JP5853774B2 - 車両用情報表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関する車両情報を表示する車両用情報表示装置に関する。

特許文献１には、エンジン回転数、車速、走行距離、燃料消費量、燃料噴射量、アクセル開度等を基に制御装置が算出したエコロジー・エコノミー運転状態を、植物やバーグラフ等の特定画像として表示する表示装置が、開示されている。

特開２０１０−１５１７４６号公報

ここで、車両走行中において燃料消費を極力減らす運転方法として、車両走行中にアクセルペダルから足を離し、当該ペダルが非操作状態となる機会を増やすことで、エンジンへの燃料の供給を停止させる運転方法が好ましいものであることが、一般的に知られている。

特許文献１の表示装置のような表示によれば、現時点のエコロジー・エコノミー状態の良否を判定することはできるが、その状態を更に良くするにはどのような運転方法を採用すれば良いのか、この表示からでは直感的に認識しづらいという問題がある。

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃料消費を極力抑えることができる運転方法を運転者に直感的に認識させることができる車両用情報表示装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、車両に搭載され、当該車両に関する車両情報を表示する表示器（３０）と、車両のアクセルペダルの操作状態に関する情報を取得する操作状態取得手段（２０、Ｓ２０）と、車両の走行時間又は走行距離に関する情報のいずれかを車両の走行情報として取得する走行情報取得手段（２０、Ｓ２０）と、操作状態取得手段が取得した情報と、走行情報取得手段が取得した情報とに基づいて、アクセルペダルが非操作状態となっていた期間の走行情報に関する情報を走行履歴として算出する走行履歴算出手段（２０、Ｓ６０、Ｓ７０）と、走行履歴算出手段によって算出された走行履歴を車両情報として表示器に表示させると共に、当該表示の走行履歴を非操作状態での履歴に特定する文字を表示器に表示させる表示制御手段（２０、Ｓ８０）と、を備えることを特徴とする。

この発明によれば、走行履歴算出手段（２０、Ｓ６０、Ｓ７０）によって、車両走行時においてアクセルペダル（以下、単にペダルという）が非操作となった期間における走行時間又は距離に関する走行履歴が算出される。そして表示器（３０）には、算出された走行履歴が表示されると共に、当該表示の走行履歴をペダルの非操作状態での履歴に特定する文字が表示される。ここで、ペダル非操作状態の機会の増加に応じて燃料消費が抑えられることが一般的に知られている。この発明によれば、ペダルが非操作状態となる機会の増加に応じて、走行履歴の表示が燃料消費が抑えられる方向に変化する。したがって、表示器に上述のような走行履歴を表示することによれば、ペダルの非操作状態の機会を増やす運転方法が燃料の消費を抑えることができる方法であることを運転者に直感的に認識させることができる。また、表示される走行履歴の数値を燃料消費が抑えられる方向に変化させる心理が運転者に働くので、運転者に対してペダルの非操作状態の機会を増やすような運転を促すことができ、さらに燃料の消費を抑えることができる。

なお、特許請求の範囲および上記手段の項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

本発明の第１実施形態による車両用情報表示装置の構成図である。 本発明の第１実施形態による車両用情報表示装置の走行履歴を算出するためのフローである。 本発明の第１実施形態による車両用情報表示装置の表示器の制御フローである。 本発明の第１実施形態による車両用情報表示装置の表示器に表示される走行履歴の表示例を示す図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示す車両用情報表示装置１００（以下、表示装置）は、車両の車室内に設けられたインストルメントパネル内に収容されるコンビネーションメータに搭載されている。なお、コンビネーションメータは、表示装置１００の他に、車速を表示するスピードメータ、エンジンの回転速度を表示するタコメータ、燃料残量を表示する燃料計等を備えている。本実施形態による表示装置１００は、車両走行時においてアクセルペダルが非操作状態となった期間における走行時間、走行距離に関する走行履歴を表示器３０に表示するものである。図１に示すように表示装置１００は、通信線５００に接続されている。また、その通信線５００は、アクセル状態検出装置２００、車速検出装置３００、及び走行距離検出装置４００が接続されている。

アクセル状態検出装置２００は、センサ部２１０、及び通信部２２０を備えている。センサ部２１０は、アクセルペダルの踏み込み量に応じた信号を出力するセンサと、当該センサからの信号に基づきアクセルペダルの操作状態を検出する処理回路とを含んでなっている。なお、本実施形態では、センサ部２１０に使用するセンサとしては、可変抵抗器を備え、アクセルペダルの踏み込み量に応じて出力電圧が変化するリニアタイプのアクセルポジションセンサが使用可能である。また、センサ部２１０としては、ホール素子を使用した回転角センサを使用することもできる。通信部２２０は、センサ部２１０における検出結果をペダル操作情報として通信線５００に出力する。

