JP6816303B2 - タイヤ状態検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ状態検出装置に関する。

複数の車輪を備える車両に設けられたタイヤ状態監視装置としては、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のタイヤ状態監視装置は、車輪に装着されたタイヤ状態検出装置と、受信機とを備える。

タイヤ状態検出装置は、タイヤの状態を検出する状態検出部と、この状態検出部の検出結果などのデータを含んだデータ信号を送信する送信部と、タイヤ状態検出装置を制御する制御部と、を備える。送信部からは、例えば、所定間隔毎にデータ信号が送信される。

また、タイヤ状態検出装置は、トリガ装置から送信されるトリガ信号を受信可能であるトリガ受信部を備える。トリガ信号は、タイヤ状態検出装置に外部から指令を与えるときに送信される。例えば、任意のタイミングでデータ信号を送信させたい場合、タイヤ状態検出装置が正常に動作しているかを検査する場合、データ信号の送信間隔を変更したい場合、識別情報を登録する場合などにトリガ信号は送信される。制御部は、トリガ信号に応じてタイヤ状態検出装置の制御を行う。識別情報は、タイヤ状態検出装置毎に個別に設定される。

特開２０１４−９１３４４号公報

ところで、トリガ装置には、無変調波のトリガ信号を送信するものと、変調波のトリガ信号を送信するものがある。無変調波のトリガ信号は模倣しやすい。第三者が無変調波のトリガ信号を模倣し、模倣した信号を受信したタイヤ状態検出装置が識別情報を含んだデータ信号を送信すると、識別情報が流出するおそれがある。

本発明の目的は、識別情報の流出を抑制できるタイヤ状態検出装置を提供することにある。

上記課題を解決するタイヤ状態検出装置は、タイヤの状態を検出するように構成された状態検出部と、識別情報が記憶された記憶部と、データ信号を送信するように構成された送信部と、トリガ装置から送信されるトリガ信号を受信するように構成されたトリガ受信部と、前記トリガ受信部が前記トリガ信号を受信した場合、前記トリガ信号に応じたデータを生成し、生成した前記データを含んだ前記データ信号を前記送信部に送信させるように構成された制御部と、を備え、前記制御部は、前記トリガ受信部が無変調波の前記トリガ信号を受信した場合、暗号化された前記データを生成し、前記トリガ受信部が変調波の前記トリガ信号を受信した場合、暗号化されていない前記データを生成する、ように構成される。

トリガ受信部が無変調波のトリガ信号を受信した場合には、暗号化されたデータを含んだデータ信号が送信部から送信される。第三者が無変調波のトリガ信号を模倣し、データ信号を受信したとしても、暗号化されたデータを復号することができず、識別情報の流出を抑制できる。トリガ受信部が変調波のトリガ信号を受信した場合には、暗号化されていないデータを含んだデータ信号が送信部から送信される。変調波のトリガ信号は模倣しにくいため、変調波のトリガ信号を受信した場合には、データを暗号化しなくても識別情報の流出が生じにくい。

上記タイヤ状態検出装置について、前記データの暗号化は、前記識別情報そのもの、又は、前記識別情報を基にした情報を鍵として行われてもよい。
識別情報は、タイヤ状態検出装置毎に個別に設定されている。暗号化の鍵として識別情報そのもの、又は、前記識別情報を基にした情報を用いることで、タイヤ状態検出装置毎に個別の鍵を用いることができる。共通の鍵を用いて暗号化を行う場合、鍵が流出すると、全てのタイヤ状態検出装置について、暗号化されたデータが復号される。これに対して、個別の鍵を用いることで、鍵（識別情報）が流出したとして、当該鍵を用いているタイヤ状態検出装置のみについて、暗号化されたデータが復号されるだけである。このため、タイヤ状態検出装置の識別情報が流出することを更に抑制できる。

上記課題を解決するタイヤ状態検出装置は、タイヤの状態を検出するように構成された状態検出部と、識別情報が記憶された記憶部と、データ信号を送信するように構成された送信部と、トリガ装置から送信されるトリガ信号を受信するように構成されたトリガ受信部と、前記トリガ受信部が前記トリガ信号を受信した場合、前記トリガ信号に応じたデータを生成し、生成した前記データを含んだ前記データ信号を前記送信部に送信させるように構成された制御部と、を備え、前記制御部は、前記トリガ受信部が無変調波の前記トリガ信号を受信した場合、前記識別情報を含まない前記データを生成し、前記トリガ受信部が変調波の前記トリガ信号を受信した場合、前記識別情報を含む前記データを生成する、ように構成される。

