Adiv+Aatm+Aground+Ascreen+Amisc …(1)
ここで、Adivは幾何拡散による減衰、Aatmは大気吸収による減衰、Agroundは地表面の影響による減衰、Ascreenは遮蔽壁による減衰、Amiscはその他の要因による減衰を表す。
Aatm=αd/1000 …(2)
ここで、αは、キロメータ当たりの大気吸収による減衰係数であり、例えば、図6に示す表600(出典:ISO 9613-2 "Acoustics-Attenuation of sound during propagation outdoors-Part 2: General method of calculation.", Page 5, Table 2)から得ることができる。
音声圧縮502は、例えば、スピーカ102から出力させる車両101外の音声に対して、信号波形の振幅を抑制し、音の大小の差を少なくすることで抑圧された音声に変更する音声圧縮処理を実行する。
反響音付加/除去503は、例えば、スピーカ102から出力させる車両101外の音声に対して、車両101内の音響特性と異なる反響音を付加する処理を実行する。或いは、反響音付加/除去503は、例えば、ハンズフリー通話制御部130が、車内通話制御部120を介してスピーカ102から出力させる車両101外の音声から、車両101内の音響特性に相当する反響音を除去する処理を実行する。
別の一例として、音質変更部140は、例えば、ハンズフリー通話制御部130が、車内通話制御部120を介してスピーカ102から出力させる車両101外の音声の周波数範囲を、より狭い周波数範囲に制限するものであっても良い。
続いて、本実施形態に係る車内通話の制御方法の例について説明する。
図4で説明した車内通話システム100の処理のイメージは一例である。車内通話システム100は、車両101内の他の座席(例えば、前席A、B)に乗車している乗員(例えば、乗員301、302)対して、同様の処理を実行することができる。
第1の実施形態では、車両101外の音声が、ハンズフリー通話制御部130による音声通信の受話音声112であるものとして説明を行った。別の一例として、車両101外の音声には、外部マイクで取得した車両101外の音声等であっても良い。
図11は、第2の実施形態に係る車内通話システムの構成の例を示す図である。第2の実施形態に係る車内通話システム100は、図1に示す第1の実施形態に係る車内通話システム100の構成に加えて、外部マイク1101、及び車外音声取得部1102を有する。
図12は、第2の実施形態に係る音質の変更処理の例を示すフローチャートである。この処理は、第2の実施形態に係る車内通話装置110の音質変更部140による音質の変更処理の例を示している。
101 車両
102、102−1、102−2 スピーカ
103、103−1、103−2 マイク
108 通信端末(車両外の通信装置)
110 車内通話装置
120 車内通話制御部(第1の制御部)
130 ハンズフリー通話制御部(第2の制御部)
140 音質変更部(変更部)
1102 車外音声取得部(第2の制御部の別の一例)
Claims (10)
- 車両内に設けられたマイク及びスピーカと接続される車内通話装置であって、
前記マイクで取得された前記車両内の音声を前記スピーカから出力させる車内通話を制御する第1の制御部と、
車両の外部にある通信装置との音声通信の受話音声を前記スピーカから出力させる第2の制御部と、
前記車内通話が行われている場合、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声の音質を、前記車両内の音声と異なる音質に変更する変更処理を実行する変更部と、
を有する、車内通話装置。 - 前記変更部は、前記音声通信を検出したときに前記変更処理を実行する、請求項1に記載の車内通話装置。
- 前記変更処理は、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声に対して、前記車両内より遠方の音源から到達する音に相当する減衰効果を付加する処理を含む、請求項1又は2に記載の車内通話装置。
- 前記減衰効果は、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声を、予め定められた距離を伝搬する音の大気の吸収による減衰量だけ減衰させる処理を含む、請求項3に記載の車内通話装置。
- 前記変更処理は、音声帯域を複数の周波数帯域に分割し、前記周波数帯域ごとに予め定められた減衰量だけ、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声を減衰させる処理を含み、
前記予め定められた減衰量は、前記周波数帯域の周波数が高くなる程、前記減衰量が大きくなるように定められている、請求項1又は2に記載の車内通話装置。 - 前記変更処理は、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声の振幅を圧縮する処理を含む、請求項1乃至5のいずれか一項に記載の車内通話装置。
- 前記変更処理は、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声の周波数範囲を、該周波数範囲より狭い所定の周波数範囲に制限する処理を含む、請求項1乃至6のいずれか一項に記載の車内通話装置。
- 前記変更処理は、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声に前記車両内の反響音とは異なる反響音を付加する処理、又は前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声から前記車両内の反響音を除去する処理を含む、請求項1乃至7のいずれか一項に記載の車内通話装置。
- 車両内に設けられたマイク及びスピーカと接続される車内通話システムであって、
前記マイクで取得された前記車両内の音声を前記スピーカから出力させる車内通話を制御する第1の制御部と、
車両の外部にある通信装置との音声通信の受話音声を前記スピーカから出力させる第2の制御部と、
前記車内通話が行われている場合、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声の音質を、前記車両内の音声と異なる音質に変更する変更処理を実行する変更部と、
を有する、車内通話システム。 - 車両内に設けられたマイク及びスピーカと接続される車内通話システムによる車内通話の制御方法であって、
前記車内通話システムが、
前記マイクで取得された前記車両内の音声を前記スピーカから出力させる前記車内通話を制御し、
車両の外部にある通信装置との音声通信の受話音声を前記スピーカから出力させ、
前記車内通話が行われている場合、前記スピーカから出力させる前記音声通信の受話音声の音質を、前記車両内の音声と異なる音質に変更する、車内通話の制御方法。
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