ペダル操作情報は、通信線５００を介して表示装置１００に入力される。また、このペダル操作情報は、通信線５００を介してエンジン制御装置にも入力される。エンジン制御装置は、当該ペダル操作情報、及びその他の車両情報に基づいてエンジンに発生させるべき駆動力を算出し、エンジンを制御する。例えば、車両の走行中に運転者によるアクセルペダルの操作が行われていない非操作状態では、エンジン制御装置は、運転者が車両を加速させる意思がないと判断し、エンジンへの燃料の供給を停止させる制御を行う。このため、アクセルペダルが非操作となると、エンジンへの燃料供給が減少するため、燃料消費が抑えられる。

車速検出装置３００は、センサ部３１０及び通信部３２０を備えている。センサ部３１０は、車輪に設けられたピックアップコイルと、当該ピックアップコイルからの波形をパルス信号に整形し、単位時間当たりのパルス信号の数から車速を検出する処理回路とを含んでなっている。通信部３２０は、センサ部３１０における検出結果を速度情報として通信線５００に出力する。

走行距離検出装置４００は、センサ部４１０及び通信部４２０を備えている。センサ部４１０は、前述したセンサ部３１０のピックアップコイルを共用し、当該ピックアップコイルからの波形をパルス信号に整形し、そのパルス信号の数及びタイヤ径から走行距離を検出する処理回路を含んでなっている。通信部４２０は、センサ部４１０における検出結果を距離情報として通信線５００に出力する。なお、本実施形態では、車輪に設けられたピックアップコイルを、各装置３００、４００におけるセンサ部３１０、４１０のセンサとして共用利用しているが、センサ部３１０、４１０毎に別々のピックアップコイルを用いても良い。また、ＧＰＳ装置を搭載する車両においては、当該ＧＰＳ装置からの位置情報に基づき、車速及び走行距離を検出するようにしても良い。

次に、表示装置１００の構成について詳細に説明する。図１に示すように、通信線５００に接続される通信部１０は、通信線５００に出力された各種情報（ペダル操作情報、速度情報、距離情報）を取得する。通信部１０により取得された各種情報は、制御部２０に出力される。

制御部２０は、取得された各種情報に基づき、車両走行時においてアクセルペダルが非操作状態となった期間における走行時間、走行距離に関する走行履歴を算出するとともに、その算出結果を表示器３０に表示するために当該表示器３０を制御する。なお、本実施形態では、走行時間、走行距離に関する走行履歴とは、車両走行時においてアクセルペダルが非操作状態となっていた期間における走行時間、及び走行距離、並びに車両の走行時間、走行距離に対する当該ペダル非操作期間の走行時間、及び走行距離の割合をいう。ただし、走行履歴としては、アクセルペダルの非操作期間における走行時間、及び走行距離、並びに走行時間、走行距離に対する当該ペダル非操作期間における走行時間の割合、及び走行距離の割合の少なくとも１つであれば良い。以下、車両走行時においてアクセルペダルが非操作状態となっている期間における走行時間、及び走行距離を、それぞれペダルＯＦＦ時間、及びペダルＯＦＦ距離という。さらに、車両の走行時間、走行距離に対する当該ペダル非操作期間の走行時間、及び走行距離の割合を、それぞれペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合という。また、車両走行時とは、車速が０ｋｍ／ｈを上回る状態を意味する。

演算部２１は、通信部１０より定期的に取得した車速情報及び距離情報に基づき、車両が走行している時間である走行時間、及び走行距離を算出する。それとともに演算部２１は、通信部１０より取得した車速情報及び距離情報、並びに算出した走行時間及び走行距離に基づいて、ペダルＯＦＦ時間、ペダルＯＦＦ距離、ペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合を走行履歴として算出する。そして、演算部２１は、算出した車両の走行時間、及び走行距離、並びに走行履歴を記憶部２２に出力する。

以下、走行時間、走行距離、ペダルＯＦＦ時間、ペダルＯＦＦ距離、ペダルＯＦＦ時間割合、ペダルＯＦＦ距離割合の一例を説明する。演算部２１は、取得した車速情報が０ｋｍ／ｈを上回っている場合に、記憶部２２に記憶されている走行時間に所定時間を積算することにより走行時間を算出する。その後、今回算出したものを走行時間として記憶部２２に出力する。また、演算部２１は、取得した距離情報を、記憶部２２に記憶されている走行距離に積算することにより走行距離を算出する。その後、今回算出したものを走行距離として記憶部２２に出力する。