第三者が無変調波のトリガ信号を模倣し、データ信号を受信したとしても、当該データ信号には識別情報が含まれていない。したがって、識別情報の流出を抑制できる。
上記課題を解決するタイヤ状態検出装置は、タイヤの状態を検出するように構成された状態検出部と、識別情報が記憶された記憶部と、データ信号を送信するように構成された送信部と、トリガ装置から送信されるトリガ信号を受信するように構成されたトリガ受信部と、前記トリガ受信部が前記トリガ信号を受信した場合、前記トリガ信号に応じたデータを生成し、前記データを含んだ前記データ信号を前記送信部に送信させるように構成された制御部と、を備え、前記制御部は、前記トリガ受信部が変調波の前記トリガ信号を受信した場合、第１の出力で前記データ信号を前記送信部に送信させ、前記トリガ受信部が無変調波の前記トリガ信号を受信した場合、前記第１の出力よりも低い第２の出力で前記データ信号を前記送信部に送信させる、ように構成される。

第２の出力で送信されるデータ信号は、第１の出力で送信されるデータ信号よりも受信されにくい。このため、識別情報の流出を抑制できる。

本発明によれば、識別情報の流出を抑制できる。

第１実施形態におけるタイヤ状態監視装置、及び、トリガ装置の概略図。 第１実施形態における送信機、及び、トリガ装置の概略構成図。 （ａ）は無変調波のトリガ信号を示す図、（ｂ）は変調波のトリガ信号を示す図。 第１実施形態におけるトリガ受信部の概略構成図。 第１実施形態におけるトリガ受信部の受信態様を示す模式図。 第１実施形態のトリガ受信部が無変調波のトリガ信号を受信した場合に生成されるデータの一例を示す図。 第１実施形態におけるトリガ受信部が行う動作を説明するための図。 第２実施形態のトリガ受信部が無変調波のトリガ信号を受信した場合に生成されるデータの一例を示す図。 第３実施形態のトリガ受信部が変調波のトリガ信号を受信した場合に送信されるデータ信号の出力を示す図。 第３実施形態のトリガ受信部が無変調波のトリガ信号を受信した場合に送信されるデータ信号の出力を示す図。

（第１実施形態）
以下、タイヤ状態検出装置の第１実施形態について説明する。
図１に示すように、タイヤ状態監視装置２０は、車両１０の４つの車輪１１にそれぞれ装着される送信機２１と、車両１０に設置される受信機４０とを備える。各車輪１１は、ホイール１２と、このホイール１２に装着されたタイヤ１３とを備える。送信機２１としては、タイヤバルブに固定されたものや、ホイールやタイヤに固定されたものが用いられる。

送信機２１は、タイヤ１３の内部空間に配置されるように、車輪１１に取り付けられている。タイヤ状態検出装置としての送信機２１は、対応するタイヤ１３の状態（例えば、タイヤ空気圧やタイヤ内温度）を検出して、検出したタイヤ１３の情報を含むデータ信号を受信機４０に無線送信する。タイヤ状態監視装置２０は、送信機２１から送信されるデータ信号を受信機４０で受信することで、タイヤ１３の状態を監視する装置である。

図２に示すように、送信機２１は、圧力センサ２２、温度センサ２３、送信機用制御部２５、送信回路２６、トリガ受信部６０、送信アンテナ２８、受信アンテナ２９、及び、バッテリ３０を備える。バッテリ３０は、送信機２１の電力源となる。

圧力センサ２２は、対応するタイヤ１３の圧力（空気圧）を検出する。圧力センサ２２は、検出結果を送信機用制御部２５に出力する。温度センサ２３は、対応するタイヤ１３内の温度を検出する。温度センサ２３は、検出結果を送信機用制御部２５に出力する。本実施形態では、圧力センサ２２、及び、温度センサ２３が状態検出部として機能している。

制御部としての送信機用制御部２５は、ＣＰＵ２５ａ及び記憶部２５ｂ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。記憶部２５ｂには各送信機２１の固有の識別情報であるＩＤコードが登録されている。また、記憶部２５ｂには、送信機２１を制御する種々のプログラムが記憶されている。

送信機用制御部２５は、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する専用のハードウェア（特定用途向け集積回路：ＡＳＩＣ）を備えたものであってもよい。すなわち、送信機用制御部２５は、１）コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ、２）ＡＳＩＣ等の１つ以上の専用のハードウェア回路、或いは３）それらの組み合わせ、を含む回路（circuitry）として構成し得る。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭ等のメモリを含み、メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。メモリすなわちコンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。

送信機用制御部２５は、所定の取得間隔毎（例えば、数秒〜数十秒毎）に、圧力センサ２２、及び、温度センサ２３によって検出された検出結果を取得する。送信機用制御部２５は、検出結果に基づいて、タイヤ状態（例えば、タイヤ空気圧やタイヤ内温度）やＩＤコードを含むデータを生成する。送信機用制御部２５は、生成したデータを送信回路２６に出力する。送信部としての送信回路２６は、送信機用制御部２５からのデータを変調してデータ信号（ＲＦ信号）を生成し、送信アンテナ２８から送信する。送信機用制御部２５は、定期的にデータ信号の送信を行う定常送信を行う。送信機用制御部２５は、定常送信時にデータを生成する際に、暗号化を行う。暗号化は、ブロック暗号方式や、ストリーム暗号方式などの共通鍵暗号方式によって行われる。共通鍵には、ＩＤコードが用いられる。

