JP2012218611A

JP2012218611A - タイヤ識別情報登録システム

Info

Publication number: JP2012218611A
Application number: JP2011087462A
Authority: JP
Inventors: Yuji Shibagaki; 雄次柴垣
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2011-04-11
Filing date: 2011-04-11
Publication date: 2012-11-12

Abstract

【課題】システム構成を簡素化することができるタイヤ識別情報登録システムを提供する。
【解決手段】タイヤ識別情報Ｄtrを登録ツール２０で読み取り、この読み取り後、登録ツール２０を経由してイニシエータ１６を駆動することにより、タイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機１４に送信してタイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機１４に登録する。そして、タイヤ通信機１４にタイヤ識別情報Ｄtrが登録されると、タイヤ通信機１４に登録されたタイヤ識別情報Ｄtrがタイヤ通信機１４からＴＰＭＳ受信機１３に送信され、ＴＰＭＳ受信機１３にタイヤ識別情報Ｄtrが登録される。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤ通信機及び車体のそれぞれに、タイヤ空気圧の監視を行う上で使用されるタイヤ識別情報を登録するタイヤ識別情報登録システムに関する。

近年、車両には、走行車両の安全確保を目的として、走行中において各タイヤのタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムが搭載される傾向にある。このシステムでは、各タイヤにタイヤ通信機を取り付け、タイヤ通信機でタイヤ空気圧を検出するとともに、その検出値をタイヤ空気圧信号として車体に無線送信する。車体は、タイヤ空気圧信号を受信機で受信してタイヤ空気圧を把握し、タイヤ空気圧が低圧閾値未満となったタイヤがあれば、その旨を運転者に通知する。

タイヤ空気圧監視システムでは、どの位置のタイヤが低圧タイヤとなっているのかを把握する必要があるので、受信機には、各タイヤ通信機のタイヤＩＤが、タイヤ位置を対応付けられた状態で登録される。よって、例えば車両出荷前の工場やディーラ等では、受信機に各タイヤＩＤを予め登録しておくＩＤ登録作業が実施される。例えば、このＩＤ登録としては、専用の登録ツールを使用し、この登録ツールからタイヤＩＤ（位置情報）を、各タイヤ通信機と受信機とに無線登録する技術が考案されている（例えば特許文献１等参照）。

特開２００４−２１７２１２号公報

しかし、特許文献１は、タイヤ通信機と受信機との両方に、登録ツールと無線通信できる通信機能が必要となる。このため、タイヤ通信機及び受信機の両方とも構造が複雑になる問題があり、ひいてはコスト高に繋がってしまう懸念もあった。

本発明の目的は、システム構成を簡素化することができるタイヤ識別情報登録システムを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、各タイヤに取り付けられたタイヤ通信機から送信されるタイヤ空気圧信号を車体の受信機で受信し、当該タイヤ空気圧信号を基に各タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、当該監視を行う上で必要なタイヤ識別情報を前記タイヤ通信機及び前記受信機に登録するタイヤ識別情報登録システムであって、読み取りによって取り込み可能な前記タイヤ識別情報を、間接的又は直接的に前記タイヤ通信機に取得させる取得手段と、前記タイヤ通信機に設けられ、前記取得手段によって取得した前記タイヤ識別情報を前記タイヤ通信機に登録する通信機側登録手段と、前記タイヤ通信機に設けられ、当該タイヤ通信機における情報登録後、前記タイヤ識別情報を前記受信機に無線送信する情報通知手段と、前記受信機に設けられ、前記タイヤ通信機から送信された前記タイヤ識別情報を前記受信機に登録する受信機側登録手段とを備えたことを要旨とする。

本発明の構成によれば、タイヤ識別情報を取得手段によってタイヤ通信機に登録し、その登録後、タイヤ通信機からタイヤ識別情報を受信機に無線送信することにより、タイヤ識別情報を受信機に登録する。このため、タイヤ空気圧監視システムの通信インフラを使用してタイヤ識別情報を登録するので、タイヤ通信機及び受信機の両方に登録専用の通信機能を設けなくとも、両者にタイヤ識別情報を登録することが可能となる。このため、タイヤ識別情報登録システムの構造の簡素化に効果が高くなる。

本発明では、前記取得手段は、前記タイヤ識別情報を専用の登録ツールで読み取るとともに、当該登録ツールから前記タイヤ識別情報を前記タイヤ通信機に出力して、当該タイヤ識別情報を間接的に前記タイヤ通信機に取得させることを要旨とする。この構成によれば、専用の登録ツールを用いてタイヤ識別情報を読み取るので、この読み取り機能をタイヤ通信機や受信機に設けずに済む。よって、タイヤ識別情報登録システムの構造簡素化に効果が高くなる。

