JP6821042B2

JP6821042B2 - 分離されたピストンを有するタービンクラッチを備えたトルクコンバータ

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Publication number: JP6821042B2
Application number: JP2019541448A
Authority: JP
Inventors: ヘスティモシー
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-04-05
Filing date: 2018-02-20
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2038-02-20
Also published as: US20180291990A1; DE112018001915T5; CN110520650A; JP2020506345A; CN110520650B; KR102462666B1; WO2018186939A1; US10378632B2; KR20190128166A

Description

本開示は、タービンクラッチを有するトルクコンバータであって、タービンクラッチは、タービンクラッチの開閉のために、タービンシェルから分離されて軸方向で変位可能なピストンを備える、トルクコンバータに関する。本開示はさらに、タービンクラッチを有した３（スリー）パスまたは４（フォー）パストルクコンバータであって、タービンクラッチは、タービンシェルから分離されて軸方向で変位可能なピストンと、ピストンの操作により生じる動的な作用を減じるためのキャンセルチャンバとを備える、トルクコンバータに関する。

タービンクラッチを備えた既知のトルクコンバータは、タービンシェルを軸方向に変位させることによりタービンクラッチを開閉させるように動作し、トルクコンバータモード（クラッチ開）とロックアップモード（クラッチ閉）との間で移行する。タービンの変位により、タービンブレードに応力がかかり、タービンの耐久性が減じられる恐れがある。タービンクラッチを備えた既知のトルクコンバータは、３パス（３つの流体回路）設計に限定されている。

本明細書で説明する態様によれば、トルクコンバータであって、トルクを受け取るように配置されたカバーと；カバーに相対回動不能に接続されたインペラシェルと、インペラシェルに接続された少なくとも１つのインペラブレードと、を有するインペラと；タービンシェルと、タービンシェルに接続された少なくとも１つのタービンブレードと、を有するタービンと；タービンシェルに接続されており、トランスミッション用の入力軸に相対回動不能に接続するように配置された出力ハブと；ピストンを有するタービンクラッチであって、ピストンは、タービンシェルに相対回動不能に接続されており、ロックアップモードのために、ピストンとインペラシェルとを相対回動不能に接続するために軸方向で変位可能である、タービンクラッチと；を備えるトルクコンバータが提供される。

本明細書で説明する態様によれば、トルクコンバータであって、トルクを受け取るように配置されたカバーと；カバーに相対回動不能に接続されたインペラシェルと、インペラシェルに接続された少なくとも１つのインペラブレードと、を有するインペラと；タービンシェルと、タービンシェルに接続された少なくとも１つのタービンブレードと、を有するタービンと；タービンシェルに接続されており、トランスミッション用の入力軸に相対回動不能に接続するように配置された出力ハブと；ピストンを有するタービンクラッチであって、ピストンは、タービンシェルに相対回動不能に接続されており、ロックアップモードのために、ピストンとインペラシェルとを相対回動不能に接続するために軸方向で変位可能である、タービンクラッチと；部分的にピストンおよびタービンシェルによって画定された第１のチャンバと；部分的にタービンシェルおよびインペラシェルによって画定された第２のチャンバと；ピストンとタービンシェルとに対してシールされており、部分的に第１のチャンバおよび第２のチャンバを画定するシールと；を備えるトルクコンバータが提供される。少なくとも１つのタービンブレードは第２のチャンバ内に位置している。

本明細書で説明する態様によれば、トルクコンバータであって、トルクを受け取るように配置されたカバーと；カバーに相対回動不能に接続されたインペラシェルと、インペラシェルに接続された少なくとも１つのインペラブレードと、を有するインペラと；タービンシェルと、タービンシェルに接続された少なくとも１つのタービンブレードと、を有するタービンと；タービンシェルに接続されており、トランスミッション用の入力軸に相対回動不能に接続するように配置された出力ハブと；ピストンを有するタービンクラッチであって、ピストンは、タービンシェルに相対回動不能に接続されており、ロックアップモードのために、ピストンとインペラシェルとを相対回動不能に接続するために軸方向で変位可能である、タービンクラッチと；ピストンに対してシールされた第１のプレートと；部分的にタービンシェルおよびインペラシェルによって形成された第１のチャンバと；部分的にピストンおよびタービンシェルによって形成された第２のチャンバと；部分的にカバーおよび第１のプレートによって形成された第３のチャンバと；部分的に第１のプレートとピストンによって形成されており、第１のチャンバ、第２のチャンバ、および第３のチャンバに対してシールされた第４のチャンバと；を備えるトルクコンバータが提供される。

