JP2008267511A - 継手機構 - Google Patents

Abstract

【課題】継手部材の回転中心軸から離隔して位置する継手部材と第１の回転軸の嵌合面に潤滑油を確実に供給することができるようにして、第１の回転軸と継手部材の摩耗や焼き付きが発生するのを防止することができる継手機構を提供すること。
【解決手段】内部に軸方向に沿って潤滑油供給孔２１が形成された吸気弁カムシャフト１７の端部とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの間に介装され、吸気弁カムシャフト１７の端部とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの軸ずれを吸収しながら吸気弁カムシャフト１７からサプライポンプ１３の入力軸１３ａに駆動力を伝達する継手機構２２において、吸気弁カムシャフト１７のフランジ部２３に設けられた嵌合溝２３ａに摺動自在に嵌合する嵌合突起２６を有するとともに、サプライポンプ１３の入力軸１３ａの端部が嵌合する貫通孔２５ａが形成された継手本体２５を設け、継手本体２５に、貫通孔２５ａの内周部から嵌合突起２６の外周部に貫通する貫通穴２８を形成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、継手機構に関し、特に、カムシャフト等の第１の回転体とサプライポンプ等に設けられた第２の回転体の軸ずれを吸収しながら第１の回転体から第２の回転体に駆動力を伝達するようにした継手機構に関する。

一般に、内燃機関においては、燃料を吸気中に霧化状態で噴射させるためにサプライポンプ等によって発生させた高圧燃料を燃料噴射弁に供給するようにしており、この燃料供給用のサプライポンプ等のポンプ類の駆動エネルギーを内燃機関の回転力を用いて供給する場合には、吸気弁カムシャフトや排気弁カムシャフト等のカムシャフトの回転力を利用することがある。

この場合、ポンプシャフトとカムシャフトとの軸偏心を吸収するために継手機構を用いることが多く、このような継手機構の代表的なものとして、オルダムカップリングが知られている。

ところで、カムシャフトは、内燃機関のクランク軸により回転されることで回転変動が繰り返し生じている上に、弁駆動によっても回転変動が生じて、カップリング結合部には大きな交番荷重により摩耗や焼き付きが生じ易くなっている。したがって、カムシャフトからオルダムカップリングを介して燃料供給用のサプライポンプに駆動力を伝達する場合には、このような摩耗や焼き付きを抑制するために十分なオイルをカップリング結合部に供給する必要がある。

従来、この種の潤滑機構を備えたオルダムカップリングとして、図７、図８に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図７、図８において、サプライポンプ１のシャフト２と内燃機関３に搭載されたカムシャフト４の間にはオルダムカップリング５が設けられており、このオルダムカップリング５は、カムシャフト４に結合されるユニオン６と、ユニオン６に形成された軸方向に対して直交方向に伸びる第１溝６ａに嵌合するとともに第１溝６ａに沿って摺動可能な腕部７ａを備えたカップリングプレート７と、カップリングプレート７に形成された腕部７ａに対して直交方向に伸びる第２溝７ｂに嵌合するとともに、第２溝７ｂに沿って摺動可能なオルダム爪８とを備え、このオルダム爪８がサプライポンプ１のシャフト２の端部に形成されている。

また、カムシャフト４には軸方向に沿って潤滑油供給孔４ａが形成されており、この潤滑油供給孔４ａは、ユニオン６の内部に軸方向に沿って形成された油路６ｂに連通している。また、オルダム爪８の中心部分には切欠き溝８ａが形成されており、潤滑油供給孔４ａおよび油路６ｂを通して供給される潤滑油は切欠き溝８ａに供給される。

そして、カムシャフト４の回転がオルダムカップリング５を介してシャフト２に伝達されるときに、オルダムカップリング５の回転に伴って発生する遠心力によって潤滑油がオルダムカップリング５の回転中心部である腕部７ａと第１溝６ａの嵌合面に供給され、オルダムカップリング５が摩耗や焼き付きが発生してしまうのを防止するようになっている。
特開２００４−９２６２１号公報