本発明では、前記タイヤ通信機をトリガ信号によって無線により起動可能なトリガ送信手段を備え、前記取得手段は、前記登録ツールで読み取った前記タイヤ識別情報を、前記トリガ送信手段を介して前記タイヤ通信機に無線送信することにより、当該タイヤ識別情報を前記タイヤ通信機に取得させることを要旨とする。この構成によれば、例えばタイヤ空気圧監視システムが予めトリガ送信手段を備えた構造のものであれば、既存のシステムを利用して、タイヤ識別情報をタイヤ通信機及び受信機に登録することが可能となる。よって、新たな部品追加を行うことなく、タイヤ識別情報の登録が可能となる。

本発明では、前記取得手段は、前記登録ツールで読み取った前記タイヤ識別情報を、当該登録ツールから無線により前記タイヤ通信機に送信することにより、当該タイヤ識別情報を前記タイヤ通信機に取得させることを要旨とする。この構成によれば、登録ツールからタイヤ識別情報を直にタイヤ通信機に出力するので、他の部品を使用することなく、タイヤ識別情報をタイヤ通信機に送ることが可能となる。よって、タイヤ識別情報登録システムの構成の簡素化に一層効果が高くなる。

本発明では、前記取得手段は、前記タイヤ通信機において前記タイヤ識別情報を読み取ることにより、当該タイヤ識別情報を直接的に取得することを要旨とする。この構成によれば、例えば登録ツール等を使用しなくともタイヤ識別情報をタイヤ通信機に登録することが可能となるので、システムの構成簡素化に一層寄与する。

本発明によれば、システム構成を簡素化することができる。

第１実施形態のタイヤ空気圧監視システムの構成図。タイヤ識別情報登録システムの構成図。（ａ）〜（ｃ）はタイヤ識別情報の登録手順を示す説明図。第２実施形態のタイヤ識別情報登録システムの構成図。（ａ）〜（ｃ）はタイヤ識別情報の登録手順を示す説明図。第３実施形態のタイヤ識別情報登録システムの構成図。（ａ）〜（ｃ）はタイヤ識別情報の登録手順を示す説明図。別例のイニシエータの動作態様を示す説明図。他の別例のイニシエータの動作態様を示す説明図。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化したタイヤ識別情報登録システムの第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

図１に示すように、車両１には、各タイヤ２（２ａ〜２ｄ）のタイヤ空気圧等を監視するタイヤ空気圧監視システム（TPMS：Tire Pressure Monitoring System）３が搭載されている。タイヤ空気圧監視システム３は、各タイヤ２ａ〜２ｄに取り付けられたタイヤ通信機４（４ａ〜４ｄ）でタイヤ空気圧等を検出し、その検出結果をタイヤ空気圧信号Ｓtpとして車体５に無線送信する。車体５は、タイヤ空気圧信号Ｓtpからタイヤ空気圧を確認し、その結果を運転者に通知する。

タイヤ通信機４には、タイヤ通信機４を統括管理する通信機制御回路６が設けられている。通信機制御回路６のメモリ７には、タイヤ空気圧を監視する上で必要なタイヤ識別情報Ｄtrが登録されている。本例の場合、右前タイヤ通信機４ａにＤtr1、左前タイヤ通信機４ｂにＤtr2、右後タイヤ通信機４ｃにＤtr3、左後タイヤ通信機４ｄにＤtr4が登録されている。タイヤ識別情報Ｄtrには、例えば各タイヤ２ａ〜２ｄの固有ＩＤとしてタイヤＩＤが含まれる。タイヤ通信機４には、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ８、タイヤ温度を検出する温度センサ９、タイヤ２の回転を検出する加速度センサ１０が設けられ、これらが通信機制御回路６に接続されている。これらセンサ類は、検出信号を通信機制御回路６に出力する。通信機制御回路６には、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波を受信可能な受信部１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を送信可能な送信部１２とが接続されている。

車体５には、タイヤ通信機４から受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpによりタイヤ２の空気圧を監視する受信機（以降、ＴＰＭＳ受信機と記す）１３が設けられている。ＴＰＭＳ受信機１３には、ＴＰＭＳ受信機１３の動作を統括管理するタイヤ空気圧監視ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１４が設けられている。タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４のメモリ１５には、タイヤ空気圧を監視する上で必要となるタイヤ識別情報Ｄtrが登録されている。ＴＰＭＳ受信機１３側のタイヤ識別情報Ｄtrには、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄのタイヤ識別情報Ｄtr1〜Ｄtr4のタイヤＩＤが含まれる。

