JP6907550B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、駆動機構と可動シェードの間をリンク部材（以下、動力伝達部ともいう）で連結した車輌用前照灯が開示されている。
そして、リンク部材は、駆動機構側となる先端部がΩ形状の第２の結合部に形成されており、リンク部材と駆動機構との結合は、そのΩ形状の第２の結合部を駆動機構の出力軸（以下、移動軸ともいう）に結合することで行われている。

特開２０１２−５９５５１号公報

しかしながら、Ω形状の第２の結合部の場合、開口する部分の幅が移動軸の直径よりも小さいことから外れ難い一方で、組み立て時に、第２の結合部を移動軸に結合する作業が行い難いという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、移動軸に動力伝達部を係合しやすく、動力伝達部が移動軸から外れ難い車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、光源と、可動シェード部と、を備え、前記可動シェード部は、前後方向に回動し、前記光源からの光を遮光しない第１位置と一部の前記光を遮光する第２位置に切り替え可能な可動シェードと、前記可動シェードを回動させるために水平方向に移動する移動軸を有する動力部と、前記可動シェードと前記動力部の間に介在し、前記移動軸の移動力を前記可動シェードの回動力として伝達する動力伝達部と、を備え、前記移動軸は、外周に前記動力伝達部が係合する係合溝を有し、前記動力伝達部は、中間部に設けられ、前後方向に直交する水平方向に回動可能に支持される軸受部と、前記軸受部から前記可動シェード側に向かい、前記可動シェードに係合される第１アーム部と、前記軸受部から前記移動軸側に向かい、前記係合溝に摺動可能に係合する係合部を有する第２アーム部と、を備え、前記係合部は、前記係合溝に係合し、前後方向に延びる第１係合部と、前記係合溝に係合し、前記第１係合部に対して屈曲するように繋がったほぼ直線状の第２係合部と、を備えている。

（２）上記（１）の構成において、前記第２係合部は、前記動力伝達部が前後方向に回動するのに応じて前記係合溝に沿って摺動するときに、前記係合溝から外れない長さを有している。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記可動シェード部を横から見た側面視で、前記動力伝達部が前後方向に回動するときの回動支点と前記移動軸の断面の中心点を結ぶ直線を基準線とすると、前記第２係合部は、前記基準線と交わる交点よりも前記第１係合部から離れた側の前記第２係合部の部分と前記基準線との成す前記回動支点側の角度が８０度以上１１０度以下である。

（４）上記（３）の構成において、前記可動シェード部は、前記可動シェード、前記動力部及び前記動力伝達部が設けられるブラケットを備え、前記ブラケットは、前後方向に沿って延在し、前記軸受部を回動可能に支持する支持軸を備え、前記可動シェード部を横から見た側面視で、前記支持軸に支持された前記軸受部を見たときに、前記回動支点が、前記軸受部のほぼ中央の位置に位置している。

（５）上記（４）の構成において、前記可動シェードは、前後方向に回動可能に支持する軸部を介して前記ブラケットの上側に取り付けられており、前記動力部は、前記ブラケットの前方側の面に取り付けられており、前記支持軸は、前記ブラケットの後方側の面から前後方向に沿って後方側に延在しており、前記ブラケットは、前記動力伝達部の前記第２アーム部の前記係合部を前方側に位置させるように導出する導出部を有し、前記導出部は、前記動力部の前記移動軸の移動に伴う前記第２アーム部の動きを阻害しないように形成されている。

（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記係合溝は、前記動力伝達部の断面直径の１．１倍以上１．５倍以下の幅を有している。