また、演算部２１は、取得した車速情報が０ｋｍ／ｈを上回っており、かつ取得したペダル操作情報が非操作状態を示すものとなっている場合に、記憶部２２に記憶されているペダルＯＦＦ時間に所定時間を積算することによりペダルＯＦＦ時間を算出する。その後、今回算出したものをペダルＯＦＦ時間として記憶部２２に出力する。また、演算部２１は、取得したペダル操作情報が非操作状態を示すものとなっている場合の距離情報を、記憶部２２に記憶されているペダルＯＦＦ距離に積算することによりペダルＯＦＦ距離を算出する。その後、今回算出したものをペダルＯＦＦ距離として記憶部２２に出力する。

さらに、演算部２１は、定期的に各種情報を取得する度に、今回算出されたペダルＯＦＦ時間を、今回算出された走行時間で除することでペダルＯＦＦ時間割合を算出する。また、演算部２１は、定期的に各種情報を取得する度に、今回算出されたペダルＯＦＦ距離を、今回算出された走行距離で除することでペダルＯＦＦ距離割合を算出する。ここで、算出されたペダルＯＦＦ時間割合及びペダルＯＦＦ距離割合は、記憶部２２に出力される。

記憶部２２は、演算部２１で算出された走行時間、走行距離を記憶する。そして、記憶部２２は、先に記憶した走行時間、走行距離を利用して算出した走行履歴を記憶する。上記走行時間、走行距離、及び走行履歴は、演算部２１から定期的に記憶部２２に入力される。記憶部２２は、演算部２１から入力される度に、記憶している走行時間、走行距離、及び走行履歴を書き換えて、記憶する。

表示器３０は、コンビネーションメータに搭載され、例えば液晶表示装置等が採用され得る。表示器３０には、記憶部２２から走行履歴（ペダルＯＦＦ時間、ペダルＯＦＦ距離、ペダルＯＦＦ時間割合、ペダルＯＦＦ距離割合）が定期的に入力される。そして、表示器３０は、図４に示すように、定期的に入力された走行履歴を車両情報として画面に表示する。

次に、演算部２１による走行時間、走行距離、ペダルＯＦＦ時間、ペダルＯＦＦ距離、ペダルＯＦＦ時間割合、ペダルＯＦＦ距離割合の具体的な算出手順と、表示器３０での車両情報の表示制御を図２、図３のフローを用いて説明する。図２に示すフロー（ステップＳ１０〜Ｓ７０）は、表示器３０に表示する表示履歴を算出するための演算部２１において実行されるフローであり、図３に示すフロー（ステップＳ１１０〜Ｓ１３０）は、表示器３０において実行されるフローである。なお、図２及び図３に示すフローは、車両のＡＣＣがオンとなったときから所定時間毎に繰り返し実行される。

ステップＳ１０では、記憶部２２に記憶されている走行時間、走行距離、ペダルＯＦＦ時間、ペダルＯＦＦ距離、ペダルＯＦＦ時間割合、ペダルＯＦＦ距離割合のデータをリセットし、初期化する。

ステップＳ２０では、各検出装置２００、３００、４００のそれぞれから出力されたペダル操作情報、車速情報、及び距離情報を通信部１０を介して取得する。

ステップＳ３０では、取得した車速情報に基づき、車両が走行中であるか否かを判定する。具体的には、車速情報が０ｋｍ／ｈを上回っているか否かで判定する。車両が走行中であると判定すると、処理はステップＳ４０に進む。車両が走行中でないと判定すると、処理はステップＳ２０に戻る。

ステップＳ４０では、取得した車速情報、及び距離情報に基づき、走行時間、及び走行距離を算出する。走行時間は、取得した車速情報が０ｋｍ／ｈを上回っている場合に、記憶部２２に記憶されている走行時間に所定時間を積算することにより算出することができる。なお、記憶部２２に走行時間が記憶されていない場合は、積算する所定時間が走行時間となる。また、走行距離は、取得した距離情報を、記憶部２２に記憶されている走行距離に積算することにより算出することができる。なお、記憶部２２に走行距離が記憶されていない場合は、取得した距離情報が走行距離となる。そして、算出した走行時間、及び走行距離は、記憶部２２に出力される。記憶部２２は、既に記憶されている走行時間、及び走行距離を、入力された走行時間、及び走行距離に書き換えて、記憶する。

