JP6848827B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
前記制御装置は、
前記内燃機関の停止中に前記冷却器の温度である冷却器温度が前記冷却器に流入する前記冷却水の温度である冷却水温度よりも高いという実行条件が満たされる場合には、前記ウォーターポンプを作動させることによって前記冷却器に前記冷却水を供給する水供給動作を実行し、
前記内燃機関の停止中に前記冷却器温度が前記冷却水温度以下である場合には、前記水供給動作を実行しないように構成されている。
1−1.システムの構成例
図1は、本発明の実施の形態1に係るシステムの構成を説明するための図である。本実施形態のシステムは、内燃機関(一例として火花点火式ガソリンエンジン)10を備えている。内燃機関10の各気筒には、吸気通路12および排気通路14が連通している。
図2は、インタークーラ22及び吸気ポート50周りの吸気系の構成を概略的に表した図である。内燃機関10のシリンダヘッドには、吸気ポート50が形成されている。吸気ポート50の内部通路は、吸気通路12の一部として機能する。燃焼室52側の吸気ポート50の端部には、吸気ポート50を開閉する吸気弁54が設けられている。インタークーラ22は、吸気ポート50よりも上流側の吸気通路12に配置されている。
本実施形態に係る冷却水(LT冷却水)の制御は、エンジン停止中に吸気ポート50(特に、吸気弁54の周り)で水分の結露の発生を抑制するための「水供給動作」の実行を含んでいる。
図3(A)〜図3(F)は、エンジン停止中の吸気ポート50での結露抑制のメカニズムを説明するための図である。
図4は、水供給動作を伴わない場合におけるエンジン停止中の各種温度変化の一例を表したタイムチャートである。図4に示す比較例は、水供給動作が行われる本実施形態の例(後述の図5)との対比のために参照される。より詳細には、図4は、エンジンソークが未完了である期間(すなわち、吸気ポート壁温Tp及びクーラ温度Tcが外気温度Te相当の収束温度に向けて低下している期間)中の各種温度変化を示している。なお、図4及びこれ以降の図5等のタイムチャートの何れにおいても、エンジン停止中の各種温度変化の典型例を示すために、エンジン暖機が完了した後にエンジン停止がなされた状況が想定されている。
図5は、本発明の実施の形態1に係る水供給動作のためのW/P62の制御、及びこれを伴うエンジン停止中の各種温度変化の一例を表したタイムチャートである。
図5に例示される本実施形態の水供給動作によれば、吸気通路12内の残留ガス及び冷却水の余熱に起因するクーラ温度Tcの上昇を抑制することができる。これにより、エンジン停止中(エンジンソーク中)に温度差ΔTpc(=Tp−Tc)を拡大できる。このため、吸気ポート50側と比べて内部吸気通路22b側に水分が結露し易い環境が得られる。また、インタークーラ22と吸気ポート50との間の吸気通路12内でのガスの対流を促進できる。
図6は、本発明の実施の形態1に係る水供給動作に関する処理のルーチンを示すフローチャートである。なお、本ルーチンは、エンジン運転中及びエンジン停止中に起動される。
次に、図7及び図8を参照して、本発明の実施の形態2について説明する。以下の説明では、実施の形態2のシステム構成の一例として、図1に示す構成が用いられているものとする。このことは、後述の実施の形態3〜5についても同様である。
本実施形態の水供給動作は、エンジン停止直後にクーラ温度Tcのピーク値を抑えるという点において実施の形態1の水供給動作と同じであるが、以下の点において実施の形態1の水供給動作と相違している。
以上説明した本実施形態の水供給動作によれば、エンジン停止後にクーラ温度Tcの時間変化率dTc/dtが負に転じるまで、時間変化率dTc/dtがゼロであることを終了条件として利用する水供給動作が繰り返し実行される。これにより、図5と図7とを比較すると分かるように、実施の形態1の水供給動作と比べて、初回の水供給動作の実行後に上記余熱に起因するクーラ温度Tcの上昇をより低く抑えることができる。このことは、温度差ΔTpc(=Tp−Tc)を拡大するうえでより好適である。
図8は、本発明の実施の形態2に係る水供給動作に関する処理のルーチンを示すフローチャートである。図8に示すルーチン中のステップS100〜S110の処理については、実施の形態1において既述した通りである。
次に、図9〜図13を参照して、本発明の実施の形態3について説明する。