（７）上記（１）から（６）のいずれか１つの構成において、前記動力伝達部は、ワイヤで形成されており、前記軸受部は、前記ワイヤがループ状に曲げられた部分である。

本発明によれば、移動軸に動力伝達部を係合しやすく、動力伝達部が移動軸から外れ難い車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの斜視図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの一部分解斜視図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの断面図である。 本発明に係る実施形態の可動シェード部の斜視図である。 本発明に係る実施形態の可動シェード部の断面斜視図である。 本発明に係る実施形態の可動シェード部の一部側面図であり、（ａ）は動力伝達部の通常の姿勢の状態を示す図であり、（ｂ）は動力伝達部が傾いた姿勢となったときの状態を示す図である。 本発明に係る実施形態の動力伝達部を示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は側面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明に係る実施形態の車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用前照灯（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、以下では単に車両用灯具と記載する。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取り付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２参照）等が配置されている。

図２は、本実施形態の車両用灯具の灯具ユニット１０を示した斜視図であり、図３は灯具ユニット１０の一部分解斜視図であり、図４は灯具ユニット１０の水平方向（左右方向）の中央で切断した断面図である。
なお、図４は図を見やすくするために断面部分に位置するものだけを記載し、断面より奥側に見える部分についての記載を省略している。

図３及び図４に示すように、灯具ユニット１０は、光源２０（図４参照）と、光源２０を配置するヒートシンク３０と、ヒートシンク３０上に配置され、光源２０からの光を前方側に反射するリフレクタ４０と、光源２０よりも前方側に配置され、光を前方側に照射するレンズ５０と、レンズ５０をヒートシンク３０に取り付けるレンズホルダ５２と、レンズ５０と光源２０の間に配置され、配光パターンを切り替える可動シェード部６０と、を備えている。

（光源２０）
光源２０は、基板上に発光チップが設けられた半導体型の光源であり、本実施形態ではＬＥＤを用いている。
基板に用いられる発光チップの形状や個数は特に限定されるものではなく、例えば、正方形状の発光チップを複数横に並べるように基板上に配置して長方形状の発光面を形成してもよく、長方形状の発光チップを１つだけ基板上に配置して長方形状の発光面を形成してもよい。
また、正方形状の発光チップを１つだけ基板上に配置して正方形状の発光面を形成するようにしてもよい。
なお、本実施形態では、ＬＥＤを用いる場合を示しているが、ＬＤやＥＬ（有機ＥＬ）等の半導体型の光源を用いるようにしてもよい。

（ヒートシンク３０）
ヒートシンク３０は、図４に示すように、光源２０を配置するベース部３０ａと、ベース部３０ａから鉛直方向下側に延びて車両前後方向に並ぶように設けられた複数の放熱フィン３０ｂと、図３に示すように、ベース部３０ａ及び放熱フィン３０ｂよりも前方側に位置し、水平方向左右に設けられた可動シェード部６０やレンズホルダ５２を取り付ける取付部３０ｃと、を備えている。

図３に示すように、取付部３０ｃは、ネジ３１ａを固定するために、水平方向で対をなす２つのネジ固定孔３１が鉛直方向上下に設けられて合計４つのネジ固定孔３１を有している。
また、取付部３０ｃは、水平方向で左右一対の２つの位置決めピン３２が設けられている。

（リフレクタ４０）
リフレクタ４０は、図４に示すように、光源２０上を半ドーム状に覆うようにヒートシンク３０のベース部３０ａ上に設けられ、光源２０からの光を所定の配光パターンを形成するように前方側に反射する。

（レンズ５０）
レンズ５０は、例えば、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂及びガラス等の透明な材料で形成される。
本実施形態では、レンズ５０として、正面視がほぼ円形の非球面レンズを用いており、図４に示すように、レンズ５０は、光を出射する前方側に突出した曲面からなる出射面５０ａと、光が入射するほぼ平坦な入射面５０ｂと、を備えている。
ただし、レンズ５０は非球面レンズに限定される必要はなく、非球面レンズ以外のレンズであってもよい。
また、レンズ５０は、図４に示すように、外周部にレンズホルダ５２に挟持されるフランジ部５１を備えている。

（レンズホルダ５２）
レンズホルダ５２は、レンズ５０とヒートシンク３０の間に介在して、レンズ５０をヒートシンク３０に取り付けるための部材である。
このためレンズホルダ５２は、レンズ５０を固定するための円筒状のレンズ固定部５３と、レンズ固定部５３のヒートシンク３０側に設けられたヒートシンク３０に取り付けるための取付部５４と、を備えている。

