JP6801187B2 - タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 - Google Patents

Description

本発明は、未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫用ブラダー、タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法に関する。

従来、タイヤ加硫用ブラダーを用いて、未加硫タイヤを加硫成形するタイヤ加硫装置が知られている。この種のタイヤ加硫装置は、例えば、タイヤ加硫用ブラダー内に、高温の蒸気が供給され、このタイヤ加硫用ブラダーを膨張させた後、常温の不活性ガスが供給され、膨張状態のタイヤ加硫用ブラダーの形状を維持している。

例えば、下記特許文献１は、ヒーターにより不活性ガスを加熱して蒸気と不活性ガスとの温度差を低減し、蒸気と不活性ガスとの混合を効率よく行うタイヤ加硫装置を提案している。

特開平０９−３１４５６５号公報

しかしながら、上記特許文献１においても、蒸気と不活性ガスとが混合する際に、蒸気の一部が液化し、ブラダー内の下方にドレーンとして滞留するという問題があった。ブラダーのドレーンと接触している部位は、他の部分に比して温度が低下するため、加硫ムラによるタイヤの物性や性能の不均衡を生じさせるおそれがあった。また、このような温度低下は、タイヤの加硫時間を長くするため、生産性が悪化する要因にもなっていた。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤ加硫用ブラダーを二重構造とすることを基本として、ブラダー内のドレーンを効率よく排出し得るタイヤ加硫用ブラダー、タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供することを主たる目的としている。

本発明は、未加硫タイヤの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫用ブラダーであって、前記未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、前記第１ブラダーの内周面に当接する第２ブラダーとを有することを特徴とする。

本発明は、上記タイヤ加硫用ブラダーと、前記タイヤ加硫用ブラダーを膨張させる気体を供給する供給手段と、前記タイヤ加硫用ブラダー内の前記気体を排出する排出手段とを含み、前記供給手段は、前記第１ブラダーを膨張させる前記気体を供給する第１供給手段と、前記第２ブラダーを膨張させる前記気体を供給する第２供給手段とを有するタイヤ加硫装置であるのが望ましい。

本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記供給手段は、前記気体として蒸気を供給する蒸気供給源と、前記気体として不活性ガスを供給するガス供給源とを有し、前記第１供給手段は、前記蒸気供給源及び前記ガス供給源に選択的に接続され、前記第２供給手段は、前記ガス供給源に接続されるのが望ましい。

本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記供給手段は、第１切換弁と第２切換弁とを有し、前記第１切換弁は、前記第１供給手段と、前記蒸気供給源及び前記ガス供給源との接続を切り換え、前記第２切換弁は、前記ガス供給源と、前記第１供給手段及び前記第２供給手段との接続を切り換えるのが望ましい。

本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記排出手段は、前記気体とともに、前記蒸気が液化したドレーンを排出するのが望ましい。

本発明は、未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、前記第１ブラダーの内周面に当接する第２ブラダーとを有するタイヤ加硫用ブラダーを用いて、前記未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫方法であって、前記第１ブラダーを前記未加硫タイヤの内腔内で膨張させる気体を供給する第１膨張工程と、前記第２ブラダーを前記第１ブラダーの内腔内で膨張させる気体を供給する第２膨張工程とを含み、前記第２膨張工程は、前記第１ブラダー内の前記気体を排出することを特徴とする。

本発明に係るタイヤ加硫方法において、前記第１膨張工程は、前記第１ブラダーに蒸気を供給する第１供給工程と、前記第１ブラダーに不活性ガスを供給する第２供給工程とを含むのが望ましい。

本発明に係るタイヤ加硫方法において、前記第２膨張工程は、前記第１ブラダー内の前記気体とに、前記蒸気が液化したドレーンを排出するのが望ましい。

本発明に係るタイヤ加硫方法において、前記第２膨張工程は、前記第２ブラダーに不活性ガスを供給する第３供給工程を含むのが望ましい。

本発明のタイヤ加硫用ブラダーは、未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、第１ブラダーの内周面に当接する第２ブラダーとを有している。このようなタイヤ加硫用ブラダーは、第１ブラダーを膨張させることにより、未加硫タイヤを加硫金型に押し付けることができ、タイヤの形状を整えることができる。また、第１ブラダー内にドレーンが発生した場合でも、第２ブラダーを第１ブラダー内で膨張させることにより、第１ブラダー内のドレーンを排出することが可能になる。

