KR102462666B1 - 분리된 피스톤을 포함하는 터빈 클러치를 갖는 토크 컨버터 - Google Patents

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Abstract

토크를 수용하도록 배열된 커버; 커버에 회전 불가능하게 연결된 임펠러 쉘 및 임펠러 쉘에 연결된 적어도 하나의 임펠러 블레이드를 포함하는 임펠러; 터빈 쉘 및 터빈 쉘에 연결된 적어도 하나의 터빈 블레이드를 포함하는 터빈; 터빈 쉘에 연결되고 변속기의 입력 샤프트에 회전 불가능하게 연결되도록 배열된 출력 허브; 및 터빈 쉘에 회전 불가능하게 연결되고, 록업 모드에서 축 방향으로 변위 가능하여 피스톤 및 임펠러 쉘을 회전 불가능하게 연결하는 피스톤을 포함하는 터빈 클러치;를 포함하는 토크 컨버터.

Description

분리된 피스톤을 포함하는 터빈 클러치를 갖는 토크 컨버터
본 개시는 터빈 쉘로부터 분리되고 터빈 클러치를 개방 및 폐쇄하기 위한 축 방향으로 변위 가능한 피스톤을 갖는 터빈 클러치를 구비하는 토크 컨버터에 관한 것이다. 본 개시는 또한 피스톤의 작동으로 인한 동적 영향을 감소시키는 상쇄 챔버(cancellation chamber) 뿐만 아니라 터빈 쉘로부터 분리되고 축 방향으로 변위 가능한 피스톤을 갖는 터빈 클러치를 구비하는 3 또는 4 패스 토크 컨버터(three or four-pass torque converter)에 관한 것이다.
터빈 클러치를 갖는 공지된 토크 컨버터는 터빈 클러치를 개방 또는 폐쇄하도록, 그리고 토크 컨버터 모드(클러치 개방) 및 록업 모드(lock-up mode)(클러치 폐쇄) 사이에서 전이하도록 터빈 쉘을 축 방향으로 변위시킴으로써 작동한다. 터빈을 변위시키는 것은 터빈 블레이드에 응력을 가하고 터빈의 내구성을 감소시킬 수 있다. 터빈 클러치를 갖는 공지된 토크 컨버터는 3 패스(3 유체 순환(fluid circuits)) 설계로 제한되어 왔다.
본 명세서에 도시된 양태에 따르면: 토크를 수용하도록 배열된 커버; 커버에 회전 불가능하게 연결된 임펠러 쉘 및 임펠러 쉘에 연결된 적어도 하나의 임펠러 블레이드를 포함하는 임펠러; 터빈 쉘 및 터빈 쉘에 연결된 적어도 하나의 터빈 블레이드를 포함하는 터빈; 터빈 쉘에 연결되고 변속기의 입력 샤프트에 회전 불가능하게 연결되도록 배열된 출력 허브; 및 터빈 쉘에 회전 불가능하게 연결되고, 록업 모드에서 축 방향으로 변위 가능하여 피스톤 및 임펠러 쉘을 회전 불가능하게 연결하는 피스톤을 포함하는 터빈 클러치;를 포함하는 토크 컨버터가 제공된다.
본 명세서에 도시된 양태에 따르면: 토크를 수용하도록 배열된 커버; 커버에 회전 불가능하게 연결된 임펠러 쉘 및 임펠러 쉘에 연결된 적어도 하나의 임펠러 블레이드를 포함하는 임펠러; 터빈 쉘 및 터빈 쉘에 연결된 적어도 하나의 터빈 블레이드를 포함하는 터빈; 터빈 쉘에 연결되고 변속기의 입력 샤프트에 회전 불가능하게 연결되도록 배열된 출력 허브; 터빈 쉘에 회전 불가능하게 연결되고, 록업 모드에서 축 방향으로 변위 가능하여 피스톤 및 임펠러 쉘을 회전 불가능하게 연결하는 피스톤을 포함하는 터빈 클러치; 피스톤 및 터빈 쉘에 의해 부분적으로 한정된 제1 챔버; 터빈 쉘 및 임펠러 쉘에 의해 부분적으로 한정된 제2 챔버; 및 피스톤 및 터빈 쉘에 대해 밀봉되고 제1 및 제2 챔버를 부분적으로 한정하는 시일을 포함하는 토크 컨버터가 제공된다. 적어도 하나의 터빈 블레이드가 제2 챔버에 위치한다.
