JP6881162B2 - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Description
図1には、ハイブリッド車両の制御装置の一例である制御装置100と、制御装置100によって制御されるハイブリッド車両のパワーユニット10とが図示されている。パワーユニット10は、車輪24に伝達する駆動力を発生するものである。パワーユニット10は、車両の動力源として、エンジン11と、第1のモータジェネレータ12と、第2のモータジェネレータ13とを有している。
図2に示すように、エンジン11は複数(図2では1つのみを図示)の気筒41を有しており、各気筒41内におけるピストン42よりも上方域は、燃料を含む混合気が燃焼される燃焼室43となっている。各ピストン42は、コネクティングロッド44を介してクランク軸45に連結されている。各燃焼室43には、吸気通路46及び排気通路47が接続されている。吸気通路46の燃焼室43に対する開閉は吸気バルブ48によって行われ、排気通路47の燃焼室43に対する開閉は排気バルブ49によって行われるようになっている。
図1及び図2に示すように、制御装置100には、アクセルペダルセンサ121、クランク角センサ122及び水温センサ123などのように上記のパワーユニット10の作動制御に必要な各種のセンサの検出信号が入力される。アクセルペダルセンサ121は、アクセルペダルの操作量であるアクセル操作量ACCPに応じた信号を出力する。クランク角センサ122は、クランク軸45の回転速度であるエンジン回転速度NEに応じた信号を出力する。また、水温センサ123は、エンジン11内を循環する冷却水の温度である水温TMPに応じた信号を出力する。
図3に示すように、本処理ルーチンにおいて、ステップS11では、エンジン制御部101によって、EGR装置54が作動しているか否かの判定が行われる。EGR装置54が既に作動している場合(ステップS11:YES)、本処理ルーチンが一旦終了される。一方、EGR装置54が作動していない場合(ステップS11:NO)、処理が次のステップS12に移行される。
エンジン11が運転している最中にEGR装置54の作動条件が成立すると、エンジン11の運転が停止される。すなわち、エンジン11の運転の間欠停止が開始される。このように運転が停止された状態でEGR装置54の作動が開始される。すなわち、EGR装置54のEGRバルブ56が開弁される。このとき、EGR装置54のEGRクーラ57に凝縮水が溜まっていたとすると、EGRバルブ56の開弁を契機にEGRクーラ57内の凝縮水が吸気通路46に流入し、当該凝縮水が燃焼室43内に流入する。
本実施形態では、エンジン11の運転の間欠停止中にモータリングによってクランク軸45を回転させている。そのため、エンジン11の運転停止中でも、各バルブタイミング調整装置50,51を作動させることができる。すなわち、吸気バルブ48及び排気バルブ49のバルブタイミングを、エンジン11の運転停止中でも変更することができる。
・上記実施形態では判定時間TmtThを所定の値で固定しているが、判定時間TmtThを可変させるようにしてもよい。EGR装置54の作動を開始させるときにEGR装置54内に溜まっている凝縮水の量は、冷却水の水温TMPが高いほど少ないと推測することができる。そのため、EGR装置54の作動開始時における水温TMPが高いほど、判定時間TmtThを短くするようにしてもよい。
・排気用バルブタイミング調整装置51は、電動モータを動力源とする装置であってもよい。
・パワーユニット10は、エンジン11の運転停止中でもモータの駆動によってクランク軸45を回転させることができるのであれば、上記実施形態で説明した構成のユニットとは別の構成のユニットであってもよい。
Claims (2)
- エンジンと、前記エンジンのクランク軸を回転させることのできるモータと、を車両の動力源として備え、排気通路を流れる排気をEGRガスとして吸気通路に還流させるEGR装置と、前記吸気通路に燃料を噴射する噴射弁と、前記吸気通路及び前記排気通路が接続されている燃焼室と、前記吸気通路の前記燃焼室に対する開閉を行う吸気バルブと、前記吸気バルブの開弁タイミングを調整する吸気用バルブタイミング調整装置と、前記排気通路の前記燃焼室に対する開閉を行う排気バルブと、前記排気バルブの開弁タイミングを調整する排気用バルブタイミング調整装置とが前記エンジンに設けられているハイブリッド車両に適用され、
アトキンソンサイクルで前記エンジンを運転させている状況下において前記エンジン内を循環する冷却水の温度が規定温度以上であることを含む作動条件が成立したときに、前記EGR装置の作動によるEGRガスの前記吸気通路への還流を開始させ、且つ、規定期間の間、前記エンジンの運転を間欠停止させるエンジン制御部と、
前記エンジンの運転が間欠停止されている前記規定期間の間、同エンジンのアイドル運転時における前記クランク軸の回転速度であるアイドル回転速度よりも小さい規定速度で同クランク軸が回転するように前記モータを駆動させるモータリングを実施するモータ制御部と、を備え、
前記エンジン制御部は、前記エンジンの運転を間欠停止させる前記規定期間の間、前記吸気バルブの開弁タイミングが最遅角位相となるように前記吸気用バルブタイミング調整装置を作動させ、且つ、前記排気バルブの開弁タイミングが最進角位相となるように前記排気用バルブタイミング調整装置を作動させる
ハイブリッド車両の制御装置。 - 前記規定温度は、前記エンジンの暖機完了温度である
請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。
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JP2017164442A JP6881162B2 (ja) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | ハイブリッド車両の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2017164442A JP6881162B2 (ja) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | ハイブリッド車両の制御装置 |
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JP6881162B2 true JP6881162B2 (ja) | 2021-06-02 |
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Family Applications (1)
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JP2017164442A Active JP6881162B2 (ja) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | ハイブリッド車両の制御装置 |
Country Status (1)
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