レンズ固定部５３は、図３及び図４に示すように、レンズ５０を固定するために、レンズ５０のフランジ部５１に当接する周縁部５３ａと、周縁部５３ａとでレンズ５０のフランジ部５１を挟持する挟持片５３ｂと、を備えている。

また、取付部５４は、ヒートシンク３０の左右一対の取付部３０ｃに対応して、レンズ固定部５３のヒートシンク３０側に左右一対設けられている。
そして、取付部５４は、ヒートシンク３０の取付部３０ｃに設けられた４つのネジ固定孔３１に対応するネジ孔５４ａと、ヒートシンク３０の取付部３０ｃに設けられた２つの位置決めピン３２に対応する位置決め孔５４ｂと、を備えている。

一方、図３に示すように、後述する可動シェード部６０のブラケット６１は、水平方向左右に設けられた一対のフランジ部６１ａを有しており、その一対のフランジ部６１ａには、それぞれヒートシンク３０の一対の位置決めピン３２に対応する位置決め孔６２と、その位置決め孔６２の鉛直方向下側に設けられたヒートシンク３０の鉛直方向下側の一対のネジ固定孔３１に対応するネジ孔６３が設けられている。

このため、可動シェード部６０の位置決め孔６２にヒートシンク３０の位置決めピン３２を通すようにして可動シェード部６０をヒートシンク３０に組付けた後、レンズ５０を取り付けたレンズホルダ５２をレンズホルダ５２の位置決め孔５４ｂにヒートシンク３０の位置決めピン３２を通すようにしてレンズホルダ５２をヒートシンク３０に組付けて、最後に、レンズホルダ５２及び可動シェード部６０のネジ孔５４ａ及びネジ孔６３にネジ３１ａを通すようにして、ネジ３１ａをヒートシンク３０のネジ固定孔３１に螺合させてネジ３１ａを固定すると、図２に示した灯具ユニット１０の状態となる。

（可動シェード部６０）
図５は可動シェード部６０の斜視図であり、図６は可動シェード部６０の断面斜視図である。
なお、図５及び図６は後述する可動シェード８０が光源２０からの光の一部を遮光する第２位置に位置する状態を示したものになっており、図６は後述する移動軸９４の外周に形成された係合溝９４ａのところで前後方向に沿って切断した断面図になっている。

図５に示すように、可動シェード部６０は、ブラケット６１と、動力伝達部７０と、可動シェード８０と、可動シェード８０を前後方向に回動可能に支持する軸部９０と、可動シェード８０が第２位置に位置するように可動シェード８０を前方側に付勢するねじりコイルばね８５と、ブラケット６１の前方側の面に取り付けられ、可動シェード８０を回動させるために水平方向に移動する移動軸９４を有する動力部９３と、を備えている。

本実施形態では、動力部９３としてソレノイドを用いた場合を示しているが動力部９３はソレノイドに限定される必要はなく、移動軸９４を前後方向とほぼ直交する水平方向に移動させるものであればよい。

また、本実施形態では、可動シェード８０は、前後方向に回動可能に支持する軸部９０に軸支され、その軸部９０がブラケット６１の上側に固定されることで、軸部９０を介してブラケット６１の上側に取り付けられているが、このような態様に限定される必要はない。
例えば、可動シェード８０と軸部９０を一体にして、代わりに、その軸部９０を回転可能にブラケット６１の上側に取り付けるようにしてもよい。

図７は可動シェード８０及び軸部９０等の一部の部材の図示を省略した可動シェード部６０の一部側面図であり、図７（ａ）は動力伝達部７０の通常の姿勢の状態を示す図であり、図７（ｂ）は動力伝達部７０が傾いた姿勢となったときの状態を示す図である。