エンジン停止後にエンジンソークが一旦完了した後に、外気温度Teが変化することがある。本実施形態の水供給動作は、実施の形態1の水供給動作とは異なり、エンジン停止直後だけでなく、エンジンソークが一旦完了した後に外気温度Teが変化した場合にも実行される。
図9は、エンジンソークが一旦完了した後に外気温度Teが低下する場合の比較例を表したタイムチャートである。エンジン停止後には、図9に示すように、エンジンソークが一旦完了した後に外気温度Teが低下することがある。しかしながら、外気温度Teの低下に伴う吸気ポート壁温Tp、クーラ温度Tc及び冷却水温度Twの低下の仕方は同じではない。
エンジンソークが一旦完了した後に外気温度Teが低下した場合には、上述のように、水供給動作の実行によってクーラ温度Tcを下げることにより、温度差ΔTpcの拡大が可能となる。一方、外気温度Teの上昇時には、水供給動作の実行によってクーラ温度Tcを下げることにより、上記温度差ΔTpcと逆の温度差ΔTcp(=Tc−Tp)を小さくすることができる。このことも、内部吸気通路22b側と比べて吸気ポート50側で水分が結露し易くなることを抑制することに繋がる。
図11、12に例示される本実施形態の水供給動作は、エンジン停止直後には、クーラ温度Tcの変化が収まり、かつ、クーラ温度Tcが外気温度Teに収束するまで実行される。これにより、同一のエンジン停止条件でのW/P62の作動時間はクーラ温度Tcのピーク値を抑制するための実施の形態1の水供給動作と比べて長くなるが、温度差ΔTpcをより十分に拡大できるようになる。
図13は、本発明の実施の形態3に係る水供給動作に関する処理のルーチンを示すフローチャートである。図13に示すルーチン中のステップS102、S106及びS110の処理については、実施の形態1において既述した通りである。
次に、図14〜図16を参照して、本発明の実施の形態4について説明する。
本実施形態の水供給動作は、水供給動作の終了条件が相違するという点において、実施の形態3の水供給動作と相違している。具体的には、本実施形態の「終了条件」は、時間変化率dTc/dtが負の閾値TH以下であること、又は、クーラ温度Tcが冷却水温度Twと等しいことである。
上述した実施の形態3の制御によれば、エンジン停止直後、及びエンジンソークが一旦完了した後の双方において、水供給動作(W/P62の作動)が連続的に実行される。これに対し、本実施形態の制御によれば、エンジン停止直後、及びエンジンソークが一旦完了した後の双方において、水供給動作(W/P62の作動)が間欠的に実行される。これにより、W/P62の消費電力を低減しつつ、吸気ポート50内での結露の発生を抑制することができる。また、負の閾値THの大きさを変更することにより、W/P62の間欠駆動の仕方を変更することができる。このため、閾値THの大きさを適宜調整することにより、クーラ温度Tcの調整が可能となる。
図16は、本発明の実施の形態4に係る水供給動作に関する処理のルーチンを示すフローチャートである。図16に示すルーチン中のステップS102、S106、S110、S300、S302及びS306の処理については、実施の形態3において既述した通りである。
次に、図17及び図18を参照して、本発明の実施の形態5について説明する。
図17は、本発明の実施の形態5に係る水供給動作のためのW/P62の制御、及びこれを伴うエンジン停止中の各種温度変化の一例を表したタイムチャートである。なお、図17は、エンジンソークが一旦完了した後に外気温度Teの変化として外気温度Teの低下が生じる例を示している。
図18は、本発明の実施の形態5に係る水供給動作に関する処理のルーチンを示すフローチャートである。図18に示すルーチン中のステップS102、S106、S110、S300、S302、S306及びS400の処理については、実施の形態4において既述した通りである。
(水供給動作の他の実行例)
本発明に係る「水供給動作」の実行条件は、クーラ温度Tcの時間変化率dTc/dtを利用する上述した実施の形態1及び5の各実行条件に代え、クーラ温度Tcが冷却水温度Twよりも高いことのみであってもよい。すなわち、水供給動作は、エンジン停止中にクーラ温度Tcが冷却水温度Twよりも高い場合には実行され、一方、エンジン停止中にクーラ温度Tcが冷却水温度Tw以下である場合には実行されないように制御されてもよい。
本発明に係る「水冷式の冷却器」は、吸気ポートよりも上流側の吸気通路及びEGR通路のうちの少なくとも一方に配置されたものであれば、上述のインタークーラ22に限られない。すなわち、冷却器の他の例は、例えば、EGR通路に配置されたEGRクーラであってもよい。なお、ここでいうEGR通路としては、上述のLPL式のEGR装置30のEGR通路32だけでなく、高圧ループ(HPL)式のEGR装置のEGR通路、及び自然吸気エンジンに備えられるEGR通路も該当する。
