JP6785347B1 - 床版構造および床版取替え方法 - Google Patents

Abstract

【課題】コンクリート床版から鋼床版への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができ、主桁と鋼床版との間で橋軸方向にせん断力を確実に伝達する床版構造および床版取替え方法を提供する。【解決手段】橋梁の主桁１１に支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版を除去し、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃから突出するようにずれ止め部材５０を設け、鋼床版３０を主桁上フランジ１１ｂの上方及び側方に間隔をあけてずれ止め部材５０に被せるように配設し、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ側において、一対の主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａ同士の間にずれ止め部材５０を一体的に埋設するモルタル４７を充填するようにした床版取替え方法を提供する。【選択図】図４

Description

本発明は、床版構造および床版取替え方法に関する。

高速道路等に使用される橋梁では、老朽化した道路の床版を取り替える必要が生じる場合がある。従来、橋梁のＲＣ床版（鉄筋コンクリート床版）を新しい床版に取り替える場合、まず既存の鉄筋コンクリート床版を除去する。次に、主桁の主桁上フランジを完全に平滑化したうえで、スタッドを打ち直したり、また、ＲＣ床版を鋼床版と取り替える場合には主桁の主桁上フランジにボルト穴を開けたりするようにしている。

しかし、従来の工法には以下のような課題がある。（１）スタッドのついた鉄筋コンクリート床版を撤去してフランジを平滑化するのは非常に労力と時間を要する。（２）スタッドの間のコンクリートを除去するときは、騒音、振動、粉じんの問題が生じる可能性がある。（３）鉄筋コンクリート床版を除去すると、橋梁の死荷重が半分以下となるために、桁のたわみが減少し、元と同じ路線計画高を維持するための各種寸法調整を要する。（４）床版を今の基準に従って新設すると、元の構造よりも重量が増加する。そのために、桁や橋脚、場合によっては杭の補強が必要となる（厚さだけでなく幅も広げる必要がある）。

このような課題を解決するための橋梁の床版取替え方法の一例として例えば特許文献１に記載の方法が知られている。特許文献１に記載の床版取替え方法では、橋梁の主桁に支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版を鋼床版に取り替えるために、鉄筋コンクリート床版を除去した位置に鋼床版を配する橋梁の床版取替方法において、前記鉄筋コンクリート床版の下方に、前記主桁に適宜な間隔に配して床版支持ブラケットを取り付け、前記主桁の上フランジに位置した部分の鉄筋コンクリート床版を除いた他の部分を除去して主桁の上フランジ部分に残留部を設け、前記除去した鉄筋コンクリート床版に替えて、前記残留部を回避して配した横リブを有する鋼床版の該横リブを配して、該横リブを前記床版支持ブラケットに載置して取り付けている。

特開２０１６−１９４２１５号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載の床版取替え方法では、以下のような問題があった。
ここで、コンクリート床版が取り替えを要するほど傷んでいる橋梁の多くは交通量が多いケースであり、コンクリート床版を取り替える際に交通量を制限したり、交通止めを行う必要があった。そのため、コンクリートの床版の取り替える際の交通制限にかかる必要時間が短いことが求められており、その点で改善の余地があった。

そして、特許文献１では、主桁のウエブに床版支持ブラケットを溶接等によって取り付けている。そのため、床版支持ブラケットの取り付けに手間がかかるとともに、鋼床版の横リブを床版支持ブラケットに溶接等によって取り付けているので、この横リブに対する取り付けにも手間がかかる。
また、鋼床版の横リブは床版支持ブラケットに載置して当該床版支持ブラケットに取り付けられているが、基本的にこの床版支持ブラケットは片持ち梁として主桁に取り付けられている。そのため、鋼床版の重量を支える床版支持ブラケットは大きな強度を有する必要がある。

また、床版支持ブラケットを介してのみ主桁に取り付けられているので、主桁と鋼床版との間で橋軸方向にせん断力を伝達するのが困難である。そのために鋼床版と主桁との一体構造の橋梁となり難く、橋梁としての強度が不足する虞がある。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、コンクリート床版から鋼床版への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができ、主桁と鋼床版との間で橋軸方向にせん断力を確実に伝達することができる床版構造および床版取替え方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る床版構造は、橋梁の主桁に支持された床版構造であって、前記主桁の主桁上フランジの上面から突出するずれ止め部材と、前記主桁上フランジの上方及び側方に間隔をあけて前記ずれ止め部材に被せるように配設された鋼床版と、を備え、前記鋼床版は、前記主桁上フランジの上方に配置されたデッキプレートと、前記デッキプレートの下面側において橋軸方向に配設された主桁横縦リブと、を有し、前記主桁の主桁上フランジは、橋幅方向に隣り合って配置される一対の前記主桁横縦リブ同士の間に配置され、前記主桁上フランジの上面には、所定の厚みで重なるように鉄筋コンクリート床版のコンクリートが部分的に残置されたコンクリート部が設けられ、前記一対の前記主桁横縦リブの互いに対向する内面にずれ止めが突設され、前記主桁上フランジの上面側において、前記一対の主桁横縦リブ同士の間に、前記ずれ止め部材を一体的に埋設する不定形材料が充填されていることを特徴としている。