対応する参照符号が対応する部分を示している、添付の概略図を参照して、例示のみを目的として様々な実施形態が開示される。

タービンシェルから分離されたピストンを有するタービンクラッチを備えるトルクコンバータの部分断面図である。ピストンとタービンハブとの間にブシュを備える、図１に示したトルクコンバータの部分断面図である。ピストンとタービンシェルとの間にシールを備える、図１に示したトルクコンバータの部分断面図である。タービンシェルから分離されたピストンと、ピストン用の分離された適用チャンバとを有するタービンクラッチを備えた、４パストルクコンバータの部分断面図である。本願において使用される空間に関する用語を説明する円柱座標系の斜視図である。

最初に、本開示の異なる図面に記載される同様の符号は、同一または機能的に類似の構造要素を識別することが認められるべきである。特許請求の範囲としての本開示は、開示される態様に限定されるものではないことが理解される。

さらに、本開示は、本明細書に記載した特定の形態、方法、材料、および改良に限定されるものではなく、当然、変更されてよいことが理解される。さらに、本明細書で使用される用語は、特定の態様のみを説明するためのものであり、本開示の範囲を限定するものではないことが意図されている。

別段の定めがない限り、本明細書において使用される全ての技術用語および科学用語は、本開示が属する技術分野における当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。本明細書に記載されているものと同様のまたは同等の任意の方法、装置、材料を、本開示の実施または試験において使用することができる。

図５は、本願において使用される空間に関する用語を説明する円柱座標系１０の斜視図である。本出願は少なくとも部分的に、円柱座標系の文脈内で説明される。系１０は、以下の方向および空間に関する用語の基準として使用される回転軸線または長手方向軸線１１を有する。対向する軸方向ＡＤ１およびＡＤ２は、軸線１１に対して平行である。半径方向ＲＤ１は、軸線１１に対して垂直であり、軸線１１から離れる方向である。半径方向ＲＤ２は、軸線１１に対して垂直であり、軸線１１に向かう方向である。逆の周方向ＣＤ１とＣＤ２は、軸線１１を中心として、例えばそれぞれ時計回りおよび反時計回りに回転する（軸線１１に対して垂直な）特に半径Ｒの終端点によって規定されている。

空間に関する用語を明らかにするために、物体１２，１３および１４が使用される。１つの例として、物体１２の面１５Ａのような軸方向面は、軸線１１と同一平面上の平面により形成される。しかしながら、軸線１１に対して平行な全ての面は軸方向面である。例えば、軸線１１に対して平行な面１５Ｂも軸方向面である。軸方向の辺は、辺１５Ｃのような、軸線１１に対して平行な辺によって形成される。物体１３の面１６Ａのような半径方向面は、軸線１１に対して垂直であり、半径、例えば半径１７Ａと同一平面上にある平面により形成される。半径方向の辺は、軸線１１の半径と同一直線上にある。例えば辺１６Ｂは、半径１７Ｂと同一直線上にある。物体１４の面１８は、周方向面または円筒面を形成している。例えば、半径２０によって規定される円周１９は面１８を通る。

軸方向移動は、軸方向ＡＤ１またはＡＤ２の方向で行われる。半径方向移動は、半径方向ＲＤ１またはＲＤ２で行われる。周方向移動または回転方向移動は、周方向ＣＤ１またはＣＤ２で行われる。「軸方向に」、「半径方向に」および「周方向に」という副詞は、それぞれ軸線１１に対して平行な動きまたは向き、軸線１１に対して直交方向の動きまたは向き、および軸線１１を中心とした動きまたは向きに関するものである。例えば、軸方向に配置された面または辺は方向ＡＤ１に延在しており、半径方向に配置された面または辺は方向ＲＤ１に延在しており、周方向に配置された面または辺は方向ＣＤ１に延在している。

