JP6848466B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、可動シェードと電磁ソレノイドの駆動ブランジャを連結ロッドで連結し、可動シェードを前後方向に回動させることで配光を切り替える車両用灯具が開示されている。

特開２０１１−２５８４８５号公報

ところで、可動シェードを回動させるために大きな駆動力が必要である場合、電磁ソレノイド等の駆動源に出力の大きな出力のものが必要となるという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、可動シェードの回動にかかる力を低減した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、光源と可動シェード部とを備えている車両用灯具であって、前記可動シェード部は、回動中心軸を中心に前後方向に回動し、前記光源からの光を遮光しない第１位置と、前記第１位置よりも立ち上がった姿勢となり、一部の前記光を遮光する第２位置に切り替え可能な可動シェードを備え、前記可動シェードは、カットオフラインを形成する形状とされた上端を有する本体部と、前記本体部の鉛直方向下側で繋がった補助部と、を備え、前記補助部は、前記可動シェードが前記第２位置に位置するときに、少なくとも前記回動中心軸よりも鉛直方向下側の部分が前記本体部側に位置するように前記本体部側に折り返されている。

（２）上記（１）の構成において、前記補助部は、前記可動シェードが前記第２位置に位置する状態で見たときに、前記本体部よりも後方側であって、少なくとも一部が前記回動中心軸よりも前記本体部側に位置する下部と、前記下部から折れ曲がり、前記回動中心軸よりも鉛直方向上側の位置を通って、前記回動中心軸よりも前記本体部から離間するように延在する中間部と、前記中間部から折れ曲がり、鉛直方向上側に延在する上部と、を備え、前記上部は、カットオフラインを形成する形状とされた上端を有している。

（３）上記（２）の構成において、前記下部が、前記本体部にほぼ密着している。

（４）上記（２）又は（３）の構成において、前記上部の上端のカットオフラインを形成する部分の厚みが、前記上部の前記中間部側の肉厚よりも薄い。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記可動シェード部は、前記可動シェードを取り付けるブラケットを備え、前記可動シェードは、前後方向に支持する前記回動中心軸となる軸部を介して前記ブラケットの上側に取り付けられており、前記可動シェードは、前方側に回動したときに、前記ブラケットの前方側の面に当接して前方側への回動を規制し、前記可動シェードを前記第２位置に位置させる前方側回動規制部と、後方側に回動したときに、前記ブラケットの後方側の面に当接して後方側への回動を規制する後方側回動規制部と、を備えている。

（６）上記（５）の構成において、前記可動シェード部は、前記ブラケットに取り付けられ、前記可動シェードを回動させるために水平方向に移動する移動軸を有する動力部と、前記ブラケットに水平方向に回動可能に取り付けられ、前記可動シェードと前記移動軸の間に介在して前記移動軸の移動力を前記可動シェードの回動力として伝達する動力伝達部と、を備えている。

（７）本発明の車両用灯具は、光源と、カットオフラインを形成する形状とされた上端を有し、前記光源からの一部の光を遮光するシェードと、を備え、前記シェードの上端の少なくともカットオフラインを形成する部分は、前記シェードの基本肉厚よりも薄い。

本発明によれば、可動シェードの回動にかかる力を低減した車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの斜視図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの一部分解斜視図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの断面図である。 本発明に係る実施形態の可動シェード部の斜視図である。 本発明に係る実施形態の可動シェード部の一部側面図であり、（ａ）は動力伝達部の通常の姿勢の状態を示す図であり、（ｂ）は動力伝達部が傾いた姿勢となったときの状態を示す図である。 本発明に係る実施形態の動力伝達部を示す図であり、（ａ）は動力伝達部の斜視図であり、（ｂ）は動力伝達部の側面図である。 本発明に係る実施形態の可動シェードを示す斜視図であり、（ａ）は可動シェードの前方側を主に見た斜視図であり、（ｂ）は可動シェードの主に後方側を見た斜視図である。 本発明に係る実施形態の可動シェードを折り曲げ成形する前の状態を示す展開図である。 本発明に係る実施形態の可動シェードを横から見た側面図であり、（ａ）は可動シェードの左右中央で切断したときの図であり、（ｂ）は（ａ）の丸囲み部分Ｄの拡大図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明に係る実施形態の車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用前照灯（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、以下では単に車両用灯具と記載する。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取り付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２参照）等が配置されている。