ＴＰＭＳ受信機１３には、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄに起動用のトリガ信号Ｓccを送信する複数のイニシエータ１６（１６ａ〜１６ｄ）が接続されている。よって、本例のタイヤ空気圧監視システム３は、イニシエータ１６ａ〜１６ｄによってタイヤ通信機４ａ〜４ｄを選択的に動作させるイニシエータ型となっている。イニシエータ１６ａ〜１６ｄは、各タイヤハウスに設けられ、ＬＦ電波を送信する。また、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、ＵＨＦ電波を受信可能な受信部１７が接続されている。受信部１７は、アンテナ１７ａと、受信電波を復調及び増幅する受信回路１７ｂとを備える。ＴＰＭＳ受信機１３には、例えば車内インストルメントパネル等に設置された表示部１８が接続されている。なお、イニシエータ１６（１６ａ〜１６ｄ）がトリガ送信手段に相当する。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４は、車両走行中、イニシエータ１６から選択的にトリガ信号Ｓccを送信させる。トリガ信号Ｓccを受信部１１で受信したタイヤ通信機４は、タイヤ空気圧信号Ｓtpを送信部１２からＵＨＦ電波により送信する。タイヤ空気圧信号Ｓtpには、タイヤＩＤの他に、圧力センサ８から取得した圧力データや、温度センサ９から取得した温度データ等が含まれている。各タイヤ通信機４は、対応するイニシエータ１６からトリガ信号Ｓccを受信したとき、タイヤ空気圧信号ＳtpをＴＰＭＳ受信機１３に各自送信する。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４は、タイヤ空気圧信号Ｓtpを受信部１７で受信すると、タイヤ空気圧信号Ｓtp内のタイヤＩＤを基にＩＤ照合を実行する。タイヤ空気圧信号Ｓtpは、ＩＤ照合が成立することを確認すると、同じ信号内に含まれる圧力データを低圧閾値と比較することにより、タイヤ空気圧を確認する。タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４は、タイヤ空気圧信号Ｓtpを受信する度にこの圧力判定を実行する。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４は、タイヤ空気圧信号Ｓtp内の温度データを基に、低圧閾値を設定する。これは、タイヤ温度が高くなると、必然的にタイヤ空気圧も高くなることから、タイヤ温度に応じて最適な低圧閾値を設定するためである。そして、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４は、タイヤ温度に応じて設定した低圧閾値と圧力データとを比較し、圧力データが低圧閾値未満であれば、その低圧タイヤを表示部１８にタイヤ位置を対応付けて表示する。

図２に示すように、タイヤ空気圧監視システム３には、タイヤ空気圧を監視する上で必要となるタイヤ識別情報Ｄtrを、タイヤ通信機４ａ〜４ｃとＴＰＭＳ受信機１３とに登録するタイヤ識別情報登録システム１９が設けられている。本例のタイヤ識別情報登録システム１９では、専用の登録ツール２０でタイヤ識別情報Ｄtrを読み取り、この登録ツール２０を経由して特定のイニシエータ１６を駆動することにより、間接的にタイヤ識別情報ＤtrをＴＰＭＳ受信機１３に登録する。そして、このタイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機４からＴＰＭＳ受信機１３に送信して、タイヤ識別情報ＤtrをＴＰＭＳ受信機１３にも登録する。なお、登録ツール２０が取得手段を構成する。

タイヤ識別情報Ｄtrは、例えばタイヤＩＤ、タイヤ位置情報、低圧判定情報、制御プログラム等を表すデータであって、例えばバーコードやＩＤタグなどからなる。ＩＤタグは、例えば近距離無線通信（NFC：Near Field Communication）等によって登録ツール２０と相互通信可能な通信端末の一種である。タイヤ位置情報は、どの位置のタイヤであるかを表す情報である。低圧判定情報は、例えば低圧判定閾値である。制御プログラムは、例えばタイヤ空気圧監視用のアプリケーションであって、タイヤ空気圧監視システム３の仕向け先（メーカごと）に異なる情報である。

登録ツール２０は、接続ケーブル２１を介して車体５のコネクタ２２に有線接続可能となっている。コネクタ２２は、車内のバス（例えばＬＡＮ（Local Area Network）やＣＡＮ（Controller Area Network）など）を通じて、ＴＰＭＳ受信機１３と接続されている。

