JP6790781B2

JP6790781B2 - 燃費情報出力装置

Info

Publication number: JP6790781B2
Application number: JP2016239702A
Authority: JP
Inventors: 浩司相川; 大地草薙; 正村　浩一; 浩一正村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-09
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2020-11-25
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: JP2018095001A

Description

本発明は、燃費情報出力装置に関する。

平均燃費のグラフと瞬間燃費のグラフとを異なる色で出力する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開2008-302807号公報

しかしながら、上記のような従来技術は、色を異ならせるだけであるので、各グラフをユーザが素早く識別することが難しい。

そこで、本発明は、ユーザが識別し易い態様で平均燃費や瞬間燃費を出力することを目的とする。

本発明によれば、燃費表示を出力する燃費情報出力装置であって、
前記燃費表示は、第１ゲージ、第２ゲージ、及び、第３ゲージを含み、
前記第１ゲージ、前記第２ゲージ、及び、前記第３ゲージは、リセット後の平均燃費、現在のトリップ中の平均燃費、及び、瞬間燃費の各算出結果に応じて第１方向に沿って伸縮する第１表示、第２表示、及び第３表示をそれぞれ含み、
前記第１ゲージ、前記第２ゲージ、及び前記第３ゲージを、前記第１方向に垂直な第２方向で隣り合う配置で、かつ、前記第２方向のゲージ幅が、前記第１ゲージ、前記第２ゲージ、及び前記第３ゲージの順に小さくなる態様で、出力するとともに、前記第３表示の先端位置を強調させる、燃費情報出力装置が提供される。

本発明によれば、ユーザが識別し易い態様で平均燃費や瞬間燃費を出力できる。

燃費情報出力装置１の一例を示す構成図である。燃費が悪いときの所定の燃費表示の一例を示す図である。燃費が良いときの所定の燃費表示の一例を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。

図１は、燃費情報出力装置１の一例を示す構成図である。

燃費情報出力装置１は、メータ１０と、ステアリングスイッチ２０と、ブレーキＥＣＵ３０と、エンジンＥＣＵ４０とを含む。

メータ１０は、マイコン１１と、ディスプレイ１２とを含む。メータ１０には、CAN（controller area network）などのバスを介して、ステアリングスイッチ２０、ブレーキＥＣＵ３０、及びエンジンＥＣＵ４０が接続される。

ステアリングスイッチ２０は、後述の第１ゲージ７１の第１表示８１に係る平均燃費をリセットしたいユーザにより操作され、ユーザの操作に応答してリセット信号を出力する。

ブレーキＥＣＵ３０は、車輪速センサ（図示せず）に基づいて、所定時間ΔＴ１当たりの走行距離を算出し、所定時間ΔＴ１当たりの走行距離を表す走行距離信号を出力する。

エンジンＥＣＵ４０は、所定時間ΔＴ２当たりの燃焼消費量を算出し、所定時間ΔＴ２当たりの燃焼消費量を表す燃焼消費量信号を出力する。所定時間ΔＴ２は、所定時間ΔＴ１とは異なってもよいが、本実施例では、一例として、所定時間ΔＴ１と同じである。

マイコン１１は、リセット信号、走行距離信号、及び燃焼消費量信号に基づいて、所定の燃費表示を生成し、ディスプレイ１２上に、生成した所定の燃費表示を出力する。

図２及び図３は、所定の燃費表示の一例を示す図である。

燃費表示は、第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３を含む。尚、ゲージとは、数値の変化を柱状グラフの表示で表したものである。第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３は、図２に示すように、共通の目盛りを含む。第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３は、上下方向（第２方向の一例）で隣り合う配置であり、第１ゲージ７１が下側であり、第２ゲージ７２が真ん中であり、第３ゲージ７３が上側である。

第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３は、リセット信号によるリセット後の平均燃費、現在のトリップ中の平均燃費、及び、瞬間燃費の各算出結果に応じて横方向（第１方向の一例）に沿って伸縮する第１表示８１、第２表示８２、及び第３表示８３をそれぞれ有する。第１表示、第２表示、及び第３表示は、各算出結果に応じて横方向に伸長することで、各数値の変化を表す柱状グラフの形態をなす。

図２及び図３に示す例では、第１表示８１には、その内容を表す文字"Total Average"が含まれる。また、第２表示８２には、その内容を表す文字"Trip Average"が含まれる。

マイコン１１は、リセット信号の受信後から、走行距離信号に基づいて走行距離を積算するとともに、燃焼消費量信号に基づいて燃焼消費量を積算し、これらの積算値に基づいて、リセット後の平均燃費の算出結果を得る。例えば、燃費は、１ガロン当たりの走行距離（マイル）として算出される（「MPG」＝「Miles Per Gallon」）。そして、マイコン１１は、リセット信号によるリセット後の平均燃費の算出結果に応じた長さで第１表示８１を出力する。

マイコン１１は、直近のイグニッションスイッチのオンイベントから、走行距離信号に基づいて走行距離を積算するとともに、燃焼消費量信号に基づいて燃焼消費量を積算し、これらの積算値に基づいて、現在のトリップ中の平均燃費の算出結果を得る。そして、マイコン１１は、現在のトリップ中の平均燃費の算出結果に応じた長さで第２表示８２を出力する。