図２は、本実施形態の車両用灯具の灯具ユニット１０を示した斜視図であり、図３は灯具ユニット１０の一部分解斜視図であり、図４は灯具ユニット１０の水平方向（左右方向）の中央で切断した断面図である。
なお、図４は図を見やすくするために断面部分に位置するものだけを記載し、断面より奥側に見える部分についての記載を省略している。

図３及び図４に示すように、灯具ユニット１０は、光源２０（図４参照）と、光源２０を配置するヒートシンク３０と、ヒートシンク３０上に配置され、光源２０からの光を前方側に反射するリフレクタ４０と、光源２０よりも前方側に配置され、光を前方側に照射するレンズ５０と、レンズ５０をヒートシンク３０に取り付けるレンズホルダ５２と、レンズ５０と光源２０の間に配置され、配光パターンを切り替える可動シェード部６０と、を備えている。

（光源２０）
光源２０は、基板上に発光チップが設けられた半導体型の光源であり、本実施形態ではＬＥＤを用いている。
基板に用いられる発光チップの形状や個数は特に限定されるものではなく、例えば、正方形状の発光チップを複数横に並べるように基板上に配置して長方形状の発光面を形成してもよく、長方形状の発光チップを１つだけ基板上に配置して長方形状の発光面を形成してもよい。
また、正方形状の発光チップを１つだけ基板上に配置して正方形状の発光面を形成するようにしてもよい。
なお、本実施形態では、ＬＥＤを用いる場合を示しているが、ＬＤやＥＬ（有機ＥＬ）等の半導体型の光源を用いるようにしてもよい。

（ヒートシンク３０）
ヒートシンク３０は、図４に示すように、光源２０を配置するベース部３０ａと、ベース部３０ａから鉛直方向下側に延びて車両前後方向に並ぶように設けられた複数の放熱フィン３０ｂと、図３に示すように、ベース部３０ａ及び放熱フィン３０ｂよりも前方側に位置し、水平方向左右に設けられた可動シェード部６０やレンズホルダ５２を取り付ける取付部３０ｃと、を備えている。

図３に示すように、取付部３０ｃは、ネジ３１ａを固定するために、水平方向で対をなす２つのネジ固定孔３１が鉛直方向上下に設けられて合計４つのネジ固定孔３１を有している。
また、取付部３０ｃは、水平方向で左右一対の２つの位置決めピン３２が設けられている。

（リフレクタ４０）
リフレクタ４０は、図４に示すように、光源２０上を半ドーム状に覆うようにヒートシンク３０のベース部３０ａ上に設けられ、光源２０からの光を所定の配光パターンを形成するように前方側に反射する。

（レンズ５０）
レンズ５０は、例えば、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂及びガラス等の透明な材料で形成される。
本実施形態では、レンズ５０として、正面視がほぼ円形の非球面レンズを用いており、図４に示すように、レンズ５０は、光を出射する前方側に突出した曲面からなる出射面５０ａと、光が入射するほぼ平坦な入射面５０ｂと、を備えている。
ただし、レンズ５０は非球面レンズに限定される必要はなく、非球面レンズ以外のレンズであってもよい。
また、レンズ５０は、図４に示すように、外周部にレンズホルダ５２に挟持されるフランジ部５１を備えている。

（レンズホルダ５２）
レンズホルダ５２は、レンズ５０とヒートシンク３０の間に介在して、レンズ５０をヒートシンク３０に取り付けるための部材である。
このためレンズホルダ５２は、レンズ５０を固定するための円筒状のレンズ固定部５３と、レンズ固定部５３のヒートシンク３０側に設けられたヒートシンク３０に取り付けるための取付部５４と、を備えている。