登録ツール２０には、登録ツール２０の動作を管理する制御装置２３と、画面２４と、テンキーや各種ボタンからなる操作部２５とが設けられ、画面２４及び操作部２５が制御装置２３に接続されている。また、登録ツール２０には、タイヤ識別情報Ｄtrを無線によって読み取る読取部２６が設けられている。読取部２６は、例えばタイヤ識別情報Ｄtrがバーコードの場合、バーコード読取装置が用いられ、タイヤ識別情報ＤtrがＩＤタグの場合、近距離無線通信装置が用いられる。

制御装置２３には、読取部２６で読み取ったタイヤ識別情報Ｄtrを取り込む情報取得部２７が設けられている。情報取得部２７は、例えば操作部２５によって読み取り開始の操作が実行されたときに読取部２６を起動し、読取部２６にタイヤ識別情報Ｄtrが近づけられたとき、読取部２６が読み取ったタイヤ識別情報Ｄtrを取得する。

制御装置２３には、読取部２６で読み取ったタイヤ識別情報ＤtrをＴＰＭＳ受信機１３に転送する読取情報転送部２８が設けられている。読取情報転送部２８は、情報取得部２７が取得したタイヤ識別情報Ｄtrを、接続ケーブル２１及びコネクタ２２を介してＴＰＭＳ受信機１３に転送する。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、登録ツール２０から入力したタイヤ識別情報Ｄtrを基に特定のイニシエータ１６を駆動して、タイヤ識別情報Ｄtrを特定のタイヤ通信機４に登録する登録実行要求部２９が設けられている。登録実行要求部２９は、登録ツール２０からタイヤ識別情報Ｄtrを入力すると、タイヤ識別情報Ｄtr内のタイヤ位置情報を基に、登録を実行すべきタイヤ位置を把握する。そして、登録実行要求部２９は、対応するイニシエータ１６から登録実行要求信号ＳａをＬＦ電波により送信し、そのタイヤ通信機４に登録動作を実行させる。登録実行要求信号Ｓａには、タイヤ識別情報Ｄtrと、タイヤ通信機４に対し登録の開始を要求するビット（登録開始ビット）とが含まれている。なお、登録実行要求部２９が取得手段を構成する。

通信機制御回路６には、受信した登録実行要求信号Ｓａを基にタイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機４に登録する通信機側登録部３０が設けられている。通信機側登録部３０は、登録実行要求信号Ｓａを受信すると、登録実行要求信号Ｓａ内の登録開始ビットを基に登録動作を開始し、登録実行要求信号Ｓａ内のタイヤ識別情報Ｄtrを、タイヤ通信機４のメモリ７に登録する。なお、通信機側登録部３０が通信機側登録手段に相当する。

通信機制御回路６には、タイヤ通信機４に登録されたタイヤ識別情報ＤtrをＴＰＭＳ受信機１３に転送する登録情報転送部３１が設けられている。登録情報転送部３１は、タイヤ通信機４においてタイヤ識別情報Ｄtrの登録が済むと、送信部１２から登録転送信号ＳｂをＵＨＦ電波によってＴＰＭＳ受信機１３に送信する。登録転送信号Ｓｂには、タイヤ識別情報Ｄtrと、ＴＰＭＳ受信機１３に対し登録の開始を要求するビット（登録開始ビット）とが含まれている。なお、登録情報転送部３１が情報通知手段に相当する。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、タイヤ通信機４から受信した登録転送信号Ｓｂを基に、ＴＰＭＳ受信機１３にタイヤ識別情報Ｄtrを登録する受信機側登録部３２が設けられている。受信機側登録部３２は、タイヤ通信機４から登録転送信号Ｓｂを受信すると、登録転送信号Ｓｂ内の登録開始ビットを基に登録動作を開始し、登録転送信号Ｓｂ内のタイヤ識別情報Ｄtrをメモリ１５に登録する。受信機側登録部３２は、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄからタイヤ識別情報Ｄtrをメモリ１５に登録して、車体５に取り付く全タイヤ２のＩＤを取得する。なお、受信機側登録部３２が受信機側登録手段に相当する。

次に、本例のタイヤ識別情報登録システム１９の動作を、図３を用いて説明する。なお、タイヤＩＤの登録作業は、タイヤ２を車体５に組み付けた後、例えば工場の製造ラインやディーラ等で実行される。

