JP6819553B2 - 車両用ピラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ピラー構造に関する。

下記特許文献１に記載のフロントピラーでは、フロントピラーの一部が透明の樹脂材によって構成されている。これにより、運転者に対してフロントピラーによって遮られる死角領域の発生が抑制されている。

特開２０１７−１１４４１０号公報

しかしながら、上記フロントピラーは、透明に形成されたピラー部の車幅方向両側部、かつ、車内側には、不透明に形成された外側壁及び内側壁が立設されている。また、当該外側壁と内側壁における互いに対向する側面が、透明に形成されたピラー部に向かって傾斜している。このため、車室内の乗員からみて、透明に形成されたピラー部の車室側の側面に外側壁と内側壁が写り込み、フロントピラーを介して視認される車両外側の対象物に対する視認性が低下する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、ピラー部の車両外側の対象物に対する乗員から見た視認性を向上させることができる車両用ピラー構造を提供することが目的である。

請求項１に記載の車両用ピラー構造は、ウィンドシールドガラスにおける車幅方向一方側の端部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、ピラーの骨格の一部を構成する内側壁部と、前記内側壁部に対して車幅方向外側に離間して配置され、前記内側壁部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、前記骨格の一部を構成する外側壁部と、透明に形成されて前記内側壁部と前記外側壁部に沿って延在し、かつ、前記内側壁部の前端部と前記外側壁部の前端部との間に架け渡された透明部と、前記内側壁部及び前記外側壁部における互いに対向して配置された側面のそれぞれに設けられ、車内側に傾斜した状態で向けられた少なくとも一つの第１面と、前記透明部側に傾斜した状態で向けられ、かつ、反射率が前記第１面の反射率より低く設定される少なくとも一つの第２面と、を含んで構成された低反射部と、を備える。

請求項１に記載の車両用ピラー構造では、ウィンドシールドガラスにおける車幅方向一方側の端部に沿って延在しピラーの骨格の一部を構成する内側壁部と、この内側壁部に対して車幅方向外側に離間して配置され、内側壁部に沿って延在しピラーの骨格の一部を構成する外側壁部と、を備えている。また、内側壁部の前端部と外側壁部の前端部との間には、透明に形成された透明部が架け渡されている。

これにより、ピラーに近い側の乗員は、内側壁部と外側壁部の空間から車両の外側を視認することができるので、当該乗員の死角を小さくすることができる。

また、内側壁部及び外側壁部における互いに対向して配置された側面のそれぞれには、車内側に傾斜した状態で向けられた少なくとも一つの第１面と、前記透明部側に傾斜した状態で向けられ、かつ、反射率が前記第１面の反射率より低く設定される少なくとも一つの第２面と、を含んで構成された低反射部と、を備えている。

上記構成によれば、第１面は車内側に傾斜した状態で配置されている。従って、この第１面に光が入射しても、乗員から見て、透明部の車内側の側面へ第１面が写りこむといった現象は起こりにくい。一方で、第２面は透明部側に傾斜した状態で配置されている。従って、この第２面に光が入射すれば、乗員から見て、透明部の車内側の側面へ第２面が写りこむといった現象が起こりやすい。

そこで、請求項１に記載の車両用ピラー構造では、ピラーの透明部への写り込みが起こりやすい上記第２面の反射率が、第１面の反射率より低く設定されている。これにより、第２面から反射される光を抑制し、透明部の車側の側面に内側壁部や外側壁部が写り込むことが抑止又は抑制されている。

以上説明したように、本発明に係る車両用ピラー構造は、ピラー部の車両外側の対象物に対する乗員から見た視認性を向上することができるという優れた効果を奏する。

（Ａ）は、第１実施形態に係る車両用ピラー構造が適用されたフロントピラーの平断面を拡大して示す拡大断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）において、一点鎖線で示される領域Ｑを概略的に拡大して示す要部拡大図である。 図１に示されるフロントピラーが適用された車両のキャビン内の前部を示す模式的な平面図である。 参考例に係る車両用ピラー構造が適用されたフロントピラーの平断面を拡大して示す拡大断面図である。 従来例に係る車両用ピラー構造を示す図１に対応するフロントピラーの平断面を拡大して示す拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、図面を用いて第１実施形態に係る車両用ピラー構造１０について説明する。なお、図面において、適宜示される矢印ＦＲは、車両用ピラー構造１０が適用された車両Ｓの車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車幅方向）の左右、を示すものとする。

