JP6879992B2 - 内燃エンジンおよび内燃エンジンの製造方法 - Google Patents
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Description
本発明は、ピストン装置に関し、特に、ピストンヘッドを、当該ピストンヘッドの移動を制御するトラックに連結する動力伝達機構に関する。
例えば、内燃エンジンに用いられる従来のピストン装置は、連結棒によってクランクシャフトに連結されているシリンダ内部で移動可能なピストンヘッドを備えている。別のピストン装置では、ピストンヘッドは、カム表面を有するトラックに連結されてもよく、当該ピストンヘッドは、当該ピストンヘッドの移動を制御するようにトラックに沿って動く1つ以上のカムフォロワが備えられている。本発明は、上記別のピストン装置における、ピストンヘッドをトラックに連結する動力伝達機構の改良に関する。
本発明の第一の態様は、トラックと、シリンダ内部で移動可能なピストンとを含み、上記トラックは、シリンダに対して、回転軸周囲を回転するように適合されており、かつ、カム表面と、当該カム表面から伸長(延在)しているエッジ面とを有し、上記ピストンは、上記カム表面上を走行するフォロワによって、上記トラックと連結しており、上記カム表面は、上記トラックが上記シリンダに対して移動するときに、ピストンヘッドが上記カム表面の軌道に従ってシリンダ内部で往復運動するように、形成されており、上記ピストンに安定化部材(固定部)が接続され、当該安定化部材は、上記ピストンヘッドの下部に伸長し、かつ、上記トラックの上記エッジ面と係合する接触面を備えている、ピストン装置を提供する。上記安定化部材は、上記ピストンを、上記トラックの上記エッジ面の平面に対して垂直な方向において固定するように働く。
本発明の第2の態様は、シリンダ内部で移動可能なピストンと、当該シリンダに対して移動するように適合されているカム表面を有するトラックとを備えており、上記ピストンは、上記カム表面上を走行するベアリングによって上記トラックに連結されており、上記ベアリングは、ローラと湾曲したベアリング面(支持面)とを有しており、当該湾曲したベアリング面上で、上記ローラは、上記カム表面と上記ベアリング面との間に保持されているように、回転可能に取り付けられており、上記ベアリング面は、上記ローラの外周の長さにおける一部分にのみ伸長する接触面を介して上記ローラと係合している、ピストン装置を提供する。本発明の第2の態様に係るピストン装置は、本発明の第1の態様に関して記載される少なくともいくつかの特徴を含んでもよい。
a)第1トラックをシャフトに結合し第1ピストンを第1トラックに結合することによって第1ピストン装置をシャフトに結合し、
b)第1ピストン装置がシャフトに結合された後、第1ケーシング部材及び第2ケーシング部材を第1ピストンの周囲に集め、
c) 一つ以上の締め具を用いて第1ケーシング部材及び第2ケーシング部材を結合する。
d)第2トラックをシャフトに結合して第2ピストンを第2トラックに結合させることによって、第2ピストン装置をシャフトに結合し、
e)第2ピストン装置がシャフトに結合した後で第2ケーシング部材及び第3のケーシング部材を第2ピストンの周りに集め、
f)1つ以上の締め具を使用し、第1ケーシング部材及び第2ケーシング部材を結合し、第2ケーシング部材及び第3ケーシング部材を結合し、
ここにおいて第1ピストン装置および第2ピストン装置がともにシャフトに結合する前に、第2ケーシング部材は第1ピストン及び第2ピストンの間に配置される。
続いて、以下に示す添付の図面を参照して、本発明の各実施形態を説明する。
