JP6843483B2 - 車両及び変速機 - Google Patents

Description

本発明は、変速機を有する車両、及び変速機に関する。

特許文献１には、トランスミッションケースの内面に突出されるリブが形成する筒体の開口を、蓋部材が覆って筒体内空間を形成し、蓋部材に孔を設けることで、レゾネータを構成し、共鳴によって変速機の作動音を減衰させることが記載されている。しかし、このようにトランスミッションケースの内面にリブを形成する場合、リブと変速ギアの干渉が問題となることがある。

また、特許文献２には、トランスミッションケースの内壁面に沿って、その壁面との間に所定の距離隔てて板状部材が配設され、ケースの内壁面と板状部材とで空間を生成することが記載されている。この空間は、潤滑油を貯留するためのものであり、貯留された潤滑油によって、ケースで発生する振動及び振動によって発生する振動音が減衰される。

特開２００８−６９８９３号公報 特開２００７−３０３５６４号公報

ところで、車両に搭載された変速機において、トランスミッションケースのケース壁が平面部を有する場合、この平面部の中央部を腹とした振動が発生しやすく、平面部から放射される音が問題となることがある。特許文献１及び２の構造では、ケース壁の平面部から放射される音を十分に抑制することが難しい。また、騒音対策として剛性を上げるために、平面部の内壁面又は外壁面にリブを設けることが考えられるが、仮にリブを設けても固有振動数が変化するのみであり、騒音低減効果を十分に得られないことがある。

そこで、本発明は、上記課題に鑑み、トランスミッションケースから放射される音を低減することができる車両及び変速機を提供することを目的とする。

本発明の車両は、変速機を有する車両であって、
前記変速機は、
平面部を含むケース壁を有するトランスミッションケースと、
前記平面部の内壁面に一部が接触して配置される内板と、
前記平面部の中央部と前記内板を固定する固定部材と、を備えるものである。

本発明の車両によれば、放射音が問題となりやすいトランスミッションケースのケース壁の平面部に関し、平面部の中央部を固定部材により内板に対して固定しているため、平面部の中央部の振動が抑制される。その結果、トランスミッションケースから放射される音を低減することができる。

本発明において、前記平面部と前記固定部材との間に防振部材が介在していることが好ましい。

また、本発明において、前記固定部材はボルトであり、前記平面部の中央部及び前記防振部材の中央部には前記ボルトのねじ部を挿通可能な貫通孔が形成され、前記防振部材は、前記ボルトの頭部と前記平面部の外壁面との間に挟まれているものでもよい。

平面部と固定部材との間に防振部材を設けることで、平面部の中央部の振動が抑制され、トランスミッションケースから放射される音をさらに低減することができる。

また、本発明において、前記変速機は、前記トランスミッションケース内に配置される変速ギア機構、をさらに備え、
前記内板は、前記トランスミッションケースの上部ケース壁の内壁面に一部が接触して配置され、かつ他の部分よりも下方に位置づけられる頂点部を有し、
前記頂点部は、前記変速ギア機構の上方に配置されるものでもよい。

かかる構成によれば、内板に付着したオイルが、内板を伝って頂点部から落下して変速ギア機構に供給されるため、変速ギア機構の潤滑が良好となり、ギアの振動音を抑制し、かつギアの耐久性を向上できる。

また、本発明の変速機は、車両に搭載される変速機であって、
平面部を含むケース壁を有するトランスミッションケースと、
前記平面部の内壁面に一部が接触して配置される内板と、
前記平面部の中央部と前記内板を固定する固定部材と、を備えるものである。

本発明の変速機によれば、上記車両の奏する作用効果を得ることができる。

トラクタの全体構成を示す側面図 変速機の一例を示す斜視図 図２の変速機のＡ−Ａ断面を模式的に示した図 内板の斜視図 他の実施形態に係る内板の斜視図

以下に、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、車両の一例を示す側面図である。図２は、変速機の一例を示す斜視図である。

車両の一例としてのトラクタ１００について説明する。なお、図１において、矢印Ｆはトラクタ１００の前方を示すものである。

図１に示すように、トラクタ１００は車体フレーム１０１を備えている。車体フレーム１０１の前部にて、前車軸駆動ケース２０が支持されており、該前車軸駆動ケース２０にて、左右一対の前輪９が支持されている。車体フレーム１０１の前部上方には、ボンネット１０２が搭載されており、該ボンネット１０２内にエンジン１０が配設されている。図１に示すように、ボンネット１０２の後方にて、車体フレーム１０１の後部上方にはキャビン１０３が搭載されている。キャビン１０３内には、不図示の座席、ステアリングハンドル等が配設される。