（全体構成）
図２に示されるように、本実施形態に係る車両用ピラー構造１０が適用された車両Ｓの前部には、車室内における車幅方向の右側部に、運転席用の車両用シート１２が配設されている。この車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支えるシートバック１６と、を含んで構成されており、シートバック１６の下端部がシートクッション１４の後端部に傾倒可能に連結されている。

車両Ｓの車室の前端部には、ウィンドシールドガラス１８が設けられている。このウィンドシールドガラス１８は、透明板状に形成されると共に、側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜して配置されている。また、ウィンドシールドガラス１８は、車幅方向の中央部が前側へ凸に若干膨らむ湾曲形状に形成されている。そして、このウィンドシールドガラス１８の車両幅方向の両端部（車幅方向一方側及び他方側）には、フロントピラー２０が設けられている。また、ウィンドシールドガラス１８の下端部が、車両幅方向に沿って延在されたカウル２２に支持されており、カウル２２は、車両Ｓの車室の前部を構成する図示しないダッシュパネルの上端部に沿って配設されている。また、ウィンドシールドガラス１８の上端部は、車室の上部を構成するルーフ２４の前端部において、車両幅方向に沿って配設されたフロントヘッダ２６に支持されている。

また、図２に示されるように、車両Ｓの車室の右側部には、透明板状のサイドドアガラス２８が設けられている。そして、サイドドアガラス２８の前端部とウィンドシールドガラス１８の車幅方向一方側の端部との間に、フロントピラー２０が配設されている。

ここで、上述した通り、フロントピラー２０は、ウィンドシールドガラス１８における車幅方向一方側の端部に沿って延在されている。従って、図２に示されるように、運転席側の乗員Ｐから見て、車両前方かつ斜め右側に配置されている。このため、仮にフロントピラー２０全体が不透明部材により形成されていると、乗員Ｐに対して車両前方かつ斜め右側の視界がフロントピラー２０によって遮られて、当該遮られた領域が死角領域ＢＳとなっている。

具体的には、フロントピラー２０に対して車両外側の領域であって、乗員ＰのアイポイントＥＰから延出され、かつ、フロントピラー２０の車幅方向両側部に接する一対の接線Ｔ１の間の領域が死角領域ＢＳとされている。なお、アイポイントＥＰとは、車両用シート１２に乗員Ｐが着座した状態において、乗員Ｐの両眼の中間点であり、乗員Ｐの両眼を結ぶ線の中央点である。また、本実施形態において乗員Ｐは、ＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）と同等の体格を有しており、標準的な着座姿勢で車両用シート１２に着座しているものとする。

以下、運転席用の車両用シート１２に近い右側のフロントピラー２０について説明する。なお、左側のフロントピラー２０も同様の構成とされている。

（本実施形態の要部）
図１（Ａ）に示されるように、フロントピラー２０は、ピラーフレーム３０と、ピラーガラスアウタ３２とを主要部として構成されている。なお、フロントピラー２０は、本発明における「ピラー」に相当し、ピラーガラスアウタ３２は、本発明における「透明部」に相当する。

ピラーフレーム３０は、不透明の樹脂材（一例として炭素繊維入り強化プラスチック）で構成されており、図示しないフロントピラーロアとフロントヘッダとの間に架け渡されている。このピラーフレーム３０は、ウィンドシールドガラス１８の右端部（車幅方向一方側の端部）に沿って延在する内側壁部３４と、当該内側壁部３４に対して車両後方側かつ車幅方向外側に離間して配置され、内側壁部３４に沿って延在する外側壁部３６とを備えている。これらの内側壁部３４及び外側壁部３６は、フロントピラー２０の骨格を構成しており、車両上方側へ向かうほど車両後方側へ向かうように傾斜している。

内側壁部３４は、中実の柱状に形成されており、内側壁部３４の前面及び内側面を形成する第１壁部３４Ａと、内側壁部３４の外側面を形成する第２壁部３４Ｂと、内側壁部３４の後面を形成する第３壁部３４Ｃと、を備えている。