본 명세서에 도시된 양태에 따르면: 토크를 수용하도록 배열된 커버; 커버에 회전 불가능하게 연결된 임펠러 쉘 및 임펠러 쉘에 연결된 적어도 하나의 임펠러 블레이드를 포함하는 임펠러; 터빈 쉘 및 터빈 쉘에 연결된 적어도 하나의 터빈 블레이드를 포함하는 터빈; 터빈 쉘에 연결되고 변속기의 입력 샤프트에 회전 불가능하게 연결되도록 배열된 출력 허브; 터빈 쉘에 회전 불가능하게 연결되고, 록업 모드에서 축 방향으로 변위 가능하여 피스톤 및 임펠러 쉘을 회전 불가능하게 연결하는 피스톤을 포함하는 터빈 클러치; 피스톤에 대해 밀봉된 제1 판; 터빈 쉘 및 임펠러 쉘에 의해 부분적으로 형성된 제1 챔버; 피스톤 및 터빈 쉘에 의해 부분적으로 형성된 제2 챔버; 커버 및 제1 판에 의해 부분적으로 형성된 제3 챔버; 및 제1 판 및 피스톤에 의해 부분적으로 형성되고 제1, 제2 및 제3 챔버로부터 밀봉된 제4 챔버를 포함하는 토크 컨버터가 제공된다.
첨부된 개략적인 도면을 참조하여 다양한 실시예가 예로서만 개시되고 대응하는 참조 부호는 대응하는 부분을 나타내며, 여기서;
도 1은 터빈 쉘로부터 분리된 피스톤을 구비하는 터빈 클러치를 갖는 토크 컨버터의 부분 단면도이다;
도 2는 피스톤과 터빈 허브 사이에 부싱을 갖는 도 1의 토크 컨버터의 부분 단면도이다;
도 3은 피스톤과 터빈 쉘 사이에 시일을 갖는 도 1의 토크 컨버터의 부분 단면도이다;
도 4는 터빈 쉘로부터 분리된 피스톤 및 피스톤을 위한 분리된 적용 챔버를 구비하는 터빈 클러치를 갖는 4 패스 토크 컨버터(four-pass torque converter)의 부분 단면도이다; 및
도 5는 본 출원에서 사용된 공간의 용어를 나타내는 원통형 좌표 시스템의 사시도이다.
우선, 상이한 도면 모습 상의 유사 도면 번호는 본 개시의 동일하거나, 기능적으로 유사한, 구조적 요소를 식별한다는 것을 이해해야 한다. 청구된 바와 같은 본 개시는 개시된 양태들에 한정되지 않음을 이해해야 한다.
또한, 본 개시는 설명된 특정 방법론, 재료 및 변형에 한정되지 않으며, 당연히 변경될 수 있다는 것이 이해된다. 또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 특정 양태만을 설명하기 위한 것이며, 본 개시의 범위를 제한하려는 의도가 아니라는 것이 이해된다.
다르게 정의되지 않는 한, 본원에서 사용되는 모든 기술 및 과학 용어는 본 개시가 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 본원에 설명된 것과 유사하거나 동등한 임의의 방법, 디바이스 또는 재료는 본 개시의 실시 또는 테스트에 사용될 수 있음이 이해되어야 한다.
도 5는 본 출원에서 사용된 공간의 용어를 나타내는 원통형 좌표 시스템(10)의 사시도이다. 본 출원은 원통형 좌표 시스템에 관련하여 적어도 부분적으로 설명된다. 시스템(10)은 이하의 방향 및 공간 용어에 대한 참조로 사용되는, 회전 축 또는 종축(11)을 포함한다. 반대 축 방향(AD1, AD2)은 축(11)에 평행하다. 반경 방향(RD1)은 축(11)에 수직이고 축(11)으로부터 멀어진다. 반경 방향(RD2)은 축(11)에 수직이고 축(11)을 향한다. 반대 원주 방향(CD1, CD2)은 축(11)에 대해, 예를 들어 시계 방향 및 반시계방향으로 회전하는 특정 반경 R(축(11)에 수직)의 종점에 의해 각각 정의된다.