図３に示すように、タイヤ識別情報Ｄtrとして、右前タイヤ識別情報Ｄtr1、左前タイヤ識別情報Ｄtr2、右後タイヤ識別情報Ｄtr3、左後タイヤ識別情報Ｄtr4を用意しておく。例えば、タイヤ識別情報Ｄtrがバーコードの場合、Ｄtr1〜Ｄtr4は、1枚のシート上に印刷されている。また、登録ツール２０の操作部２５を操作して、登録ツール２０に電源を投入しておく。

図３（ａ）に示すように、例えば右前タイヤ識別情報Ｄtr1の登録から行う場合、登録ツール２０を右前タイヤ識別情報Ｄtr1に近づける。このとき、登録ツール２０の読取部２６がタイヤ識別情報Ｄtr1を読み取り、右前タイヤ識別情報Ｄtr1を情報取得部２７が取得する。情報取得部２７が右前タイヤ識別情報Ｄtr1の読み取りを完了すると、読取情報転送部２８は、読み取った右前タイヤ識別情報Ｄtr1を、接続ケーブル２１及びコネクタ２２を介してタイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４に出力する。

図３（ｂ）に示すように、ＴＰＭＳ受信機１３が右前タイヤ識別情報Ｄtr1を入力すると、登録実行要求部２９は、右前タイヤ識別情報Ｄtr1内のタイヤ位置情報から、右前タイヤ２ａでＩＤ登録を実行すべきと認識する。そして、登録実行要求部２９は、右前イニシエータ１６ａから登録実行要求信号ＳａをＬＦ電波により送信する。登録実行要求信号Ｓａは、右前タイヤ識別情報Ｄtr1と登録開始ビットとを含む電波であって、右前タイヤ通信機４ａのみに電波が届く程度の弱い送信強度で送信される。また、登録実行要求信号Ｓａは、トリガ信号Ｓccと同様の信号フォーマット（周波数、信号フレーム、ビットレート等）となっている。

右前タイヤ通信機４ａが登録実行要求信号Ｓａを受信すると、右前タイヤ通信機４ａの通信機側登録部３０は、登録実行要求信号Ｓａ内の登録開始ビットを基に登録動作を開始する。そして、通信機側登録部３０は、登録実行要求信号Ｓａ内の右前タイヤ識別情報Ｄtr1を、自身のメモリ７に書き込んで登録する。これにより、右前タイヤ通信機４ａへの右前タイヤ識別情報Ｄtr1が完了する。

図３（ｃ）に示すように、右前タイヤ通信機４ａへの登録動作が完了すると、右前タイヤ通信機４ａの登録情報転送部３１は、送信部１２から登録転送信号ＳｂをＵＨＦ電波によって送信させる。この登録転送信号Ｓｂは、右前タイヤ識別情報Ｄtr1と登録開始ビットとを含む電波である。また、登録転送信号Ｓｂは、タイヤ空気圧信号Ｓtpと同様の信号フォーマット（周波数、信号フレーム、ビットレート等）となっている。

この登録転送信号ＳｂをＴＰＭＳ受信機１３が受信すると、受信機側登録部３２は、登録転送信号Ｓｂ内の登録開始ビットを基に登録動作を開始する。そして、受信機側登録部３２は、登録転送信号Ｓｂ内の右前タイヤ識別情報Ｄtr1を、自身のメモリ１５に書き込んで登録する。これにより、ＴＰＭＳ受信機１３への右前タイヤ識別情報Dtr1の登録が完了する。

続いて、以上の登録作業を、左前タイヤ２ｂ、右後タイヤ２ｃ、左後タイヤ２ｄでも同様に行う。そして、これらタイヤ２ｂ〜２ｄでもタイヤ識別情報Ｄtr2〜Ｄtr4の登録が済めば、タイヤ識別情報Ｄtrの登録作業が完了する。

以上により、本例においては、タイヤ識別情報Ｄtrを登録ツール２０で読み取り、この読み取り後、登録ツール２０を経由してイニシエータ１６を駆動することにより、タイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機４に送信してタイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機４に登録する。そして、タイヤ通信機４にタイヤ識別情報Ｄtrが登録されると、このタイヤ識別情報Ｄtrがタイヤ通信機４からＴＰＭＳ受信機１３に送信され、ＴＰＭＳ受信機１３にタイヤ識別情報Ｄtrが登録される。