第１壁部３４Ａは、内側壁部３４の前面を形成する前側壁３４Ａ１と、この前側壁３４Ａ１の車幅方向内側端部から車両後方側かつ車幅方向内側に延在され、内側壁部３４の内側面を形成する内側壁３４Ａ２とを備えている。第１壁部３４Ａは、概ね車幅方向に沿って延在しているが、内側壁部３４の長手方向から見た断面が略クランク状に曲がっている。また、第１壁部３４Ａは、車幅方向外側の部位が車幅方向内側の部位よりも車両前方側へ突出している。

また、内側壁３４Ａ２における車幅方向内側の部位は、当該部位に対して車両前方側に配置されたウィンドシールドガラス１８の車幅方向右端部と、ウレタンシーラント等の接着剤３８を介して接合されている。また、接着剤３８の車幅方向右側には、クッションゴム４０が設けられており、当該クッションゴム４０によって第１壁部３４Ａとウィンドシールドガラス１８の車幅方向右端部との間の隙間が塞がれている。

第２壁部３４Ｂは、第１壁部３４Ａの車幅方向外側端部から車両後方側へ延出しており、外側壁部３６と対向して配置されている。また、図１（Ａ）に示されるように、この第２壁部３４Ｂは、複数の低反射面４２と、複数の平常面４４によって構成された低反射部３９を備えている。

低反射面４２は、第２壁部３４Ｂの上下方向に沿って略長尺状平面として設けられ、車外側（ピラーガラスアウタ３２側）傾斜した状態で向けられている。そのため、低反射面４２は、ピラーガラスアウタ３２側に面しており、車外側から、ピラーガラスアウタ３２を介して視認可能な意匠面の一部を構成している。

これに対して、平常面４４は、第２壁部３４Ｂの上下方向に沿って略長尺状平面として設けられ、車内側に傾斜した状態で向けられている。そのため、平常面４４は、車内側に面しており、車室内の意匠面の一部を構成している。

また、図１（Ａ）に示されるように、低反射部３９は、第２壁部３４Ｂに上述した低反射面４２と平常面４４とが交互に形成される構成とされている。従って、第２壁部３４Ｂを長手方向から見ると、一組の低反射面４２と平常面４４とにより、稜状をなす稜部４８が形成されている。これにより、第２壁部３４Ｂの長手方向から見た断面形状は、複数の稜部４８が連続して配置された形状とされている。

ここで、図１（Ａ）には、乗員ＰのアイポイントＥＰの高さにおけるフロントピラー２０の平断面を拡大して図示している。この図１では、ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面４６Ｂ上の所定の定点をＲとし、定点Ｒにおける接線をＴ２とする。また、内側壁部３４の第２壁部３４Ｂに形成された一の低反射面４２の傾斜方向に沿った直線をＴ３とし、第２壁部３４Ｂに形成された一の平常面４４の傾斜方向に沿った直線をＴ４とする。

この図に示されるように、接線Ｔ２と低反射面４２の傾斜方向に沿った直線Ｔ３とがなす角αが、外側壁部３６側に開放された鋭角となるように構成されている。一方で、接線Ｔ２と平常面４４の傾斜方向に沿った直線Ｔ４とがなす角βが、外側壁部３６側に開放された鈍角となるように構成されている。

つまり、内側壁部３４に形成された、低反射面４２及び平常面４４についてより構造的に説明すると、低反射面４２は、内側壁部３４の長手方向から見た場合に、ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面４６Ｂにおける接線Ｔ２に対して、外側壁部３６側に開放された鋭角をなす方向に沿って傾斜して配置されている。一方、内側壁部３４の第２壁部３４Ｂに形成された平常面４４は、内側壁部３４の長手方向から見た場合に、ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面４６Ｂにおける接線Ｔ２に対して、外側壁部３６側に開放された鈍角をなす方向に沿って傾斜して配置されている。