しかしながら、このような潤滑機構を備えた継手機構にあっては、カムシャフト４の潤滑油供給孔４ａから油路６ｂを通して切欠き溝８ａに供給される潤滑油をオルダムカップリング５に作用する遠心力によって腕部７ａと第１溝６ａの嵌合面に供給するようにしているだけであるため、オルダムカップリング５の回転中心軸から離隔して位置する腕部７ａと第１溝６ａの嵌合面の潤滑作用が充分ではなく、腕部７ａと第１溝６ａの嵌合面が摩耗や焼き付きが発生してしまうのを充分に抑制することができないという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、継手部材の回転中心軸から離隔して位置する継手部材と第１の回転軸の嵌合面に潤滑油を確実に供給することができるようにして、第１の回転軸と継手部材の摩耗や焼き付きが発生するのを防止することができる継手機構を提供することを目的とする。

本発明に係る継手機構は、上記課題を解決するため、（１）内部に軸方向に沿って潤滑油供給孔が形成された第１の回転軸の端部および第２の回転軸の間に介装され、前記第１の回転軸と前記第２の回転軸の軸ずれを吸収しながら前記第１の回転軸から前記第２の回転軸に駆動力を伝達する継手機構において、前記第１の回転軸の端部に設けられた所定方向に延在する第１の嵌合部に摺動自在に嵌合する第２の嵌合部を有するとともに、前記第２の嵌合部と略直交する方向に延在し、前記第２の回転軸が摺動自在に嵌合する貫通孔が形成された継手部材を備え、前記継手部材に、前記貫通孔の内周部から前記第２の嵌合部に貫通する貫通穴を形成したものから構成されている。

この構成により、第１の回転軸の潤滑油供給孔から継手部材に供給された潤滑油は、継手部材の貫通孔と第２の回転軸の嵌合面に供給され、継手部材の貫通孔と第２の回転軸の嵌合面を潤滑する。

また、第２の回転軸が継手部材の貫通孔に摺動自在に嵌合しているため、第２の回転軸が貫通孔に対して摺動する際のポンプ作用と継手部材の遠心力とによって貫通孔の内周部から貫通穴を通って第２の嵌合部と第１の回転軸の嵌合面に潤滑油が供給され、継手部材の第２の嵌合部と第１の回転軸の嵌合面が潤滑される。

したがって、貫通穴から継手部材の回転中心軸に対して離隔して位置する継手部材の第２の嵌合部と第１の回転軸の嵌合面に潤滑油を積極的に供給することができ、継手部材と第１の回転軸の摩耗や焼き付けが発生するのを防止することができる。

また、本発明に係る継手機構は、上記（１）に記載の継手機構において、（２）前記第１の嵌合部が前記第１の回転軸の端部に形成された嵌合溝から構成され、前記継手部材が、内周部に前記貫通孔が形成された継手本体と、前記継手本体の外周部から外方に突出し、前記嵌合溝に嵌合する嵌合突起とから構成され、前記第２の嵌合部を嵌合突起から構成するとともに、前記貫通穴が前記貫通孔の内周部から前記嵌合突起の外周部に貫通するものから構成されている。

この構成により、貫通穴から継手部材の回転中心軸に対して離隔して位置する継手部材の嵌合突起と第１の回転軸の嵌合溝の嵌合面に潤滑油を積極的に供給することができ、継手部材と第１の回転軸の摩耗や焼き付けが発生するのを防止することができる。

また、本発明に係る継手機構は、上記（１）に記載の継手機構において、（３）前記第１の嵌合部が前記第１の回転軸の端部に形成された嵌合突起から構成され、前記継手部材が、外周部に前記嵌合突起に嵌合する嵌合溝が形成されるとともに、内周部に前記貫通孔が形成された継手本体を有し、前記第２の嵌合部を嵌合溝から構成するとともに、前記貫通穴が前記貫通孔の内周部から前記嵌合溝の内周部に貫通するものから構成されている。

この構成により、貫通穴から継手部材の回転中心軸に対して離隔して位置する継手部材の嵌合溝と第１の回転軸の嵌合突起の嵌合面に潤滑油を積極的に供給することができ、継手部材と第１の回転軸の摩耗や焼き付けが発生するのを防止することができる。

また、本発明に係る継手機構は、上記（２）に記載の継手機構において、（４）前記第１の回転軸の嵌合溝に対向する前記継手本体の前記嵌合突起の外周部に潤滑油溜まりが形成されるものから構成されている。

この構成により、第１の回転軸の嵌合溝と継手部材の嵌合突起の嵌合面に供給された潤滑油を潤滑油溜まりに溜めることができるため、第１の回転軸の嵌合溝と継手部材の嵌合突起の嵌合面を充分に潤滑することができる。