図１に示すように、受信機４０は、受信機用制御部４１と、受信機用受信回路４２と、受信アンテナ４３とを備える。受信機用制御部４１には、警報器４４が接続されている。受信機用制御部４１は受信機用ＣＰＵ４１ａ及び受信機用記憶部４１ｂ（ＲＯＭやＲＡＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。受信機用受信回路４２は、各送信機２１から受信アンテナ４３を介して受信されたデータ信号を復調して、受信機用制御部４１に出力する。

受信機用制御部４１は、受信機用受信回路４２からのデータ信号に基づき、タイヤ１３の状態（例えば、タイヤ空気圧やタイヤ内温度）を把握する。受信機用制御部４１は、タイヤ１３に異常が生じている場合には、警報器（報知器）４４にて報知を行う。警報器４４としては、例えば、異常を光の点灯や点滅によって報知する装置や、異常を音によって報知する装置が用いられる。なお、受信機としては、車両１０の搭乗者が所持する携帯端末などを用いることもできる。

送信機２１は、トリガ装置５０から送信されるトリガ信号に応じて、種々の動作を行うことが可能である。トリガ信号としては、例えば、送信機２１にデータ信号の送信を要求する信号、データ信号の送信間隔などの変更を要求する信号、送信機２１の記憶部２５ｂにＩＤコードの登録を要求する信号、送信機２１のソフトウェアを更新する信号などが挙げられる。トリガ装置５０は、例えば、送信機２１を製造する工場や送信機２１を車輪１１に装着する工場などの生産拠点や、ディーラーなどに配備されている。

送信機用制御部２５は、トリガ受信部６０を介してトリガ信号を受信した場合に、トリガ信号に応じた動作を送信機２１に行わせる。
以下、トリガ装置５０と送信機２１のトリガ受信部６０について詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、トリガ装置５０は、複数の操作部５１、トリガ装置用送信回路５２、トリガ装置用受信回路５３、表示部５４、トリガ装置用制御部５５、トリガ装置用送信アンテナ５６、及び、トリガ装置用受信アンテナ５７を備える。各操作部５１は、使用者に操作される。複数の操作部（スイッチ）５１は、送信機２１に行わせることが可能な動作に対応しており、操作部５１の操作に応じた動作を要求するトリガ信号がトリガ装置５０から送信される。

操作部５１は、トリガ装置用制御部５５に接続されている。トリガ装置用制御部５５は操作部５１の操作に応じてデータを生成する。このデータには、上記したように、送信機２１にタイヤ情報の送信を要求するデータなどが含まれる。

トリガ装置用制御部５５は、生成したデータをトリガ装置用送信回路５２に出力する。トリガ装置用送信回路５２は、データに応じたトリガ信号を生成する。トリガ信号は、トリガ装置用送信アンテナ５６から送信される。

トリガ装置用受信回路５３は、トリガ装置用受信アンテナ５７を介して送信機２１から送信（返送）されたデータ信号（ＲＦ信号）を受信する。トリガ装置用受信回路５３はデータ信号を復調して、トリガ装置用制御部５５に出力する。

ここで、トリガ装置５０には、通信方式として、キャリアディテクトを採用したものと、テレグラムを採用したものとが存在している。キャリアディテクトとは、トリガ信号として無変調波を用いるものである。テレグラムとは、トリガ信号として変調波を用いるものである。

図３（ａ）に示すように、トリガ装置５０がキャリアディテクトを採用している場合、トリガ信号としては、ＬＦ帯（例えば、１２５ｋＨｚ帯）の無変調波が用いられる。
図３（ｂ）に示すように、トリガ装置５０がテレグラムを採用している場合、トリガ信号としては、例えば、合計７３ｂｉｔとなるデータを符号化することで得られたデジタル信号を変調したものが用いられる。符号化は、例えば、マンチェスター符号化方式によって行われる。変調は、例えば、ＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）変調によって行われる。

上記した７３ｂｉｔのデータには、トリガ受信部６０にトリガ信号であることを認識させるための受信パターン（プリアンブル、同期ビット、及び、ウェイクアップＩＤを含むパターン）と、コマンドオプションが含まれる。受信パターンは、テレグラムによって定められており、常に同一である。コマンドオプションは、送信機２１に要求する動作によって異なる。コマンドオプションにより、操作部５１に応じた動作を送信機２１に要求することができる。なお、上記したデータは、７３ｂｉｔに限られず、他のデータ長であってもよい。

次に、送信機２１のトリガ受信部６０について説明する。
図４に示すように、トリガ受信部６０は、受信アンテナ２９に到来した信号のうち特定の周波数帯の信号のみを通過させるフィルタ６１と、フィルタ６１を通過した信号を増幅する増幅回路６２と、増幅された信号がトリガ信号か否かを判定する判定部（判定回路）６３と、を備える。

フィルタ６１は、例えば、ＬＦ帯（例えば、１２５ｋＨｚ帯）の信号の通過を許容することで、ノイズを除去する。増幅回路６２は、例えば、利得が可変である増幅器や、利得の異なる複数の増幅器などで構成される。