ところで、低反射面４２の表面の色彩は、平常面４４の色彩より明度の低い色に設定されている。なお、明度とは、ＨＳＶモデルにおいて定義され、明度１００％を純色、明度０％を真黒とする。これにより、低反射面４２では、低反射面４２に対する入射光の吸収率が、平常面４４に対する入射光の吸収率よりも高くなるため、低反射面４２の反射率が平常面４４の反射率より低く設定される。

その結果、図１（Ｂ）に概略的にされるように、低反射面４２に対する入射光Ｌ１の多くは、この低反射面４２で吸収されやすくなっている。そのため、低反射面４２で反射される光（図１（Ｂ）において破線矢印で示す）が抑制されている。

そして、図１に示されるように、第３壁部３４Ｃは、第１壁部３４Ａの車幅方向内側端部と第２壁部３４Ｂの車両前後方向後端部とを連結しており、第２壁部３４Ｂを構成する平常面４４と同様に、車室内の意匠面の一部を構成している。

一方、外側壁部３６は、内側壁部３４と同様に、中実の柱状に形成されており、外側壁部３６の前面及び外側面を構成する第１壁部３６Ａと、外側壁部３６の内側面を形成する第２壁部３６Ｂと、外側壁部３６の後面を形成する第３壁部３６Ｃと、を備えている。第１壁部３６Ａは、外側壁部３６の前面を形成する前側壁３６Ａ１と、この前側壁３６Ａ１の車幅方向外側端部から車両後方側かつ車幅方向外側に延在した外側壁３６Ａ２とを備えている。この第１壁部３６Ａは、概ね車幅方向に沿って延在しているが、外側壁部３６の長手方向から見た断面が略クランク状に曲がっている。また、第１壁部３６Ａは、車幅方向外側の部位が車幅方向外側の部位よりも車両後方側へ突出している。

なお、外側壁３６Ａ２における中間部位には、帯状のステンレス鋼等を折り曲げて形成されたリテーナ５０が設けられている。このリテーナ５０は平断面視で車幅方向外側且つ後側へ開口された略Ｕ字状に形成されており、リテーナ５０の底壁が、第１壁部３６Ａに図示しないネジ等の締結部材によって固定されている。

リテーナ５０には、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の弾性部材で形成されたドアシール５２が装着されている。これにより、ドアシール５２が、リテーナ５０を介してフロントピラー２０に保持されると共に、サイドドアガラス２８の前端部とフロントピラー２０との間がシールされる構成になっている。

第２壁部３６Ｂは、第１壁部３６Ａを構成する前側壁３６Ａ１の車幅方向内側端部から車両後方側へ延出され、内側壁部３４と対向して配置されている。この第２壁部３６Ｂは、複数の低反射面４２と、複数の平常面４４によって構成された低反射部３９が設けられている。なお、第２壁部３６Ｂの低反射部３９は、内側壁部３４の第２壁部３４Ｂに設けられた低反射部３９と同様の構成であるため、説明を省略する。一方、第３壁部３６Ｃは、第１壁部３６Ａの車幅方向外側端部と第２壁部３６Ｂの車両前後方向後端部とを連結しており、車室側に面して配置されている。このため、第３壁部３６Ｃは、車室内の意匠面の一部を構成している。

なお、内側壁部３４の第２壁部３４Ｂと外側壁部３６の第２壁部３６Ｂは、本発明における「内側壁部及び外側壁部における互いに対向する側面」に相当し、低反射面４２は、本発明における「第２面」に相当し、平常面４４は、本発明における「第１面」に相当する。

一方、ピラーガラスアウタ３２は、例えば無機ガラス又は高強度透明樹脂からなり、透明な板状に形成されている。本実施形態では一例として、可視光の透過率が７０％以上の樹脂によってピラーガラスアウタ３２が形成されている。なお、高強度透明樹脂としては、例えばガラス繊維によって強化されたポリカーボネート（ＰＣ−ＧＦ）や、セルロース・ナノ・ファイバーによって強化されたポリカーボネート（ＰＣ−ＣＮＦ）等が挙げられる。これらのピラーガラスアウタ３２は、内側壁部３４の車両前後方向における前端部と外側壁部３６における車両前後方向の前端部との間に架け渡されている。