공간 용어를 명백하게 하기 위해, 물체(12, 13 및 14)가 사용된다. 예로서, 물체(12)의 표면(15A)과 같은, 축 방향 표면은 축(11)과 동일 평면인 평면에 의해 형성된다. 그러나, 축(11)에 평행한 임의의 평면인 표면은 축 방향 표면이다. 예를 들어, 또한 축(11)에 평행한 표면(15B)은 축 방향 표면이다. 축 방향 엣지는, 엣지(15C)와 같은, 축(11)에 평행한 엣지에 의해 형성된다. 물체(13)의 표면(16A)과 같은, 반경 방향 표면은 축(11)에 수직이고 반경, 예를 들어 반경(17A)과 동일 평면인 평면에 의해 형성된다. 반경 방향 엣지는 축(11)의 반경과 동일 선상이다. 예를 들어, 엣지(16B)는 반경(17B)과 동일 선상이다. 물체(14)의 표면(18)은 원주형 또는 원통형 표면을 형성한다. 예를 들어, 반경(20)에 의해 정의되는 원주(19)는 표면(18)을 통과한다.
축 방향 이동은 축 방향(AD1, AD2)의 방향에 있다. 반경 방향 이동은 반경 방향(RD1, RD2)에 있다. 원주 방향 또는 회전 이동은 원주 방향(CD1, CD2)에 있다. “축 방향으로”, “반경 방향으로” 및 “원주 방향으로”라는 부사는 각각 축(11)에 평행하고, 축(11)에 수직이고, 및 축(11)을 중심으로 하는 이동 또는 배향을 지칭한다. 예를 들어, 축 방향으로 배치된 표면 또는 엣지는 AD1 방향으로 연장되고, 반경 방향으로 배치된 표면 또는 엣지는 RD1 방향으로 연장되고, 및 원주 방향으로 배치된 표면 또는 엣지는 CD1 방향으로 연장된다.
도 1은 터빈 쉘로부터 분리된 피스톤을 구비하는 터빈 클러치를 갖는 토크 컨버터(100)의 부분 단면도이다. 토크 컨버터(100)는: 회전 축(AR); 토크를 수용하도록 배열된 커버(102); 임펠러(104); 터빈(106); 출력 허브(108); 및 터빈 클러치(110)를 포함한다. 임펠러(104)는: 커버(102)에 회전 불가능하게 연결된 임펠러 쉘(112); 및 임펠러 쉘(112)에 연결된 적어도 하나의 임펠러 블레이드(114)를 포함한다. 터빈(106)은: 터빈 쉘(116); 및 터빈 쉘(116)에 연결된 적어도 하나의 터빈 블레이드(118)를 포함한다. 출력 허브(108)는 터빈 쉘(116)에 연결되고 변속기(도시하지 않음)의 입력 샤프트(IS)에 회전 불가능하게 연결되도록 배열된다. 하나의 구성 요소가 다른 구성 요소와 “결합된다”라는 것은, 하나의 구성 요소가 다른 구성요소에 직접 접촉하거나 해당 구성 요소들이 기계적으로 견고한 중개 또는 보조 파트와 접촉하는 것을 의미한다. 예를 들어, 와셔 또는 코팅이 두 구성 요소 사이에 배치될 수 있다.
터빈 클러치(110)는 피스톤(120)을 포함한다. 피스톤(120)은 터빈 쉘(116)에 회전 불가능하게 연결되고, 피스톤(120)은 록업 모드에서 피스톤(120)과 임펠러 쉘(112)을 회전 불가능하게 연결하도록 축 방향으로 변위 가능하다. 예를 들어, 피스톤(120)은 피스톤(120) 및 임펠러 쉘(112)을 회전 불가능하게 연결하기 위해 축 방향(AD1)으로 변위 가능하다. 예시적인 실시예에서, 클러치(110)는 피스톤(120) 및 쉘(112) 사이에 마찰재(122)를 포함한다.
토크 컨버터(100)는: 피스톤(120) 및 터빈 쉘(112)에 의해, 적어도 부분적으로 형성되거나 한정된 챔버(124); 쉘(112, 116)에 의해, 적어도 부분적으로 형성되거나 한정된 챔버 또는 토러스(torus)(126); 및 커버(102) 및 피스톤(120)에 의해, 적어도 부분적으로 형성되거나 한정된 챔버(128)를 포함한다. 블레이드(114, 118)는 챔버(126)에 위치한다. 판 스프링(130)은: 챔버(124)에 위치하고; 터빈 쉘(116) 및 피스톤(120)에 회전 불가능하게 연결되며; 터빈 쉘(116)에 대한 피스톤(120)의 축 방향 변위를 가능하게 하고, 피스톤(120)으로부터 쉘(116)로 토크를 전달한다. 예시적인 실시예에서, 쉘(116)은 적어도 하나의 관통-보어(132)를 포함하고, 이 관통-보어는 챔버(124, 126)를 연결하고, 쉘(116)을 형성하는 재료에 의해 전체적으로 둘러싸여 있다. 도 1의 예에서, 스프링(130)은 피스톤(120)을 AD2 방향으로 가압하기 위해 힘(F)을 가한다.