このため、本例のタイヤ識別情報登録システム１９では、タイヤ空気圧監視システム３の通信インフラを用いて、タイヤ通信機４及びＴＰＭＳ受信機１３にタイヤ識別情報Ｄtrを登録する。よって、タイヤ通信機４及びＴＰＭＳ受信機１３の両方に、登録ツール２０との通信機能を持たせずに済むので、タイヤ識別情報登録システム１９のシステム構成を簡素化することが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）タイヤ識別情報Ｄtrを登録ツール２０で読み取り、このタイヤ識別情報Ｄtrを、登録ツール２０を経由してイニシエータ１６から送信して、タイヤ通信機４に登録する。そして、タイヤ通信機４からタイヤ識別情報ＤtrをＴＰＭＳ受信機１３に送信して、タイヤ識別情報ＤtrをＴＰＭＳ受信機１３に登録する。よって、タイヤ識別情報Ｄtrの登録にタイヤ空気圧監視システム３の通信インフラを使用するので、タイヤ識別情報登録システム１９の構造を簡素化することができる。

（２）タイヤ識別情報Ｄtrを登録ツール２０で読み取るので、タイヤ識別情報Ｄtrを読み取るための機能を、例えばタイヤ通信機４やＴＰＭＳ受信機１３に設けずに済む。よって、タイヤ通信機４やＴＰＭＳ受信機１３の構造簡素化に効果が高くなる。

（３）本例のように、タイヤ空気圧監視システム３がイニシエータ型であれば、既存のシステムを利用して、タイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機４及びＴＰＭＳ受信機１３に登録することができる。よって、新たな部品追加を行うことなく、タイヤ識別情報Ｄtrをこれらに登録することができる。

（４）タイヤ識別情報Ｄtrを登録ツール２０によって間接的にタイヤ通信機４やＴＰＭＳ受信機１３に登録する。このため、登録ツール２０との通信機能は、ＴＰＭＳ受信機１３にのみに設けるだけで済む。よって、タイヤ通信機４及びＴＰＭＳ受信機１３の両方に、登録ツール２０との通信機能を設けずに済むので、タイヤ識別情報登録システム１９の構造簡素化に効果が高くなる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。なお、第２実施形態は、タイヤ識別情報Ｄtrの登録の仕方を変更したのみの実施例である。よって、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。

図４に示すように、登録ツール２０には、第１実施形態のイニシエータ１６と同じような機能を有する部材として送信部４１が設けられている。送信部４１は、制御装置２３に接続されるとともに、ＬＦ電波の送信が可能である。また、登録実行要求部２９は、登録ツール２０の制御装置２３に設けられている。本例のタイヤ空気圧監視システム３では、イニシエータ１６が省略されていることから、各タイヤ通信機４がランダムなタイミングでタイヤ空気圧信号Ｓtpを常時送信する常時起動型となっている。

図５（ａ）に示すように、例えば右前タイヤ識別情報Ｄtr1の登録から行う場合、登録ツール２０を右前タイヤ通信機４ａに近づけるとともに、右前タイヤ識別情報Ｄtr1を登録ツール２０の読取部２６に近づける。このとき、登録ツール２０の読取部２６がタイヤ識別情報Ｄtr1を読み取り、右前タイヤ識別情報Ｄtr1を情報取得部２７が取得する。

図５（ｂ）に示すように、情報取得部２７が右前タイヤ識別情報Ｄtr1の読み取りを完了すると、登録実行要求部２９は、右前タイヤ通信機４ａに右前タイヤ識別情報Ｄtr1の登録を実行させる要求として、登録実行要求信号Ｓａを送信部４１からＬＦ電波により送信させる。登録実行要求信号Ｓａは、右前タイヤ２ａの周囲のみに電波が届く弱い送信強度で送信される。右前タイヤ通信機４ａが登録実行要求信号Ｓａを受信すると、右前タイヤ通信機４ａの通信機側登録部３０は、登録実行要求信号Ｓａ内の登録開始ビットを基に登録動作を開始し、登録実行要求信号Ｓａ内の右前タイヤ識別情報Ｄtr1を、自身のメモリ７に登録する。

図５（ｃ）に示すように、右前タイヤ通信機４ａへの登録動作が完了すると、右前タイヤ通信機４ａの登録情報転送部３１は、送信部１２から登録転送信号ＳｂをＵＨＦ電波によってＴＰＭＳ受信機１３に送信する。この登録転送信号ＳｂをＴＰＭＳ受信機１３が受信すると、受信機側登録部３２は、登録転送信号Ｓｂ内の登録開始ビットを基に登録動作を開始し、登録転送信号Ｓｂ内の右前タイヤ識別情報Ｄtr1をメモリ１５に登録する。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（４）に加え、以下の効果を得ることができる。
（５）登録ツール２０をイニシエータ機能付きとしたので、登録ツール２０からタイヤ識別情報Ｄtrを直にタイヤ通信機４に送信することができる。よって、ＴＰＭＳ受信機１３に登録ツール２０との通信機能を設けずに済むので、ＴＰＭＳ受信機１３の構造を簡素化することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図６及び図７に従って説明する。なお、第３実施形態も、タイヤ識別情報Ｄtrの登録の仕方を変更した実施例であるため、異なる部分についてのみ詳述する。