また、本発明に係る床版取替え方法は、橋梁の主桁に支持されて敷設されている既設の鉄筋コンクリート床版の一部を鋼床版に取り替える床版取替え方法であって、前記鉄筋コンクリート床版を除去し、主桁上フランジの上面に所定の厚みで重なるように前記鉄筋コンクリート床版のコンクリートが部分的に残置されたコンクリート部を設ける工程と、主桁上フランジの上面から突出するようにずれ止め部材を設ける工程と、前記鋼床版を前記主桁上フランジの上方及び側方に間隔をあけて前記ずれ止め部材に被せるように配設する工程と、橋軸方向に配設された一対の主桁横縦リブの互いに対向する内面にずれ止めを突設する工程と、前記主桁上フランジの上面側において、前記一対の前記主桁横縦リブ同士の間に不定形材料を充填する工程と、を有することを特徴としている。

本発明では、鋼床版におけるデッキプレートの下面側において橋軸方向に配設された主桁横縦リブ同士の間に主桁の主桁上フランジの上面から突出して設けられるずれ止め部材（固定部材）を一体的に埋設するように不定形材料が充填され、これにより鋼床版と主桁上フランジとが接合され、橋梁としての一体となった剛性と強度を確保することができる。その結果、従来のような床版支持ブラケットを用いた場合と比較して構造重量を低減したり発生応力を低減することが可能となる。

また、本発明では、鉄筋コンクリート床版のうちスタッド等が固着されている主桁上フランジの上面のコンクリートの大部分を急速に一体的に除去することが可能となるので、コンクリート除去作業にかかる手間や時間を低減することができる。
さらに、本発明では、充填される不定形材料に埋設されるずれ止め部材によって主桁と鋼床版とが橋軸方向にせん断力を確実に伝達し，構造的に一体化することができる。

また、本発明では、鋼床版と主桁上フランジとの間に不定形材料を充填するので、主桁上フランジの上面に配置される鋼床版の下面、主桁上フランジの上面等の腐食を防止できる。
なお、この不定形材料には大きな強度を求める必要はない。そもそもコンクリート部も、十分な施工技術の無かった時代に打設されたコンクリートであり、さらに、長期間共用されていたことから、確実な設計が可能なだけの強度を保証することは困難であるため、そこに充填する不定形材料に大きな強度を求めなくてもよい。
そして、この場合には、鉄筋コンクリート床版を一体的に除去する工法のため、騒音、振動、粉じんの発生を低減することができる。

また、本発明に係る床版構造は、前記ずれ止め部材は、前記主桁上フランジの上面に一体に固定された第１突設部と、該第１突設部の上端に設置された第２突設部と、を有し、前記第１突設部は、前記コンクリート部に埋設され、当該第１突設部の上端が前記コンクリート部の上面と面一となっていることを特徴としてもよい。

この場合には、鉄筋コンクリート床版のうち主桁上フランジの上面のコンクリート部のすべては除去する必要がなく、例えばコンクリートカッタによってコンクリート部内に埋設されている鉄筋やスタッド等も同時に切断することによる施工が可能となり、コンクリート除去作業にかかる手間や時間を低減することができる。
そして、切断により主桁上フランジの上面に残ったスタッド等（第１突設部）の上端に第２突設部をスタッド溶接により固定することで、第２突設部を主桁上フランジの上面から第１突設部を介して上方に向けて突出させることができる。そして、第２突設部は充填される不定形材料に埋設されるため、主桁と鋼床版とが橋軸方向にせん断力を確実に伝達することができる。この場合、主桁や主桁上フランジ上面に少量だけ残ったコンクリートを、第２突設部の固定のためにすべてを除去する必要がなくなるので、通常は当該除去作業に使われるコンクリートブレーカーやグラインダー、チッパー等を使う必要がなくなり、騒音、振動、粉じんの発生を大幅に低減できる。
また、この場合には、コンクリート部の上面に第１突設部の上端が露出した状態で設けることができるので、コンクリート部内に埋設されている第１突設部の上端を露出する切削作業が不要となり、コンクリート除去作業にかかる手間や時間をより低減することができる。

また、本発明に係る床版構造は、前記主桁上フランジを厚さ方向に貫通する貫通孔が設けられ、前記ずれ止め部材は、前記貫通孔に挿通され、前記主桁上フランジの下面側からナットにより固定された棒材であることを特徴としてもよい。