具体的には、ピラーガラスアウタ３２は、内側壁部３４及び外側壁部３６の車外側に配置されており、ピラーガラスアウタ３２の車外側の側面４６Ａが、フロントピラー２０の車外側の意匠面の一部を形成している。このピラーガラスアウタ３２は、フロントピラー２０の長手方向と直交する方向を板厚方向として配置されており、車両前方側へ向かうほど車幅方向内側へ向かうように傾斜している。換言すると、ピラーガラスアウタ３２は、フロントピラー２０の長手方向から見て車幅方向外側かつ車両前方側へ凸をなす湾曲形状に形成されている。

ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面４６Ｂにおける車幅方向内側端部は、内側壁部３４の第１壁部３４Ａにおける車幅方向外側端部に対して、車幅方向外側かつ車両前方側に配置されており、接着剤３８を介して第１壁部３４Ａに接合されている。この接着剤３８の車幅方向両側には、クッションゴム４０が設けられており、当該クッションゴム４０によって第１壁部３４Ａとピラーガラスアウタ３２の車幅方向内側端部との間の隙間が塞がれている。

ピラーガラスアウタ３２の車幅方向外側端部は、外側壁部３６の第１壁部３６Ａにおける車幅方向内側端部に対して車幅方向外側に配置されている。また、上述した内側壁部３４の第１壁部３４Ａとピラーガラスアウタ３２との関係と同様に、接着剤３８で接合され、クッションゴム４０によって第１壁部３６Ａとピラーガラスアウタ３２の車幅方向外側端部との間の隙間が塞がれている。

ここで、上記構成のフロントピラー２０では、前述したように、外側壁部３６が内側壁部３４に対して車両後方側かつ車幅方向外側に空間３５をあけて設けられている。そして、内側壁部３４と外側壁部３６との間には、透明に形成されたピラーガラスアウタ３２が架け渡されている。これにより、図１（Ａ）に概略的に示されるように、乗員Ｐが内側壁部３４と外側壁部３６との間の空間３５から車両Ｓの外側を視認することができる視認可能領域ＶＡが形成されている。

具体的には、死角領域ＢＳに含まれ、かつ、乗員ＰのアイポイントＥＰから延出され、内側壁部３４及び外側壁部３６とそれぞれ接続されるピラーガラスアウタ３２の両側部に接する一対の接線Ｔ５の間の領域が視認可能領域ＶＡとされている。

ここで、図４には乗員ＰのアイポイントＥＰの高さにおける本発明に係る車両用ピラー構造１０を適用しないフロントピラー９０の平断面を拡大して図示している。このフロントピラー９０は、ピラーの骨格を構成し、かつ、不透明の樹脂材によって構成された内側壁部９２及び外側壁部９４を備えている。そして、内側壁部９２の前端部と外側壁部９４の前端部との間には、透明の樹脂材によって構成されたピラーガラスアウタ９６が架け渡されている。また、フロントピラー９０の長手方向視で内側壁部９２及び外側壁部９４における互いに対向する側面は、それぞれピラーガラスアウタ９６側に向かって傾斜している。また、一例として、外側壁部９６に対する入射光を矢印Ｌ２で概略的に示している。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用ピラー構造１０では、内側壁部３４と外側壁部３６との間には、透明に形成されたピラーガラスアウタ３２が架け渡されている。これにより、乗員Ｐから見てフロントピラー２０の向こう側に標識などの障害物がある場合でも、内側壁部３４と外側壁部３６との間の空間３５から障害物を視認することができる。つまり、乗員Ｐの死角領域ＢＳが視認可能領域ＶＡによって減少させることができる。

ところで、図４に示されるフロントピラー９０では、フロントピラー９０の長手方向視で内側壁部９２及び外側壁部９４における互いに対向する側面がそれぞれピラーガラスアウタ９６側に傾斜した状態で配置されている。このため、内側壁部９２又は外側壁部９４に入射した光が、反射を繰り返し、最終的に乗員ＰのアイポイントＥＰに到達することが多い（図４に示される矢印Ｌ２参照）。その結果、乗員Ｐから見て、側面９８に内側壁部９２や外側壁部９４が写りこんで見える現象が起きやすくなる。

