JP2012201332A

JP2012201332A - タイヤｉｄ登録システム

Info

Publication number: JP2012201332A
Application number: JP2011070384A
Authority: JP
Inventors: Shingo Mochizuki; 信吾望月
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2011-03-28
Filing date: 2011-03-28
Publication date: 2012-10-22

Abstract

【課題】タイヤＩＤを楽な作業にて車体に登録することができるタイヤＩＤ登録システムを提供する。
【解決手段】タイヤＩＤ登録専用の登録ツール２０を用い、登録ツール２０から１タイヤ（例えば右前タイヤ２ａ）のタイヤ通信機４ａに起動要求信号Ｓａを送信して、タイヤ通信機４ａから応答ＩＤ信号Ｓｂを送信してもらう。そして、この応答ＩＤ信号Ｓｂを登録ツール２０で中継する形をとり、登録ツール２０から登録ＩＤ信号ＳｃをＴＰＭＳ受信機１２に送信することにより、タイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録する。以上の登録作業を、他のタイヤ２ｂ〜２ｄにおいても１本ずつ同様に行い、車体５に取り付く全タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤＩＤを車体５に登録する。
【選択図】図１

Description

本発明は、各タイヤのタイヤＩＤを車体に登録するタイヤＩＤ登録システムに関する。

従来から周知のように、タイヤ空気圧監視システムでは、どの位置のタイヤ（タイヤ通信機）が減圧タイヤであるのかを判定しなくてはならないことから、タイヤＩＤとタイヤ位置とを対応付けて車体に登録しておく必要がある。タイヤＩＤ登録の方式としては、例えば各タイヤ（タイヤ通信機）に可読情報（バーコード等）を取り付け、この可読情報を専用のツールで読み取り、可読情報をツールから信号線を介して有線で車体に登録する方式が考案されている（特許文献１等参照）。

特許第３５８９２３４号公報

しかし、この方式では、各タイヤに可読情報をわざわざ取り付ける必要があり、その作業や管理が面倒に感じる問題があった。また、ＩＤ登録を行うとき、可読情報にツールを当てて可読情報を読み取る作業が必要となるので、ＩＤ登録の作業性が低いという問題もあった。ところで、他のＩＤ登録の方式として、例えばタイヤ通信機からタイヤＩＤを車体の受信機に直接送信する方式も想定される。しかし、タイヤ回転位置によっては、電波の届かないヌルポイントが存在するため、タイヤを回転させ難い工場等においては、この登録の仕方は現実的ではない。

本発明の目的は、タイヤＩＤを楽な作業にて車体に登録することができるタイヤＩＤ登録システムを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、各タイヤにタイヤ空気圧検出用のタイヤ通信機を取り付け、当該タイヤ通信機から送信されたタイヤ空気圧信号を基に前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用されるタイヤＩＤ登録システムにおいて、タイヤＩＤ登録用の専用の登録ツールを用い、当該登録ツールから前記タイヤ通信機に起動要求を送信し、当該起動要求に応答して前記タイヤ通信機が返信してきたタイヤＩＤを、前記登録ツールを経由して車体に出力することにより、当該タイヤＩＤを前記車体に登録することを要旨とする。

本発明の構成によれば、登録ツールでタイヤ通信機を起動して、タイヤ通信機にタイヤＩＤを送信させ、このタイヤＩＤを、登録ツールを中継することにより車体に出力して、タイヤＩＤを車体に登録する。このため、登録ツールで電波中継の作業を行うのみで、タイヤ通信機のタイヤＩＤを車体に登録することが可能となる。よって、簡素な登録作業でタイヤＩＤを車体に登録することが可能となる。

本発明では、前記タイヤのタイヤＩＤを、タイヤ１本ずつ順に前記車体に登録することを要旨とする。この構成によれば、タイヤＩＤの登録をタイヤ１本ずつ順に行うので、タイヤ位置を指定しながらタイヤＩＤを車体に登録することが可能となる。よって、タイヤＩＤとタイヤ位置とを対応付けたＩＤ登録を、登録間違えせずに行うことが可能となる。