また、本発明に係る継手機構は、上記（３）に記載の継手機構において、（５）前記第１の回転軸の嵌合突起に対向する前記継手本体の前記嵌合溝の内周部に潤滑油溜まりが形成されるものから構成されている。

この構成により、第１の回転軸の嵌合突起と継手部材の嵌合溝の嵌合面に供給された潤滑油を潤滑油溜まりに溜めることができるため、第１の回転軸の嵌合突起と継手部材の嵌合溝の嵌合面を充分に潤滑することができる。

また、本発明に係る継手機構は、上記（４）に記載の継手機構において、（６）前記潤滑油溜まりは、前記継手本体の前記嵌合突起の外周部に形成された交互に連続する凹凸部からなり、前記凹凸部は、それぞれの凹部および凸部が前記継手部材の回転中心軸と平行に延在するものから構成されている。

この構成により、凹部および凸部が継手部材の回転中心軸と平行に延在するので、継手部材の回転方向に対して凹部および凸部を略直交する方向に延在させることができる。このため、貫通穴から継手部材の嵌合突起の外周部に吐出される潤滑油が凹凸部に沿って波状に移動しながら凹部に溜められる。このため、潤滑油を継手部材の嵌合突起の外周部に確実に溜めることができる。

また、本発明に係る継手機構は、上記（５）に記載の継手機構において、（７）前記潤滑油溜まりは、前記継手本体の前記嵌合溝の内周部に形成された交互に連続する凹凸部からなり、前記凹凸部は、それぞれの凹部および凸部が前記継手部材の回転中心軸と平行に延在するものから構成されている。

この構成により、凹部および凸部が継手部材の回転中心軸と平行に延在するので、継手部材の回転方向に対して凹部および凸部を略直交する方向に延在させることができる。このため、貫通穴から継手部材の嵌合溝の内周部に吐出される潤滑油が凹凸部に沿って波状に移動しながら凹部に溜められる。このため、潤滑油を継手部材の嵌合溝の内周部に確実に溜めることができる。

また、本発明に係る継手機構は、上記（１）〜（７）に記載の継手機構において、（８）前記第１の回転軸の潤滑油供給孔に、前記潤滑油供給孔の流路を絞るオリフィスと、前記オリフィスから継手部材側に向かって拡径する拡径孔とが形成されるものから構成されている。

この構成により、第１の回転軸の潤滑油供給孔から継手部材に霧状の潤滑油を供給することができ、継手部材の貫通孔と第２の回転軸の嵌合面の間に潤滑油が勢い良く供給された後、貫通孔の内周部から貫通穴を通して第１の回転軸の第１の嵌合部と継手部材の第２の嵌合部の嵌合面に供給される。この結果、第１の回転軸の第１の嵌合部と継手部材の第２の嵌合部の嵌合面に潤滑油をより一層確実に供給することができる。

また、本発明に係る継手機構は、上記（１）〜（８）に記載の継手機構において、（９）前記第１の回転軸が内燃機関に設けられたカムシャフトから構成され、前記第２の回転軸がサプライポンプの入力軸からなるものから構成されている。

この構成により、内燃機関の出力によって回転変動および弁駆動に伴う回転変動を継手部材に伝達させてしまうため、カムシャフトの第１の嵌合部と継手部材の第２の嵌合部の嵌合面の摩耗や焼き付けを生じさせ易い継手機構に対して、本発明の継手機構をカムシャフトと第２の回転軸の間に介装することにより、カムシャフトと継手部材の嵌合面の摩耗や焼き付けをより効果的に防止することができる。

本発明によれば、継手部材の回転中心軸から離隔して位置する継手部材と第１の回転軸の嵌合面に潤滑油を確実に供給することができ、第１の回転軸と継手部材の摩耗や焼き付きが発生するのを防止することができる継手機構を提供することができる。

以下、本発明に係る変速機の潤滑装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図４は本発明に係る継手機構の第１の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、内燃機関のシリンダヘッド１１の後端面にはフランジ状のポンプアダプタ１２を介して、コモンレール式燃料噴射装置のサプライポンプ１３が取り付けられており、ポンプアダプタ１２とシリンダヘッド１１との接合面およびポンプアダプタ１２とサプライポンプ１３との接合面にはそれぞれＯリング１４、１５が介装されている。

また、シリンダヘッド１１の上部は、シリンダヘッドカバー１６によって覆われており、シリンダヘッド１１およびシリンダヘッドカバー１６によって画成される空間内には第１の回転軸としての吸気弁カムシャフト１７が設けられている。