一方、本実施形態では、内側壁部３４及び外側壁部３６における互いに対向して配置された側面は、ピラーガラスアウタ３２側に傾斜した状態で向けられた低反射面４２と、車内側に傾斜した状態で向けられた平常面４４と、を含んで構成された低反射部３９をそれぞれ備えている。換言すると、内側壁部３４の第２壁部３４Ｂと外側壁部３６の第２壁部３６Ｂは、ピラーガラスアウタ３２に写りこみやすい低反射面４２と、写り込みにくい平常面４４を備えている。そして、低反射面４２の色彩を、平常面４４の色彩よりも明度の低い色に設定することで、低反射面４２は、平常面４４に比べて反射率が低く設定されている。

上記構成によれば、ピラーガラスアウタ３２に写りこみやすい傾斜角度で配置された低反射面４２では、低反射面４２で反射される光が抑制され、低反射面４２がピラーガラスアウタ３２へ写りこむことが抑制されている。かつ、平常面４４は、車内側に向かって傾斜されているため、その傾斜方向によって、平常面４４がピラーガラスアウタ３２へ写りこむことが抑制されている。その結果、ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面４６Ｂに内側壁部３４及び外側壁部３６が写りこむことが抑制され、ひいては、フロントピラー２０の車両外側の対象物に対する乗員Ｐから見た視認性を向上させることができる。

また、本実施形態では、内側壁部３４及び外側壁部３６における互いに対向して配置された側面には、低反射面４２と平常面４４とが交互に複数形成されている。従って、仮に、当該側面全体がピラーガラスアウタ３２側に傾斜している場合に比べて、ピラーガラスアウタ３２に写り込みやすい部位を減少させることができる。

さらに、当該構成によれば、フロントピラー２０の骨格を構成する内側壁部３４及び外側壁部３６の断面を略車両前後方向に大きくとりつつ、ピラーガラスアウタ３２への当該内側壁部３４及び外側壁部３６の写り込みを抑制することができる。その結果、フロントピラー２０の強度の確保と、乗員Ｐ乗員Ｐから見た車両外側の対象物に対する視認性の向上と、を両立することができる。

また、本実施形態では、低反射面４２はピラーガラスアウタ３２側に傾斜した状態で配置される。一方で、平常面４４は、車室側に傾斜した状態で配置され、車内の意匠面の一部を構成している。これにより、明度の低い色で構成された低反射面４２は、車内の乗員Ｐから視認されにくいため、この低反射面４２の配色によって、車室内の内装デザインの色調に与える影響が少ない。一方で、車内の乗員Ｐから視認可能とされる平常面４４は、ダッシュボードやサイドドアの車内側の装飾面に合わせて配色を適宜選択することができ、車室内空間のデザイン性を向上させることができる。

なお、上記実施形態では、ピラーフレーム３０を構成する内側壁部３４及び外側壁部３６を樹脂製としたが、本発明はこれに限らない。例えば、内側壁部３４及び外側壁部３６を超高張力鋼板等の鋼材により構成してもよい。さらに、この場合には、内側壁部３４及び外側壁部３６が中空に形成されてもよい。

また、上記実施形態では、ピラーガラスアウタ３２と内側壁部３４及び外側壁部３６を接着剤３８とクッションゴム４０を介して接合したが、本発明はこれに限らない。ピラーガラスアウタ３２と内側壁部３４及び外側壁部３６とを一体構成してもよい。

また、上記実施形態では、低反射面４２の色彩を明度の低い色に設定することによって低反射面４２の反射率を低く設定しているが、本発明はこれに限らない。例えば、低反射面４２に表面加工を施して、特開２００８−２３３８５０号公報に記載のモス・アイ構造としてもよい。また、当該モス・アイ構造を備えるシート部材や、屈折率の異なる複数の透明薄膜による多層構造により構成されるシート部材等を低反射面４２に貼ることにより、低反射面４２の反射率を低く設定してもよい。

なお、上記第１実施形態では、車両用ピラー構造１０、６０が右ハンドル仕様の車両Ｓに適用されているが、車両用ピラー構造１０を左ハンドル仕様の車両に適用してもよい。

（参考例）
以下、図３を用いて参考例に係る車両用ピラー構造６０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図３には、乗員ＰのアイポイントＥＰの高さにおける本実施形態に係る車両用ピラー構造６０が適用されたフロントピラー６２の閉断面を拡大して図示している。