図１に示すように、キャビン１０３の下方にて、車体フレーム１０１の後端部が、変速機１のトランスミッションケース２に接続されている。変速機１は、左右一対の後輪８の車軸を支持するとともに、前車軸駆動ケース２０へと前輪駆動用の動力を出力するための前輪駆動軸を支持している。トラクタ１００では、図１に示すように、変速機１の上方にキャビン１０３が配置されており、トランスミッションケース２で発生する音が問題となりやすい。

図２に示すように、トランスミッションケース２は、上部のケース壁の外表面が平面となっている。すなわち、ケース壁は、外表面が平面で構成される平面部２１を含む。後述する平面部２１の内壁面も、外表面と同様、平面で構成される。ケース壁がこのような平面部２１を有する場合、平面部２１の中央部を腹とした振動が発生しやすく、平面部２１から放射される音が問題となりやすい。本発明は、この平面部２１から放射される音を低減するものである。なお、本発明における平面部２１の外表面は、ある程度の面積を有するほぼ平らな面であり、必ずしも完全な平面である必要はない。また、平面部２１は、その外表面の面積が１００００ｍｍ^２以上のときに放射音が問題となりやすいため、本発明は、１００００ｍｍ^２以上の外表面積を有する平面部２１に対して放射音の低減効果が高い。

図３は、図２の変速機１のＡ−Ａ断面を模式的に示した図である。変速機１は、トランスミッションケース２の内部に設けられる内板３と、内板３をトランスミッションケース２に固定するボルト４（固定部材に相当する）と、トランスミッションケース２の外表面上に配置された防振部材５とを備えている。

内板３は、トランスミッションケース２の平面部２１の内壁面２１ａに一部が接触して配置されている。内板３は、その周縁部の一部又は全部が平面部２１の内壁面２１ａに接触して配置される。内板３は、図４に示すように、前後方向に延びる長尺板状をしており、幅方向中央部が幅方向両端部よりも下方に突出するように、前後方向に延びる２つの屈曲部３１で屈曲している。これにより、内板３は、幅方向両端部が平面部２１の内壁面２１ａと接触し、幅方向中央部が平面部２１の内壁面２１ａと非接触となっている。

内板３は、平面部２１の内壁面２１ａと一体構造となっている。具体的には、内板３とトランスミッションケース２を一体成形するか、もしくは予め別々に成形した内板３とトランスミッションケース２を溶接等により一体とする。内板３の幅方向中央部には、ボルト４のねじ部が螺合する雌ねじ孔３２が形成されており、内板３の幅方向中央部がボルト４に連結される。すなわち、本実施形態では、内板３の幅方向中央部が連結部に相当する。

ボルト４は、平面部２１の中央部と内板３の幅方向中央部を固定する。平面部２１の中央部は、振動モードの腹となる位置である。平面部２１の中央部には、ボルト４のねじ部を挿通可能な貫通孔２２が形成されている。これにより、ボルト４のねじ部は、平面部２１の貫通孔２２を通って内板３の雌ねじ孔３２に達することができる。平面部２１の中央部を内板３に対して固定することにより、平面部２１の中央部の振動が抑制され、振動する面積が減少する。その結果、振動音が小さくなるため、トランスミッションケース２からの放射音を低減することができる。

防振部材５は、平面部２１とボルト４との間に介在している。防振部材５の中央部には、ボルト４のねじ部を挿通可能な貫通孔５１が形成されている。これにより、ボルト４のねじ部は、防振部材５の貫通孔５１を通って内板３の雌ねじ孔３２に達することができる。防振部材５は、ボルト４の頭部と平面部２１の貫通孔２２の周囲の外壁面との間に挟まれている。防振部材５は、ゴム等で構成される。トランスミッションケース２の平面部２１の外壁面に防振部材５を配置することにより、平面部２１の中央部の振動が抑制され、トランスミッションケース２からの放射音をさらに低減することができる。