록업 모드에서, 챔버(128) 내의 유체 압력은 힘(F)(존재하는 경우)과 챔버(124, 126) 내 유체 압력의 조합보다 더 크도록 배열되고, 피스톤(120)을 AD1방향으로 가압한다. 피스톤(120)이 쉘(112)에 대해 회전 가능한, 토크 컨버터 모드에 있어서, 챔버(124) 내 유체 압력은 챔버(128) 내 유체 압력보다 크거나 같도록 배열된다. 록업 모드 및 토크 컨버터 모드에서, 챔버(124, 126)내 각각의 유체 압력은 실질적으로 동일하다.
예시적인 실시예에서, 토크 컨버터(100)는 변속기 입력 샤프트(IS)에 대해 밀봉하도록 배열된 터빈 허브(134)를 포함하며, 예를 들어, 부싱(136)은 허브(134) 및 샤프트(IS)에 대하여 밀봉된다. 터빈 쉘(116)은 터빈 허브(134)에 대하여 회전 불가능하게 연결되고, 터빈 허브(134)는 출력 허브(108)에 연결되고, 그리고 피스톤(120)은 터빈 허브(134)에 접촉한다. 예시적인 실시예에서, 토크 컨버터(100)는 허브(108)와 접촉하고 허브(134)에 대해 회전 불가능하게 연결된 판(138)을 포함한다. 예시적인 실시예에서, 터빈 허브(134)는 챔버(124, 126 및 128)의 각 부분을 한정한다.
예시적인 실시예에서, 토크 컨버터(100)는 비틀림 진동 댐퍼(140) 및 원심 진자(centrifugal pendulum)(142)를 포함한다. 댐퍼(140)는: 피스톤(120)에 회전 불가능하게 연결된 구동 판(144); 커버 판(146); 판(144, 146)에 결합된 스프링(148); 판(146)에 결합된 스프링(150); 및 스프링(150)과 결합되고 허브(108)에 회전 불가능하게 연결된 출력 플랜지(152)를 포함한다. 진자(142)는: 판(146)에 회전 불가능하게 연결되고 스프링(150)과 결합된 플랜지(154); 및 플랜지(154)에 대해 변위 가능한 진자 매스(pendulum masses)(156)를 포함한다.
도 1의 예에서, 토크 컨버터 모드에 있어서, 가압된 유체(PF1)는 샤프트(IS) 및 고정자(stator) 샤프트(SS)에 의해 형성된 채널(CH3)을 통해 챔버(124, 126)에 공급되고 블레이드(114, 116)에 의해 고정자(159)를 관통해 순환된다. 가압된 유체(PF2)는 유체(PF1)의 유체 압력보다 작은 유체 압력에서, 샤프트(IS) 안의 채널(CH2)을 통해 챔버(128)로 공급된다. PF1 및 PF2 사이의 압력차와 힘(F)의 합력은 피스톤(120)을 AD2 방향으로 변위시켜, 클러치(110)를 개방한다. 커버(102)에 의해 수용된 토크는 쉘(112)로 전달되어, 블레이드(114)를 회전시킨다. 블레이드(114)는 유체(PF1)를 순환시켜 블레이드(118) 및 쉘(116)을 회전시킨다. 쉘(116)은 커버에 의해 수용된 토크를 허브(108)에 전달한다. 진자(142)는 허브(108)에 전달된 진동을 흡수한다.
도 1의 예에서, 록업 모드에서, PF2의 유체 압력은 증가되고 챔버(124, 126)의 유체 압력은 감소되거나 동일하게 유지된다. 전술한 유체 압력차는 힘(F)을 극복하여 피스톤(120)을 AD1 방향으로 변위시켜 클러치(110)를 폐쇄한다. 커버에 의해 수용된 토크는 쉘(112) 및 피스톤(120)을 통해 구동 판(144)에 전달된다. 판(144) 상의 토크는 댐퍼(140)를 통해 플랜지(152) 및 허브(108)에 전달된다. 진자(142)는 플랜지(152)에 전달된 진동을 흡수한다. 챔버(124, 126 및 128) 안의 유체 압력을 감소시키는 것은 챔버를 대기로 통기시키는 것을 포함할 수 있다는 것에 주목한다.