本発明では、前記起動要求は、１本の前記タイヤのみに届く程度の送信強度に設定されていることを要旨とする。この構成によれば、タイヤＩＤを車体に登録するとき、登録ツールを各タイヤ（タイヤ通信機）に近づける行為が必要となる。よって、ある１つのタイヤのＩＤを登録するとき、他のタイヤ通信機が起動してしまうことがないので、タイヤＩＤの登録間違えを生じ難くすることが可能となる。

本発明では、前記登録ツールは、前記タイヤ通信機から得た前記タイヤＩＤを、無線により前記車体に送信することを要旨とする。この構成によれば、タイヤＩＤを無線登録可能となるので、ＩＤ登録の作業性をよくすることが可能となる。

本発明では、前記登録ツールは、前記タイヤ通信機から得た前記タイヤＩＤを、有線により前記車体に出力することを要旨とする。この構成によれば、登録作業の環境下にノイズが発生していても、タイヤＩＤの登録には影響が出ないので、より確実にタイヤＩＤを車体に登録することが可能となる。

本発明では、前記起動要求に応答して前記タイヤ通信機が返信する応答ＩＤ信号と、前記登録ツールが前記応答ＩＤ信号内のタイヤＩＤを前記車体に送るときに送信する登録ＩＤ信号とは、前記タイヤ空気圧信号と同じフォーマットに設定されていることを要旨とする。この構成によれば、応答ＩＤ信号及び登録ＩＤ信号のフォーマットをタイヤ空気圧信号と同じとしたので、それぞれの通信ごとにフォーマットを用意する必要がない。よって、通信の制御が複雑化してしまうことがない。

本発明では、前記タイヤＩＤの登録が完了したことを、前記車体の機器にてユーザに通知するＩＤ登録完了通知手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、タイヤＩＤを車体に登録するとき、登録が完了したかどうかをユーザは正確に知ることが可能となる。

本発明によれば、タイヤＩＤを楽な作業にて車体に登録することができる。

一実施形態におけるタイヤ空気圧監視システム及びタイヤＩＤ登録システムの構成図。登録ツールの外観を示す斜視図。（ａ）〜（ｇ）はタイヤＩＤの登録手順を示す説明図。別例におけるタイヤＩＤ登録システムの構成図。

以下、本発明を具体化したタイヤＩＤ登録システムの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、各タイヤ２（２ａ〜２ｄ）のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（TPMS：Tire Pressure Monitoring System）３が搭載されている。タイヤ空気圧監視システム３は、各タイヤ２ａ〜２ｄに取り付けられたタイヤ通信機４（４ａ〜４ｄ）でタイヤ空気圧等を検出し、その検出結果をタイヤ空気圧信号Ｓtpとして車体５に送信し、減圧タイヤが存在すれば運転者に警報通知する。

タイヤ通信機４には、タイヤ通信機４を統括制御するコントローラ６が設けられている。コントローラ６は、例えば１つのＩＣ（Integrated Circuit）チップから構成されている。コントローラ６のメモリには、タイヤ固有のタイヤＩＤが登録されている。タイヤ通信機４には、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ７と、タイヤ温度を検出する温度センサ８と、タイヤ２の回転を検出する加速度センサ９とが設けられている。これらセンサ類は、コントローラ６に接続され、動作がコントローラ６にて管理されている。これらセンサ類の検出信号は、コントローラ６に出力される。コントローラ６には、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波を受信可能な受信部１０と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を送信可能な送信部１１とが接続されている。

車体５には、タイヤ通信機４ａ〜４ｄから送信されたタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信して各タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤ空気圧を監視する受信機（ＴＰＭＳ受信機）１２が設けられている。ＴＰＭＳ受信機１２には、ＴＰＭＳ受信機１２の動作を管理するタイヤ空気圧監視ＥＣＵ（Electric Control Unit）１３と、ＵＨＦ電波を受信可能な受信部１４とが設けられている。受信部１４は、アンテナ１５と、受信電波を復調及び増幅する受信回路１６とからなる。ＴＰＭＳ受信機１２には、車内インストルメントパネル等に設置された表示部１７が接続されている。