図1は、ブロックアセンブリ2と、2つのヘッドアセンブリ3a・3bと、排気システムとを備えた内燃エンジン1を示す。図2は、ヘッドアセンブリ3a・3bと排気システムとが省略された状態のエンジン1を示す。これらのヘッドアセンブリおよび排気システムは、本発明の一部を構成するものではないため、詳細な説明を行わない。ブロックアセンブリ2は、3つのケーシング部材4a・4b・4cを備えている。ケーシング部材4a・4b・4cの内部には、4つのピストンアセンブリ5a・5b・5c・5dが取り付けられている。図3および図4はそれぞれ、ピストンアセンブリ5a・5b・5c・5dが可視となるように、ケーシング部材4a・4b・4cが取り除かれた状態のエンジン1の端面図および上面図を示す。図5a、図5b、図6a、および図6bは、明確化のために、第2ピストンアセンブリ5b、第3ピストンアセンブリ5c、および第4ピストンアセンブリ5dが省略された状態における、第1ピストンアセンブリ5aを示す。以下、第1ピストンアセンブリの構造および機能について、詳細に説明する。なお、第2ピストンアセンブリ、第3ピストンアセンブリ、および第4ピストンアセンブリは、第1ピストンアセンブリと構造的および機能的に同様であると理解されてよい。
g)上記と同様の工程を行い、シャフト9にピストンアセンブリ5c・5dを接続する。そして、ケーシング部材4aを配置する(図16i)。
トラックと、シリンダ内部で移動可能なピストンとを含み、
上記トラックは、シリンダに対して、回転軸周囲を回転するように適合されており、かつ、カム表面と、当該カム表面から伸長しているエッジ面とを有し、
上記ピストンは、上記カム表面上を走行するフォロワによって、上記トラックと連結しており、
上記カム表面は、上記トラックが上記シリンダに対して移動するときに、ピストンヘッドが上記カム表面の軌道に従ってシリンダ内部で往復運動するように、形成されており、
上記ピストンに安定化部材が接続され、当該安定化部材は、上記ピストンヘッドの下部に伸長し、かつ、上記トラックの上記エッジ面と係合する接触面を備えている、ピストン装置。
上記トラックは、上記シリンダが上記回転軸に対して静止し続けている間に、上記回転軸周囲を回転する、態様1に記載のピストン装置。
上記安定化部材は、1つ以上の締め具によって、ピストンヘッドに固定して接続されている、態様1または2に記載のピストン装置。
上記安定化部材の上記接触面の形状は、実質的に、上記トラックの上記エッジ面の形状と一致する、態様1〜3の何れか1項に記載のピストン装置。
上記安定化部材は、第1端面および第2端面を備え、上記接触面は、当該第1端面と当該第2端面との間に伸長し、
上記第1端面および上記第2端面の少なくとも1つは、上記ピストンが往復運動するときに、滑走するように位置決め部材と係合する、態様1〜4の何れか1項に記載のピストン装置。
上記フォロワは、上記ピストンに取り付けられているローラを備えており、当該ローラは、上記トラックに沿って走行するときに、上記ピストンに対して回転するように適合されている、態様1〜5の何れか1項に記載のピストン装置。
上記トラックは、互いに反対方向を向いている第1カム表面および第2カム表面を備えており、上記エッジ面は、当該第1カム表面および当該第2カム表面の間に伸長し、
上記ピストンは、第1フォロワおよび第2フォロワを備え、当該第1フォロワおよび当該第2フォロワは、それぞれ、上記第1カム表面および上記第2カム表面上を走行する、態様1〜6の何れか1項に記載のピストン装置。
上記トラックは、上記安定化部材の各反対面に位置している第1トラック部および第2トラック部を備えており、
上記第1トラック部は、少なくとも1つのカム表面から伸長するエッジ面を備え、また、上記第2トラック部は、エッジ面を備え、当該エッジ面は、少なくとも1つのカム表面から伸長し、かつ上記第1トラック部の上記エッジ面に対向しており、