なお、図７は図６に示した断面図の状態を可動シェード部６０の横から見た側面図になっている。

また、図８は動力伝達部７０を示す図であり、図８（ａ）は動力伝達部７０の斜視図であり、図８（ｂ）は動力伝達部７０の側面図である。

動力伝達部７０は、可動シェード８０と動力部９３の移動軸９４の間に介在し、移動軸９４の水平方向への移動力を可動シェード８０の前後方向への回動力として伝達する部分である。

具体的には、図７及び図８に示すように、動力伝達部７０は、中間部に設けられた軸受部７１を備えており、軸受部７１は、前後方向に直交する水平方向に回動可能にブラケット６１の後方側の面から前後方向に沿って後方側に延在する支持軸６４に支持されている。

また、動力伝達部７０は、軸受部７１から可動シェード８０（図６参照）側に向かい、可動シェード８０（図６参照）の係合部８１（図６参照）の係合孔８１ａ（図６参照）に係合される第１アーム部７２と、軸受部７１から移動軸９４側に向かい、係合溝９４ａに摺動可能に係合する係合部７４を有する第２アーム部７３と、を備えている。

より詳細には、動力伝達部７０は、剛性のあるワイヤを曲げ加工することで形成されており、中間部に支持軸６４を挿入するループを形成するようにループ状に曲げられた部分からなる軸受部７１と、先端側が係合孔８１ａに対してほぼ水平方向に挿入されるように若干の曲げが施されているものの、軸受部７１からほぼ直線状に可動シェード８０に向かうように設けられた第１アーム部７２と、を備えている。

また、動力伝達部７０は、図７（ａ）に示すように、通常の前後方向に傾いていない姿勢の状態のときに、軸受部７１から鉛直方向下側に延在した後、鉛直方向の位置で見て移動軸９４の中央より鉛直方向下側まで延びるように前方斜め下側に延在し、その後、係合溝９４ａの上側に向かって延在する係合部７４が形成された第２アーム部７３を備えており、第２アーム部７３は、軸受部７１から鉛直方向下側に一旦迂回するようにして移動軸９４に向かうようになっている。

なお、ブラケット６１は、図５に示すように、動力伝達部７０の第２アーム部７３の係合部７４（図７及び図８参照）を前方側に位置させるように導出する開口として形成された導出部６１ｂを有しており、導出部６１ｂは、動力部９３の移動軸９４の移動に伴う第２アーム部７３の動きを阻害しない大きさに形成されている。
ただし、導出部６１ｂはブラケット６１に形成した開口に限定される必要はなく、導出部６１ｂはブラケット６１に形成した切欠きであってもよい。

そして、第２アーム部７３の先端側に設けられた係合部７４は、図７（ａ）に示すように、通常の前後方向に傾いていない姿勢の状態のときに、係合溝９４ａに係合し、前後方向に延びる最も先端側の第１係合部７４ａと、係合溝９４ａに係合し、第１係合部７４ａに対して屈曲するように繋がったほぼ直線状の第２係合部７４ｂと、を備えている。

なお、本実施形態では、第１係合部７４ａの最先端部を上側にカールさせているが、これは必須の要件ではなく、このカールしている部分を省略してほぼ直線状の形状としてもよい。

次に、可動シェード８０を第１位置と第２位置の間で切り替えるときの状態等を説明しながら、より詳細な構成について説明を行う。
本実施形態では、動力部９３にソレノイドを使用しているのでソレノイドに電力を供給すると、移動軸９４が動力部９３に引っ込む方向に移動し、電力の供給を止めると移動軸９４が動力部９３から出っ張る方向に移動する。
つまり、動力部９３に電力を供給して動力部９３を駆動させるか否かによって、移動軸９４は水平方向に移動する。

そして、図５及び図６に示す状態は、動力部９３を駆動させていないときの状態になっており、このときには、可動シェード８０を前方側に付勢するねじりコイルばね８５の付勢力によって可動シェード８０が前方側に回動し、可動シェード８０の回動規制部８２がブラケット６１の前方側の面に当接することで、可動シェード８０が光源２０からの光の一部を遮光するように立ち上がった状態となる第２位置に位置する。