図１は、タービンシェルから分離されたピストンを有するタービンクラッチを備えたトルクコンバータ１００の部分断面図である。トルクコンバータ１００は、回転軸線ＡＲと、トルクを受け取るように配置されたカバー１０２と、インペラ１０４と、タービン１０６と、出力ハブ１０８と、タービンクラッチ１１０とを備える。インペラ１０４は、カバー１０２に相対回動不能に接続されたインペラシェル１１２と、インペラシェル１１２に接続された少なくとも１つのインペラブレード１１４とを有する。タービン１０６は、タービンシェル１１６と、タービンシェル１１６に接続された少なくとも１つのタービンブレード１１８とを有する。出力ハブ１０８は、タービンシェル１１６に接続されており、トランスミッション（図示せず）用の入力軸ＩＳに相対回動不能に接続するように配置されている。１つの構成要素が他の構成要素と「係合する」とは、その１つの構成要素が、他の構成要素と直接接触しているか、またはこれらの構成要素が機械的に堅固な中間部品または補助部品と接触していることを意味する。例えば、ワッシャまたはコーティングが、２つの構成要素間に配置されてもよい。

タービンクラッチ１１０はピストン１２０を含む。ピストン１２０は、タービンシェル１１６に相対回動不能に接続されており、ロックアップモードのために、ピストン１２０は、ピストン１２０とインペラシェル１１２とを相対回動不能に接続するために軸方向に変位可能である。例えば、ピストン１２０は、ピストン１２０とインペラシェル１１２とを相対回動不能に接続するために軸方向ＡＤ１で変位可能である。例示実施形態では、クラッチ１１０は、ピストン１２０とシェル１１２との間に摩擦材料１２２を有している。

トルクコンバータ１００は、少なくとも部分的にピストン１２０およびタービンシェル１１２によって形成または画定されているチャンバ１２４と；少なくとも部分的にシェル１１２および１１６によって形成または画定されているチャンバまたはトーラス１２６と；少なくとも部分的にカバー１０２およびピストン１２０によって形成または画定されているチャンバ１２８とを備える。ブレード１１４と１１８とはチャンバ１２６内に位置している。板ばね１３０は、チャンバ１２４内に位置しており、タービンシェル１１６およびピストン１２０に相対回動不能に接続されており、タービンシェル１１６に対するピストン１２０の軸方向の変位を可能にし、ピストン１２０からシェル１１６へトルクを伝達する。例示実施形態では、シェル１１６は、シェル１１６を形成する材料によって完全に取り囲まれていてチャンバ１２４と１２６とを接続する、少なくとも１つの貫通孔１３２を有している。図１の例では、ばね１３０は、ピストン１２０を方向ＡＤ２に駆動する力Ｆを付与する。

ロックアップモードのために、チャンバ１２８内の流体圧は、（存在する場合は）力Ｆと、チャンバ１２４および１２６内の流体圧との組み合わせよりも大きくなるように調整され、ピストン１２０を方向ＡＤ１で駆動する。ピストン１２０がシェル１１２に対して回転可能であるトルクコンバータモードのためには、チャンバ１２４内の流体圧は、チャンバ１２８内の流体圧以上であるように調整される。ロックアップモードおよびトルクコンバータモードにおいては、チャンバ１２４および１２６内のそれぞれの流体圧はほぼ等しい。

例示実施形態では、トルクコンバータ１００は、トランスミッション入力軸ＩＳに対してシールするように配置されたタービンハブ１３４を備えており、例えば、ブシュ１３６が、ハブ１３４と軸ＩＳに対してシールされている。タービンシェル１１６は、タービンハブ１３４に相対回動不能に接続されており、タービンハブ１３４は出力ハブ１０８に接続されており、ピストン１２０はタービンハブ１３４に接触している。例示実施形態では、トルクコンバータ１００は、ハブ１０８に接触し、かつハブ１３４に相対回動不能に接続されているプレート１３８を有する。例示実施形態では、タービンハブ１３４は、チャンバ１２４，１２６および１２８の各部分を画定する。