このため、ドレーンに伴うタイヤの温度低下が抑制され、タイヤの物性や性能を均一にすることができる。さらに、加硫時のタイヤの温度が維持されるため、加硫時間が短縮され、生産性が向上する。

また、本発明のタイヤ加硫方法は、第１ブラダーを未加硫タイヤの内腔内で膨張させる気体を供給する第１膨張工程と、第２ブラダーを第１ブラダーの内腔内で膨張させる気体を供給する第２膨張工程とを含み、第２膨張工程は、第１ブラダー内の気体を排出している。

このようなタイヤ加硫方法は、第１膨張工程により、第１ブラダーで未加硫タイヤを加硫金型に押し付けることができ、タイヤの形状を整えることができる。また、第１ブラダー内にドレーンが発生した場合でも、第２膨張工程により、第２ブラダーで第１ブラダー内の気体とともに、ドレーンを排出することが可能になる。

このため、ドレーンに伴う未加硫タイヤの温度低下が抑制され、タイヤの物性や性能を均一にすることができる。さらに、加硫時のタイヤの温度が維持されるため、加硫時間が短縮され、生産性が向上する。

本発明のタイヤ加硫装置の一実施形態を示す断面図である。 図１の第２ブラダーが膨張した段面図である。 本発明のタイヤ加硫方法の一実施形態を示すフローチャートである。 第１膨張工程を示すフローチャートである。 第２膨張工程を示すフローチャートである。 本発明のタイヤ加硫装置の他の実施形態を示す断面図である。 本発明のタイヤ加硫装置のさらに他の実施形態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫装置１の断面図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫装置１は、加硫金型２と、未加硫タイヤＵＴを加硫金型２に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫用ブラダー３と、タイヤ加硫用ブラダー３を膨張させる気体Ｇを供給する供給手段４と、タイヤ加硫用ブラダー３内の気体Ｇを排出する排出手段５とを含んでいる。

本実施形態の加硫金型２は、例えば、上型６と下型７とを含んでいる。上型６と下型７とは、上下方向に離間した開放状態（図示省略）と、上下方向に接触した閉鎖状態とに作動可能である。未加硫タイヤＵＴは、上型６と下型７とが開放状態において、下型７側に搬入され、上型６と下型７とが閉鎖状態において、加硫成形される。また、加硫後のタイヤは、上型６と下型７とが開放状態において、搬出される。

タイヤ加硫用ブラダー３は、未加硫タイヤＵＴの加硫成形時に、未加硫タイヤＵＴの内腔内で膨張することにより、未加硫タイヤＵＴを加硫金型２に押し付ける。本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー３は、未加硫タイヤＵＴの内周面に当接する第１ブラダー８と、第１ブラダー８の内周面に当接する第２ブラダー９とを有している。

このようなタイヤ加硫用ブラダー３は、第１ブラダー８を膨張させることにより、未加硫タイヤＵＴを加硫金型２に押し付けることができ、タイヤの形状を整えることができる。

また、第１ブラダー８内にドレーンＤが発生した場合でも、第２ブラダー９を第１ブラダー８内で膨張させることにより、第１ブラダー８内のドレーンＤを排出することが可能になる。このため、ドレーンＤに伴う未加硫タイヤＵＴの温度低下が抑制され、タイヤの物性や性能を均一にすることができる。さらに、加硫時のタイヤの温度が維持されるため、加硫時間が短縮され、生産性が向上する。

本実施形態の供給手段４は、第１供給手段１０、第２供給手段１１、蒸気供給源１２、ガス供給源１３、第１切換弁１４及び第２切換弁１５を有している。

第１供給手段１０は、第１ブラダー８を膨張させる気体Ｇを供給するための第１供給口１０ａ及び第１配管１０ｂを含んでいるのが望ましい。第１供給口１０ａは、例えば、第１ブラダー８の内部に開口し、第１ブラダー８の中心付近で上下方向及び周方向に複数配置されている。