上記安定化部材は、第1接触面および第2接触面を備え、当該第1接触面および当該第2接触面は、上記第1トラック部および上記第2トラック部の各エッジ面と係合する、態様1〜7の何れか1項に記載のピストン装置。
上記安定化部材は、上記ピストンと上記トラックとの間の相対的な動きの方向に平行な方向に、上記安定化部材の範囲にわたって次第に細くなる厚さを有している、態様1〜8の何れか1項に記載のピストン装置。
上記トラックは、上記回転軸に対する半径方向内側表面および/または半径方向外側表面として配置されている上記カム表面を有する半径方向トラックである、態様1〜9の何れか1項に記載のピストン装置。
上記第1トラック部の上記エッジ面は、実質的に、上記第2トラック部の上記エッジ面に平行である、態様8に従属した場合の態様10に記載のピストン装置。
上記安定化部材は、上記ピストンの軸に平行な方向から見た場合、実質的にまっすぐである、態様11に記載のピストン装置。
上記トラックは、上記回転軸に平行な方向に向いて配置されている上記カム表面を有する環状トラックである、態様1〜9の何れか1項に記載のピストン装置。
上記第1トラック部および上記第2トラック部は、上記第1トラック部の上記エッジ面と上記第2トラック部の上記エッジ面との間に環状の隙間が形成されるように、同心円状に配置されている、態様8に従属した場合の態様13に記載のピストン装置。
上記安定化部材は、上記環状の隙間内部に位置しており、かつ、上記回転軸に平行な方向から見た場合、湾曲した形状を有しており、当該湾曲した形状は、上記環状の隙間の湾曲した形状に実質的に一致する半径を有している、態様14に記載のピストン装置。
上記エッジ面は、上記安定化部材の上記接触面が、潤滑油の膜を介して上記トラックの上記エッジ面と接触するように潤滑油が差されている、態様1〜15の何れか1項に記載のピストン装置。
上記安定化部材の上記接触面は、上記トラックの上記エッジ面からオイルを受け取るように適合されているオイルピックアップを備えている、態様16に記載のピストン装置。
上記エッジ面は、潤滑油送達デバイスによって潤滑油が差され、
上記潤滑油送達デバイスは、潤滑油送達口を含む本体部を備え、当該潤滑油送達口を介して、潤滑油が上記エッジ面に供給され、
上記潤滑油送達デバイスは、少なくとも1つのフォロワをさらに備えており、当該少なくとも1つのフォロワは、上記トラックが上記シリンダに対して動いたとき、上記潤滑油送達デバイスが、上記潤滑油送達デバイスが、上記トラックの上記軌道に従って往復運動するように、上記潤滑油送達デバイスを上記トラックに連結し、これにより、上記エッジ面に対する潤滑油の供給が維持される、態様16または17に記載のピストン装置。
態様1〜18の何れか1項に記載の少なくとも1つのピストン装置を備えている、内燃エンジン。
シリンダ内部で移動可能なピストンと、当該シリンダに対して移動するように適合されているカム表面を有するトラックとを備えており、
上記ピストンは、上記カム表面上を走行するベアリングによって上記トラックに連結されており、
上記ベアリングは、ローラと湾曲したベアリング面とを有しており、当該湾曲したベアリング面上で、上記ローラは、上記カム表面と上記ベアリング面との間に保持されているように、回転可能に取り付けられており、
上記ベアリング面は、上記ローラの外周の長さにおける一部分にのみ伸長する接触面を介して上記ローラと係合している、ピストン装置。
上記湾曲したベアリング面は、上記ローラの半径方向内側表面と係合している、態様20に記載のピストン装置。
上記湾曲したベアリング面は、上記ローラの中空の中心部に伸長しているシュー上に備えられている、態様21に記載のピストン装置。
上記シューは、上記ローラの上記半径方向内側表面に潤滑油を供給し、かつ/または上記ローラの上記半径方向内側表面から潤滑油を除去するための潤滑油放出口および/または潤滑油ピックアップを備えている、態様22に記載のピストン装置。