このように、動力部９３を駆動させないことで、可動シェード８０が第２位置に位置しているときには、動力伝達部７０は、図７（ａ）に示す前後方向に傾いていない姿勢の状態になっており、第１係合部７４ａ及び第２係合部７４ｂの両方が移動軸９４の外周に形成された係合溝９４ａに嵌まり込み係合された状態になっている。

なお、本実施形態では、係合溝９４ａが移動軸９４の外周を一周する溝として形成されたものになっているが、係合溝９４ａは、移動軸９４の外周のうちの必要な範囲にだけ形成するようにしてもよい。

一方、動力部９３に電力を供給し、動力部９３を駆動させた状態にすると、上述したように、移動軸９４が動力部９３側に移動する。
そうすると、図６に示すように、移動軸９４の動力部９３側への移動に伴って、第２アーム部７３が動力部９３側に引き寄せられるため、動力伝達部７０が軸受部７１を中心に矢印Ｒのように、水平方向に回動し、第１アーム部７２が鉛直方向上側に移動する。

このように、第１アーム部７２が鉛直方向上側に移動すると、可動シェード８０の係合部８１を上側に押し上げる力が働き、可動シェード８０が軸部９０の周りを回るように前後方向に回動して、光源２０からの光を遮光しない倒れた状態である第１位置に位置するように位置が切り替わる。
この場合にも、動力伝達部７０の基本的な動きは、軸受部７１を中心とした水平方向の回動（図６の矢印Ｒ参照）となるため、動力伝達部７０は、図７（ａ）に示す前後方向に傾いていない姿勢の状態が保たれている。

しかしながら、軸受部７１を中心に、動力伝達部７０が水平方向にスムーズに回動するように、軸受部７１は支持軸６４に対していくらかのガタを許すように係合されているため、車両１０２の振動等によって、そのガタが許された範囲で、図７（ｂ）に示すように、動力伝達部７０が前後方向に回動する場合がある（矢印Ｓ参照）。

そうすると、第１係合部７４ａが係合溝９４ａから外れ、第１係合部７４ａだけで係合溝９４ａに係合させている場合には、動力伝達部７０が移動軸９４に係合しない状態となってしまい動作不良を起すことになるが、本実施形態の場合、依然として、第２係合部７４ｂが係合溝９４ａに係合しているため、動作不良の発生を抑制することができる。

なお、動力伝達部７０が移動軸９４に係合しない状態を避けるだけであれば、第１係合部７４ａを省略して第２係合部７４ｂだけとすることも可能である。
しかしながら、近年、車両用灯具の小型化が求められているため、駆動力の大きい大型の動力部９３を用いることは好ましくないため、動力部９３の移動軸９４の駆動時の負荷を軽減することが重要であり、小さい負荷で動力伝達部７０を水平方向に回動させるためには、その回動の中心軸と平行な第１係合部７４ａのほうが、動力部９３に負荷をかけずに動力伝達部７０を回動させることができる。

一方、第２係合部７４ｂが、動力伝達部７０の水平方向の回動の中心軸に直交する状態に近づけるほど、第２係合部７４ｂが捩れたときに、第２係合部７４ｂがツッパリとなって移動軸９４が動かなくなる。

このため、第２係合部７４ｂは、動力伝達部７０の前後方向に回動する動きに伴って係合溝９４ａから外れ難く、かつ、ツッパリ等の原因とならないように、矢印Ｓのような回動が起きても、係合溝９４ａに対してほぼ同じ姿勢で係合できるのが理想的である。
つまり、大きく姿勢を崩さずにスムーズに係合溝９４ａ上を摺動できるように形成されていることが好ましい。