レンズ固定部５３は、図３及び図４に示すように、レンズ５０を固定するために、レンズ５０のフランジ部５１に当接する周縁部５３ａと、周縁部５３ａとでレンズ５０のフランジ部５１を挟持する挟持片５３ｂと、を備えている。

また、取付部５４は、ヒートシンク３０の左右一対の取付部３０ｃに対応して、レンズ固定部５３のヒートシンク３０側に左右一対設けられている。
そして、取付部５４は、ヒートシンク３０の取付部３０ｃに設けられた４つのネジ固定孔３１に対応するネジ孔５４ａと、ヒートシンク３０の取付部３０ｃに設けられた２つの位置決めピン３２に対応する位置決め孔５４ｂと、を備えている。

一方、図３に示すように、後述する可動シェード部６０のブラケット６１は、水平方向左右に設けられた一対のフランジ部６１ａを有しており、その一対のフランジ部６１ａには、それぞれヒートシンク３０の一対の位置決めピン３２に対応する位置決め孔６２と、その位置決め孔６２の鉛直方向下側に設けられたヒートシンク３０の鉛直方向下側の一対のネジ固定孔３１に対応するネジ孔６３が設けられている。

このため、可動シェード部６０の位置決め孔６２にヒートシンク３０の位置決めピン３２を通すようにして可動シェード部６０をヒートシンク３０に組付けた後、レンズ５０を取り付けたレンズホルダ５２をレンズホルダ５２の位置決め孔５４ｂにヒートシンク３０の位置決めピン３２を通すようにしてレンズホルダ５２をヒートシンク３０に組付けて、最後に、レンズホルダ５２及び可動シェード部６０のネジ孔５４ａ及びネジ孔６３にネジ３１ａを通すようにして、ネジ３１ａをヒートシンク３０のネジ固定孔３１に螺合させてネジ３１ａを固定すると、図２に示した灯具ユニット１０の状態となる。

（可動シェード部６０）
図５は可動シェード部６０の斜視図であり、後述する可動シェード８０が光源２０からの光の一部を遮光する第２位置に位置する状態を示したものになっている。

図５に示すように、可動シェード部６０は、ブラケット６１と、動力伝達部７０と、可動シェード８０と、可動シェード８０を前後方向に回動可能に支持する回動中心軸となる軸部９０と、可動シェード８０が第２位置に位置するように可動シェード８０を前方側に付勢するねじりコイルばね８５と、ブラケット６１の前方側の面に取り付けられ、可動シェード８０を回動させるために水平方向に移動する移動軸９４を有する動力部９３と、を備えている。

本実施形態では、動力部９３としてソレノイドを用いており、ソレノイドのプランジャが移動軸９４になっている。
なお、動力部９３はソレノイドに限定される必要はなく、移動軸９４を以降で説明するのと同様に移動させるものであればよい。
そして、移動軸９４には、係合溝９４ａが形成されたおり、動力伝達部７０は、その係合溝９４ａと可動シェード８０（図８参照）の係合部８１（図８参照）の係合孔８１ａとに係合されている。

このように、動力伝達部７０が可動シェード８０と動力部９３の移動軸９４の間に介在し、移動軸９４の水平方向への移動力を可動シェード８０の前後方向への回動力として伝達するようになっている。

図６は可動シェード８０及び軸部９０等の一部の部材の図示を省略した可動シェード部６０の一部側面図であり、図６（ａ）は動力伝達部７０の通常の姿勢の状態を示す図であり、図６（ｂ）は動力伝達部７０が傾いた姿勢となったときの状態を示す図である。

なお、図６は図５に示した移動軸９４の係合溝９４ａの位置で可動シェード部６０を前後方向に切断し、可動シェード部６０の横側から見た側面図になっている。

図７は動力伝達部７０を示す図であり、図７（ａ）は動力伝達部７０の斜視図であり、図７（ｂ）は動力伝達部７０の側面図である。
より具体的に、図６及び図７を参照しながら動力伝達部７０について説明すると、動力伝達部７０は、中間部に設けられた軸受部７１を備えており、軸受部７１は、前後方向に直交する水平方向に回動可能にブラケット６１の後方側の面から前後方向に沿って後方側に延在する支持軸６４に支持されている。