上記ローラは、上記シューの側面に位置した、半径方向に内部に伸長しているフランジを有している、態様22または23に記載のピストン装置。
上記湾曲したベアリング面と、上記ローラの上記半径方向内側表面との間の上記接触面は、180度未満の角度で伸長している、態様21〜24の何れか1項に記載のピストン装置。
上記湾曲したベアリング面と上記ローラの上記半径方向内側表面との間の上記接触面は、上記ローラの回転中心軸を通り、かつ上記シリンダ内部の上記ピストンの移動方向に並んでいる平面の片側に偏って配置されている、態様21〜25の何れか1項に記載のピストン装置。
上記湾曲したベアリング面は、上記ローラの半径方向外側表面と係合する、態様20〜26の何れか1項に記載のピストン装置。
上記ピストンは、作用面を伴ったピストンヘッドを有しており、
上記湾曲したベアリング面は、上記ピストンヘッドの裏面上に備えられている、態様27に記載のピストン装置。
上記ローラの上記半径方向外側表面と係合する上記湾曲したベアリング面は、潤滑油放出口および/または潤滑油ピックアップを備えている、態様27または28に記載のピストン装置。
上記ローラは、軸の端面を有し、
上記ピストンには、保持部が取り外し可能で取り付けられており、当該保持部は、上記ローラが当該保持部を越えて、その上記ローラの回転軸と並ぶ方向に上記ピストンに対して動くことを防ぐように、上記ローラの上記軸の端面に位置している、態様27〜29の何れか1項に記載のピストン装置。
上記湾曲したベアリング面と上記ローラの上記半径方向外側表面との間の上記接触面は、120度と330度との間の角度で伸長している、態様27〜30の何れか1項に記載のピストン装置。
上記湾曲したベアリング面と上記ローラの上記半径方向外側表面との間の上記接触面は、上記ローラの回転中心軸を通り、かつ上記シリンダ内部の上記ピストンの移動方向に並んでいる面の片側に偏って配置されている、態様27〜31の何れか1項に記載のピストン装置。
上記カム表面は、上記トラックが上記シリンダに対して動くときに、上記ピストンヘッドが上記カム表面の軌道に従ってシリンダ内部で往復運動するように、形成されている、態様20〜32の何れか1項に記載のピストン装置。
上記カム表面の少なくとも一部は、コーティング処理または表面処理が施されている、態様20〜33の何れか1項に記載のピストン装置。
上記トラックは、連続した環を形成し、回転軸に対してシリンダに相対的に回転し、上記カム表面は環の周囲に伸長している連続表面が形成されている、態様20〜34の何れか1項に記載のピストン装置。
上記シリンダは、上記トラックが上記シリンダに相対的に移動する間は固定された状態が維持される、態様20〜35の何れか1項に記載のピストン装置。
上記ローラは、その上記ローラの周囲の周りに、その上記ローラの半径方向外側表面を越えて伸長する隆起であって、上記ローラの回転軸で決まる方向に上記ローラがピストンに相対的に移動するのを防ぐように上記トラックに係合する隆起を含み、および/または、上記トラックは、その上記トラックの周囲の周りに、上記カム表面を越えて伸長する隆起であって、上記ローラの回転軸で決まる方向に上記ローラがピストンに相対的に移動するのを防ぐように上記ローラと係合する隆起を含み、陥凹または溝、隆起がその半径方向外側表面でその周囲の周りに伸長し、上記トラックは、その回転軸で位置決めされる方向にピストンに相対的にローラが移動することを防ぐためにローラの陥凹または溝、隆起と係合する対応する陥凹または溝、隆起を含んでいる、態様20〜36の何れか1項に記載のピストン装置。
上記接触面は部分的に円柱状である、態様20〜37の何れか1項に記載のピストン装置。