車体５の各タイヤハウスには、タイヤ通信機４ａ〜４ｄにトリガ信号ＳwkをＬＦ電波により送信するイニシエータ１８（１８ａ〜１８ｄ）が複数設けられている。イニシエータ１８は、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３に接続され、動作がタイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３により管理されている。トリガ信号Ｓwkは、１タイヤにのみ電波が届く弱い送信強度で送信される。タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３は、特定のイニシエータ１８から所定タイミングでトリガ信号Ｓwkを送信することにより、タイヤ通信機４を選択的に動作させる。

タイヤ通信機４は、イニシエータ１８からのトリガ信号Ｓwkを受信部１０で受信すると、タイヤ空気圧信号Ｓtpを送信部１１から送信する。タイヤ空気圧信号Ｓtpには、タイヤＩＤ、タイヤ空気圧データ、タイヤ温度データ等が含まれている。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３は、タイヤ空気圧信号Ｓtpを受信部１４で受信すると、タイヤ空気圧信号Ｓtpを受信すると、タイヤ空気圧信号Ｓtp内のタイヤＩＤを基にＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、同一信号内に含まれるタイヤ空気圧データを基に、タイヤ空気圧を判定する。タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３は、現状のタイヤ空気圧と減圧閾値とを比較してタイヤ空気圧を判定し、タイヤ空気圧が減圧閾値未満であれば、表示部１７にて警報を発する。なお、減圧閾値は、タイヤ空気圧信号Ｓtp内のタイヤ温度を基に、現状のタイヤ温度に即した値に設定される。

タイヤ空気圧監視システム３には、各タイヤ２ａ〜２ｄ（タイヤ通信機４ａ〜４ｄ）のタイヤＩＤを車体に登録する際に使用するタイヤＩＤ登録システム１９が設けられている。本例のタイヤＩＤ登録システム１９は、タイヤＩＤ登録用の専用の登録ツール２０を用いて、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄに登録されたタイヤＩＤを、１つずつ順に車体５に順次登録していくものである。

図２に示すように、登録ツール２０には、タイヤＩＤ登録作業時に操作する複数のボタン２１と、登録に関係する各種画面を表示する画面２２とが設けられている。ボタン２１には、例えば登録ツール２０の電源ボタン２１ａ、タイヤ位置（前後左右）を選択する際に操作するタイヤ位置選択ボタン２１ｂ、タイヤＩＤ登録実行時に操作する登録開始ボタン２１ｃなどが設けられている。

図１に示すように、登録ツール２０には、登録ツール２０の動作を管理する制御装置２３が設けられている。制御装置２３には、ボタン２１及び画面２２が接続されている。制御装置２３には、ＬＦ電波を送信可能な送信部２４と、ＵＨＦ電波を送受信可能な送受信部２５とが接続されている。送信部２４は、１本のタイヤ２のみに電波が届く程度の弱い送信強度で電波送信する。送受信部２５は、受信動作時、極近のタイヤ２からの電波のみ受けることができるように狭い受信エリアで受信動作し、送信動作時、ＴＰＭＳ受信機１２まで電波が届くように広い送信エリアで送信動作する。

制御装置２３には、タイヤ通信機４に起動要求信号Ｓａを送信する起動要求信号送信部２６が設けられている。起動要求信号送信部２６は、登録ツール２０で登録開始ボタン２１ｃが操作されたとき、起動要求信号Ｓａを送信部２４からＬＦ電波により送信させる。起動要求信号Ｓａは、タイヤ１本のみに届く送信強度（電波出力レベル）に設定されるとともに、タイヤ通信機４にタイヤＩＤを返信させるための起動要求（ＩＤ返信要求）が含まれている。また、起動要求信号Ｓａは、トリガ信号Ｓwkと同様の信号フォーマットをとる。なお、起動要求信号Ｓａが起動要求に相当する。