この図に示されるように、フロントピラー６２は、ピラーの骨格を構成し、かつ、不透明の樹脂材として構成される内側壁部６４及び外側壁部６６と、を備えている。そして、内側壁部６４の前端部と外側壁部６６の前端部との間には、内側壁部６４及び外側壁部６６に沿って延在され、かつ、透明の樹脂材として構成されたピラーガラスアウタ３２が架け渡されている。

ここで、本実施形態では、内側壁部６４及び外側壁部６６における互いに対向して配置された側面は、それぞれ車内側に傾斜した状態で向けられて配置されている。そのため、内側壁部６４及び外側壁部６６における互いに対向して配置された側面は、車室内の意匠面の一部を構成している。

ここで、図３には、乗員ＰのアイポイントＥＰの高さにおけるフロントピラー６２の平断面を拡大して図示している。この図３では、ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面４６Ｂ上の所定の定点をＭとし、定点Ｍにおける接線をＴ６とする。また、内側壁部６４及び外側壁部６６の互いに対向する側面における各側面の傾斜方向に沿った直線をＴ７、Ｔ８とする。また、フロントピラー６２の長手方向視で接線Ｔ６と直線Ｔ７、Ｔ８とのなす角をそれぞれγ１、γ２とし、外側壁部に対する入射光を矢印Ｌ３で概略的に示している。

この図に示されるように、内側壁部６４及び外側壁部６６における互いに対向する側面は、接線Ｔ６と直線Ｔ７、Ｔ８とのなす角γ１、γ２がそれぞれ鈍角を示す方向に傾斜されている。

つまり、内側壁部６４及び外側壁部６６における互いに対向する側面についてより構造的に説明すると、内側壁部６４及び外側壁部６６における互いに対向する側面は、一方の側面における長手方向視で、当該一方の側面の傾斜方向に沿った直線と、ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面４６Ｂにおける接線とが、他方の側面側に開放された鈍角をなす方向に沿ってそれぞれ傾斜されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、内側壁部６４及び外側壁部６６における互いに対向する側面が、いずれも車内側に傾斜した状態で配置されている。従って、内側壁部６４と外側壁部６６における互いに対向する側面に対する入射光が、反射を繰り返し最終的に乗員ＰのアイポイントＥＰに到達することが少ない（図３で示す矢印Ｌ３参照）。その結果、ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面４６Ｂに内側壁部６４及び外側壁部６６が写りこむことが抑制され、ひいては、フロントピラー６２の車両外側の対象物に対する乗員Ｐから見た視認性を向上させることができる。

また、本参考例では、内側壁部６４と外側壁部６６における互いに対向する側面に複雑な加工を施すことなく、簡単な構成にして乗員Ｐの視認性を向上させることができるため、フロントピラーの生産性向上と、乗員Ｐ乗員Ｐから見た車両外側の対象物に対する視認性の向上と、を両立することができる。

１０ 車両用ピラー構造
１８ ウィンドシールドガラス
２０ フロントピラー（ピラー）
３２ ピラーガラスアウタ（透明部）
３４ 内側壁部
３６ 外側壁部
３９ 低反射部
４２ 低反射面（第２面）
４４ 平常面（第１面）

Claims (1)

1. ウィンドシールドガラスにおける車幅方向一方側の端部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、ピラーの骨格の一部を構成する内側壁部と、
   前記内側壁部に対して車幅方向外側に離間して配置され、前記内側壁部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、前記骨格の一部を構成する外側壁部と、
   透明に形成されて前記内側壁部と前記外側壁部に沿って延在し、かつ、前記内側壁部の前端部と前記外側壁部の前端部との間に架け渡された透明部と、
   前記内側壁部及び前記外側壁部における互いに対向して配置された側面のそれぞれに設けられ、車内側に傾斜した状態で向けられた少なくとも一つの第１面と、前記透明部側に傾斜した状態で向けられ、かつ、反射率が前記第１面の反射率より低く設定される少なくとも一つの第２面と、を含んで構成された低反射部と、
   を備える車両用ピラー構造。