そして、２つのローラの間に挟まれ、スムーズに送り出される板を想像すると理解しやすいと思われるが、矢印Ｓの回動で描かれる円と係合溝９４ａの円との双方に接線を成す状態に第２係合部７４ｂを形成すれば、大きく姿勢を崩さずにスムーズに係合溝９４ａ上を摺動できる第２係合部７４ｂとすることができ、以下、具体的に説明する。

図７（ｂ）を見るとわかるように、動力伝達部７０が前後方向に回動する場合、その回動の回動支点Ｏは、可動シェード部６０を横から見た側面視で、支持軸６４に支持された軸受部７１を見たときに、軸受部７１のほぼ中央の位置となる。

そして、可動シェード部６０を横から見た図７に示す側面視で、動力伝達部７０が前後方向に回動するときの回動支点Ｏと移動軸９４の断面の中心点Ｐを結ぶ直線を基準線Ｌ１とすると、係合溝９４ａ上に位置し、この基準線Ｌ１に直交する線Ｌ２は、回動支点Ｏを中心とした円の接線であるとともに、係合溝９４ａに対する接線にもなっている。

したがって、第２係合部７４ｂと基準線Ｌ１とが交わる交点よりも第１係合部７４ａから離れた側の第２係合部７４ｂの部分（図７（ａ）の範囲Ａに対応する部分）と基準線Ｌ１との成す回動支点Ｏ側の角度θが９０度となるように、第２係合部７４ｂを形成すれば、上述したように、大きく姿勢を崩さずにムーズに係合溝９４ａ上を摺動できる第２係合部７４ｂとすることができる。

ただし、完全に角度θが９０度であるように、第２係合部７４ｂを形成するのは現実的ではなく、製造誤差等を考慮すると、角度θが８０度以上１１０度以下であるように第２係合部７４ｂを形成するのが好ましく、角度θが８４度以上１０６度以下であるように第２係合部７４ｂを形成するのがより好ましい。

一方で、係合溝９４ａの幅が小さすぎると、第２係合部７４ｂの摺動が悪くなり、一方、大きすぎるとガタが出やすくなることから、係合溝９４ａは、動力伝達部７０の断面直径の１．１倍以上１．５倍以下の幅を有するものとして形成するのが好ましい。

なお、第２係合部７４ｂの長さが短いと、動力伝達部７０が前後方向に回動するときに第２係合部７４ｂが係合溝９４ａから外れることになるため、第２係合部７４ｂは、動力伝達部７０が前後方向に回動するのに応じて係合溝９４ａに沿って摺動するときに、係合溝９４ａから外れない長さを有するものとすることが重要である。

例えば、図７（ａ）の状態から図７（ｂ）の状態に、動力伝達部７０が前後方向に回動するのに応じて、第２係合部７４ｂが係合溝９４ａに沿って摺動する距離Ｄ１（図７（ｂ）参照）は、移動軸９４の直径Ｄ２より若干短い程度である。

したがって、動力伝達部７０が前後方向に回動するのに応じて、第２係合部７４ｂが係合溝９４ａに沿って摺動するときに、第２係合部７４ｂが係合溝９４ａから外れないようにするために、第２係合部７４ｂの長さは、移動軸９４の直径Ｄ２と同じか、移動軸９４の直径Ｄ２以上であることが好ましい。