ステップＳ５０では、取得したペダル操作情報に基づき、アクセルペダルが非操作であるか否かを判定する。アクセルペダルが非操作であると判定すると、処理はステップＳ６０に進む。アクセルペダルが操作されていると判定すると、処理はステップＳ２０に戻る。

ステップＳ６０では、取得した車速情報、及び距離情報に基づき、ペダルＯＦＦ時間、及びペダルＯＦＦ距離を走行履歴として算出する。ペダルＯＦＦ時間は、取得した車速情報が０ｋｍ／ｈを上回っており、かつ入力されたペダル操作情報が非操作状態を示すものとなっている場合に、記憶部２２に記憶されているペダルＯＦＦ時間に所定時間を積算することによりペダルＯＦＦ時間を算出することができる。これにより、アクセルペダルが非操作状態となっていた期間の走行時間が算出される。また、ペダルＯＦＦ距離は、取得したペダル操作情報が非操作状態を示すものとなっている期間の距離情報を、記憶部２２に記憶されているペダルＯＦＦ距離に積算することによりペダルＯＦＦ距離を算出することができる。これにより、アクセルペダルが非操作状態となっていた期間の走行距離が算出される。そして、算出したペダルＯＦＦ時間、及びペダルＯＦＦ距離は、記憶部２２に出力される。記憶部２２は、既に記憶されているペダルＯＦＦ時間、及びペダルＯＦＦ距離を、入力されたペダルＯＦＦ時間、及びペダルＯＦＦ距離に書き換えて、記憶する。これにより、記憶部２２には、記憶部２２がリセットされたときからのペダルＯＦＦ時間、及びペダルＯＦＦ距離が記憶されることとなる。

ステップＳ７０では、さらに、ステップＳ４０で算出した走行時間、走行距離、ステップＳ６０で算出したペダルＯＦＦ時間、ペダルＯＦＦ距離に基づいて、ペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合を走行履歴として算出する。ペダルＯＦＦ時間割合は、ペダルＯＦＦ時間を走行時間で除算することにより算出できる。ペダルＯＦＦ距離割合は、ペダルＯＦＦ距離を走行距離で除算することにより算出できる。そして、算出したペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合は、記憶部２２に出力される。記憶部２２は、既に記憶されているペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合を、入力されたペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合に書き換えて、記憶する。これにより、記憶部２２には、記憶部２２がリセットされたときからの走行時間、走行距離に対するペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合が記憶されることとなる。

ステップＳ８０では、記憶部２２に記憶しているペダルＯＦＦ時間、ペダルＯＦＦ距離、ペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合を表示器３０の画面に表示させるために、これらの各種走行履歴の情報を表示器３０に出力する。ステップＳ８０が実行された後、再びステップＳ２０が実行される。

次に、表示器３０での制御フローを説明する。図３に示すように、ステップＳ１１０〜Ｓ１３０は定期的に実行される。ステップＳ１１０では、記憶部２２に記憶されている走行履歴としてのペダルＯＦＦ時間、及びペダルＯＦＦ距離が入力される。続く、ステップＳ１２０では、記憶部２２に記憶されている走行履歴としてのペダルＯＦＦ時間割合、及びペダルＯＦＦ距離割合が入力される。そして、ステップＳ１３０では、入力された各種走行履歴を車両情報として表示器３０の画面に表示させる（図４参照）。なお、本実施形態において、ペダルＯＦＦ時間は、図４に示すアクセルＯＦＦ走行時間に相当し、ペダルＯＦＦ距離は、図４に示すアクセルＯＦＦ走行距離に相当する。また、ペダルＯＦＦ時間割合は、図４に示すアクセルＯＦＦ割合のうち、時間に関するバーグラフに相当し、ペダルＯＦＦ距離割合は、図４に示すアクセルＯＦＦ割合のうち、距離に関するバーグラフに相当する。

以上、表示器３０の画面に表示させる走行履歴の算出について、及び算出した走行履歴の表示について説明した。次に、このような表示を行うことの作用効果について説明する。本実施形態によれば、車両走行時においてアクセルペダルが非操作となった期間における走行時間又は距離に関する走行履歴が表示器３０に表示される。ここで、ペダル非操作状態の機会の増加に応じて燃料消費が抑えられることが一般的に知られている。以上説明したような走行履歴が表示器３０に表示されることによれば、アクセルペダルが非操作状態となる機会の増加に応じて、走行履歴の表示が燃料消費が抑えられる方向に変化する。したがって、表示器３０に上述のような走行履歴を表示することによれば、アクセルペダルの非操作状態の機会を増やす運転方法が燃料の消費を抑えることができる方法であることを運転者に直感的に認識させることができる。また、表示される走行履歴の数値を燃料消費が抑えられる方向に変化させる心理が運転者に働くので、運転者に対してアクセルペダルの非操作状態の機会を増やすような運転を促すことができ、さらに燃料の消費を抑えることができる。