쉘(120)은 댐퍼(140)를 통해 허브(108)에 연결된다. 따라서, 스프링(148, 150)의 작용으로 인해 쉘(120)과 허브(108) 사이의 제한된 회전이 발생한다. 허브(134)는 댐퍼(140)를 통해 허브(108)에 연결된다. 따라서, 스프링(148, 150)의 작용으로 인해 허브(134)와 허브(108) 사이의 제한된 회전이 발생한다.
도 2는 피스톤(120)과 터빈 허브(134) 사이에 부싱을 갖는 도 1의 토크 컨버터(100)의 부분 단면도이다. 도 1의 토크 컨버터(100)에 관한 설명은 언급된 것을 제외하고는 도 2의 토크 컨버터(100)에 적용 가능하다. 도 2에서, 도 1에 도시된 구성, 특히 피스톤(120) 및 터빈 허브(134) 사이에 부싱(157)이 추가되었다. 부싱(157)은 피스톤(120) 및 허브(134)를 밀봉하고 챔버(128)로부터 챔버(124)를 밀봉한다.
도 3은 피스톤과 터빈 쉘 사이에 시일을 갖는 도 1의 토크 컨버터(100)의 부분 단면도이다. 도 2의 토크 컨버터(100)에 관한 설명은 언급된 것을 제외하고는 도 3의 토크 컨버터(100)에 적용 가능하다. 도 3에서, 도 2에 도시된 구성에 시일(160)이 추가되었다. 시일(160)은 피스톤(120) 및 터빈 쉘(116)의 반경 방향 최 외측 부분(162)에 대해 밀봉된다.
도 4는 터빈 쉘로부터 분리된 피스톤 및 피스톤을 위한 분리된 적용 챔버를 구비하는 터빈 클러치를 갖는 4 패스 토크 컨버터(200)의 부분 단면도이다. 도 3의 토크 컨버터(100)에 대한 설명은 언급된 것을 제외하고는 도 4의 토크 컨버터(200)에 적용 가능하다. 도 4에서: 판(202)이 추가되었으며; 판(204)은 도 3의 판(138)을 대체하고; 부싱(206)이 추가되었고; 그리고 적용 챔버(208)는 판(202) 및 피스톤(120)에 의해, 적어도 부분적으로 형성되거나 한정된다. 판(204)은 적어도 관통-보어(210)를 포함한다. 챔버(208)는 관통-보어(210)를 제외하고 챔버(124, 126, 128)로부터 밀봉된다.
도 4의 예에서, 토크 컨버터 모드에 있어서, 가압된 유체(PF1)는 채널(CH3)을 통해 챔버(124, 126)에 공급되고 블레이드(114, 116)에 의해 고정자(159)를 관통해 순환된다. 가압된 유체(PF3)는 유체(PF1)의 유체 압력보다 작은 유체 압력에서, 샤프트(IS)의 채널(CH4), 샤프트(IS)의 관통-보어(TB), 및 관통-보어(210)를 통해 챔버(208)에 공급된다. PF1 및 PF3 사이의 압력차와 힘(F)의 합력은 피스톤(120)을 AD2 방향으로 변위시켜, 클러치(110)를 개방한다. 커버(102)에 의해 수용된 토크는 쉘(112)로 전달되어, 블레이드(114)를 회전시킨다. 블레이드(114)는 유체(PF1)를 순환시켜 블레이드(118) 및 쉘(116)을 회전시킨다. 쉘(116)은 커버에 의해 수용된 토크를 허브(108)에 전달한다. 진자(142)는 허브(108)에 전달된 진동을 흡수한다.
도 4의 예에서, 록업 모드에서, PF3의 유체 압력은 증가되고 챔버(124, 126)의 유체 압력은 감소되거나 동일하게 유지된다. 전술한 유체 압력차는 힘(F)을 극복하여 피스톤(120)을 AD1 방향으로 변위시켜 클러치(110)를 폐쇄한다. 커버에 의해 수용된 토크는 쉘(112) 및 피스톤(120)을 통해 구동 판(144)에 전달된다. 판(144) 상의 토크는 댐퍼(140)를 통해 플랜지(152) 및 허브(108)에 전달된다. 진자(142)는 플랜지(152)에 전달된 진동을 흡수한다. 챔버(124, 126, 128 및 208) 안의 유체 압력을 감소시키는 것은 챔버를 대기로 통기시키는 것을 포함할 수 있다는 것에 주목한다.