例示実施形態では、トルクコンバータ１００は、ねじり振動ダンパ１４０と遠心振り子１４２とを備える。ダンパ１４０は、ピストン１２０に相対回動不能に接続された駆動プレート１４４と、カバープレート１４６と、プレート１４４と１４６とに係合するばね１４８と、プレート１４６に係合するばね１５０と、ばね１５０に係合し、ハブ１０８に相対回動不能に接続された出力フランジ１５２とを有する。振り子１４２は、プレート１４６に相対回動不能に接続され、ばね１５０に係合するフランジ１５４と、フランジ１５４に対して変位可能な振り子質量体１５６とを有する。

図１の例では、トルクコンバータモードのために、加圧流体ＰＦ１が、軸ＩＳとステータ軸ＳＳとによって形成された通路ＣＨ３を介してチャンバ１２４および１２６に供給され、ブレード１１４および１１６によってステータ１５９を通して循環される。加圧流体ＰＦ２は、流体ＰＦ１よりも低い流体圧で、軸ＩＳ内の通路ＣＨ２を介してチャンバ１２８に供給される。ＰＦ１とＰＦ２との間の差圧、プラスの力Ｆが、ピストン１２０を方向ＡＤ２で変位させ、クラッチ１１０を開放する。カバー１０２によって受け取られたトルクはシェル１１２に伝達され、ブレード１１４を回転させる。ブレード１１４は、流体ＰＦ１を循環させて、ブレード１１８とシェル１１６とを回転させる。シェル１１６は、カバーによって受け取られたトルクをハブ１０８に伝達する。振り子１４２は、ハブ１０８に伝達された振動を吸収する。

図１の例では、ロックアップモードのために、ＰＦ２の流体圧が増大され、チャンバ１２４および１２６の流体圧は減じられるかまたは同じに維持される。上述した流体圧の差は、力Ｆに打ち勝ち、ピストン１２０を方向ＡＤ１で変位させ、クラッチ１１０を閉鎖する。カバーで受け取られたトルクは、シェル１１２とピストン１２０とを介して駆動プレート１４４に伝達される。プレート１４４のトルクは、ダンパ１４０によってフランジ１５２とハブ１０８とに伝達される。振り子１４２は、フランジ１５２に伝達された振動を吸収する。チャンバ１２４，１２６および１２８内の流体圧を減じることは、チャンバを大気に通気することを含み得ることに留意されたい。

シェル１２０は、ダンパ１４０を介してハブ１０８に接続されている。したがって、シェル１２０とハブ１０８との間の制限された回転が、ばね１４８および１５０の作動により生じる。ハブ１３４は、ダンパ１４０を介してハブ１０８に接続されている。したがって、ハブ１３４とハブ１０８との間の制限された回転が、ばね１４８および１５０の作動により生じる。

図２は、ピストン１２０とタービンハブ１３４との間にブシュを備える、図１に示したトルクコンバータ１００の部分断面図である。図１のトルクコンバータ１００に関する説明は、特に明記しない限り、図２のトルクコンバータ１００に適用可能である。図２では、図１に示した構造に対して、ブシュ１５７が、特にピストン１２０とタービンハブ１３４との間に追加されている。ブシュ１５７は、ピストン１２０とハブ１３４とに対してシールしており、チャンバ１２４をチャンバ１２８に対してシールする。

図３は、ピストンとタービンシェルとの間にシールを備える、図１に示したトルクコンバータ１００の部分断面図である。図２のトルクコンバータ１００に関する説明は、特に明記しない限り、図３のトルクコンバータ１００に適用可能である。図３では、図２に示した構造に対して、シール１６０が追加されている。シール１６０は、ピストン１２０およびタービンシェル１１６の半径方向最も外側の部分１６２に対してシールしている。

図４は、タービンシェルから分離されたピストンと、ピストン用の分離された適用チャンバとを有するタービンクラッチを備える、４パストルクコンバータ２００の部分断面図である。図３のトルクコンバータ１００に関する説明は、特に明記しない限り、図４のトルクコンバータ２００に適用可能である。図４では、プレート２０２が追加されており、プレート２０４が、図３のプレート１３８に置き換えられており、ブシュ２０６が追加されており、適用チャンバ２０８は、少なくとも部分的にプレート２０２およびピストン１２０によって形成または画定されている。プレート２０４は少なくとも貫通孔２１０を有する。チャンバ２０８は、貫通孔２１０以外はチャンバ１２４，１２６および１２８に対してシールされている。