上記トラックはさらに、上記第1カム表面と対向する第2カム表面を含み、上記ピストン装置はさらに、一つのローラと湾曲したベアリング表面とを有する第2のベアリングを含み、上記ローラが上記第2カム表面と上記ベアリング表面との間で保持されるように上記ローラが上記ベアリング表面に回転可能に取り付けられており、上記ベアリング表面は上記ローラの周囲の周りのある距離だけ伸長する接触面を介して上記ローラと係合している、態様20〜38の何れか1項に記載のピストン装置。
上記トラックは、上記ピストンの両方の対向面に位置した第1、第2トラック部を含み、各トラックには各カム表面が設けられている、態様20〜39の何れか1項に記載のピストン装置。
上記トラックは、上記シリンダに相対的に上記トラックの回転軸に対して半径方向内側表面または半径方向外側表面として配置された上記カム表面を有する半径方向のトラックである、態様20〜40の何れか1項に記載のピストン装置。
上記シリンダは中心軸を持っており、上記シリンダの軸は上記シリンダに相対的である上記トラックの回転軸を通過しない、態様41に記載のピストン装置。
上記トラックは、上記シリンダに相対的なトラックの回転軸に平行な方向に面して配置された上記カム表面を有する環状のトラックである、態様20〜40の何れか1項に記載のピストン装置。
上記シリンダは中心軸を有し、上記シリンダの軸は上記シリンダに相対的な上記トラックの回転軸と平行でない、態様43に記載のピストン装置。
上記ローラは、カム表面の半径方向最内側端におけるそのローラの直径がカム表面の半径方向最外側端のそのローラの直径より小さくなるようなテーパ状の形状を含む、態様43または44に記載のピストン装置。
ベアリング装置により動作する態様20〜45の何れか1項に記載のピストンを含む、内燃エンジン。
シリンダ内で可動なピストンと、上記シリンダに相対的に移動するように適合されているカム表面を有するトラックとを含むピストン装置であって、カム表面上を動くベアリングによって前記ピストンがトラックと結合しており、上記ベアリングは、ローラと、湾曲したベアリング表面とを含み、上記ローラは上記カム表面を動く半径方向外側表面を有しており、上記湾曲したベアリング表面は、上記ローラが上記ベアリング表面と上記カム表面との間で保持されるよう、上記ローラの半径方向外側表面に係合するようになっており、上記ベアリング表面は、上記ローラの半径方向外側表面の一部分が露出し、上記ベアリングが上記カム表面上を動くことができるよう、上記ローラの周囲の周りの距離の一部分だけ伸長する接触面を介して上記ローラと係合している、ピストン装置。
トラックと結合したピストンを含むピストン装置を含む内燃エンジンであって、上記トラックはシャフトと結合しており、カム表面を有し、上記ピストンは、上記トラックの上記カム表面上を走行して上記ピストンの動きを制御するフォロワを有し、第1ケーシング部材および第2ケーシング部材を含むケーシングを有し、上記第1ケーシング部材は界面で上記第2ケーシング部材と接続し、第1ピストンは上記第1ケーシング部材および上記第2ケーシング部材の間の上記界面を通る内腔内で往復運動する、内燃エンジン。
上記トラックは、互いに反対方向に面する第1カム表面と第2カム表面を有し、上記ピストンは、その各トラックの上記第1カム表面と上記第2カム表面上を各々動く第1及び第2フォロワを有し、上記ピストンは、上記第1カム表面を上記第1フォロワと係合するように、また上記第2カム表面を上記第2フォロワに係合するようにすることで、その各トラックと結合している、態様48に記載の内燃エンジン。
上記トラックは第1と第2トラック部を含み、各トラック部はカム表面を有し、上記ピストンは上記第1と上記第2トラック部の上記カム表面を介して上記トラックと結合している、態様48または49記載の内燃エンジン。
第1と第2トラック部の間にプレート状の位置決め部材が設けられ、上記位置決め部材は、上記ピストンを安定化し、第1トラックと第2トラックの間で上記ピストンが移動するのを防ぐ、態様50に記載の内燃エンジン。