また、動力伝達部７０は、軸受部７１から可動シェード８０（図５参照）側に向かい、可動シェード８０（図５参照）の係合部８１（図５参照）の係合孔８１ａ（図５参照）に係合される第１アーム部７２と、軸受部７１から移動軸９４側に向かい、係合溝９４ａに摺動可能に係合する係合部７４を有する第２アーム部７３と、を備えている。

より詳細には、動力伝達部７０は、剛性のあるワイヤを曲げ加工することで形成されており、中間部に支持軸６４を挿入するループを形成するようにループ状に曲げられた部分からなる軸受部７１と、先端側が係合孔８１ａ（図５参照）に対してほぼ水平方向に挿入されるように若干の曲げが施されているものの、軸受部７１からほぼ直線状に可動シェード８０に向かうように設けられた第１アーム部７２と、を備えている。

また、動力伝達部７０は、図６（ａ）に示すように、通常の前後方向に傾いていない姿勢の状態のときに、軸受部７１から鉛直方向下側に延在した後、鉛直方向の位置で見て移動軸９４の中央より鉛直方向下側まで延びるように前方斜め下側に延在し、その後、係合溝９４ａの上側に向かって延在する係合部７４が形成された第２アーム部７３を備えており、第２アーム部７３は、軸受部７１から鉛直方向下側に一旦迂回するようにして移動軸９４に向かうようになっている。

なお、ブラケット６１は、図５に示すように、動力伝達部７０の第２アーム部７３の係合部７４（図６及び図７参照）を前方側に位置させるように導出する開口として形成された導出部６１ｂを有しており、導出部６１ｂは、動力部９３の移動軸９４の移動に伴う第２アーム部７３の動きを阻害しない大きさに形成されている。
ただし、導出部６１ｂはブラケット６１に形成した開口に限定される必要はなく、導出部６１ｂはブラケット６１に形成した切欠きであってもよい。

そして、第２アーム部７３の先端側に設けられた係合部７４は、図６（ａ）に示すように、通常の前後方向に傾いていない姿勢の状態のときに、係合溝９４ａに係合し、前後方向に延びる最も先端側の第１係合部７４ａと、係合溝９４ａに係合し、第１係合部７４ａに対して屈曲するように繋がったほぼ直線状の第２係合部７４ｂと、を備えている。

なお、本実施形態では、第１係合部７４ａの最先端部を上側にカールさせているが、これは必須の要件ではなく、このカールしている部分を省略してほぼ直線状の形状としてもよい。

次に、可動シェード８０を第１位置と第２位置の間で切り替えるときの状態等を説明しながら、より詳細な構成について説明を行う。
本実施形態では、動力部９３にソレノイドを使用しているのでソレノイドに電力を供給すると、移動軸９４が動力部９３に引っ込む方向に移動し、電力の供給を止めると移動軸９４が動力部９３から出っ張る方向に移動する。
つまり、動力部９３に電力を供給して動力部９３を駆動させるか否かによって、移動軸９４は水平方向に移動する。

そして、図５に示す状態は、動力部９３を駆動させていないときの状態になっており、このときには、可動シェード８０を前方側に付勢するねじりコイルばね８５の付勢力によって可動シェード８０が前方側に回動し、可動シェード８０の前方側回動規制部８２ａがブラケット６１の前方側の面に当接することで、可動シェード８０が光源２０からの光の一部を遮光するように立ち上がった状態となる第２位置に正確に位置する。

このように、可動シェード８０が第２位置に位置しているときには、動力伝達部７０は、図６（ａ）に示す前後方向に傾いていない姿勢の状態になっており、第１係合部７４ａ及び第２係合部７４ｂの両方が移動軸９４の外周に形成された係合溝９４ａに嵌まり込み係合された状態になっている。