コントローラ６には、起動要求信号Ｓａの受信を契機に応答ＩＤ信号Ｓｂを送信するＩＤ信号出力部２７が設けられている。ＩＤ信号出力部２７は、受信部１０で起動要求信号Ｓａを受信すると、起動要求信号Ｓａに応答する形で応答ＩＤ信号ＳｂをＵＨＦ電波により送信する。応答ＩＤ信号Ｓｂは、タイヤ空気圧信号Ｓtpと同様の信号フォーマットをとり、タイヤＩＤと、自信号がタイヤ通信機４からのＩＤ登録用であると判定できるビット（通信機用登録ビット）とを有した信号となっている。信号フォーマットのパラメータには、例えばフレーム長、ビット配列、周波数、ボーレートがある。

制御装置２３には、タイヤ通信機４から受け付けたタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に転送するタイヤＩＤ転送部２８が設けられている。タイヤＩＤ転送部２８は、起動要求信号Ｓａを送信してから所定時間内に応答ＩＤ信号Ｓｂを送受信部２５で受信することができると、この応答ＩＤ信号Ｓｂ内のタイヤＩＤを受け付け、登録ＩＤ信号Ｓｃを送受信部２５からＵＨＦ電波により送信する。登録ＩＤ信号Ｓｃは、タイヤ空気圧信号Ｓtpと同様の信号フォーマットをとり、タイヤＩＤと、タイヤ位置と、自信号が登録ツール２０からのＩＤ登録用であると判定できるビット（ツール用登録ビット）とを有した信号となっている。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３には、登録ツール２０から転送されたタイヤＩＤを車体５に登録するタイヤＩＤ登録部２９が設けられている。タイヤＩＤ登録部２９は、受信部１４で登録ＩＤ信号Ｓｃを受信すると、登録ＩＤ信号Ｓｃ内のビットを判定する。そして、タイヤＩＤ登録部２９は、受信電波が登録ＩＤ信号Ｓｃであると認識すると、登録ＩＤ信号Ｓｃ内に含まれるタイヤＩＤを、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３のメモリに登録する。タイヤＩＤ登録部２９は、登録ツール２０で前後左右の各タイヤ２ａ〜２ｄの登録作業が行われる度に、登録ツール２０から登録ＩＤ信号Ｓｃを受け取り、これらを車体５に登録する。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３には、タイヤＩＤの登録完了をユーザに通知する登録完了通知部３０が設けられている。登録完了通知部３０は、１タイヤにおいてタイヤＩＤ登録が完了すると、例えば車体５のハザード３１を所定回点滅させることにより、タイヤＩＤ登録完了をユーザに通知（アンサーバック）する。つまり、タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤＩＤを１本ずつ車体５に登録するとき、各タイヤ２ａ〜２ｄのＩＤの登録が完了する度に、登録完了がアンサーバック通知される。なお、登録完了通知部３０がＩＤ登録完了通知手段に相当し、ハザード３１が機器に相当する。

次に、本例のタイヤＩＤ登録システム１９の動作を、図３を用いて説明する。なお、タイヤＩＤ登録は、車両製造ラインにおいて車体５にタイヤ２ａ〜２ｄを組み付けた後に実行される。

図３（ａ）に示すように、作業者は、車両製造ラインにおいて登録ツール２０を用意し、電源ボタン２１ａを操作して、登録ツール２０に電源を投入する。図３（ｂ）に示すように、登録ツール２０に、ＩＤ登録対象となるタイヤ位置を入力する。ここでは、最初にＩＤ登録するタイヤを、例えば右前タイヤ２ａとする。

図３（ｃ）に示すように、タイヤ位置入力後、登録ツール２０をＩＤ登録対象の右前タイヤ２ａに近づけ、登録開始ボタン２１ｃを操作する。起動要求信号送信部２６は、登録開始ボタン２１ｃの操作を検出すると、送信部２４から起動要求信号Ｓａを送信する。起動要求信号Ｓａは、タイヤ１本にのみしか届かない送信強度で出力されるので、右前タイヤ２ａのみに届くことになる。