유익하게는, 토크 컨버터(100, 200)는 터빈 클러치를 개방 및 폐쇄하기 위한 터빈 쉘의 변위 및 터빈 블레이드에 대한 결과적인 응력과 관련하여 전술한 문제점을 해결한다. 구체적으로, 터빈 쉘(116) 및 터빈 블레이드(118)의 축 방향 위치가 상대적으로 고정되는 동안(토러스(126) 안 유체(PF1)의 순환으로 인해 쉘(116)의 축 방향 변위가 일부 발생할 수 있다), 피스톤(120)은 클러치(110)를 폐쇄 및 개방하기 위해 각각 AD1 및 AD2 방향으로 변위된다. 클러치(110)를 개방 및 폐쇄하기 위한 쉘(116)의 변위를 제거함으로써 전술한 응력이 제거된다.
클러치(110)를 폐쇄하기 위한 피스톤(120)의 AD1 방향의 변위는 챔버(124, 126) 안 유체의 변위 및 압축을 야기한다. 변위 및 압축은 클러치(110)의 요구 동작을 방해할 수 있는 동적 영향을 초래하여, 클러치(110)의 제어 능력(controllability)을 감소시킨다. 유익하게는, 시일(160) 때문에, 도 3의 챔버(124)는 전술한 동적 힘을 중화시키는 것을 돕고 클러치(110)의 제어 능력을 향상시키는 상쇄 챔버로서 작용한다. 유익하게는, 토크 컨버터(200)에 있어서, 챔버(208, 124)의 각각의 체적이 상대적으로 가깝기 때문에(예를 들어 도 3의 토크 컨버터(100)의 챔버(128, 124)의 각각의 체적보다 가깝다), 클러치(110)의 폐쇄와 관련된 동적 영향은 도 3의 토크 컨버터(100)의 경우보다 훨씬 더 감소된다.
상기 개시되고 다른 다양한 특징들 및 기능들, 또는 이들의 대안은, 바람직하게는 많은 다른 시스템 또는 용례와 결합될 수 있음을 이해할 것이다. 현재 다양한 예기치 않거나 예상하지 못한 대안, 수정, 변형, 또는 개선이 그 가운데에서 당해 기술 분야의 당업자에 의해 이어서 고안될 수 있으며 이는 또한 다음 청구 범위에 포함되도록 의도된다.
10 원통형 시스템
11 회전축
AD1 축 방향
AD2 축 방향
RD1 반경 방향
RD2 반경 방향
CD1 원주 방향
CD2 원주 방향
R 반경
12 물체
13 물체
14 물체
15A 표면
15B 표면
15C 엣지
16A 표면
16B 엣지
17A 반경
17B 반경
18 표면
19 원주
20 반경
100 토크 컨버터
AR 회전축
CH1 채널
CH2 채널
CH3 채널
CH4 채널
IS 변속기 입력 샤프트
PF1 가압된 유체
PF2 가압된 유체
PF3 가압된 유체
SS 고정자 샤프트
TB 관통-보어
102 커버
104 임펠러
106 터빈
108 출력 허브
110 터빈 클러치
112 임펠러 쉘
114 임펠러 블레이드
116 터빈 쉘
118 터빈 블레이드
120 피스톤
122 마찰재
124 챔버
126 챔버 또는 토러스
128 챔버
130 판 스프링
132 관통-보어
134 터빈 허브
136 부싱
138 판
140 비틀림 진동 댐퍼
142 원심 진자
144 구동 판
146 커버 판
148 스프링
150 스프링
152 출력 플랜지
154 플랜지
156 진자 매스
157 부싱
158 허브
159 고정자
160 시일
162 쉘(116)의 최 외측 부분
200 토크 컨버터
202 판
204 판
206 부싱
208 챔버
210 관통-보어

Claims (10)

  1. 토크 컨버터에 있어서:
    토크를 수용하도록 배열된 커버;
    임펠러로서:
    상기 커버에 회전 불가능하게 연결된 임펠러 쉘; 및,
    상기 임펠러 쉘에 연결된 적어도 하나의 임펠러 블레이드를 포함하는 임펠러;
    터빈으로서:
    터빈 쉘; 및