図６に示すように、本例のタイヤ識別情報登録システム１９は、タイヤ通信機４がタイヤ識別情報Ｄtrを直に読み取る直接式となっている。よって、本例の場合は、読取部２６及び情報取得部２７がタイヤ通信機４に設けられている。本例の場合、タイヤ通信機４の電源を無駄に消費させないために、タイヤ識別情報Ｄtrを近距離無線通信用のＩＤタグとし、読取部２６を近距離無線通信装置とするのが好ましい。また、タイヤ通信機４には、電波の受信機能が不要であるため、受信部１１が省略されている。

図７（ａ）に示すように、例えば右前タイヤ識別情報Ｄtr1の登録から行う場合、右前タイヤ識別情報Ｄtr1を右前タイヤ通信機４ａの読取部２６に近づける。このとき、右前タイヤ通信機４ａの読取部２６は、タイヤ識別情報Ｄtr1の読み取りの通信開始時にタイヤ識別情報Ｄtr側から受信する駆動電波により起動し、タイヤ識別情報Ｄtr1を読み取る。そして、情報取得部２７が右前タイヤ識別情報Ｄtr1を取得する。

図７（ｂ）に示すように、右前タイヤ通信機４ａが右前タイヤ識別情報Ｄtr1を受信すると、右前タイヤ通信機４ａの通信機側登録部３０は、登録動作を開始し、右前タイヤ識別情報Ｄtr1をメモリ７に登録する。これにより、右前タイヤ識別情報Ｄtr1が右前タイヤ通信機４ａに直接登録される。

図７（ｃ）に示すように、右前タイヤ通信機４ａへの登録動作が完了すると、右前タイヤ通信機４ａの登録情報転送部３１は、送信部１２から登録転送信号ＳｂをＵＨＦ電波によってＴＰＭＳ受信機１３に送信する。この登録転送信号ＳｂをＴＰＭＳ受信機１３が受信すると、受信機側登録部３２は、登録転送信号Ｓｂ内の登録開始ビットを基に登録動作を開始し、登録転送信号Ｓｂ内の右前タイヤ識別情報Ｄtr1をメモリ１５に登録する。

本実施形態の構成によれば、第１実施形に記載の（１）と同様の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（６）タイヤ通信機４に読取部２６を設け、タイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機４によって直接的に読み取って、タイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機４に登録する。よって、タイヤ識別情報Ｄtrの登録に専用の登録ツール２０が不要となるので、システムの部品点数を少なく抑えることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１実施形態において、イニシエータ１６は、複数設けられることに限定されず、図８に示すように、イニシエータ１６を１つとしてもよい。この場合、イニシエータ１６の電波送信の指向性を、順番に各タイヤ方向に変えていくことにより、所望のタイヤ通信機４で順に登録を行うようにする。この場合は、イニシエータ１６の個数を少なくすることができる。

・第１実施形態において、イニシエータ１６を１つのみとする場合、図９に示すように、イニシエータ１６の通信エリアを段階的に広げていくようにし、通信エリアを広くしたとき、タイヤ通信機４においてタイヤ識別情報Ｄtrが未登録であれば、受信したタイヤ識別情報Ｄtrを登録する。この場合も、イニシエータ１６の個数を少なくすることができる。

・第１実施形態において、登録ツール２０から読み取ったタイヤ識別情報Ｄtrは、ＴＰＭＳ受信機１３を経由してイニシエータ１６に送られる流れをとることに限定されず、ＴＰＭＳ受信機１３を経由せず、そのままイニシエータ１６に送られてもよい。

・各実施形態において、タイヤ識別情報登録システム１９は、イニシエータ型及びタイヤ通信機常時起動型のどちらを採用してもよい。
・各実施形態において、登録実行要求信号Ｓａは、例えばトリガ信号Ｓccを加工した信号としてもよい。また、登録転送信号Ｓｂは、例えばタイヤ空気圧信号Ｓtpを加工した信号でもよい。さらに、登録実行要求信号Ｓａ及び登録転送信号Ｓｂは、どのような信号であってもよい。