前記第1ケーシング部材および前記第2ケーシング部材の前記界面は実質的に平坦である、態様48〜51の何れか1項に記載の内燃エンジン。
第2トラックに結合した第2ピストンを含み、上記第2トラックは上記シャフトと結合しており、カム表面を有し、上記第2ピストンは上記第2トラックの上記カム表面を走行するフォロワを有し、上記フォロワは、上記第2ピストンの動きを制御し、上記ケーシングはさらに第3ケーシング部材を含み、上記第2ケーシング部材は界面で上記第3ケーシング部材と接触し、上記第2ピストンは上記第2ケーシング部材と上記第3ケーシング部材との間の上記界面を貫通する内腔で往復運動する、態様48〜52の何れか1項に記載の内燃エンジン。
上記各ケーシング部材はシャフトを取り囲む、態様48〜53の何れか1項に記載の内燃エンジン。
上記ケーシング部材は、上記各ケーシング部材を通過する複数の締め具によって互いに接続されている、態様48〜54の何れか1項に記載の内燃エンジン。
トラックに結合したピストンを含むピストン装置を含む内燃エンジンを組み立てる製造方法であって、上記トラックは、シャフトに結合していてカム表面を有し、上記ピストンは、上記トラックの上記カム表面上を走行してピストンの動きを制御するフォロワを有し、さらに第1ケーシング部材と第2ケーシング部材を含むケーシングを含み、第1ケーシング部材は界面で第2ケーシング部材と接触し、上記第1ピストンは第1ケーシング部材および第2ケーシング部材の間の界面を通る内腔内を往復運動し、a)上記第1トラックを上記シャフトに結合し、上記第1ピストンを上記第1トラックに結合することによって上記第1ピストン装置を上記シャフトに結合し、b)上記第1ピストン装置が上記シャフトに結合された後、上記第1及び上記第2ケーシング部材を上記第1ピストンの周囲に集め、c)一つ以上の締め具を用いて上記第1ケーシング部材及び上記第2ケーシング部材を結合する、内燃エンジンの製造方法。
上記内燃エンジンはさらに、第2トラックに結合した第2ピストンを含み、上記第2トラックはシャフトと結合しており、カム表面を有し、上記第2ピストンは上記第2トラックのカム表面上を走行するフォロワを有し、上記フォロワは、上記第2ピストンの動きを制御し、上記ケーシングはさらに第3ケーシング部材を含み、上記第2ケーシング部材は界面で上記第3ケーシング部材と接触し、上記第2ピストンは上記第2ケーシング部材と上記第3ケーシング部材との間の界面を貫通する内腔で往復運動し、d)上記第2トラックを上記シャフトに結合して上記第2ピストンを上記第2トラックに結合させることによって、上記第2ピストン装置を上記シャフトに結合し、e)上記第2ピストン装置が上記シャフトに結合した後で上記第2ケーシング部材及び上記第3ケーシング部材を上記第2ピストンの周りに集め、f)1つ以上の締め具を使用し、上記第1ケーシング部材及び上記第2ケーシング部材を結合し、上記第2ケーシング部材及び上記第3ケーシング部材を結合する工程を含み、上記第1ピストン装置および第2ピストン装置がともに上記シャフトに結合する前に、上記第2ケーシング部材は上記第1ピストン及び上記第2ピストンの間に配置される、態様56に記載の製造方法。
Claims (9)
- 第1トラックと結合した第1ピストンを含む第1ピストン装置を含む内燃エンジンであって、上記第1トラックはシャフトと結合しており、カム表面を有し、上記第1ピストンは、上記第1トラックの上記カム表面上を走行して上記第1ピストンの動きを制御するフォロワを有し、第1ケーシング部材および第2ケーシング部材を含むケーシングを有し、上記第1ケーシング部材は第1界面で上記第2ケーシング部材の第2−1界面と接触し、上記第1ピストンは上記第1ケーシング部材および上記第2ケーシング部材の間の上記第1界面及び上記第2−1界面を通過する第1内腔内で往復運動し、