ここで、第１ブラダー８を膨張させる気体Ｇは、例えば、蒸気Ｓ又は不活性ガスＩＧである。本実施形態の蒸気供給源１２は、気体Ｇとして蒸気Ｓを供給し、ガス供給源１３は、気体Ｇとして不活性ガスＩＧを供給する。

第１供給手段１０は、例えば、蒸気供給源１２及びガス供給源１３に選択的に接続される。本実施形態の第１切換弁１４は、第１供給手段１０と、蒸気供給源１２及びガス供給源１３との接続を切り換える。第１切換弁１４は、例えば、蒸気供給源１２に蒸気配管１６を介して接続されるとともに、ガス供給源１３にガス配管１７を介して接続される。このような第１切換弁１４は、例えば、３位置電磁弁が適している。

なお、図１は、第１切換弁１４及び後述する第２切換弁１５により、第１供給手段１０と蒸気供給源１２とが接続され、第１ブラダー８が蒸気Ｓにより膨張している状態を示している。

第２供給手段１１は、第２ブラダー９を膨張させる気体Ｇを供給するための第２供給口１１ａ及び第２配管１１ｂを含んでいるのが望ましい。第２供給口１１ａは、例えば、第２ブラダー９の内部に開口し、第２ブラダー９の中心付近で周方向に複数配置されている。第１供給手段１０と第２供給手段１１とは、独立して設けられているので、第１ブラダー８に供給される気体Ｇと第２ブラダー９に供給される気体Ｇとが混合するおそれがない。

ここで、第２ブラダー９を膨張させる気体Ｇは、例えば、不活性ガスＩＧである。本実施形態では、上述のようにガス供給源１３が、気体Ｇとして不活性ガスＩＧを供給する。このため、ガス供給源１３は、共用されるので、そのコストを低減することができる。

第２供給手段１１は、例えば、ガス供給源１３に接続される。このため、ガス供給源１３は、第１供給手段１０と第２供給手段１１とに選択的に接続される。本実施形態の第２切換弁１５は、ガス供給源１３と、第１供給手段１０及び第２供給手段１１との接続を切り換える。第２切換弁１５には、例えば、第１供給手段１０の第１配管１０ｂ及び第２供給手段１１の第２配管１１ｂが接続される。

本実施形態では、第１切換弁１４と第２切換弁１５とは、共通配管１８により接続される。このため、供給手段４は、第１切換弁１４と第２切換弁１５との間の配管を、簡易にすることができる。このような供給手段４は、第１切換弁１４を蒸気供給源１２及びガス供給源１３の近傍に配置し、第２切換弁１５を第１供給口１０ａ及び第２供給口１１ａの近傍に配置することで、供給手段４を生産するのに必要なコストを低減することができる。

第２供給手段１１及び第２切換弁１５は、後述するように、第２ブラダー９内の気体Ｇを排出する機能を有しているのが望ましい。このような第２切換弁１５は、例えば、３位置電磁弁が適している。

本実施形態の排出手段５は、第１排出手段１９、第２排出手段２０及び排出弁２１を有している。第１排出手段１９は、第１ブラダー８内の気体Ｇを排出するための少なくとも１つの排出口１９ａ及び排出配管１９ｂを含んでいるのが望ましい。排出口１９ａは、例えば、第１ブラダー８の内部に開口し、加硫金型２の下型７側に配置されている。排出配管１９ｂは、排出弁２１に接続されるのが望ましい。排出弁２１は、例えば、２位置電磁弁が適している。

本実施形態の第１排出手段１９は、排出口１９ａ、排出配管１９ｂ及び排出弁２１を介して、第１ブラダー８内の気体Ｇを外部に排出する。排出手段５の第１排出手段１９は、第１ブラダー８内に蒸気Ｓが液化したドレーンＤが滞留している場合、気体Ｇとともに、ドレーンＤを排出することができる。

第２排出手段２０は、第２ブラダー９内の気体Ｇを排出するために第２切換弁１５に接続されるのが望ましい。本実施形態の排出手段５は、第２供給口１１ａ、第２配管１１ｂ、第２切換弁１５及び第２排出手段２０を介して、第２ブラダー９内の気体Ｇを外部に排出する。