なお、本実施形態では、係合溝９４ａが移動軸９４の外周を一周する溝として形成されたものになっているが、係合溝９４ａは、移動軸９４の外周のうちの必要な範囲にだけ形成するようにしてもよい。

一方、動力部９３に電力を供給し、動力部９３を駆動させた状態にすると、上述したように、移動軸９４が動力部９３側に移動する。
そうすると、移動軸９４の動力部９３側への移動に伴って、第２アーム部７３が動力部９３側に引き寄せられるため、動力伝達部７０が軸受部７１を中心に水平方向に回動し、第１アーム部７２が鉛直方向上側に移動する。

このように、第１アーム部７２が鉛直方向上側に移動すると、可動シェード８０の係合部８１を上側に押し上げる力が働き、可動シェード８０が軸部９０の周りを回るように前後方向に回動して、光源２０からの光を遮光しない倒れた状態である第１位置に位置するように位置が切り替わる。
この場合にも、動力伝達部７０の基本的な動きは、軸受部７１を中心とした水平方向の回動となるため、図６（ａ）に示す前後方向に傾いていない姿勢の状態が保たれている。

しかしながら、軸受部７１を中心に、動力伝達部７０が水平方向にスムーズに回動するように、軸受部７１は支持軸６４に対していくらかのガタを許すように係合されているため、車両１０２の振動等によって、そのガタが許された範囲で、図６（ｂ）に示すように、動力伝達部７０が前後方向に回動する場合がある（矢印Ｓ参照）。

そうすると、第１係合部７４ａが係合溝９４ａから外れ、第１係合部７４ａだけで係合溝９４ａに係合させている場合には、動力伝達部７０が移動軸９４に係合しない状態となってしまい動作不良を起すことになるが、本実施形態の場合、依然として、第２係合部７４ｂが係合溝９４ａに係合しているため、動作不良の発生を抑制することができる。

なお、動力伝達部７０が移動軸９４に係合しない状態を避けるだけであれば、第１係合部７４ａを省略して第２係合部７４ｂだけとすることも可能である。
しかしながら、近年、車両用灯具の小型化が求められているため、駆動力の大きい大型の動力部９３を用いることは好ましくないため、動力部９３の移動軸９４の駆動時の負荷を軽減することが重要であり、小さい負荷で動力伝達部７０を水平方向に回動させるためには、その回動の中心軸と平行な第１係合部７４ａのほうが、動力部９３に負荷をかけずに動力伝達部７０を回動させることができる。

したがって、第２係合部７４ｂだけでなく、第１係合部７４ａを設けるようにして、動力部９３に負荷をかけずに動力伝達部７０を回動させることができるようにしておくことが好ましい。

次に、可動シェード８０についてより詳細に説明する。
図８は可動シェード８０を示す斜視図であり、図８（ａ）は可動シェード８０の前方側を主に見た斜視図であり、図８（ｂ）は可動シェード８０の主に後方側を見た斜視図である。

また、図９は可動シェード８０を折り曲げ成形する前の状態を示す展開図であり、可動シェード８０の後方側から見た展開図になっている。
なお、図９において、点線で示す部分は、折り曲げが行われる位置を示している。

さらに、図１０は可動シェード８０を横から見た側面図であり、図１０（ａ）は可動シェード８０の左右中央で切断したときの図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の丸囲み部分Ｄの拡大図である。

図８に示すように、可動シェード８０は、カットオフラインを形成する形状とされた上端ＵＥＴ１を有する本体部８０Ａと、本体部８０Ａの鉛直方向下側で繋がった補助部８０Ｂと、を備えている。

本体部８０Ａは、図９の矢印Ｙ１のように、後方側に折り曲げるようにして本体部８０Ａの左右に形成され、前後方向に回動可能に支持する回動中心軸となる軸部９０が挿入される軸孔８２ｂを有する一対の腕部８２と、図９の矢印Ｙ２のように、後方側に折り曲げるようにして本体部８０Ａの左右中央側に形成され、動力伝達部７０の第１アーム部７２の先端側が係合される係合孔８１ａを有する係合部８１と、を備えている。