以上のような構成を有する車両用灯具であれば、動力伝達部７０の係合部７４を係合溝９４ａ上に落とし込むようにして係合溝９４ａに係合部７４を嵌め込むだけでよいため、移動軸９４に動力伝達部７０を係合しやすいだけでなく、上述したように、動力伝達部７０が移動軸９４から外れ難いものとなる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ 光源
３０ ヒートシンク
３０ａ ベース部
３０ｂ 放熱フィン
３０ｃ 取付部
３１ ネジ固定孔
３１ａ ネジ
３２ 位置決めピン
４０ リフレクタ
５０ レンズ
５０ａ 出射面
５０ｂ 入射面
５１ フランジ部
５２ レンズホルダ
５３ レンズ固定部
５３ａ 周縁部
５３ｂ 狭持片
５４ 取付部
５４ａ ネジ孔
５４ｂ 位置決め孔
６０ 可動シェード部
６１ ブラケット
６１ａ フランジ部
６１ｂ 導出部
６２ 位置決め孔
６３ ネジ孔
６４ 支持軸
７０ 動力伝達部
７１ 軸受部
７２ 第１アーム部
７３ 第２アーム部
７４ 係合部
７４ａ 第１係合部
７４ｂ 第２係合部
８０ 可動シェード
８１ 係合部
８１ａ 係合孔
８２ 回動規制部
８５ ねじりコイルばね
９０ 軸部
９３ 動力部
９４ 移動軸
９４ａ 係合溝
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用前照灯
１０２ 車両
Ａ 範囲
Ｄ１ 距離
Ｄ２ 直径
Ｌ１ 基準線
Ｌ２ 線
Ｏ 回動支点
Ｐ 中心点
θ 角度

Claims (6)

1. 光源と、
   可動シェード部と、を備え、
   前記可動シェード部は、
   前後方向に回動し、前記光源からの光を遮光しない第１位置と一部の前記光を遮光する第２位置に切り替え可能な可動シェードと、
   前記可動シェードを回動させるために水平方向に移動する移動軸を有する動力部と、
   前記可動シェードと前記動力部の間に介在し、前記移動軸の移動力を前記可動シェードの回動力として伝達する動力伝達部と、を備え、
   前記移動軸は、外周に前記動力伝達部が係合する係合溝を有し、
   前記動力伝達部は、
   中間部に設けられ、前後方向に直交する水平方向に回動可能に支持される軸受部と、
   前記軸受部から前記可動シェード側に向かい、前記可動シェードに係合される第１アーム部と、
   前記軸受部から前記移動軸側に向かい、前記係合溝に摺動可能に係合する係合部を有する第２アーム部と、を備え、
   前記係合部は、
   前記係合溝に係合し、前後方向に延びる第１係合部と、
   前記係合溝に係合し、前記第１係合部に対して屈曲するように繋がったほぼ直線状の第２係合部と、を備え、
   前記第２係合部は、前記可動シェード部を横から見た側面視で、前記動力伝達部が前後方向に回動するときの回動支点と前記移動軸の断面の中心点を結ぶ直線を基準線とすると、前記基準線と交わる交点よりも前記第１係合部から離れた側の前記第２係合部の部分と前記基準線との成す前記回動支点側の角度が８０度以上１１０度以下であり、
   前記可動シェードが前記第２位置に位置しているとき、前記第１係合部及び前記第２係合部の両方が前記係合溝に係合し、
   前記可動シェードが前記第１位置に位置しているとき、前記第２係合部のみが前記係合溝に係合することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第２係合部は、前記動力伝達部が前後方向に回動するのに応じて前記係合溝に沿って摺動するときに、前記係合溝から外れない長さを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記可動シェード部は、前記可動シェード、前記動力部及び前記動力伝達部が設けられるブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前後方向に沿って延在し、前記軸受部を回動可能に支持する支持軸を備え、
   前記可動シェード部を横から見た側面視で、前記支持軸に支持された前記軸受部を見たときに、前記回動支点が、前記軸受部のほぼ中央の位置に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記可動シェードは、前後方向に回動可能に支持する軸部を介して前記ブラケットの上側に取り付けられており、
   前記動力部は、前記ブラケットの前方側の面に取り付けられており、
   前記支持軸は、前記ブラケットの後方側の面から前後方向に沿って後方側に延在しており、
   前記ブラケットは、前記動力伝達部の前記第２アーム部の前記係合部を前方側に位置させるように導出する導出部を有し、
   前記導出部は、前記動力部の前記移動軸の移動に伴う前記第２アーム部の動きを阻害しないように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記係合溝は、前記動力伝達部の断面直径の１．１倍以上１．５倍以下の幅を有していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記動力伝達部は、ワイヤで形成されており、
   前記軸受部は、前記ワイヤがループ状に曲げられた部分であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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