・各実施形態において、タイヤ識別情報Ｄtrの登録対象は、スペアタイヤを含んでいてもよい。
・各実施形態において、登録ツール２０は、車体５に有線接続されることに限らず、無線により接続されるものでもよい。

・各実施形態において、タイヤ識別情報Ｄtrの登録が完了とき、例えばハザード等によって作業者にアンサーバックにより通知してもよい。
・各実施形態において、トリガ送信手段は、イニシエータ１６に限定されない。例えば車両１に、車両１からの通信を契機として狭域無線通信（通信範囲：約数ｍ）によりキー照合を行うキー操作フリーシステムが搭載されている場合、このシステムの車両側のアンテナ（ＬＦアンテナ）としてもよい。

・各実施形態において、タイヤ空気圧監視システム３で使用する電波の周波数は、ＬＦやＵＨＦに限定されず、他の周波数を使用してもよい。また、タイヤ空気圧監視システム３がイニシエータ型の場合、往路と復路で周波数が異なることに限定されず、両方とも同じ周波数を使用してもよい。

・各実施形態において、登録ツール２０の形状や構造は、特に限定されず、種々のものが採用可能である。
・各実施形態において、タイヤ識別情報Ｄtrは、バーコードやＩＤタグに限定されず、他の媒体を使用してもよい。

・各実施形態において、タイヤ識別情報Ｄtrは、タイヤＩＤ、タイヤ位置情報、低圧情報、制御プログラム等を含む情報に限らず、タイヤ空気圧を監視する上で必要となるものであれば、特に限定されない。

２（２ａ〜２ｄ）…タイヤ、３…タイヤ空気圧監視システム、４（４ａ〜４ｄ）…タイヤ通信機、５…車体、１３…受信機としてのＴＰＭＳ受信機、１６（１６ａ〜１６ｄ）…トリガ送信手段としてのイニシエータ、１９…タイヤ識別情報登録システム、２０…取得手段を構成する登録ツール、２９…取得手段を構成する登録実行要求部、３０…通信機側登録手段としての通信機側登録部、３１…情報通知手段としての登録情報転送部、３２…受信機側登録手段としての受信機側登録部、Ｄtr（Ｄtr1〜Ｄtr4）…タイヤ識別情報、Ｓtp…タイヤ空気圧信号、Ｓcc…トリガ信号。

Claims

各タイヤに取り付けられたタイヤ通信機から送信されるタイヤ空気圧信号を車体の受信機で受信し、当該タイヤ空気圧信号を基に各タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、当該監視を行う上で必要なタイヤ識別情報を前記タイヤ通信機及び前記受信機に登録するタイヤ識別情報登録システムであって、
読み取りによって取り込み可能な前記タイヤ識別情報を、間接的又は直接的に前記タイヤ通信機に取得させる取得手段と、
前記タイヤ通信機に設けられ、前記取得手段によって取得した前記タイヤ識別情報を前記タイヤ通信機に登録する通信機側登録手段と、
前記タイヤ通信機に設けられ、当該タイヤ通信機における情報登録後、前記タイヤ識別情報を前記受信機に無線送信する情報通知手段と、
前記受信機に設けられ、前記タイヤ通信機から送信された前記タイヤ識別情報を前記受信機に登録する受信機側登録手段と
を備えたことを特徴とするタイヤ識別情報登録システム。
前記取得手段は、前記タイヤ識別情報を専用の登録ツールで読み取るとともに、当該登録ツールから前記タイヤ識別情報を前記タイヤ通信機に出力して、当該タイヤ識別情報を間接的に前記タイヤ通信機に取得させる
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ識別情報登録システム。
前記タイヤ通信機をトリガ信号によって無線により起動可能なトリガ送信手段を備え、
前記取得手段は、前記登録ツールで読み取った前記タイヤ識別情報を、前記トリガ送信手段を介して前記タイヤ通信機に無線送信することにより、当該タイヤ識別情報を前記タイヤ通信機に取得させる
ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ識別情報登録システム。
前記取得手段は、前記登録ツールで読み取った前記タイヤ識別情報を、当該登録ツールから無線により前記タイヤ通信機に送信することにより、当該タイヤ識別情報を前記タイヤ通信機に取得させる
ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ識別情報登録システム。
前記取得手段は、前記タイヤ通信機において前記タイヤ識別情報を読み取ることにより、当該タイヤ識別情報を直接的に取得する
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ識別情報登録システム。