吸気弁カムシャフト１７は、内燃機関のクランクシャフトによって回転されるようになっており、吸気弁カムシャフト１７は、シリンダヘッド１１に軸受２０を介して回転自在に支持されている。

また、吸気弁カムシャフト１７の外周部にはカム１９が設けられており、吸気弁カムシャフト１７はカム１９を回転させたときに、曲率半径の異なるカム面を吸気弁１８に当接させることにより、吸気弁１８を開閉するようになっている。なお、第１の回転軸としては吸気シャフトではなく、排気弁を開閉する排気弁カムシャフトであってもよい。

また、吸気弁カムシャフト１７の内部には軸方向に延在する潤滑油供給孔２１が形成されており、この潤滑油供給孔２１には図示しない軸受面の油孔等を通して潤滑油が常時供給されるようになっている。

一方、サプライポンプ１３の第２の回転軸としての入力軸１３ａは、ポンプアダプタ１２内に突出しており、この入力軸１３ａと吸気弁カムシャフト１７の端部の間には継手機構２２が介装されており、吸気弁カムシャフト１７の回転は継手機構２２を介してサプライポンプ１３の入力軸１３ａに伝達されるようになっている。

図２、図３に示すように、この継手機構２２は、吸気弁カムシャフト１７の端部に形成されたフランジ部２３とオルダムカップリングとして機能する継手部材２４とから構成されている。フランジ部２３は、吸気弁カムシャフト１７と一体的に形成されており、吸気弁カムシャフト１７の回転中心軸と略直交する方向に延在する第１の嵌合部としての一対のコの字状の嵌合溝２３ａが形成されている。

また、継手部材２４は、円状の継手本体２５を有しており、継手本体２５の外周部には第２の嵌合部としての一対の嵌合突起２６が突出して設けられている。この嵌合突起２６は、嵌合突起２６の突出方向端部と嵌合溝２３ａの内周部との間に一定の隙間（ガタ）が形成されるようにして嵌合溝２３ａに摺動部材に嵌合している。なお、嵌合突起２６は、第１の摺動方向に摺動する。

また、嵌合突起２６が嵌合溝２３ａに嵌合されたときに、継手部材２４は、吸気弁カムシャフト１７の端面から離隔して吸気弁カムシャフト１７との間に空間部２７を形成している。したがって、嵌合溝２３ａは、吸気弁カムシャフト１７の軸方向と平行な方向に対してフランジ部２３の中央部まで形成されている。

また、継手本体２５の内部には貫通孔２５ａが形成されており、この貫通孔２５ａは、嵌合溝２３ａの延在方向と略直交する方向に延在しており、サプライポンプ１３の入力軸１３ａは、貫通孔２５ａの延在方向端部と入力軸１３ａとの間に一定の隙間（ガタ）が形成されるようにして貫通孔２５ａに摺動部材に嵌合している。なお、サプライポンプ１３の入力軸１３ａは、第１の摺動方向と略直交する第２の摺動方向に摺動する。

したがって、クランクシャフトの出力や吸気弁１８の駆動に伴って吸気弁カムシャフト１７に回転変動が生じた場合に、継手部材２４が回転するのに伴って嵌合突起２６が嵌合溝２３ａに対して第１の摺動方向に摺動するとともにサプライポンプ１３の入力軸１３ａが貫通孔２５ａに対して第２の摺動方向に摺動することにより、吸気弁カムシャフト１７とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの軸ずれを吸収しながら継手機構２２が吸気弁カムシャフト１７からサプライポンプ１３の入力軸１３ａに駆動力を伝達することができる。すなわち、継手機構２２をオルダムカップリングとして機能させることができる。

一方、継手部材２４には２つの貫通穴２８が形成されており、この貫通穴２８は、貫通孔２５ａの内周部から嵌合突起２６の外周部に貫通している。また、図４に示すようにフランジ部２３の嵌合溝２３ａに対向する嵌合突起２６の外周部には凹部Ａおよび凸部Ｂが波状に交互に連続する凹凸部２６ａが形成されており、この凹凸部２６ａは、それぞれの凹部Ａおよび凸部Ｂが継手部材２４の回転中心軸と平行に延在している。なお、凹凸部２６ａは、凹部Ａから凹部Ａまでのピッチが約１００μｍ程度に形成されており、凹部Ａ底面から凸部Ｂ頂面まで５０μｍ程度に設定されている。また、本実施の形態では、凹凸部２６ａが潤滑油溜まりを構成している。