マイコン１１は、直近の走行距離信号が表す走行距離と、直近の燃焼消費量信号が表す燃焼消費量とに基づいて、瞬間燃費の算出結果を得る。そして、マイコン１１は、瞬間燃費の算出結果に応じた長さで第３表示８３を出力する。この際、マイコン１１は、第３表示８３の先端位置を強調させる。図２及び図３に示す例では、マイコン１１は、第３表示８３の先端位置にマーク８３１を出力する。

第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３は、ゲージ幅（上下方向の幅）が、第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３の順に小さくなる。即ち、第３ゲージ７３のゲージ幅が最も小さい。

また、第１表示８１、第２表示８２、及び第３表示８３は、輝度は、第１表示８１、第２表示８２、及び第３表示８３の順に小さい。即ち、第３表示８３の輝度が最も高い。尚、輝度の相違は、色の相違により実現されてもよい。

ここで、図２に示す例では、瞬間燃費が、現在のトリップ中の平均燃費を下回り、燃費の悪い運転状態が示される。他方、図３に示す例では、瞬間燃費が、現在のトリップ中の平均燃費を上回り、燃費の良い運転状態が示される。

本実施例によれば、図２及び図３から分かるように、ユーザが識別し易い態様で平均燃費や瞬間燃費を出力できる。特に、本実施例によれば、上述のように、第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３は、ゲージ幅（上下方向の幅）が異なる。これにより、ユーザは、直感的に第１ゲージ７１、第２ゲージ７２及び第３ゲージ７３で表示される第１表示８１、第２表示８２及び第３表示８３を見分けることができる。また、第１表示８１、第２表示８２、及び第３表示８３は、輝度が異なる。これにより、ユーザは、直感的に第１表示８１、第２表示８２及び第３表示８３を見分けることができる。

また、本実施例によれば、上述のように、第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３は、ゲージ幅が、第１ゲージ７１、第２ゲージ７２、及び、第３ゲージ７３の順に小さい。ここで、リセット信号のタイミングにも依るが、一般的に、リセット後の平均燃費に係る走行距離をＤ１とし、現在のトリップ中の走行距離をＤ２とし、瞬間燃費に係る走行距離をＤ３とすると、Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３である。このような関係と、ゲージ幅の関係が一致するので、ユーザは、直感的に第１ゲージ７１、第２ゲージ７２及び第３ゲージ７３で表示される第１表示８１、第２表示８２及び第３表示８３の各内容を理解し易くなる。

また、本実施例によれば、第１表示８１、第２表示８２、及び第３表示８３の各輝度は、第３表示８３の輝度が最も高い。これにより、ユーザは、瞬間燃費の位置を素早く認識できる。瞬間燃費は、比較的動的に変化し易いので、瞬間燃費の位置を素早く認識できる有用性は高い。

また、本実施例によれば、上述のように、第３表示８３の先端位置にマーク８３１が出力されるので、瞬間燃費の位置を素早く認識できる。瞬間燃費は、比較的動的に変化し易いので、瞬間燃費の位置を素早く認識できる有用性は高い。例えば、ユーザは、図３に示す燃費表示を見ることで、燃費の良い運転状態であることを素早く認識できる。

また、本実施例によれば、上述のように、リセット信号によるリセット後の平均燃費と、現在のトリップ中の平均燃費とが隣接して表示されるので、これらを素早く比較できる。図２及び図３に示す例では、現在のトリップ中の平均燃費がリセット後の平均燃費を上回り、現在のトリップ中は、燃費の良い運転状態であることが示される。このようにして、平均燃費の向上が"視える化"され、燃費向上に対する運転者のモチベーションが高まることを期待できる。

以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。

例えば、上述した実施例では、第１ゲージ７１の第１表示８１は、リセット信号によるリセット後の平均燃費の算出結果に応じて横方向に沿って伸縮するが、これに限られない。第１表示８１に係る平均燃費のリセットは、リセット信号に代えて又は加えて、他のイベントに基づいて実現されてもよい。他のイベントは、例えば給油イベントである。この場合、給油イベントは、ヒューエルリッドの開放や燃料タンク内の燃料の量の増加（燃料計からの信号）に基づいて検出できる。また、第１表示８１に係る平均燃費のリセットを、ステアリングスイッチ２０からのリセット信号に起因させるか、他のイベント検出に起因させるかは、ユーザにより選択（カスタマイズ）可能とされてもよい。

１燃費情報出力装置
１０メータ
１１マイコン
１２ディスプレイ
２０ステアリングスイッチ
７１第１ゲージ
７２第２ゲージ
７３第３ゲージ
８１第１表示
８２第２表示
８３第３表示
８３１マーク

Claims

燃費表示を出力する燃費情報出力装置であって、
前記燃費表示は、第１ゲージ、第２ゲージ、及び、第３ゲージを含み、
前記第１ゲージ、前記第２ゲージ、及び、前記第３ゲージは、リセット後の平均燃費、現在のトリップ中の平均燃費、及び、瞬間燃費の各算出結果に応じて第１方向に沿って伸縮する第１表示、第２表示、及び第３表示をそれぞれ含み、
前記第１ゲージ、前記第２ゲージ、及び前記第３ゲージを、前記第１方向に垂直な第２方向で隣り合う配置で、かつ、前記第２方向のゲージ幅が、前記第１ゲージ、前記第２ゲージ、及び前記第３ゲージの順に小さくなる態様で、出力するとともに、前記第３表示の先端位置を強調させる、燃費情報出力装置。