本実施形態のトリガ受信部６０は、無変調波のトリガ信号であっても、変調波のトリガ信号であっても受信可能である。判定部６３は、信号が無変調波のトリガ信号か否かを判定する第１判定部６６（第１判定機能）と、信号が変調波のトリガ信号か否かを判定する第２判定部６７（第２判定機能）と、を備える。

第１判定部６６は、信号のＲＳＳＩ（受信信号強度）が閾値以上か否かを判定する。第１判定部６６は、予め定められた時間（例えば、３秒）以上継続してＲＳＳＩが閾値以上となった場合、増幅回路６２から送られた信号は無変調波のトリガ信号であると判定する。

第２判定部６７は、信号に含まれる受信パターンが、予め定められた受信パターン（テレグラムで定められた受信パターン）と一致するかを判定する。信号に含まれる受信パターンが、予め定められた受信パターンと一致する場合、第２判定部６７は、増幅回路６２から送られた信号は無変調波のトリガ信号であると判定する。

図５に示すように、判定部６３は、第１判定部６６による判定（図中、ＣＤ受信ＯＮ）と、第２判定部６７による判定（図中ＴＥＬ受信ＯＮ）を交互に繰り返す。これにより、判定部６３は、無変調波のトリガ信号であっても、変調波のトリガ信号であっても受信可能である。

判定部６３は、送信機用制御部２５にウェイクアップ信号を送る機能を備える。トリガ信号を受信する機会は僅かであるため、送信機用制御部２５は、ウェイクアップ信号を受け取るまでは、受信機能をオフすることで、省電力化を図っている。送信機用制御部２５は、ウェイクアップ信号の受信を契機として、トリガ信号を取得する。これにより、送信機用制御部２５は、トリガ装置５０から要求されている動作を認識する。なお、トリガ受信部６０における「受信」とは、トリガ信号に含まれるデータを送信機用制御部２５に受け取らせることをいう。

前述したように、トリガ受信部６０がトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、トリガ信号に応じた動作を行う。この動作には、トリガ装置５０にデータ信号を送信（返送）する動作が含まれる。トリガ装置５０にデータ信号を送信する場合、受信したトリガ信号が、無変調波のトリガ信号か変調波のトリガ信号かに応じて、送信機用制御部２５は生成するデータを異ならせる。

送信機用制御部２５は、トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、暗号化されたデータを生成し、当該データを含んだデータ信号を送信回路２６に送信させる。データは、トリガ信号に応じたものである。本実施形態において、無変調波のトリガ信号による指令は、予め定められたデータ信号の送信である。ＲＳＳＩが閾値以上の信号をトリガ受信部６０が受信した場合、送信機２１は予め定められたデータ信号を送信する。

図６に示すように、送信機用制御部２５が生成するデータには、例えば、プリアンブル、識別コード、ＩＤコード、圧力データ、温度データ、ステータスコード、誤り検出符号が含まれる。暗号化は、ブロック暗号方式や、ストリーム暗号方式などの共通鍵暗号方式によって行われる。鍵としての共通鍵には、ＩＤコードが用いられる。

図７に示すように、送信機用制御部２５は、ＲＳＳＩが閾値以上の状態で維持されている時間（＝無変調波のトリガ信号の受信時間）を監視している。送信機用制御部２５は、ＲＳＳＩが閾値以上の状態で維持されている時間が所定時間以下の場合、予め定められた間隔ｔ１でデータ信号を送信させる。

送信機用制御部２５は、ＲＳＳＩが閾値以上の状態で維持されている時間が所定時間を超えると、データ信号の送信回数に制限を課す。即ち、図７に破線で示すように、送信回数が制限に達した場合、無変調波のトリガ信号を受信した場合でもデータ信号が送信されないように送信機用制御部２５は制御を行う。

なお、所定時間としては、例えば、トリガ装置５０からトリガ信号を送信する場合に、当該トリガ信号が継続して送信され得る最大時間よりも僅かに長く設定される。即ち、所定時間は、当該所定時間を超えてＲＳＳＩが閾値以上に維持されている場合、トリガ信号とは異なる信号を受信していると判断できるような時間に設定される。送信回数の制限は、例えば、データ信号を送信し続けることによるバッテリ３０の消費電力などを考慮した上で設定される。送信回数の制限は、例えば、２０回である。

送信機用制御部２５は、ＲＳＳＩが閾値を下回っている時間が解除時間ｔ２を超えると、送信回数の制限を解除する。なお、送信回数の制限を解除する際の解除時間ｔ２は、送信回数に制限を課すときの所定時間と同一であってもよいし、異なる時間であってもよい。

送信機用制御部２５は、トリガ受信部６０が変調波のトリガ信号を受信した場合、暗号化されていないデータを生成し、当該データを含んだデータ信号を送信回路２６に送信させる。データには、ＩＤコード、及び、コマンドオプションによって要求されたものが含まれる。例えば、コマンドオプションにより、圧力データの送信が要求されている場合、データには、ＩＤコード及び圧力データが含まれる。