アクセルペダルの非操作状態における走行履歴の具体的な例として、ペダルＯＦＦ時間、及びペダルＯＦＦ距離を利用することができる。また、ペダルＯＦＦ時間割合、ペダルＯＦＦ距離割合も利用することができる。

なお、本実施形態において、ステップＳ２０を実行する制御部２０が請求項に記載の「操作状態取得手段」及び「走行情報取得手段」に相当し、ステップＳ６０、又はＳ７０が請求項に記載の「走行履歴算出手段」に相当する。また、ステップＳ８０を実行する制御部２０が請求項に記載の「表示制御手段」に相当する。

（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明した。本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

上記実施形態では、表示器３０に表示される走行履歴として、ペダルＯＦＦ時間、ペダルＯＦＦ距離、ペダルＯＦＦ時間割合、ペダルＯＦＦ距離割合の全てを表示するようにしていたが、四つ走行履歴のうち、いずれかの走行履歴を表示しても良い。これによっても、上述の作用効果と同様の作用効果が得られる。

上記実施形態は、記憶部２２に記憶される走行時間、走行距離、及び走行履歴は、車両のＡＣＣがオンとなる度にリセットされる例で説明した（図２のステップＳ１０参照）。この記憶部２２のリセットは、運転者のリセットスイッチの操作によりなされても良い。この場合、走行時間、走行距離、及び走行履歴は、リセットスイッチ操作後からのものとなる。また、走行時間、走行距離、及び走行履歴は、ＡＣＣのオンオフにかかわらず車両の工場出荷からのものであっても良い。この場合、図２に示すステップＳ１０の処理は実行されない。

１００ 情報表示装置（車両用情報表示装置）、１０ 通信部、２０ 制御部（操作状態取得手段、走行情報取得手段、走行履歴算出手段、走行制御手段）、２１ 演算部、２２ 記憶部、３０ 表示器、２００ アクセル状態検出装置、２１０ センサ部、２２０ 通信部、３００ 車速検出装置、３１０ センサ部、３２０ 通信部、４００ 走行距離検出装置、４１０ センサ部、４２０ 通信部、５００ 通信線

Claims (5)

1. 車両に搭載され、当該車両に関する車両情報を表示する表示器（３０）と、
   前記車両のアクセルペダルの操作状態に関する情報を取得する操作状態取得手段（２０、Ｓ１０）と、
   前記車両の走行時間又は走行距離に関する情報のいずれかを前記車両の走行情報として取得する走行情報取得手段（２０、Ｓ２０）と、
   操作状態取得手段が取得した情報と、前記走行情報取得手段が取得した情報とに基づいて、前記アクセルペダルが非操作状態となっていた期間の前記走行情報に関する情報を走行履歴として算出する走行履歴算出手段（２０、Ｓ６０、Ｓ７０）と、
   前記走行履歴算出手段によって算出された走行履歴を前記車両情報として前記表示器に表示させると共に、当該表示の走行履歴を前記非操作状態での履歴に特定する文字を前記表示器に表示させる表示制御手段（２０、Ｓ８０）と、を備えることを特徴とする車両用情報表示装置。
2. 前記走行情報が、前記車両の走行時間である場合、
   前記走行履歴として算出される前記走行情報に関する情報は、前記アクセルペダルが非操作状態となっていた期間の走行時間であることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報表示装置。
3. 前記走行情報が、前記車両の走行時間である場合、
   前記走行履歴として算出される前記走行情報に関する情報は、前記車両の走行時間に対する、前記アクセルペダルが非操作状態となっていた期間の走行時間の割合であることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報表示装置。
4. 前記走行情報が、前記車両の走行距離である場合、
   前記走行履歴として算出される前記走行情報に関する情報は、前記アクセルペダルが非操作状態となっていた期間の走行距離であることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報表示装置。
5. 前記走行情報が、前記車両の走行距離である場合、
   前記走行履歴として算出される前記走行情報に関する情報は、前記車両の走行距離に対する、前記アクセルペダルが非操作状態となっていた期間の走行距離の割合であることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報表示装置。

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