図３（ｄ）に示すように、右前タイヤ通信機４ａのＩＤ信号出力部２７は、受信部１０で起動要求信号Ｓａを受信すると、起動要求信号Ｓａに応答すべく応答ＩＤ信号Ｓｂを送信部１１から登録ツール２０に向けてＵＨＦ電波により送信する。なお、応答ＩＤ信号ＳｂをＴＰＭＳ受信機１２に直接送信しないのは、車両製造ラインには様々な金属部品が存在するので、これら金属に電波が反射してＴＰＭＳ受信機１２まで届かない可能性も存在するからである。

登録ツール２０は、起動要求信号Ｓａの送信後、送受信部２５に一定時間、受信動作をとらせ、起動要求信号Ｓａに対する右前タイヤ通信機４ａの応答電波、つまり応答ＩＤ信号Ｓｂの受信を待つ。よって、この制限時間内に右前タイヤ通信機４ａから応答ＩＤ信号Ｓｂが送信されれば、登録ツール２０は応答ＩＤ信号Ｓｂを受信可能である。

図３（ｅ）に示すように、タイヤＩＤ転送部２８は、応答ＩＤ信号Ｓｂを受信すると、応答ＩＤ信号Ｓｂ内の通信機用登録ビットをトリガとして送受信部２５を送信動作に切り換え、送受信部２５から登録ＩＤ信号ＳｃをＵＨＦ電波により送信する。このとき、送受信部２５は高い送信強度で登録ＩＤ信号Ｓｃを送信するので、登録ＩＤ信号Ｓｃは問題なくＴＰＭＳ受信機１２まで届く。このように、登録ツール２０は、右前タイヤ通信機４ａからタイヤＩＤを取得したとき、これを車体５に自動送信する。

タイヤＩＤ登録部２９は、登録ＩＤ信号Ｓｃを受信すると、登録ＩＤ信号Ｓｃ内のツール用登録ビットをトリガとして、車体５におけるタイヤＩＤ登録を開始する。このとき、タイヤＩＤ登録部２９は、登録ＩＤ信号Ｓｃ内のタイヤＩＤ及びタイヤ位置を対応付けて、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３のメモリに登録する。そして、図３（ｆ）に示すように、登録完了通知部３０は、タイヤＩＤ登録が正常に終了したことを確認すると、例えば車体５のハザード３１を点滅させるなどして、その旨を作業者に通知（アンサーバック）する。

図３（ｇ）に示すように、以上の登録作業を、左前タイヤ２ｂ、右後タイヤ２ｃ、左後タイヤ２ｄでも同様に行う。そして、これら全タイヤでＩＤ登録が済めば、タイヤＩＤ登録の作業が完了する。

以上により、本例においては、各タイヤ２ａ〜２ｄ（タイヤ通信機４ａ〜４ｄ）のタイヤＩＤを無線によってＴＰＭＳ受信機１２に中継可能な登録ツール２０を使用し、各タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤＩＤを、１本ずつＴＰＭＳ受信機１２に登録する。よって、登録ツール２０を単に操作するだけという簡素な作業によって、タイヤＩＤを車体５に登録することが可能となるので、タイヤＩＤ登録作業を楽なものにすることが可能となる。

また、タイヤＩＤを登録するときは、起動要求信号Ｓａが届く程度に登録ツール２０をタイヤ２に近づければよいので、登録ツール２０の細かい位置決めは問わない。よって、このことも、ＩＤ登録の作業性向上に効果が高い。

さらに、仮にタイヤ回転位置がタイヤ通信機４の電波がＴＰＭＳ受信機１２に直に届かない位置をとっていたとしても、登録ツール２０をタイヤ２に近づけるなどして登録ツール２０の位置や向きを合わせれば、タイヤ通信機４のタイヤＩＤを読み取って車体５に電波送信することが可能である。よって、タイヤ回転位置によらずタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録することが可能となるので、確実なＩＤ登録の確保にも効果が高い。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）登録ツール２０で各タイヤ通信機４ａ〜４ｄを起動して、タイヤ通信機４ａ〜４ｄに応答ＩＤ信号Ｓｂを送信させ、この応答ＩＤ信号Ｓｂを登録ツール２０で中継して登録ＩＤ信号Ｓｃとして車体５に送信することにより、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録する。このため、登録ツール２０で電波中継の作業を行うのみで、タイヤ通信機４ａ〜４ｄのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録することが可能となるので、簡素な登録作業でタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録することができる。