変速機１は、変速のための変速ギア機構６をトランスミッションケース２内に備えている。変速ギア機構６は、複数の変速ギアで構成されている。トランスミッションケース２内のオイルＯＬは、変速ギアの回転により、変速ギアの噛み込み側に掻き上げられて最上部の変速ギアまで供給される。一部のオイルＯＬは、内板３に付着する。内板３は、幅方向中央部が他のいずれの部分よりも下方に位置しており、内板３の幅方向中央部は、変速ギア機構６の上方に配置される。より詳細には、内板３の幅方向中央部は、平面視で、少なくとも一部が変速ギア機構６と重なる位置に配置される。これにより、内板３に付着したオイルＯＬが、内板３を伝って幅方向中央部から落下して変速ギア機構６に供給されるため、変速ギア機構６の潤滑が良好となり、ギアの振動音を抑制し、かつギアの耐久性を向上できる。

［他の実施形態］
（１）内板３は、図５に示すように、前後方向中央部が前後方向両端部よりも下方に位置し、かつ幅方向中央部が幅方向両端部よりも下方に位置し、他の部分よりも下方に位置づけられる頂点部３３を有する、全体としてすり鉢状としてもよい。頂点部３３が変速ギア機構６の上方に配置される。頂点部３３は、変速ギア機構６のほぼ真上に配置される。この場合、内板３は、前後方向両端部及び幅方向両端部が平面部２１の内壁面２１ａと接触し、その他の部分は平面部２１の内壁面２１ａと非接触となる。

（２）前述の実施形態では、トランスミッションケース２の上部のケース壁が平面部２１を有する例を示した。しかし、図２に示すように、トランスミッションケース２の側部のケース壁が平面部２９を有する場合にも、平面部２９の内側に内板３を配置し、ボルト４により平面部２９の中央部を内板３に対して固定するようにしてもよい。

（３）前述の実施形態では、内板３が平面部２１の内壁面２１ａと溶接等により一体構造となっている例を示したが、内板３は平面部２１の内壁面２１ａに対して必ずしも固定されている必要はない。ボルト４により内板３が平面部２１の内壁面２１ａに対して移動しないように構成されていればよい。

（４）車両としては、トラクタ１００に限定されず、その他の作業車両やＵＴＶ（ユーティリティビークル）等の車両でもよい。ただし、変速機１の上方にキャビン及び座席が配置された車両の場合に、トランスミッションケース２で発生する音が問題となりやすいため、本発明の変速機１を適用することが特に有効である。

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 変速機
２ トランスミッションケース
３ 内板
４ ボルト
５ 防振部材
６ 変速ギア機構
２１ 平面部
２１ａ 内壁面
２２ 貫通孔
２９ 平面部
３３ 頂点部
５１ 貫通孔
１００ トラクタ

Claims (6)

1. 変速機を有する車両であって、
   前記変速機は、
   平面部を含むケース壁を有するトランスミッションケースと、
   前記平面部の内壁面に一部が接触して配置される内板と、
   前記平面部の中央部と前記内板を固定する固定部材と、を備え、
   前記固定部材に連結される前記内板の連結部は、前記平面部の内壁面と非接触である、車両。
2. 前記内板は、幅方向中央部が幅方向両端部よりも下方に突出するように屈曲しており、
   前記内板の前記幅方向両端部は、前記平面部の前記内壁面と接触し、
   前記内板の前記幅方向中央部は、前記平面部の前記内壁面と非接触であり、
   前記内板の前記幅方向中央部が、前記固定部材に連結される、請求項１に記載の車両。
3. 前記平面部と前記固定部材との間に防振部材が介在している、請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記固定部材はボルトであり、前記平面部の中央部及び前記防振部材の中央部には前記ボルトのねじ部を挿通可能な貫通孔が形成され、前記防振部材は、前記ボルトの頭部と前記平面部の外壁面との間に挟まれている、請求項３に記載の車両。
5. 前記変速機は、前記トランスミッションケース内に配置される変速ギア機構、をさらに備え、
   前記内板は、前記トランスミッションケースの上部ケース壁の内壁面に一部が接触して配置され、かつ他の部分よりも下方に位置づけられる頂点部を有し、
   前記頂点部は、前記変速ギア機構の上方に配置される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両。
6. 車両に搭載される変速機であって、
   平面部を含むケース壁を有するトランスミッションケースと、
   前記平面部の内壁面に一部が接触して配置される内板と、
   前記平面部の中央部と前記内板を固定する固定部材と、を備え、
   前記固定部材に連結される前記内板の連結部は、前記平面部の内壁面と非接触である、変速機。

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