次に、本実施形態の送信機２１の作用について説明する。
トリガ装置５０には、キャリアディテクトを採用したものと、テレグラムを採用したものがある。キャリアディテクトは、予め定められたデータ信号の送信などの要求を送信機用制御部２５に行うことができる。一方で、テレグラムは、コマンドオプションに応じて、種々の動作を送信機用制御部２５に要求することができる。送信機用制御部２５に要求できる動作は、キャリアディテクトに比べてテレグラムの方が多い。

一般に、送信機２１の製造や、車輪１１への送信機２１の取り付けなどを行う生産拠点では、テレグラムを採用したトリガ装置５０が主として用いられる。これは、生産工程においては、送信機２１の動作確認、受信機４０へのＩＤ登録のための送信など、種々の動作を送信機用制御部２５に要求する必要があるからである。

ディーラーや、ガソリンスタンドなどでは、キャリアディテクトを採用したトリガ装置５０しか配備されていない場合がある。これは、キャリアディテクトを採用したトリガ装置５０は、テレグラムを採用したトリガ装置５０よりも先に普及したことが一因である。テレグラムを採用したトリガ装置５０を配備するためには、設備投資が必要となるため、キャリアディテクトを採用したトリガ装置５０しか配備されていない場合がある。また、ディーラーや、ガソリンスタンドでは、主として、日常点検にトリガ装置５０を用いるため、テレグラムのように、種々の動作を送信機用制御部２５に要求する必要がないことも一因である。

変調波のトリガ信号は模倣しにくいため、変調波のトリガ信号のみを受信可能なトリガ受信部を用いれば、ＩＤコードの流出（スキミング）を抑制できる。しかしながら、この場合には、キャリアディテクトを採用したトリガ装置５０を用いて、送信機２１の動作確認などを行うことができない。

本実施形態の送信機２１は、無変調波のトリガ信号、及び、変調波のトリガ信号の両方を受信可能である。トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は暗号化されたデータを含んだデータ信号を送信させる。一方で、トリガ信号が変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は暗号化されていないデータを含んだデータ信号を送信させる。

したがって、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１−１）トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、暗号化されたデータを生成し、当該データを含むデータ信号を送信回路２６に送信させる。第三者が無変調波のトリガ信号を模倣した信号を送信機２１に送信し、データ信号を受信したとしても鍵を把握していなければ暗号化されたデータを復号することができない。一方で、車両の所持者、送信機２１の製造者など、トリガ装置５０により点検などを行う者は鍵を把握しており、鍵を用いて復号を行うことができる。したがって、鍵を把握していない第三者にＩＤコードが流出することを抑制できる。

トリガ受信部６０が変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、暗号化されていないデータを含んだデータ信号を送信回路２６に送信させる。変調波のトリガ信号を模倣する場合、受信パターンを模倣する必要があるため、無変調波に比べるとトリガ信号の模倣を行いにくい。変調波のトリガ信号を受信した場合、模倣された信号の可能性は低いといえる。このため、変調波のトリガ信号を受信した場合には、暗号化を行うことなくデータ信号を送信する。これにより、ＩＤコードが必要となる場合には、容易にＩＤコードを取得することができる。

（１−２）暗号化の鍵（共通鍵）として、ＩＤコードを用いている。ＩＤコードは、送信機２１毎に個別に設定されている。暗号化の鍵としてＩＤコードを用いることで、送信機２１毎に個別の鍵を用いて暗号化を行うことができる。共通の鍵を用いてデータの暗号化を行う場合、鍵が流出すると、全ての送信機２１について、暗号化されたデータが復号され、ＩＤコードが流出してしまう。これに対して、個別の鍵を用いることで、１つの鍵が流出したとして、当該鍵を用いている送信機２１のみについて、暗号化されたデータが復号されるだけである。このため、送信機２１のＩＤコードが流出することを更に抑制できる。

（１−３）仮に、トリガ受信部６０が変調波のトリガ信号を受信した場合でも、暗号化されたデータを含んだデータ信号が送信される場合、テレグラムを採用したトリガ装置５０は受信したデータを復号する必要がある。前述したように、生産拠点においては、テレグラムを採用したトリガ装置５０により主として検査を行っている。生産拠点では、不特定多数の送信機２１について検査を行う必要がある。この際、送信機２１毎に鍵が異なっていると、各送信機２１について鍵を把握する必要があり、検査作業が煩雑となる。これに対して、トリガ受信部６０が変調波のトリガ信号を受信した場合、データの暗号化を行わないことで、検査作業が煩雑となることを抑制することができる。