    상기 터빈 쉘에 연결된 적어도 하나의 터빈 블레이드를 포함하는 터빈;
    상기 터빈 쉘에 연결되고 변속기의 입력 샤프트에 회전 불가능하게 연결되도록 배열된 출력 허브;
    피스톤을 포함하는 터빈 클러치로서, 상기 피스톤은:
    상기 터빈 쉘에 대해 회전 불가능하게 연결되고; 또한,
    록업 모드에서 있어서 제1 축 방향으로 변위 가능하여 상기 피스톤 및 상기 임펠러 쉘을 회전 불가능하게 연결하는, 터빈 클러치;
    상기 피스톤 및 상기 터빈 쉘에 의해 적어도 부분적으로 형성된 챔버; 및
    판 스프링으로서:
    상기 챔버에 위치하고; 또한,
    상기 터빈 쉘 및 상기 피스톤에 회전 불가능하게 연결된 판 스프링;
    을 포함하는 토크 컨버터.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서:
    상기 피스톤 및 상기 터빈 쉘에 의해 적어도 부분적으로 형성된 제1 챔버;
    상기 임펠러 쉘 및 상기 터빈 쉘에 의해 적어도 부분적으로 형성된 제2 챔버; 및,
    상기 제1 및 제2 챔버를 연결하는 상기 터빈 쉘 안의 관통-보어를 더 포함하고,
    적어도 하나의 상기 임펠러 블레이드 및 적어도 하나의 상기 터빈 블레이드가 상기 제2 챔버에 위치된 토크 컨버터.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 변속기의 입력 샤프트와 결합하도록 배열된 터빈 허브를 더 포함하고;
    상기 터빈 쉘은 상기 터빈 허브에 회전 불가능하게 연결되고;
    상기 터빈 허브는 상기 출력 허브에 연결되고; 또한,
    상기 피스톤이 상기 터빈 허브와 접촉하거나; 또는,
    토크 컨버터가 상기 피스톤 및 상기 터빈 허브에 대해 밀봉된 부싱을 더 포함하는;
    토크 컨버터.
  5. 제1항에 있어서;
    상기 커버 및 상기 피스톤에 의해 부분적으로 한정된 제1 챔버; 및,
    상기 피스톤 및 상기 터빈 쉘에 의해 부분적으로 한정된 제2 챔버로서:
    록업 모드에서, 상기 제1 챔버 내의 유체 압력은 상기 피스톤을 제1 축 방향에 반대인 제2 축 방향으로 가압하는 힘보다 더 크도록 배열되며; 또한,
    토크 컨버터 모드에 있어서:
    상기 피스톤은 상기 임펠러 쉘에 대하여 회전 가능하고; 또한,
    힘은 상기 제1 챔버 내의 유체 압력보다 더 크게 배열되는 상기 제2 챔버;
    상기 임펠러 쉘 및 상기 터빈 쉘에 의해 부분적으로 형성된 제3 챔버로서:
    적어도 하나의 상기 터빈 블레이드가 상기 제3 챔버에 위치하고; 또한,
    상기 터빈 쉘이 상기 제2 및 제3 챔버를 연결하는 관통-보어를 포함하는 제3 챔버;
    를 더 포함하는 토크 컨버터.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 변속기의 입력 샤프트와 결합하도록 배열된 터빈 허브;
    상기 커버 및 상기 피스톤에 의해 부분적으로 한정된 제1 챔버;
    상기 피스톤 및 상기 터빈 쉘에 의해 부분적으로 한정된 제2 챔버; 및
    상기 터빈 쉘 및 상기 임펠러 쉘에 의해 부분적으로 한정된 제3 챔버로서:
    적어도 하나의 상기 터빈 블레이드가 상기 제3 챔버에 위치하고;
    상기 터빈 쉘이 상기 터빈 허브에 회전 불가능하게 연결되고;
    상기 터빈 허브가 상기 출력 허브에 연결되고; 또한,
    상기 터빈 허브가 상기 제1, 제2 및 제3 챔버의 각 부분을 한정하는 제3 챔버;
    를 더 포함하는 토크 컨버터.