また、潤滑油供給孔２１の端部には潤滑油供給孔２１の流路を絞るオリフィス２１ａが形成されており、このオリフィス２１ａから継手部材２４側の潤滑油供給孔２１には継手部材２４側に向かって拡径する拡径孔２１ｂが形成されている。したがって、潤滑油供給孔２１を流れる潤滑油はオリフィス２１ａから拡径孔２１ｂを通して空間部２７に霧状に噴射される。

次に、継手機構２２の潤滑方法を説明する。
潤滑油供給孔２１を流れる潤滑油は、オリフィス２１ａから拡径孔２１ｂを通して空間部２７に霧状に勢い良く噴射され、この空間部２７に噴射された潤滑油はサプライポンプ１３の入力軸１３ａと貫通孔２５ａの嵌合面に供給されてサプライポンプ１３の入力軸１３ａと貫通孔２５ａの嵌合面を潤滑する。

また、吸気弁カムシャフト１７の回転に伴って継手部材２４が回転するため、サプライポンプ１３の入力軸１３ａと貫通孔２５ａの嵌合面に供給される潤滑油は、サプライポンプ１３の入力軸１３ａの端部が貫通孔２５ａに対して摺動する際のポンプ作用と継手部材２４の遠心力とによって貫通孔２５ａの内周部から貫通穴２８を通って嵌合突起２６の外周部と嵌合溝２３ａの内周部の嵌合面に供給される。

また、継手部材２４の回転方向に対して凹凸部２６ａのそれぞれ凹部Ａおよび凸部Ｂを略直交する方向に延在させているため、嵌合突起２６の外周部と嵌合溝２３ａの内周部の嵌合面に供給された潤滑油が凹凸部２６ａに沿って波状に移動しながら凹部Ａに溜められ、嵌合突起２６の外周部と嵌合溝２３ａの内周部の嵌合面を潤滑する。

このように本実施の形態では、貫通孔２５ａの内周部から嵌合突起２６の外周部に貫通する貫通穴２８を設けたので、貫通穴２８から継手部材２４の回転中心軸に対して離隔して位置する継手本体２５の嵌合突起２６と吸気弁カムシャフト１７の嵌合溝２３ａの嵌合面に潤滑油を積極的に供給することができる。このため、継手部材２４と吸気弁カムシャフト１７の摩耗や焼き付けが発生するのを防止することができる。

特に、内燃機関の出力によって回転変動および吸気弁１８の駆動に伴う回転変動が継手部材２４に伝達され、吸気弁カムシャフト１７の嵌合溝２３ａと継手本体２５の嵌合突起２６の嵌合面の摩耗や焼き付けを生じさせ易いが、本実施の形態では、継手機構２２を吸気弁カムシャフト１７とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの間に介装することにより、吸気弁カムシャフト１７と継手本体２５の嵌合面の摩耗や焼き付けをより効果的に防止することができる。

また、本実施の形態では、吸気弁カムシャフト１７の嵌合溝２３ａに対向する継手部材２４の嵌合突起２６の外周部に凹凸部２６ａからなる潤滑油溜まりを形成したので、吸気弁カムシャフト１７の嵌合溝２３ａと継手部材２４の嵌合突起２６の嵌合面に供給された潤滑油を凹凸部２６ａに溜めることができる。このため、吸気弁カムシャフト１７の嵌合溝２３ａと継手部材２４の嵌合突起２６の嵌合面を充分に潤滑することができる。

また、凹凸部２６ａのそれぞれの凹部Ａおよび凸部Ｂを継手部材２４の回転中心軸と平行に延在させたので、継手部材２４の回転方向に対して凹部Ａおよび凸部Ｂを略直交する方向に延在させることができる。

このため、貫通穴２８から継手本体２５の嵌合突起２６の外周部に吐出される潤滑油を凹凸部２６ａに沿って波状に移動させながら凹部Ａに溜めることができ、潤滑油を継手本体２５の嵌合突起２６の外周部に確実に溜めることができる。

また、吸気弁カムシャフト１７の潤滑油供給孔２１の端部に、潤滑油供給孔２１の流路を絞るオリフィス２１ａと、オリフィス２１ａから継手部材２４側に向かって拡径する拡径孔２１ｂとを形成したので、潤滑油供給孔２１から継手部材２４に霧状の潤滑油を供給することができ、吸気弁カムシャフト１７の嵌合溝２３ａと継手本体２５の嵌合突起２６の嵌合面に潤滑油をより一層確実に供給することができる。