（１−４）送信機用制御部２５は、ＲＳＳＩが閾値以上の信号を受信した場合、当該信号は無変調波のトリガ信号であると判断する。このため、トリガ信号の周波数帯の信号が送信され続けている環境下においては、トリガ信号が送信されていると誤認するおそれがある。例えば、駐車場や、高速道路などでは、車両を検知するために１２５ｋＨｚ帯付近のＬＦ信号が出力されている場合がある。駐車場に車両１０を停止した状態で、車両を検知するための信号をトリガ信号と誤認した場合、送信機用制御部２５はデータ信号を送信回路２６に送信させる。仮に、データ信号の送信回数に制限を設けない場合、車両１０が駐車場に停止している間、データ信号は送信され続けることになる。これに対して、ＲＳＳＩが閾値以上の信号を所定時間より長く受信し続けた場合、当該信号はトリガ信号ではないとして、送信回数に制限を設けることで、データ信号が送信され続けることを抑制できる。このため、バッテリ３０の消費電力を抑えることができる。

（第２実施形態）
次に、タイヤ状態検出装置の第２実施形態について説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略する。

タイヤ状態検出装置としての送信機２１は、無変調波のトリガ信号を受信した場合と、変調波のトリガ信号を受信した場合で、データにＩＤコードを含めるか否かを異ならせている。

トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、ＩＤコードを含まないデータを生成する。図８に示すように、送信機用制御部２５が生成するデータには、例えば、プリアンブル、識別コード、圧力データ、温度データ、ステータスコード、誤り検出符号が含まれる。データには、状態検出部の検出結果となる圧力データ、及び、温度データが含まれているといえる。なお、トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、データの暗号化を行わない。

トリガ受信部６０が変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、ＩＤコードを含み、かつ、暗号化されていないデータを生成する。データには、第１実施形態と同様に、トリガ信号に含まれるコマンドオプションによって要求されたものが含まれる。

したがって、上記実施形態によれば、第１実施形態の効果（１−３）及び（１−４）に加えて、以下の効果を得ることができる。
（２−１）第三者が無変調波のトリガ信号を模倣し、データ信号を受信したとしても、当該データ信号にはＩＤコードが含まれていない。したがって、ＩＤコードの流出を抑制できる。

（第３実施形態）
次に、タイヤ状態検出装置の第３実施形態について説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略する。

タイヤ状態検出装置としての送信機２１は、無変調波のトリガ信号を受信した場合と、変調波のトリガ信号を受信した場合で、データ信号の出力（データ信号の送信強度）を異ならせる。

図９に示すように、トリガ受信部６０が変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、第１の出力［ｄＢｍ］でデータ信号を送信回路２６に送信させる。なお、第１の出力は、定常送信時に送信されるデータ信号の出力と同一である。

図１０に示すように、トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、第１の出力［ｄＢｍ］よりも低い第２の出力［ｄＢｍ］でデータ信号を送信回路２６に送信させる。第２の出力は、タイヤ１３外に位置するトリガ装置５０にデータ信号を受信させることが可能な範囲内で設定される。

第３実施形態の送信機２１は、変調波のトリガ信号を受信した場合であっても、無変調波のトリガ信号を受信した場合であっても、データの暗号化を行わない。また、変調波のトリガ信号を受信した場合であっても、無変調波のトリガ信号を受信した場合であっても、ＩＤコードを含んだデータが生成される。

したがって、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる、
（３−１）第２の出力で送信されるデータ信号は、第１の出力で送信されるデータ信号よりも伝搬される距離が短く、受信しにくい。第２の出力で送信されるデータ信号を受信するためには、第１の出力で送信されるデータ信号を受信する場合よりも送信機２１（車両１０）に近付く必要がある。したがって、ＩＤコードの流出を抑制できる。

（３−２）変調波のトリガ信号を受信した場合でも、第１の出力でデータ信号を送信する場合に比べて、バッテリ３０の消費電力を低減させることができる。
（３−３）第１の出力は、定常送信時に送信されるデータ信号の出力と同一である。このため、無変調波のトリガ信号を送信することで、送信機２１の出力が正常か否かの検査を行うことができる。

なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
・第１実施形態において、暗号化方式としては、公開鍵暗号方式を用いてもよい。この場合、鍵としての秘密鍵には、ＩＤコードが用いられる。

・第１実施形態において、鍵として、ＩＤコード以外を用いてもよい。この場合、送信機２１毎に、異なる鍵を設定することが好ましい。
・第１実施形態において、定常送信時に生成されるデータと、無変調波のトリガ信号を受信した場合に生成されるデータとで、異なる鍵を用いて暗号化を行ってもよい。

・第１実施形態において、鍵として、ＩＤコードを基にした情報を用いてもよい。例えば、鍵としてＩＤコードの一部を用いてもよいし、ＩＤコードに固定データを加えたものを用いてもよい。鍵として、ＩＤコードの一部を用いる場合、暗号化及び復号の処理を簡略化することができる。鍵として、ＩＤコードに固定データを加えたものを用いる場合、ＩＤコードの流出が更に抑制される。鍵として、ＩＤコードを基にした情報を用いる場合であっても、送信機２１毎に個別の鍵を用いることができる。

・第１実施形態において、トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合に送信機用制御部２５によって生成されるデータは、どのようなデータであってもよい。例えば、データには、圧力データや、温度データが含まれていなくてもよいし、ＩＤコードが含まれていなくてもよい。