  7. 제1항에 있어서:
    상기 피스톤 및 상기 터빈 쉘의 반경 방향 최 외측 부분에 대해 밀봉된 시일;
    상기 피스톤에 대해 밀봉된 제1 판;
    상기 터빈 쉘 및 상기 임펠러 쉘에 의해 부분적으로 형성되고 적어도 하나의 상기 터빈 블레이드를 수용하는 제1 챔버;
    상기 피스톤, 상기 시일, 및 상기 터빈 쉘에 의해 부분적으로 형성된 제2 챔버; 및,
    상기 제1 판 및 상기 피스톤에 의해 부분적으로 형성되고 상기 제1 및 제2 챔버로부터 밀봉된 제3 챔버로서:
    상기 터빈 쉘은 적어도 하나의 관통-보어를 포함하고; 또한,
    제2 챔버는 적어도 하나의 상기 관통-보어를 제외하고 제1 및 제3 챔버로부터 밀봉되는 제3 챔버;
    를 더 포함하고,
    토크 컨버터는:
    상기 커버 및 제1 판에 의해 부분적으로 형성된 제4 챔버로서, 제3 챔버는 제1, 2 및 4 챔버로부터 밀봉되는 제4 챔버;
    를 더 포함하는 토크 컨버터.
  8. 제7항에 있어서:
    상기 터빈 쉘은 적어도 하나의 상기 관통-보어를 포함하고; 또한,
    상기 제2 챔버는 적어도 하나의 상기 관통-보어를 제외하고 상기 제1 및 제3 챔버로부터 밀봉되는 토크 컨버터.
  9. 토크 컨버터에 있어서,
    토크를 수용하도록 배열된 커버;
    임펠러로서:
    상기 커버에 회전 불가능하게 연결된 임펠러 쉘; 및,
    상기 임펠러 쉘에 연결된 적어도 하나의 임펠러 블레이드를 포함하는 임펠러;
    터빈으로서:
    터빈 쉘; 및,
    상기 터빈 쉘에 연결된 적어도 하나의 터빈 블레이드를 포함하는 터빈;
    상기 터빈 쉘에 연결되고 변속기의 입력 샤프트에 회전 불가능하게 연결되도록 배열된 출력 허브;
    피스톤을 포함하는 터빈 클러치로서, 상기 피스톤은:
    상기 터빈 쉘에 회전 불가능하게 연결되고; 또한,
    록업 모드에서, 축 방향으로 변위 가능하여 상기 피스톤 및 상기 임펠러 쉘을 회전 불가능하게 연결하는, 터빈 클러치;
    상기 피스톤 및 상기 터빈 쉘에 의해 부분적으로 한정된 제1 챔버;
    상기 터빈 쉘 및 상기 임펠러 쉘에 의해 부분적으로 한정된 제2 챔버; 및,
    상기 피스톤 및 상기 터빈 쉘에 대해 밀봉되고 상기 제1 및 제2 챔버를 부분적으로 한정하는 시일;
    을 포함하며, 적어도 하나의 상기 터빈 블레이드가 상기 제2 챔버에 위치하는 토크 컨버터.
  10. 토크 컨버터에 있어서,
    토크를 수용하도록 배열된 커버;
    임펠러로서:
    상기 커버에 회전 불가능하게 연결된 임펠러 쉘; 및,
    상기 임펠러 쉘에 연결된 적어도 하나의 임펠러 블레이드를 포함하는 임펠러;
    터빈으로서:
    터빈 쉘; 및,
    상기 터빈 쉘에 연결된 적어도 하나의 터빈 블레이드를 포함하는 터빈;
    상기 터빈 쉘에 연결되고 변속기의 입력 샤프트에 회전 불가능하게 연결되도록 배열된 출력 허브;
    상기 터빈 쉘에 회전 불가능하게 연결된 피스톤을 포함하는 터빈 클러치;
    상기 피스톤에 대하여 밀봉된 제1 판;
    상기 터빈 쉘 및 상기 임펠러 쉘에 의해 부분적으로 형성된 제1 챔버;
    상기 피스톤 및 상기 터빈 쉘에 의해 부분적으로 형성된 제2 챔버;
    상기 커버 및 제1 판에 의해 부분적으로 형성된 제3 챔버;
    제4 챔버로서:
    상기 제1 판 및 상기 피스톤에 의해 부분적으로 형성되고; 또한,
    상기 제1, 제2 및 제3 챔버로부터 밀봉되는 제4 챔버;
    를 포함하는 토크 컨버터.
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