そして、腕部８２には、可動シェード８０が前方側に回動したときに、ブラケット６１の前方側の面に当接して前方側への回動を規制し、可動シェード８０を光源２０からの光の一部を遮光するように立ち上がった状態となる第２位置に位置させる前方側回動規制部８２ａが、それぞれ設けられている。
なお、前方側回動規制部８２ａは内側に折り曲げられ、ブラケット６１の前方側の面に当接する面積が大きくなるようにされている。

一方、腕部８２の一方には、可動シェード８０が後方側に回動したときに、ブラケット６１の後方側の面に当接して後方側への回動を規制する後方側回動規制部８２ｃが設けられている。
この後方側回動規制部８２ｃも内側に折り曲げられ、ブラケット６１の後方側の面に当接する面積が大きくなるようにされている。

なお、後方側回動規制部８２ｃは、後方側に可動シェード８０が第１位置の位置よりも更に回動したときに、ブラケット６１の後方側の面に当接するように設計されており、第１位置に規制するものにはなっていない。

これは、振動等によって、後方側に可動シェード８０が大きく回動して、可動シェード８０の下側が光源２０からの光を遮る状態となるのを抑制するためのストッパとしての役目を果たせればよいためであり、通常は、移動軸９４の動きだけで可動シェード８０は第１位置に位置するようになっている。

一方、補助部８０Ｂは、図５及び図１０に示す可動シェード８０が第２位置に位置する状態で見たときに、図１０に示すように、本体部８０Ａよりも後方側であって、少なくとも一部が回動中心軸（図１０（ａ）の回動中心軸となる軸部９０が挿入される軸孔８２ｂ参照）よりも本体部８０Ａ側に位置する下部８０Ｂ１と、下部８０Ｂ１から折れ曲がり、回動中心軸よりも鉛直方向上側の位置を通って、回動中心軸よりも本体部８０Ａから離間するように後方側に延在する中間部８０Ｂ２と、中間部８０Ｂ２から折れ曲がり、鉛直方向上側に延在する上部８０Ｂ３と、を備えており、上部８０Ｂ３は、カットオフラインを形成する形状とされた上端ＵＥＴ２を有している。

上部８０Ｂ３は、図８（ｂ）及び図１０（ａ）に示すように、中央側が前後方向にほぼ直交し鉛直方向にほぼ平行な中央部８０Ｂ３ａと、その中央部８０Ｂ３ａから前方側に近づくように折り曲げられた左右一対の側部８０Ｂ３ｂと、を備えている。

また、補助部８０Ｂが図５及び図１０に示す可動シェード８０が第２位置に位置するときに、少なくとも回動中心軸（図１０（ａ）の回動中心軸となる軸部９０が挿入される軸孔８２ｂ参照）よりも鉛直方向下側の部分（下部８０Ｂ１参照）が、本体部８０Ａ側に位置するように本体部８０Ａ側に折り返されており、本実施形態では、下部８０Ｂ１は本体部８０Ａにほぼ密着するように折り返されている。

例えば、本体部８０Ａの上側に上部８０Ｂ３と同様の部分をかしめ等で固定すると、回動中心軸（図１０（ａ）の回動中心軸となる軸部９０が挿入される軸孔８２ｂ参照）よりも上側の本体部８０Ａの重量が大きくなるため、回動中心軸（図１０（ａ）の回動中心軸となる軸部９０が挿入される軸孔８２ｂ参照）に対する重量バランスが悪くなる。

しかしながら、本実施形態のように、上部８０Ｂ３が補助部８０Ｂに設けられ、本体部８０Ａに対して鉛直方向下側だけで補助部８０Ｂを繋げるようにすれば、その補助部８０Ｂの重量が本体部８０Ａの下側にかかることになるため、比較的上側が重くなる本体部８０Ａの重量の不均一さを解消することができ、回動中心軸（図１０（ａ）の回動中心軸となる軸部９０が挿入される軸孔８２ｂ参照）に対する重量バランスをよくすることができる。