データにＩＤコードが含まれていない場合、データには、可変データと、演算データが含まれる。可変データとしては、例えば、圧力データや、温度データが挙げられる。演算データとしては、例えば、誤り検出符号、又は、誤り訂正符号が挙げられる。演算データは、固定データであるＩＤコード及び可変データから演算されたデータである。トリガ装置５０から無変調波のトリガ信号が送信される場合、トリガ装置５０は送信機２１のＩＤコードを把握できている。このため、トリガ装置５０はデータ信号に含まれる可変データ、及び、ＩＤコードから演算データを演算することができる。即ち、トリガ装置５０は、データ信号を受信すると、データに含まれる可変データを用いて、演算データを演算することができる。トリガ装置５０は、データ信号に含まれる演算データと、トリガ装置５０の演算により得られた演算データとの一致を確認することで、車両１０の複数の車輪１１に取り付けられた送信機２１のうち、いずれの送信機２１からデータ信号が送信されたかを把握できる。演算データを用いることで、ＩＤコードを把握していない第三者は、ＩＤコードを取得することができない。演算データは、暗号化されていると捉えることもできる。したがって、演算データを含んだデータは、暗号化されたデータと捉えることができる。

・第２実施形態において、トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、上記した演算データを含んだデータを生成してもよい。この場合、送信機用制御部２５は、ＩＤコードを含まず、かつ、暗号化されたデータを生成することができる。

・第２実施形態において、トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、ＩＤコードを含まず、ＩＤコード以外の固有データを含むデータを生成してもよい。即ち、トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、ＩＤコード以外の固有データ、及び、状態検出部の検出結果の少なくとも一方を含むデータを生成すればよい。固有データとしては、例えば、製造者によって定められたプロダクトコード、ＩＣやソフトウェアなどのヴァージョン情報、検査履歴、故障履歴、ＲＯＭダンプなどが挙げられる。なお、固有データとは、状態検出部の検出結果のようにデータを生成する毎に異なる値となるものではなく、製造時から変更されないデータや、更新が行われるまでは変更されないデータである。

・第２実施形態において、トリガ受信部６０が無変調波のトリガ信号を受信した場合、ＩＤコードを含まないデータが生成される。データにＩＤコードが含まれていないため、複数の送信機２１からデータ信号の送信があった場合、トリガ装置５０は、受信したデータ信号がいずれの送信機２１から送信されたものかを判定できない場合がある。トリガ装置５０からトリガ信号を送信する際には、指令を与える送信機２１にトリガ装置５０を近付けてトリガ信号を送信する。このため、トリガ信号に指向性を持たせたり、トリガ信号の出力を調整することで、特定の送信機２１のみにトリガ信号を送信できるようにしてもよい。また、トリガ装置５０は、複数のデータ信号を受信した場合に、最もＲＳＳＩの大きいデータ信号が、指令を与えた送信機２１から送信されたものと判断してもよい。

・第２実施形態において、トリガ受信部６０が変調波のトリガ信号を受信した場合、送信機用制御部２５は、ＩＤコードを含み、かつ、暗号化されたデータを生成してもよい。この場合、暗号化の鍵としては、ＩＤコードそのもの、又は、ＩＤコードを基にした情報を用いてもよい。また、他の情報を鍵として用いてもよい。

・第３実施形態において、第１の出力は、定常送信時に送信される送信データの出力と異なっていてもよい。また、トリガ信号のコマンドオプションのうち、特定のコマンドオプションを受信したときにのみ定常送信時に送信される送信データの出力と同一出力でデータ信号が送信されるようにしてもよい。

・各実施形態の処理を組み合わせてもよい。例えば、第１実施形態に記載した処理と、第３実施形態に記載した処理とを組み合わせてもよい。送信機用制御部２５は、無変調波のトリガ信号を受信した場合、暗号化されたデータを生成し、当該データを含むデータ信号を送信する。この際、変調波のトリガ信号を受信したときにデータ信号を送信する際の第１の出力よりも出力の低い第２の出力でデータ信号を送信してもよい。

第１実施形態の処理と、第２実施形態の処理とを組み合わせてもよい。送信機制御部２５は、無変調波のトリガ信号を受信した場合、暗号化されており、かつ、ＩＤコードを含んでいないデータを生成し、当該データを含むデータ信号を送信する。

第２実施形態の処理と、第３実施形態の処理を組み合わせてもよい。送信機制御部２５は、変調波のトリガ信号を受信した場合、ＩＤコードを含むデータを生成し、当該データを含んだデータ信号を第１の出力で送信させる。送信機制御部２５は、無変調波のトリガ信号を受信した場合、ＩＤコードを含まないデータを生成し、当該データを含んだデータ信号を第１の出力よりも低い第２の出力で送信させる。