図２は、第２ブラダー９が膨張したタイヤ加硫装置１の段面図である。図２に示されるように、第２ブラダー９は、第１ブラダー８の内周面に当接し、第１ブラダー８内の気体Ｇを排出するとともに、第１ブラダー８内にドレーンＤが滞留している場合、該ドレーンＤを排出する。このとき、第１ブラダー８のドレーンＤは、第２ブラダー９に押されて、排出口１９ａの近傍に移動し得る。

また、第１ブラダー８内に排出されないドレーンＤが残ったとしても、第２ブラダー９が第１ブラダー８の内周面に当接しているので、ドレーンＤが一部に集中することがなく、未加硫タイヤＵＴの部分的な温度低下を防止することができる。

第２ブラダー９は、第２供給手段１１、第２切換弁１５、共通配管１８、第１切換弁１４及びガス配管１７を介して、ガス供給源１３に接続される。このように、図２は、第２ブラダー９に不活性ガスＩＧが供給されて膨張している状態を示している。

次に、図１及び図２を参酌しつつ、上述のタイヤ加硫装置１により、未加硫タイヤＵＴを加硫成形するタイヤ加硫方法が説明される。このタイヤ加硫方法は、未加硫タイヤＵＴの内周面に当接する第１ブラダー８と、第１ブラダー８の内周面に当接する第２ブラダー９とを有するタイヤ加硫用ブラダー３を用いて、未加硫タイヤＵＴを加硫金型２に押し付けて加硫成形する。

図３には、本実施形態のタイヤ加硫方法のフローチャートが示されている。図３に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫方法は、まず、加硫成形するために、未加硫タイヤＵＴを加硫金型２に配置する準備工程Ｓ１が行われる。準備工程Ｓ１では、上型６と下型７とが開放状態において、未加硫タイヤＵＴが搬入される。このとき、タイヤ加硫用ブラダー３は、例えば、未加硫タイヤＵＴの内腔内に、第１ブラダー８及び第２ブラダー９が膨張していない状態で配置される。その後、準備工程Ｓ１は、上型６と下型７とを閉鎖状態にする。

本実施形態のタイヤ加硫方法は、次に、第１ブラダー８を未加硫タイヤＵＴの内腔内で膨張させる気体Ｇを供給する第１膨張工程Ｓ２が行われる。第１膨張工程Ｓ２は、第１ブラダー８により未加硫タイヤＵＴを加硫金型２に押し付けて加硫成形する。第１膨張工程Ｓ２では、第１ブラダー８を膨張させる気体Ｇとして、蒸気Ｓ及び不活性ガスＩＧが用いられる。

図４には、第１膨張工程Ｓ２のフローチャートが示されている。図４に示されるように、第１膨張工程Ｓ２では、まず、第１ブラダー８に蒸気Ｓを供給する第１供給工程Ｓ２１が行われる。このような第１供給工程Ｓ２１は、蒸気Ｓの熱と圧力により、未加硫タイヤＵＴの加硫成形を促進することができる。第１供給工程Ｓ２１では、例えば、第１切換弁１４が、蒸気供給源１２と共通配管１８とを接続するとともに、第２切換弁１５が、共通配管１８と第１供給手段１０とを接続する。

第１膨張工程Ｓ２では、次に、第１ブラダー８に不活性ガスＩＧを供給する第２供給工程Ｓ２２が行われる。このような第２供給工程Ｓ２２は、不活性ガスＩＧにより、より高い内圧を持続することができる。第２供給工程Ｓ２２は、例えば、第１切換弁１４を切り換えることで、第１切換弁１４が、ガス供給源１３と共通配管１８とを接続するとともに、第２切換弁１５が、共通配管１８と第１供給手段１０とを接続する。第２供給工程Ｓ２２は、例えば、第１供給工程Ｓ２１を２〜４分程度持続した後に行われるのが好ましい。

このようなタイヤ加硫方法は、第１膨張工程Ｓ２により、第１ブラダー８で未加硫タイヤＵＴを加硫金型２に押し付けることができ、タイヤの形状を整えることができる。

第２供給工程Ｓ２２では、第１ブラダー８内に、蒸気Ｓと不活性ガスＩＧとが混合状態で存在している。このとき、第１ブラダー８内には、蒸気Ｓが液化したドレーンＤが滞留することがある。ドレーンＤは、第１ブラダー８のドレーンＤと接触している部位の温度を低下させ、タイヤの物性、性能及び生産性に影響を及ぼす要因となっている。