しかも、下部８０Ｂ１が回動中心軸（図１０（ａ）の回動中心軸となる軸部９０が挿入される軸孔８２ｂ参照）よりも本体部８０Ａ側に位置するように本体部８０Ａ側に折り返されていることにより、回動するときの回転モーメントを小さくできるため、回動させるときに、動力部９３にかかる負荷を小さくすることができる。

したがって、可動シェード８０の回動にかかる力を低減した車両用灯具とすることができる。
なお、本実施形態では、分光色がカットオフライン近傍に現れ難いようにするために、カットオフラインを形成する形状とされた上端ＵＥＴ２を有する上部８０Ｂ３を設けるようにしているが、小さい負荷で回動を行うと言う視点で見れば、中間部８０Ｂ２及び上部８０Ｂ３を省略するようにしてもよい。

また、回動するときの回転モーメントを小さくできるため、可動シェード８０を前方側に付勢するねじりコイルばね８５（図５参照）の付勢力を小さくすることが可能であり、回動のときに、動力部９３にかかる負荷を、より一層、軽減することが可能である。

さらに、本実施形態のように、一枚の板材を折り曲げ加工することで可動シェード８０を作製する場合、加工精度が高くなるため、先行技術文献のように、かしめ等によって、本実施形態における上部８０Ｂ３に対応する部分を設ける場合に比べ、上部８０Ｂ３の位置制度が高くできる。
したがって、上部８０Ｂ３の位置ズレによって生じるグレア光の発生を効果的に抑制することができる。

ところで、図１０を見るとわかるように、可動シェード８０が第２位置に位置する状態、つまり、光源２０からの光の一部を遮光する状態のときには、上部８０Ｂ３の上端ＵＥＴ２は、水平面となるようになっており、上部８０Ｂ３の上端ＵＥＴ２の厚みが厚いと、その上端ＵＥＴ２の面で反射された光によって、グレア光が発生するおそれがある。

特に、本実施形態では、一枚の板材を折り曲げ加工することで可動シェード８０が作製されているため、車両の振動等の影響を受けない程度の剛性が得られる基本肉厚の板材を用いることになり、上部８０Ｂ３の上端ＵＥＴ２の厚みが厚くなる傾向にある。

なお、この剛性に関しては、本実施形態のように、本体部８０Ａに下部８０Ｂ１をほぼ密着させるようにすることで高めることができるため、下部８０Ｂ１は本体部８０Ａにほぼ密着させるように折り返されていることが好ましい。

そこで、図１０（ｂ）に示すように、上部８０Ｂ３の上端ＵＥＴ２のカットオフラインを形成する部分の厚みが、可動シェード８０の基本肉厚よりも薄くなるようにして（Ｔ１の領域参照）、上部８０Ｂ３の中間部８０Ｂ２側の肉厚よりも薄いものとされている。
したがって、上部８０Ｂ３の上端ＵＥＴ２で反射される光を抑制することができ、グレア光の発生を抑制することができる。

なお、シェードの上端で反射される光によってグレア光が発生する問題は、可動シェードに限定された問題ではないので、可動しないシェードにおいてもシェードの基本肉厚よりも上端を薄くすることが好ましい。

一方、本体部８０Ａは、図１０を見るとわかるように、可動シェード８０が第２位置に位置する状態、つまり、光源２０からの光の一部を遮光する状態のときに、後方側に傾斜した姿勢となる。