なお、本実施の形態では、嵌合溝２３ａを吸気弁カムシャフト１７に形成し、継手本体２５の貫通孔２５ａにサプライポンプ１３の入力軸１３ａを嵌合させるようにしているが、サプライポンプ１３の入力軸１３ａに嵌合溝を有するフランジ部を設け、継手本体２５の貫通孔２５ａに吸気弁カムシャフト１７の端部を嵌合させるようにしてもよい。この場合には、サプライポンプ１３の入力軸１３ａが第１の回転軸を構成し、吸気弁カムシャフト１７が第２の回転軸を構成する。

（第２の実施の形態）
図５、図６は本発明に係る継手機構の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
まず、構成を説明する。
図５、図６において、サプライポンプ１３の入力軸１３ａの端部と吸気弁カムシャフト１７の端部の間には継手機構３１が介装されており、吸気弁カムシャフト１７の回転は継手機構３１介してサプライポンプ１３の入力軸に伝達されるようになっている。

この継手機構３１は、吸気弁カムシャフト１７の端部に形成されたフランジ部３２とオルダムカップリングとして機能する継手部材３３とから構成されている。フランジ部３２は、吸気弁カムシャフト１７と一体的に形成されており、吸気弁カムシャフト１７の回転中心軸と略直交する方向に第１の嵌合部としての一対の嵌合突起３２ａが形成されている。

また、継手部材３３は、円状の継手本体３４を有しており、継手本体３４の外周部には第２の嵌合部としての一対のコの字状の嵌合溝３５が形成されている。この嵌合溝３５は、嵌合突起３２ａの突出方向端部と嵌合溝３５の内周部との間に一定の隙間（ガタ）が形成されるようにして嵌合突起３２ａに摺動部材に嵌合している。なお、嵌合溝３５は、第１の摺動方向に摺動する。

また、継手本体３４の嵌合溝３５に嵌合突起３２ａが嵌合されたときに、継手部材３３は吸気弁カムシャフト１７の端面から離隔して吸気弁カムシャフト１７との間に空間部３６を形成している。したがって、嵌合突起３２ａは、吸気弁カムシャフト１７の軸方向と平行な方向に対してフランジ部３２の中央部まで形成されている。

また、継手本体３４の内部には貫通孔３４ａが形成されており、この貫通孔３４ａは、嵌合突起３２ａの延在方向と略直交する方向に延在しており、サプライポンプ１３の入力軸１３ａは、貫通孔３４ａの延在方向端部と入力軸１３ａとの間に一定の隙間（ガタ）が形成されるようにして貫通孔３４ａに摺動部材に嵌合している。なお、サプライポンプ１３の入力軸１３ａは、第１の摺動方向と略直交する第２の摺動方向に摺動する。

したがって、クランクシャフトの出力や吸気弁１８の駆動に伴って吸気弁カムシャフト１７に回転変動が生じた場合に、継手部材３３が回転するのに伴って嵌合溝３５が嵌合突起３２ａに対して第１の摺動方向に摺動するとともにサプライポンプ１３の入力軸１３ａが貫通孔３４ａに対して第２の摺動方向に摺動することにより、吸気弁カムシャフト１７とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの軸ずれを吸収しながら継手機構３１が吸気弁カムシャフト１７からサプライポンプ１３の入力軸１３ａに駆動力を伝達することができる。すなわち、継手機構３１をオルダムカップリングとして機能させることができる。

一方、継手本体３４には２つの貫通穴３７が形成されており、この貫通穴３７は、貫通孔３４ａの内周部から嵌合溝３５の内周部に貫通している。また、フランジ部３２の嵌合突起３２ａに対向する嵌合溝３５の内周部には凹部Ａおよび凸部Ｂが波状に交互に連続する凹凸部３５ａが形成されており、この凹凸部３５ａは、それぞれの凹部Ａおよび凸部Ｂが継手部材３３の回転中心軸と平行に延在している。なお、凹凸部３５ａは、凹凸部２６ａと同様に凹部Ａから凹部Ａまでのピッチが約１００μｍ程度に形成されており、凹部Ａ底面から凸部Ｂ頂面までの距離が５０μｍ程度に設定されている。また、本実施の形態では、凹凸部３５ａが潤滑油溜まりを構成している。