図４の例では、トルクコンバータモードのためには、加圧流体ＰＦ１が、通路ＣＨ３を介してチャンバ１２４および１２６に供給され、ブレード１１４および１１６によってステータ１５９を通して循環される。加圧流体ＰＦ３は、流体ＰＦ１よりも低い流体圧で、軸ＩＳ内の通路ＣＨ４、軸ＩＳ内の貫通孔ＴＢ、および貫通孔２１０を介してチャンバ２０８に供給される。ＰＦ１とＰＦ３との間の差圧、プラスの力Ｆは、ピストン１２０を方向ＡＤ２で変位させ、クラッチ１１０を開放する。カバー１０２によって受け取られたトルクはシェル１１２に伝達され、ブレード１１４を回転させる。ブレード１１４は、流体ＰＦ１を循環させて、ブレード１１８とシェル１１６とを回転させる。シェル１１６は、カバーによって受け取られたトルクをハブ１０８に伝達する。振り子１４２は、ハブ１０８に伝達された振動を吸収する。

図４の例では、ロックアップモードのためには、ＰＦ３の流体圧が増大され、チャンバ１２４および１２６のための流体圧は減じられるかまたは同じに維持される。上述した流体圧の差は、力Ｆｂに打ち勝ち、ピストン１２０を方向ＡＤ１で変位させ、クラッチ１１０を閉鎖する。カバーで受け取られたトルクは、シェル１１２とピストン１２０とを介して駆動プレート１４４に伝達される。プレート１４４のトルクは、ダンパ１４０によってフランジ１５２とハブ１０８とに伝達される。振り子１４２は、フランジ１５２に伝達された振動を吸収する。チャンバ１２４，１２６，１２８および２０８内の流体圧を減じることは、チャンバを大気に通気することを含み得ることに留意されたい。

好適には、トルクコンバータ１００および２００は、タービンクラッチを開閉するためのタービンシェルの変位、およびタービンブレードに生じる応力に関する上記の問題を解決する。特に、ピストン１２０は、タービンシェル１１６とタービンブレード１１８の軸方向の位置が相対的に固定されている間（シェル１１６の軸方向の何らかの変位は、トーラス１２６内での流体ＰＦ１の循環により起こり得る）、クラッチ１１０の開閉のために方向ＡＤ１およびＡＤ２で変位する。クラッチ１１０の開閉のためにシェル１１６が変位することをなくすことにより、上述した応力がなくなる。

クラッチ１１０を閉鎖するための方向ＡＤ１でのピストン１２０の変位により、チャンバ１２４および１２６内での流体の変位と圧縮とが生じる。このような変位と圧縮により、クラッチ１１０の所望の操作に干渉する恐れのある動的な影響が生じ、クラッチ１１０の制御性が損なわれる。好適には、シール１６０により、図３のチャンバ１２４は、上述の動的な力を無効にするのを補助するキャンセルチャンバとして作用し、クラッチ１１０の制御性を向上させる。有利なことに、トルクコンバータ２００では、チャンバ２０８および１２４のそれぞれの容積が比較的近いので（例えば、図３のトルクコンバータ１００におけるチャンバ１２８および１２４のそれぞれの容積よりも近い）、クラッチ１１０の閉鎖に伴う動的な作用が、図３のトルクコンバータ１００の場合よりもさらに軽減される。

上で開示された様々な特徴およびその他の特徴および機能、またはそれらの代替は、所望のように組み合わせて、多くの別の異なるシステムまたは用途にすることができることを理解されたい。現時点では予想または予期されない様々な代替、修正、変更または改良が、引き続き当業者によって行われてよく、これらも以下の請求の範囲によって包含されることが意図されている。