第2トラックに結合した第2ピストンを含む第2ピストン装置を含み、上記第2トラックは上記シャフトと結合しており、カム表面を有し、上記第2ピストンは上記第2トラックの上記カム表面を走行するフォロワを有し、上記フォロワは、上記第2ピストンの動きを制御し、上記ケーシングはさらに第3ケーシング部材を含み、上記第2ケーシング部材は第2−2界面で上記第3ケーシング部材の第3界面と接触し、上記第2ピストンは上記第2ケーシング部材と上記第3ケーシング部材との間の上記第2−2界面及び上記第3界面を通過する第2内腔で往復運動し、
上記第1ケーシング部材、上記第2ケーシング部材及び上記第3ケーシング部材には、上記シャフトが軸方向に挿入され、
上記第1界面、上記第2−1界面、上記第2−2界面及び上記第3界面は、上記シャフトの上記軸方向と直交する面であり、
上記第2−1界面と上記第2−2界面とは、上記第2ケーシング部材において対向した面である、内燃エンジン。 - 各トラックは、互いに反対方向に面する第1カム表面と第2カム表面を有し、各ピストンは、その各トラックの上記第1カム表面と上記第2カム表面上を各々動く第1及び第2フォロワを有し、各ピストンは、上記第1カム表面を上記第1フォロワと係合するように、また上記第2カム表面を上記第2フォロワに係合するようにすることで、その各トラックと結合している、請求項1に記載の内燃エンジン。
- 各トラックは第1と第2トラック部を含み、各トラック部はカム表面を有し、各ピストンは上記第1と上記第2トラック部のそのそれぞれのカム表面を介してそのそれぞれのトラックと結合している、請求項1または2記載の内燃エンジン。
- 第1と第2トラック部のそれぞれの間にプレート状の位置決め部材が設けられ、各位置決め部材は、各ピストンを安定化し、上記第1トラック部と上記第2トラック部の間で各ピストンが移動するのを防ぐ、請求項3に記載の内燃エンジン。
- 上記第1ケーシング部材および上記第2ケーシング部材の各界面は実質的に平坦である、請求項1〜4の何れか1項に記載の内燃エンジン。
- 各ケーシング部材はシャフトを取り囲む、請求項1〜5の何れか1項に記載の内燃エンジン。
- 各ケーシング部材は、各ケーシング部材を通過する複数の締め具によって互いに接続されている、請求項1〜6の何れか1項に記載の内燃エンジン。
- 上記第1および/または第2ピストンは、安定化部材を有する、請求項1〜7の何れか1項に記載の内燃エンジン。
- 請求項1〜8の何れか1項に記載の内燃エンジンを組み立てる製造方法であって、a)第1トラックを上記シャフトに結合し、上記第1ピストンを上記第1トラックに結合することによって第1ピストン装置を上記シャフトに結合し、b)上記第1ピストン装置が上記シャフトに結合された後、上記第1及び上記第2ケーシング部材を上記第1ピストンの周囲に集め、c)一つ以上の締め具を用いて上記第1ケーシング部材及び上記第2ケーシング部材を結合し、d)上記第2トラックを上記シャフトに結合して上記第2ピストンを上記第2トラックに結合させることによって、第2ピストン装置を上記シャフトに結合し、e)上記第2ピストン装置が上記シャフトに結合した後で上記第2ケーシング部材及び上記第3ケーシング部材を上記第2ピストンの周りに集め、f)1つ以上の締め具を使用し、上記第1ケーシング部材及び上記第2ケーシング部材を結合し、上記第2ケーシング部材及び上記第3ケーシング部材を結合する工程を含み、上記第1ピストン装置および第2ピストン装置がともに上記シャフトに結合する前に、上記第2ケーシング部材は上記第1ピストン及び上記第2ピストンの間に配置される、内燃エンジンの製造方法。
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