次に、継手機構３１の潤滑方法を説明する。
潤滑油供給孔２１を流れる潤滑油は、オリフィス２１ａから拡径孔２１ｂを通して空間部２７に霧状に勢い良く噴射され、この空間部２７に供給された潤滑油は、サプライポンプ１３の入力軸１３ａと貫通孔３４ａの嵌合面に供給されてサプライポンプ１３の入力軸１３ａと貫通孔３４ａの嵌合面を潤滑する。

また、吸気弁カムシャフト１７の回転に伴って継手部材３３が回転するため、サプライポンプ１３の入力軸１３ａと貫通孔３４ａの嵌合面に供給される潤滑油は、サプライポンプ１３の入力軸１３ａの端部が貫通孔３４ａに対して摺動する際のポンプ作用と継手部材３３の遠心力とによって貫通孔３４ａの内周部から貫通穴３７を通って嵌合突起３２ａの外周部と嵌合溝３５の内周部の嵌合面に供給される。

また、継手部材３３の回転方向に対して凹凸部３５ａのそれぞれ凹部Ａおよび凸部Ｂを略直交する方向に延在させているため、嵌合突起３２ａの外周部と嵌合溝３５の内周部の嵌合面に供給された潤滑油が凹凸部３５ａに沿って波状に移動しながら凹部Ａに溜められ、嵌合突起３２ａの外周部と嵌合溝３５の内周部の嵌合面を潤滑する。

このように本実施の形態では、貫通孔３４ａの内周部から嵌合溝３５の内周部に貫通する貫通穴３７を設けたので、貫通穴３７から継手部材３３の回転中心軸に対して離隔して位置する継手本体３４の嵌合溝３５と吸気弁カムシャフト１７の嵌合突起３２ａの嵌合面に潤滑油を積極的に供給することができる。このため、継手部材３３と吸気弁カムシャフト１７の摩耗や焼き付けが発生するのを防止することができる。

また、本実施の形態では、吸気弁カムシャフト１７の嵌合突起３２ａに対向する継手本体３４の嵌合溝３５の内周部に凹凸部３５ａからなる潤滑油溜まりを形成したので、吸気弁カムシャフト１７の嵌合突起３２ａと継手本体３４の嵌合溝３５の嵌合面に供給された潤滑油を凹凸部３５ａに溜めることができる。このため、吸気弁カムシャフト１７の嵌合突起３２ａと継手本体３４の嵌合溝３５を充分に潤滑することができる。

また、凹凸部３５ａのそれぞれの凹部Ａおよび凸部Ｂを継手部材３３の回転中心軸と平行に延在させたので、継手部材３３の回転方向に対して凹部Ａおよび凸部Ｂを略直交する方向に延在させることができる。このため、貫通穴３７から継手本体３４の嵌合溝３５の外周部に吐出される潤滑油を凹凸部３５ａに沿って波状に移動させながら凹部Ｂに溜めることができ、潤滑油を継手本体３４の嵌合溝３５の内周部に確実に溜めることができる。

なお、本実施の形態では、嵌合突起３２ａを吸気弁カムシャフト１７に形成し、継手本体３４の貫通孔３４ａにサプライポンプ１３の入力軸１３ａを嵌合させるようにしているが、サプライポンプ１３の入力軸１３ａに嵌合突起を有するフランジ部を設け、継手本体３４の貫通孔３４ａに吸気弁カムシャフト１７の端部を嵌合させるようにしてもよい。この場合には、サプライポンプ１３の入力軸１３ａが第１の回転軸を構成し、吸気弁カムシャフト１７が第２の回転軸を構成する。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上のように、本発明に係る継手機構は、継手部材の回転中心軸から離隔して位置する継手部材と第１の回転軸の嵌合面に潤滑油を確実に供給することができ、第１の回転軸と継手部材の摩耗や焼き付きが発生するのを防止することができるという効果を有し、カムシャフト等の第１の回転体とサプライポンプ等に設けられた第２の回転体の軸ずれを吸収しながら第１の回転体から第２の回転体に駆動力を伝達するようにした継手機構等として有用である。