１０円筒系
１１回転軸線
ＡＤ１軸方向
ＡＤ２軸方向
ＲＤ１半径方向
ＲＤ２半径方向
ＣＤ１周方向
ＣＤ２周方向
Ｒ半径
１２物体
１３物体
１４物体
１５Ａ面
１５Ｂ面
１５Ｃ辺
１６Ａ面
１６Ｂ辺
１７Ａ半径
１７Ｂ半径
１８面
１９円周
２０半径
１００トルクコンバータ
ＡＲ回転軸線
ＣＨ１通路
ＣＨ２通路
ＣＨ３通路
ＣＨ４通路
ＩＳトランスミッション入力軸
ＰＦ１加圧流体
ＰＦ２加圧流体
ＰＦ３加圧流体
ＳＳステータ軸
ＴＢ貫通孔
１０２カバー
１０４インペラ
１０６タービン
１０８出力ハブ
１１０タービンクラッチ
１１２インペラシェル
１１４インペラブレード
１１６タービンシェル
１１８タービンブレード
１２０ピストン
１２２摩擦材料
１２４チャンバ
１２６チャンバまたはトーラス
１２８チャンバ
１３０板ばね
１３２貫通孔
１３４タービンハブ
１３６ブシュ
１３８プレート
１４０ねじり振動ダンパ
１４２遠心振り子
１４４駆動プレート
１４６カバープレート
１４８ばね
１５０ばね
１５２出力フランジ
１５４フランジ
１５６振り子質量体
１５７ブシュ
１５８ハブ
１５９ステータ
１６０シール
１６２シェル１１６の最も外側の部分
２００トルクコンバータ
２０２プレート
２０４プレート
２０６ブシュ
２０８チャンバ
２１０貫通孔