（２）登録ツール２０を各タイヤ通信機４ａ〜４ｄに順番に近づけ、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄのタイヤＩＤを１つずつ順に車体５に登録する。このため、タイヤＩＤとタイヤ位置とを対応付けて車体５に登録するとき、登録間違いが生じ難い。よって、タイヤＩＤとタイヤ位置とを対応付けて車体に登録するときの登録正確性を確保することができる。

（３）起動要求信号Ｓａは、タイヤ１本に届く程度の弱い送信強度に設定されている。このため、登録ツール２０でタイヤＩＤを車体５に登録するときには、登録ツール２０をタイヤ通信機４に近づける行為が必要となる。よって、所定のタイヤ通信機４のタイヤＩＤを車体５に登録するとき、他のタイヤ通信機４までもが起動してしまうことがないので、タイヤＩＤの登録間違えを生じ難くすることができる。

（４）登録ツール２０と車体５との通信形式が無線式となっているので、登録ツール２０から単に電波（登録ＩＤ信号Ｓｃ）を車体５に送信するのみで、タイヤＩＤを車体５に登録することができる。よって、ＩＤ登録の作業性をよくすることができる。

（５）応答ＩＤ信号Ｓｂ及び登録ＩＤ信号Ｓｃのフォーマットをタイヤ空気圧信号Ｓtpと同じとしたので、それぞれの通信ごとにフォーマットを用意する必要がない。よって、ＴＰＭＳ受信機１２や登録ツール２０にフォーマットの判定まで行わせずに済むので、通信制御の簡素化に効果が高い。

（６）ＩＤ登録が正常に完了したとき、その旨をハザード３１により通知するので、登録が完了したか否かを、ユーザは正確に知ることができる。
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。

・登録ツール２０は、車体５（ＴＰＭＳ受信機１２）に無線でタイヤＩＤを中継することに限定されない。例えば、図４に示すように、タイヤＩＤ（登録ＩＤ信号Ｓｃ）を、有線によりＴＰＭＳ受信機１２に通知してもよい。この場合、登録ツール２０に接続ケーブル４１の一端を繋ぎ、車内ＬＡＮ４２から延びるコネクタ４３に他端を接続する。そして、登録ツール２０から接続ケーブル４１を通じて登録ＩＤ信号ＳｃをＴＰＭＳ受信機１２に送ってもよい。この場合、例えば４本全てのタイヤＩＤを登録ツール２０にまとめて保持し、これらを一度にＴＰＭＳ受信機１２へ出力することも可能である。

・タイヤ空気圧監視システム３は、イニシエータ１８でタイヤ通信機４を選択的に起動させるイニシエータ型に限定されない。例えば、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄが自ら断続的にタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する方式をとってもよい。

・タイヤ空気圧監視システム３の電波周波数や通信方式は、適宜変更可能である。
・応答ＩＤ信号Ｓｂ及び登録ＩＤ信号Ｓｃは、両方ともタイヤ空気圧信号Ｓtpと同じフォーマットをとることに限定されず、一方のみが同じでもよいし、両方とも違うフォーマットでもよい。

・起動要求信号Ｓａは、トリガ信号Ｓwkとフォーマットが同じであることに限定されず、異なっていてもよい。
・タイヤＩＤ登録は、スペアタイヤのＩＤ登録を含んでもよい。

・タイヤＩＤは、ＴＰＭＳ受信機１２に登録されることに限定されず、車体５の他のＥＣＵのメモリに登録されてもよい。
・例えば、１つの起動要求信号Ｓａで４つのタイヤ通信機４ａ〜４ｄの全てを起動させ、４本のタイヤ通信機４ａ〜４ｄのタイヤＩＤを、車体５に一括登録してもよい。