このため、本体部８０Ａの上端ＵＥＴ１の前方側のエッジが最も上側に位置するので、上部８０Ｂ３の上端ＵＥＴ２のように肉厚を薄くする必要はないが、本体部８０Ａの上端ＵＥＴ１においても薄肉化が求められる場合には、上部８０Ｂ３の上端ＵＥＴ２のように基本肉厚よりも薄くなるようにしてもよい。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ 光源
３０ ヒートシンク
３０ａ ベース部
３０ｂ 放熱フィン
３０ｃ 取付部
３１ ネジ固定孔
３１ａ ネジ
３２ 位置決めピン
４０ リフレクタ
５０ レンズ
５０ａ 出射面
５０ｂ 入射面
５１ フランジ部
５２ レンズホルダ
５３ レンズ固定部
５３ａ 周縁部
５３ｂ 狭持片
５４ 取付部
５４ａ ネジ孔
５４ｂ 位置決め孔
６０ 可動シェード部
６１ ブラケット
６１ａ フランジ部
６１ｂ 導出部
６２ 位置決め孔
６３ ネジ孔
６４ 支持軸
７０ 動力伝達部
７１ 軸受部
７２ 第１アーム部
７３ 第２アーム部
７４ 係合部
７４ａ 第１係合部
７４ｂ 第２係合部
８０ 可動シェード
８０Ａ 本体部
８０Ｂ 補助部
８０Ｂ１ 下部
８０Ｂ２ 中間部
８０Ｂ３ 上部
８０Ｂ３ａ 中央部
８０Ｂ３ｂ 側部
８１ 係合部
８１ａ 係合孔
８２ 腕部
８２ａ 前方側回動規制部
８２ｂ 軸孔
８２ｃ 後方側回動規制部
８５ ねじりコイルばね
９０ 軸部
９３ 動力部
９４ 移動軸
９４ａ 係合溝
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用前照灯
１０２ 車両
ＵＥＴ１ 上端
ＵＥＴ２ 上端

Claims (6)

1. 光源と可動シェード部とを備えている車両用灯具であって、
   前記可動シェード部は、回動中心軸を中心に前後方向に回動し、前記光源からの光を遮光しない第１位置と、前記第１位置よりも立ち上がった姿勢となり、一部の前記光を遮光する第２位置に切り替え可能な可動シェードを備え、
   前記可動シェードは、
   カットオフラインを形成する形状とされた上端を有する本体部と、
   前記本体部の鉛直方向下側で繋がった補助部と、を備え、
   前記補助部は、前記可動シェードが前記第２位置に位置するときに、少なくとも前記回動中心軸よりも鉛直方向下側の部分が前記本体部側に位置するように前記本体部側に折り返されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記補助部は、前記可動シェードが前記第２位置に位置する状態で見たときに、
   前記本体部よりも後方側であって、少なくとも一部が前記回動中心軸よりも前記本体部側に位置する下部と、
   前記下部から折れ曲がり、前記回動中心軸よりも鉛直方向上側の位置を通って、前記回動中心軸よりも前記本体部から離間するように延在する中間部と、
   前記中間部から折れ曲がり、鉛直方向上側に延在する上部と、を備え、
   前記上部は、カットオフラインを形成する形状とされた上端を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記下部が、前記本体部にほぼ密着していることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記上部の上端のカットオフラインを形成する部分の厚みが、前記上部の前記中間部側の肉厚よりも薄いことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記可動シェード部は、前記可動シェードを取り付けるブラケットを備え、
   前記可動シェードは、前後方向に支持する前記回動中心軸となる軸部を介して前記ブラケットの上側に取り付けられており、
   前記可動シェードは、
   前方側に回動したときに、前記ブラケットの前方側の面に当接して前方側への回動を規制し、前記可動シェードを前記第２位置に位置させる前方側回動規制部と、
   後方側に回動したときに、前記ブラケットの後方側の面に当接して後方側への回動を規制する後方側回動規制部と、を備えている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記可動シェード部は、
   前記ブラケットに取り付けられ、前記可動シェードを回動させるために水平方向に移動する移動軸を有する動力部と、
   前記ブラケットに水平方向に回動可能に取り付けられ、前記可動シェードと前記移動軸の間に介在して前記移動軸の移動力を前記可動シェードの回動力として伝達する動力伝達部と、を備えている請求項５に記載の車両用灯具。

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