上述した実施の形態1〜5においては、水冷式の冷却器(インタークーラ22)に供給される冷却水(LT冷却水)の冷却水循環回路として、内燃機関10の本体(エンジン本体)を冷却するための冷却水循環回路とは独立した冷却水循環回路60を例に挙げた。このような構成によれば、エンジン本体を冷却する冷却水よりも低温のLT冷却水を利用できるので、エンジン停止中に水供給動作の実行機会を多く確保できるようになる。しかしながら、水冷式の冷却器に冷却水を供給するための冷却水循環回路は、必ずしも上記の冷却水循環回路60に限られず、例えば、エンジン本体を冷却するための冷却水循環回路が利用されてもよい。
12 吸気通路
18 ターボ過給機
22 インタークーラ
22a インタークーラの内部冷却水流路
22b インタークーラの内部吸気通路
32 EGR通路
34 EGRクーラ
40 電子制御ユニット(ECU)
42 クランク角センサ
44 クーラ温度センサ
46 冷却水温度センサ
48 外気温度センサ
50 吸気ポート
52 燃焼室
54 吸気弁
60 冷却水循環回路
62 ウォーターポンプ(W/P)
64 ラジエータ
Claims (9)
- 吸気ポートよりも上流側の吸気通路及びEGR通路のうちの少なくとも一方に配置された水冷式の冷却器と、
前記冷却器に冷却水を供給するためのウォーターポンプと、
を備える内燃機関を制御する制御装置であって、
前記制御装置は、
前記内燃機関の停止中に前記冷却器の温度である冷却器温度が前記冷却器に流入する前記冷却水の温度である冷却水温度よりも高いという実行条件が満たされる場合には、前記ウォーターポンプを作動させることによって前記冷却器に前記冷却水を供給する水供給動作を実行し、
前記内燃機関の停止中に前記冷却器温度が前記冷却水温度以下である場合には、前記水供給動作を実行しないように構成されている
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記制御装置は、前記水供給動作の開始後に前記冷却器温度が前記冷却水温度以下であるという終了条件が満たされた場合には前記水供給動作を終了し、その後に前記実行条件が再び満たされた場合に前記水供給動作を再開する
ことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記水供給動作の前記実行条件は、前記冷却器温度が前記冷却水温度よりも高く、かつ、前記冷却器温度の時間変化率が正であることを含む
ことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記水供給動作の終了条件は、前記冷却器温度の時間変化率がゼロ若しくは実質的にゼロであることを含む
ことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御装置は、前記冷却器温度の時間変化率が負に転じるまで、前記冷却器温度の時間変化率がゼロであることを終了条件として利用する前記水供給動作を繰り返し実行する
ことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記水供給動作の前記実行条件は、前記冷却器温度が前記冷却水温度よりも高く、かつ、前記冷却器温度の時間変化があることを含む
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記水供給動作の終了条件は、前記冷却器温度の時間変化率がゼロであり、かつ、前記冷却器温度が外気温度又は前記冷却水温度と等しい若しくは実質的に等しいことを含む
ことを特徴とする請求項6に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記水供給動作の終了条件は、前記冷却器温度の時間変化率が負の閾値以下であること、又は、前記冷却器温度が前記冷却水温度又は外気温度と等しい若しくは実質的に等しいことを含む
ことを特徴とする請求項6に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御装置は、前記内燃機関の停止後に前記冷却器温度が外気温度に収束した後に前記実行条件が満たされる場合に、前記水供給動作を開始する
ことを特徴とする請求項1〜8の何れか1つに記載の内燃機関の制御装置。
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