・各実施形態において、ＲＳＳＩが閾値以上の信号を所定時間より長く受信し続けた場合、データ信号の出力を、所定時間が経過する前よりも低下させてもよい。また、ＲＳＳＩが閾値以上の信号を所定時間より長く受信し続けた場合、データ信号の送信間隔を、所定時間が経過する前よりも長くしてもよい。更に、これらを組み合わせて、ＲＳＳＩが閾値以上の信号を所定時間より長く受信し続けた場合、所定時間が経過する前よりもデータ信号の出力を低下させ、かつ、データ信号の送信間隔を長くしてもよい。

・各実施形態において、無変調波のトリガ信号（キャリアディテクトのトリガ信号）についても、トリガ信号の送信（オン）と停止（オフ）とを切り替えてパターンを生成することで、送信機２１に種々の指令を与えられるようにしてもよい。

・各実施形態において、状態検出部としては、タイヤ１３の状態を検出するものであればどのようなものでもよい。例えば、タイヤ１３に作用する加速度を検出する加速度センサなどを設けてもよい。なお、各実施形態において、状態検出部は、少なくとも１つ設けられていればよい。

・各１実施形態において、定常送信時に生成されるデータは、暗号化されていなくてもよい。
・各実施形態において、無変調波のトリガ信号をトリガ受信部６０が受信した場合と、変調波のトリガ信号をトリガ受信部６０が受信した場合で、データ信号のビットレート（送信速度）、データ信号の周波数、データ信号のデータ長、データ信号のフレーム間隔などを変更してもよい。変調方式として、ＦＭ変調（周波数変調）を用いる場合、無変調波のトリガ信号をトリガ受信部６０が受信した場合と、変調波のトリガ信号をトリガ受信部６０が受信した場合とで、周波数偏移幅を変更してもよい。また、無変調波のトリガ信号をトリガ受信部６０が受信した場合と、変調波のトリガ信号をトリガ受信部６０が受信した場合とで、データ信号に含まれる誤り検出符号（又は誤り訂正符号）の種類を異ならせてもよい。

・各実施形態において、車両は、二輪車や、５つ以上の車輪を備える車両であってもよい。
・各実施形態において、トリガ信号や、データ信号の周波数帯は、適宜変更してもよい。例えば、２．４Ｇｈｚ帯の信号を用いてもよい。

・各実施形態において、バッテリ３０は、一次電池でもよいし、充電可能な二次電池でもよい。また、電力源として、キャパシタが用いられてもよい。

１３…タイヤ、２１…送信機（タイヤ状態検出装置）、２２…圧力センサ（状態検出部）、２３…温度センサ（状態検出部）、２５…送信機用制御部（制御部）、２５ｂ…記憶部、２６…送信回路（送信部）、５０…トリガ装置、６０…トリガ受信部。

Claims (4)

1. タイヤの状態を検出するように構成された状態検出部と、
   識別情報が記憶された記憶部と、
   データ信号を送信するように構成された送信部と、
   トリガ装置から送信されるトリガ信号を受信するように構成されたトリガ受信部と、
   前記トリガ受信部が前記トリガ信号を受信した場合、前記トリガ信号に応じたデータを生成し、生成した前記データを含んだ前記データ信号を前記送信部に送信させるように構成された制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記トリガ受信部が無変調波の前記トリガ信号を受信した場合、暗号化された前記データを生成し、
   前記トリガ受信部が変調波の前記トリガ信号を受信した場合、暗号化されていない前記データを生成する、ように構成されるタイヤ状態検出装置。
2. 前記データの暗号化は、前記識別情報そのもの、又は、前記識別情報を基にした情報を鍵として行われる請求項１に記載のタイヤ状態検出装置。
3. タイヤの状態を検出するように構成された状態検出部と、
   識別情報が記憶された記憶部と、
   データ信号を送信するように構成された送信部と、
   トリガ装置から送信されるトリガ信号を受信するように構成されたトリガ受信部と、
   前記トリガ受信部が前記トリガ信号を受信した場合、前記トリガ信号に応じたデータを生成し、生成した前記データを含んだ前記データ信号を前記送信部に送信させるように構成された制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記トリガ受信部が無変調波の前記トリガ信号を受信した場合、前記識別情報を含まない前記データを生成し、
   前記トリガ受信部が変調波の前記トリガ信号を受信した場合、前記識別情報を含む前記データを生成する、ように構成されるタイヤ状態検出装置。
4. タイヤの状態を検出するように構成された状態検出部と、
   識別情報が記憶された記憶部と、
   データ信号を送信するように構成された送信部と、
   トリガ装置から送信されるトリガ信号を受信するように構成されたトリガ受信部と、
   前記トリガ受信部が前記トリガ信号を受信した場合、前記トリガ信号に応じたデータを生成し、生成した前記データを含んだ前記データ信号を前記送信部に送信させるように構成された制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記トリガ受信部が変調波の前記トリガ信号を受信した場合、第１の出力で前記データ信号を前記送信部に送信させ、
   前記トリガ受信部が無変調波の前記トリガ信号を受信した場合、前記第１の出力よりも低い第２の出力で前記データ信号を前記送信部に送信させる、ように構成されるタイヤ状態検出装置。

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