本発明に係る継手機構の第１の実施の形態を示す図であり、継手機構を備えたシリンダヘッドの断面図である。 本発明に係る継手機構の第１の実施の形態を示す図であり、継手機構の分解図である。 本発明に係る継手機構の第１の実施の形態を示す図であり、（ａ）は継手機構の側面断面図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ方向矢視断面図である。 本発明に係る継手機構の第１の実施の形態を示す図であり、（ａ）は継手部材の斜視図、（ｂ）は継手部材の要部断面図、（ｃ）は凹凸部の寸法を示す図である。 本発明に係る継手機構の第２の実施の形態を示す図であり、（ａ）は継手機構の側面断面図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ方向矢視断面図である。 本発明に係る継手機構の第２の実施の形態を示す図であり、（ａ）は継手部材の斜視図、（ｂ）は継手部材の要部断面図、（ｃ）は凹凸部の寸法を示す図である。 従来の継手機構を備えたシリンダヘッドの断面図である。 従来の継手機構の分解図である。

符号の説明

１３ サプライポンプ
１３ａ 入力軸
１７ 吸気弁カムシャフト（第１の回転軸）
２１ 潤滑油供給孔
２１ａ オリフィス
２１ｂ 拡径孔
２２ 継手機構
２３ａ 嵌合溝（第１の嵌合部）
２４、３３ 継手部材
２５、３４ 継手本体
２５ａ、３４ａ 貫通孔
２６ 嵌合突起（第２の嵌合部）
２６ａ、３５ａ 凹凸部
２８、３７ 貫通穴
３１ 継手機構
３２ａ 嵌合突起（第１の嵌合部）
３５ 嵌合溝（第２の嵌合部）

Claims (9)

1. 内部に軸方向に沿って潤滑油供給孔が形成された第１の回転軸の端部および第２の回転軸の間に介装され、前記第１の回転軸と前記第２の回転軸の軸ずれを吸収しながら前記第１の回転軸から前記第２の回転軸に駆動力を伝達する継手機構において、
   前記第１の回転軸の端部に設けられた所定方向に延在する第１の嵌合部に摺動自在に嵌合する第２の嵌合部を有するとともに、前記第２の嵌合部と略直交する方向に延在し、前記第２の回転軸が摺動自在に嵌合する貫通孔が形成された継手部材を備え、
   前記継手部材に、前記貫通孔の内周部から前記第２の嵌合部に貫通する貫通穴を形成したことを特徴とする継手機構。
2. 前記第１の嵌合部が前記第１の回転軸の端部に形成された嵌合溝から構成され、
   前記継手部材が、内周部に前記貫通孔が形成された継手本体と、前記継手本体の外周部から外方に突出し、前記嵌合溝に嵌合する嵌合突起とから構成され、
   前記第２の嵌合部を嵌合突起から構成するとともに、前記貫通穴が前記貫通孔の内周部から前記嵌合突起の外周部に貫通することを特徴とする請求項１に記載の継手機構。
3. 前記第１の嵌合部が前記第１の回転軸の端部に形成された嵌合突起から構成され、
   前記継手部材が、外周部に前記嵌合突起に嵌合する嵌合溝が形成されるとともに、内周部に前記貫通孔が形成された継手本体を有し、
   前記第２の嵌合部を嵌合溝から構成するとともに、前記貫通穴が前記貫通孔の内周部から前記嵌合溝の内周部に貫通することを特徴とする請求項１に記載の継手機構。
4. 前記第１の回転軸の嵌合溝に対向する前記継手本体の前記嵌合突起の外周部に潤滑油溜まりが形成されることを特徴とする請求項２に記載の継手機構。
5. 前記第１の回転軸の嵌合突起に対向する前記継手本体の前記嵌合溝の内周部に潤滑油溜まりが形成されることを特徴とする請求項３に記載の継手機構。
6. 前記潤滑油溜まりは、前記継手本体の前記嵌合突起の外周部に形成された交互に連続する凹凸部からなり、前記凹凸部は、それぞれの凹部および凸部が前記継手部材の回転中心軸と平行に延在することを特徴とする請求項４に記載の継手機構。
7. 前記潤滑油溜まりは、前記継手本体の前記嵌合溝の内周部に形成された交互に連続する凹凸部からなり、前記凹凸部は、それぞれの凹部および凸部が前記継手部材の回転中心軸と平行に延在することを特徴とする請求項５に記載の継手機構。
8. 前記第１の回転軸の潤滑油供給孔に、前記潤滑油供給孔の流路を絞るオリフィスと、前記オリフィスから継手部材側に向かって拡径する拡径孔とが形成されることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載の継手機構。
9. 前記第１の回転軸が内燃機関に設けられたカムシャフトから構成され、前記第２の回転軸がサプライポンプの入力軸からなることを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載の継手機構。