図３に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫方法は、次に、第２ブラダー９を第１ブラダー８の内腔内で膨張させる気体Ｇを供給する第２膨張工程Ｓ３が行われる。このような第２膨張工程Ｓ３は、第２ブラダー９を第１ブラダー８の内周面に当接させて、第１ブラダー８内の気体Ｇとともに、ドレーンＤを排出手段５より排出することができる。第２膨張工程Ｓ３では、第２ブラダー９を膨張させる気体Ｇとして、不活性ガスＩＧが用いられる。

図５には、第２膨張工程Ｓ３のフローチャートが示されている。図５に示されるように、第２膨張工程Ｓ３では、第２ブラダー９に不活性ガスＩＧを供給する第３供給工程Ｓ３１が行われる。

第３供給工程Ｓ３１は、例えば、第２切換弁１５を切り換えることで、第１切換弁１４が、ガス供給源１３と共通配管１８とを接続するとともに、第２切換弁１５が、共通配管１８と第２供給手段１１とを接続する。第３供給工程Ｓ３１では、さらに、排出手段５の排出弁２１が開かれ、第１ブラダー８内の気体Ｇ及びドレーンＤが排出されるのが望ましい。第３供給工程Ｓ３１は、例えば、第２供給工程Ｓ２２で不活性ガスＩＧが第１ブラダー８に供給されてから５〜１５秒後に開始されるのが好ましい。

このようなタイヤ加硫方法は、第１ブラダー８内にドレーンＤが発生した場合でも、第２膨張工程Ｓ３により、第２ブラダー９で第１ブラダー８内の気体Ｇとともに、ドレーンＤを排出することが可能になる。このため、ドレーンＤに伴う未加硫タイヤＵＴの温度低下が抑制され、タイヤの物性や性能を均一にすることができる。さらに、加硫時のタイヤの温度が維持されるため、加硫時間が短縮され、生産性が向上する。

図３に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫方法は、次に、加硫されたタイヤを加硫金型２から取り出す取出工程Ｓ４が行われる。取出工程Ｓ４では、まず、第１ブラダー８及び第２ブラダー９内の気体Ｇが排出される。これは、排出弁２１及び第２切換弁１５を排出位置に切り換えることで行われる。取出工程Ｓ４は、次に、上型６と下型７とを開放状態にして、加硫されたタイヤを搬出する。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

例えば、図６には、他の実地形態のタイヤ加硫装置１Ａの断面図が示されている。上述の実施形態と同様の機能を有する要素は、同一の符号が付され、その説明は省略される。図６に示されるように、このタイヤ加硫装置１Ａは、ガス供給源１３に接続されるガス配管１７Ａが、第１切換弁１４及び第２切換弁１５Ａに接続するように分岐している。

このような第２切換弁１５Ａは、例えば、２位置電磁弁を用いることができる。このため、この実施形態では、第２切換弁１５Ａのコストを低減することができる。また、この実施形態は、たとえ第１切換弁１４が誤動作したとしても、第２ブラダー９に蒸気Ｓが供給されるおそれがない。

図７には、さらに他の実地形態のタイヤ加硫装置１Ｂの断面図が示されている。上述の実施形態と同様の機能を有する要素は、同一の符号が付され、その説明は省略される。図７に示されるように、このタイヤ加硫装置１Ｂは、２つのガス供給源、すなわち第１ガス供給源１３Ａ及び第２ガス供給源１３Ｂを有している。

第１ガス供給源１３Ａは、例えば、第１ガス配管１７Ｂを介して、第１切換弁１４に接続される。第２ガス供給源１３Ｂは、例えば、第２ガス配管１７Ｃを介して、第２切換弁１５Ａに接続される。

この実施形態では、第１ガス供給源１３Ａと第２ガス供給源１３Ｂとに異なる気体Ｇを採用することができる。また、第１ガス供給源１３Ａと第２ガス供給源１３Ｂとを異なる圧力とすることで、第２ブラダー９を容易に膨張させることができる。