・登録ツール２０にタイヤ位置を入力して、タイヤＩＤとタイヤ位置とを登録付ける方式に限定されない。例えば、タイヤＩＤの登録順が予め決まっていれば、タイヤ位置の入力は不要としてもよい。

・タイヤ空気圧監視システム３は、タイヤ位置を特定しないタイプのものでもよい。つまり、単純に４つのタイヤＩＤを登録するのみのタイプでもよい。
・受信機１２は、ツール用の登録ビットをトリガとしてＩＤ登録モードに開始することに限定されない。例えば、登録ツール２０から登録移行要求フレームを受信し、さらに登録ＩＤ（ビットやタイヤＩＤ等）を受信すれば、ＩＤ登録を実施するものでもよい。この場合、受信が２段階必要となるので、誤登録防止に効果が高くなる。

・起動要求信号Ｓａ、応答ＩＤ信号Ｓｂ、登録ＩＤ信号Ｓｃ、タイヤ空気圧信号Ｓtpの送信強度や周波数は、適宜変更可能である。
・登録完了通知は、ハザード３１による通知に限定されない。例えば、車体５のホーンやランプにより行ってもよいし、登録ツール２０の画面に登録完了の表示を行ってもよい。また、車両ドアのロック／アンロックやクラクションにより通知してもよい。

・車体５でタイヤＩＤが未登録状態のときのみ、本例のタイヤＩＤ登録システム１９が動作可能としてもよい。この場合も、タイヤＩＤの誤登録防止に効果が高くなる。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）タイヤＩＤ登録用の専用の登録ツールと、前記タイヤ通信機においてタイヤＩＤの登録動作を実行する通信機側登録実行手段と、前記車体においてタイヤＩＤの登録動作を実行する車体側登録実行手段とを備え、前記登録ツールが前記タイヤ通信機に起動要求を送信すると、前記通信機側登録実行手段は前記起動要求に応答して前記タイヤＩＤを前記登録ツールに送信し、前記登録ツールは当該タイヤＩＤを前記車体に転送し、前記車体側登録実行手段は当該タイヤＩＤを前記車体に登録することを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることが可能である。

２（２ａ〜２ｄ）…タイヤ、３…タイヤ空気圧監視システム、４（４ａ〜４ｄ）…タイヤ通信機、５…車体、１９…タイヤＩＤ登録システム、２０…登録ツール、３０…ＩＤ登録完了通知手段としての登録完了通知部、３１…機器としてのハザード、Ｓtp…タイヤ空気圧信号、Ｓａ…起動要求としての起動要求信号、Ｓｂ…応答ＩＤ信号、Ｓｃ…登録ＩＤ信号。

Claims

各タイヤにタイヤ空気圧検出用のタイヤ通信機を取り付け、当該タイヤ通信機から送信されたタイヤ空気圧信号を基に前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用されるタイヤＩＤ登録システムにおいて、
タイヤＩＤ登録用の専用の登録ツールを用い、当該登録ツールから前記タイヤ通信機に起動要求を送信し、当該起動要求に応答して前記タイヤ通信機が返信してきたタイヤＩＤを、前記登録ツールを経由して車体に出力することにより、当該タイヤＩＤを前記車体に登録する
ことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
前記タイヤのタイヤＩＤを、タイヤ１本ずつ順に前記車体に登録する
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤＩＤ登録システム。
前記起動要求は、１本の前記タイヤのみに届く程度の送信強度に設定されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤＩＤ登録システム。
前記登録ツールは、前記タイヤ通信機から得た前記タイヤＩＤを、無線により前記車体に送信する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システム。
前記登録ツールは、前記タイヤ通信機から得た前記タイヤＩＤを、有線により前記車体に出力する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システム。
前記起動要求に応答して前記タイヤ通信機が返信する応答ＩＤ信号と、前記登録ツールが前記応答ＩＤ信号内のタイヤＩＤを前記車体に送るときに送信する登録ＩＤ信号とは、前記タイヤ空気圧信号と同じフォーマットに設定されている
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システム。
前記タイヤＩＤの登録が完了したことを、前記車体の機器にてユーザに通知するＩＤ登録完了通知手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システム。