Claims

トルクコンバータであって、
トルクを受け取るように配置されたカバーと、
前記カバーに相対回動不能に接続されたインペラシェルと、該インペラシェルに接続された少なくとも１つのインペラブレードと、を有するインペラと、
タービンシェルと、該タービンシェルに接続された少なくとも１つのタービンブレードと、を有するタービンと、
前記タービンシェルに接続されており、トランスミッション用の入力軸に相対回動不能に接続するように配置された出力ハブと、
ピストンを有するタービンクラッチであって、前記ピストンは、前記タービンシェルに相対回動不能に接続されており、ロックアップモードのために、前記ピストンと前記インペラシェルとを相対回動不能に接続するために第１の軸方向で変位可能である、タービンクラッチと、
少なくとも部分的に前記ピストンおよび前記タービンシェルによって形成されたチャンバと、
前記チャンバ内に位置しており、前記タービンシェルと前記ピストンとに相対回動不能に接続されている、板ばねと、
を備えるトルクコンバータ。
少なくとも部分的に前記ピストンおよび前記タービンシェルによって形成された第１のチャンバと、
少なくとも部分的に前記インペラシェルおよび前記タービンシェルによって形成された第２のチャンバと、
前記第１のチャンバと第２のチャンバとを接続する、前記タービンシェルに設けられた貫通孔と、
をさらに備え、
前記少なくとも１つのインペラブレードと前記少なくとも１つのタービンブレードとは、前記第２のチャンバ内に位置している、
請求項１記載のトルクコンバータ。
前記トランスミッション入力軸に係合するように配置されたタービンハブをさらに備え、
前記タービンシェルは、前記タービンハブに相対回動不能に接続されており、
前記タービンハブは、前記出力ハブに接続されており、前記ピストンが前記タービンハブに接触しているか、または、前記トルクコンバータはさらに、前記ピストンおよび前記タービンハブに対してシールされたブシュを有している、
請求項１記載のトルクコンバータ。
部分的に前記カバーおよび前記ピストンによって画定された第１のチャンバと、
部分的に前記ピストンおよび前記タービンシェルによって画定された第２のチャンバと、
をさらに備え、
ロックアップモードのために、前記第１のチャンバ内の流体圧は、前記第１の軸方向とは逆の第２の軸方向に前記ピストンを駆動する力よりも大きくなるように調整され、
トルクコンバータモードのために、前記ピストンは、前記インペラシェルに対して回転可能であり、前記力は、前記第１のチャンバ内の前記流体圧よりも大きくなるように調整され、
部分的に前記インペラシェルおよび前記タービンシェルによって形成された第３のチャンバをさらに備え、
前記第３のチャンバ内には、前記少なくとも１つのタービンブレードが位置しており、前記ピストンは、前記第２のチャンバと前記第３のチャンバとを接続する開口を有する、
請求項１記載のトルクコンバータ。
前記トランスミッション入力軸に係合するように配置されたタービンハブと、
部分的に前記カバーおよび前記ピストンによって画定された第１のチャンバと、
部分的に前記ピストンおよび前記タービンシェルによって画定された第２のチャンバと、
部分的に前記タービンシェルおよび前記インペラシェルによって画定された第３のチャンバと、
をさらに備え、
前記第３のチャンバ内には、前記少なくとも１つのタービンブレードが位置しており、
前記タービンシェルは、前記タービンハブに相対回動不能に接続されており、
前記タービンハブは、前記出力ハブに接続されており、
前記タービンハブは、前記第１のチャンバ、前記第２のチャンバ、および前記第３のチャンバの部分をそれぞれ画定する、
請求項１記載のトルクコンバータ。
前記ピストンおよび前記タービンシェルの半径方向最も外側の部分に対してシールされたシールと、
前記ピストンに対してシールされた第１のプレートと、
部分的に前記タービンシェルおよび前記インペラシェルによって形成されており、前記少なくとも１つのタービンブレードを含む第１のチャンバと、
部分的に前記ピストン、前記シール、および前記タービンシェルによって形成された第２のチャンバと、
部分的に前記第１のプレートおよび前記ピストンによって形成されており、前記第１のチャンバおよび前記第２のチャンバに対してシールされている第３のチャンバと、
をさらに備え、
前記タービンシェルは少なくとも１つの貫通孔を有し、
前記第２のチャンバは、前記少なくとも１つの貫通孔を除いて、前記第１のチャンバおよび前記第３のチャンバに対してシールされており、
当該トルクコンバータはさらに、
部分的に前記カバーおよび前記第１のプレートによって形成された第４のチャンバを備えており、前記第３のチャンバは、前記第１のチャンバ、前記第２のチャンバ、および前記第４のチャンバに対してシールされている、
請求項１記載のトルクコンバータ。
前記タービンシェルは少なくとも１つの貫通孔を有し、
前記第２のチャンバは、前記少なくとも１つの貫通孔を除いて、前記第１のチャンバおよび前記第３のチャンバに対してシールされている、請求項６記載のトルクコンバータ。
トルクコンバータであって、
トルクを受け取るように配置されたカバーと、
前記カバーに相対回動不能に接続されたインペラシェルと、該インペラシェルに接続された少なくとも１つのインペラブレードと、有するインペラと、
タービンシェルと、該タービンシェルに接続された少なくとも１つのタービンブレードと、を有するタービンと、
前記タービンシェルに接続されており、トランスミッション用の入力軸に相対回動不能に接続するように配置された出力ハブと、
ピストンを有するタービンクラッチであって、前記ピストンは、前記タービンシェルに相対回動不能に接続されており、ロックアップモードのために、前記ピストンと前記インペラシェルとを相対回動不能に接続するために軸方向で変位可能である、タービンクラッチと、
部分的に前記ピストンおよび前記タービンシェルによって画定された第１のチャンバと、
部分的に前記タービンシェルおよび前記インペラシェルによって画定された第２のチャンバと、
前記ピストンおよび前記タービンシェルに対してシールされており、部分的に前記第１のチャンバおよび前記第２のチャンバを画定するシールと、
を備え、
前記少なくとも１つのタービンブレードは前記第２のチャンバ内に位置している、
トルクコンバータ。
トルクコンバータであって、
トルクを受け取るように配置されたカバーと、
前記カバーに相対回動不能に接続されたインペラシェルと、該インペラシェルに接続された少なくとも１つのインペラブレードと、を有するインペラと、
タービンシェルと、該タービンシェルに接続された少なくとも１つのタービンブレードと、を有するタービンと、
前記タービンシェルに接続されており、トランスミッション用の入力軸に相対回動不能に接続するように配置された出力ハブと、
前記タービンシェルに相対回動不能に接続されたピストンを有するタービンクラッチと、
前記ピストンに対してシールされている第１のプレートと、
部分的に前記タービンシェルおよび前記インペラシェルによって形成された第１のチャンバと、
部分的に前記ピストンおよび前記タービンシェルによって形成された第２のチャンバと、
部分的に前記カバーおよび前記第１のプレートによって形成された第３のチャンバと、
部分的に前記第１のプレートおよび前記ピストンによって形成されており、前記第１のチャンバ、前記第２のチャンバ、および前記第３のチャンバに対してシールされている第４のチャンバと、
を備えるトルクコンバータ。