図１及び図２に示される第１ブラダー及び第２ブラダーからなるタイヤ加硫用ブラダーを用いた実施例のタイヤ加硫方法で、サイズ１９５／６５Ｒ１５の未加硫タイヤが加硫成形された。また、第２ブラダーを有さないタイヤ加硫用ブラダーを用いた比較例のタイヤ加硫方法で、同じサイズの未加硫タイヤが加硫成形された。これらの未加硫タイヤを加硫成形したときの加硫に必要な時間が計測された。

計測された結果を、比較例を１００とした指数で示す。なお、指数が小さい程、加硫に必要な時間が短いことを示す。
比較例：１００
実施例： ９６

上述のように、実施例のタイヤ加硫方法は、比較例のタイヤ加硫方法比べて、加硫に必要な時間が短縮されていることが確認された。

１ タイヤ加硫装置
２ 加硫金型
３ タイヤ加硫用ブラダー
８ 第１ブラダー
９ 第２ブラダー
ＵＴ 未加硫タイヤ

Claims (5)

1. 未加硫タイヤの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫用ブラダーと、前記タイヤ加硫用ブラダーを膨張させる気体を供給する供給手段と、前記タイヤ加硫用ブラダー内の前記気体を排出する排出手段とを含むタイヤ加硫装置であって、
   前記タイヤ加硫用ブラダーは、前記未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、前記第１ブラダーの内周面に当接する第２ブラダーとを有し、
   前記供給手段は、前記第１ブラダーを膨張させる前記気体を供給する第１供給手段と、前記第２ブラダーを膨張させる前記気体を供給する第２供給手段と、前記気体として蒸気を供給する蒸気供給源と、前記気体として不活性ガスを供給するガス供給源と、第１切換弁と、第２切換弁とを有し、
   前記第１供給手段は、前記蒸気供給源及び前記ガス供給源に、前記第１切換弁を介して選択的に接続され、
   前記第２供給手段は、前記第２ブラダーを膨張させる前記気体を供給するための第２供給口及び第２配管を含み、
   前記第２配管は、前記ガス供給源に、前記第２切換弁を介して接続され、
   前記排出手段は、前記第２供給口、前記第２配管及び前記第２切換弁を介して、前記第２ブラダー内の前記気体を排出することを特徴とするタイヤ加硫装置。
2. 前記第１切換弁は、前記第１供給手段と、前記蒸気供給源及び前記ガス供給源との接続を切り換え、
   前記第２切換弁は、前記ガス供給源と、前記第１供給手段及び前記第２供給手段との接続を切り換える請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
3. 前記排出手段は、前記第１ブラダー内の前記気体とともに、前記蒸気が液化したドレーンを排出する請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置。
4. 未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、前記第１ブラダーの内周面に当接する第２ブラダーとを有するタイヤ加硫用ブラダーを用いて、前記未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫方法であって、
   前記第１ブラダーを前記未加硫タイヤの内腔内で膨張させる気体を供給する第１膨張工程と、
   前記第２ブラダーを前記第１ブラダーの内腔内で膨張させる気体を供給する第２膨張工程と、
   加硫されたタイヤを前記加硫金型から取り出す取出工程とを含み、
   前記第１膨張工程は、第１切換弁を介して、前記第１ブラダーに蒸気を供給する第１供給工程と、前記第１切換弁を切り換えることで、前記第１ブラダーに不活性ガスを供給する第２供給工程とを含み、
   前記第２膨張工程は、第２切換弁に接続された第２配管を介して前記第２ブラダーに不活性ガスを供給するとともに、排出弁が開かれることで、前記排出弁に接続された排出配管を介して前記第１ブラダー内の前記気体を排出し、
   前記取出工程は、前記排出弁を排出位置に切り換えることで、前記排出配管及び前記排出弁を介して前記第１ブラダー内の前記気体を排出するとともに、前記第２切換弁を排出位置に切り換えることで、前記第２配管及び前記第２切換弁を介して前記第２ブラダー内の前記気体を排出することを特徴とするタイヤ加硫方法。
5. 前記第２膨張工程は、前記第１ブラダー内の前記気体とともに、前記蒸気が液化したドレーンを排出する請求項４に記載のタイヤ加硫方法。

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