この場合には、主桁上フランジに対して上面側のコンクリート部とともに貫通孔を設けて、その貫通孔に棒材を挿通させてナットで固定するという簡単な作業により棒材をずれ止め部材として設けることができる。そして、コンクリート部よりも上方に突出した棒材は不定形材料に埋設されているため、主桁と鋼床版とが橋軸方向にせん断力を確実に伝達することができる。

また、本発明に係る床版構造は、前記鋼床版には、当該鋼床版の高さを調整可能な高さ調整ボルトが前記主桁上フランジに当接可能に螺合されていることが好ましい。

この場合には、高さ調整ボルトを回すことによって、鋼床版の高さを調整できるので、鋼床版の高さを、狙った位置に、例えば取り替え以前の鉄筋コンクリート床版の高さと等しくすることができる。つまり、現場において路面計画高を調整できる。

また、本発明に係る床版構造は、前記主桁上フランジ及び前記コンクリート部を厚さ方向に貫通する貫通孔が設けられ、前記ずれ止め部材は、前記鋼床版の前記デッキプレートの下面から下方に垂設され橋軸方向に延びる縦板と、前記縦板の下端から橋幅方向に張り出す横板と、を有し、前記横板は、前記コンクリート部の上面に当接された状態で前記貫通孔を介してボルト締結により前記主桁上フランジに固定されていることが好ましい。

この場合には、デッキプレートの下面に設けられた接合用部材をコンクリート部のわずかな残置部分の上面に当接させて貫通孔を通してボルト締結することで固定するという簡単な作業によりずれ止め部材を設けることができる。そして、コンクリート部よりも上方に突出した縦板が不定形材料に埋設されているため、主桁と鋼床版とが橋軸方向にせん断力を確実に伝達することができる。

本発明の床版構造および床版取替え方法によれば、コンクリート床版から鋼床版への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができ、主桁と鋼床版との間で橋軸方向にせん断力を確実に伝達することができる。

本発明の第１実施形態による床版取替え方法を説明するためのもので、床版取替え前の橋梁を斜め上方から見た斜視図である。ただし、片側の車線のみを示している。 図１に示す床版取替え前の橋梁を斜め下方から見た斜視図である。 鋼床版を設置した状態を示すもので、（ａ）は橋梁を斜め下方から見た斜視図、（ｂ）は橋梁の正面図である。 鋼床版を主桁に接合する接合部分の構成を示す橋軸方向から見た縦断面図である。 図４に示す接合部分の要部を拡大した縦断面図であって、（ａ）は鉄筋コンクリート床版を切断した状態の図、（ｂ）はコンクリート床版残置部上のコンクリート除去領域にモルタルを充填した状態の図である。 図４に示すずれ止め部材の構成を示す斜視図である。 床版取替え方法の作業フローチャートである。 横リブ取付部材を主桁ウエブに取り付けた状態を示すもので、（ａ）は橋梁を斜め下方から見た斜視図、（ｂ）は右側の主桁の横リブ取付部材を含む断面図である。 横リブ取付部材を示すもので、（ａ）は横リブ取付部材の斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ矢視図である。 横リブ取付部材を主桁ウエブに取り付けた状態を示す要部の断面図である。 鉄筋コンクリート床版の一部を除去した状態を示すもので、橋梁を斜め上方から見た斜視図である。 鉄筋コンクリート床版の一部を除去した状態を示すもので、橋梁を斜め下方から見た斜視図である。 鋼床版を設置した状態を示すもので、（ａ）は橋梁を斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は仮止め板を設置した状態を示す橋梁を斜め上方から見た斜視図である。 コンクリート床版残置部を含む要部を示すもので、（ａ）は断面図、（ｂ）は不定形材料を充填した状態を示す断面図である。 横リブを主桁ウエブに剛結合した状態を示すもので、（ａ）は斜め下方から見た斜視図、（ｂ）は側面図である。 図３（ｂ）における要部の斜視図である。 図１５（ａ）における要部の平断面図である。 （ａ）は鋼床版とそれに隣り合う鉄筋コンクリート床版とを示す要部の断面図、（ｂ）は鋼床版と鉄筋コンクリート床版との間に仮止め板を仮設して、仮舗装を施した状態を示す要部の断面図である。 第１実施形態による橋梁の構造の要部を示す断面図である。 第１実施形態において、次の鋼床版を設置する方法を説明するためのもので、除去部を設けた状態を示す斜め上方から見た斜視図である。 除去部を設けた状態を示す斜め下方から見た斜視図である。 次の鋼床版を設置した状態を示す斜め上方から見た斜視図である。 次の鋼床版を設置した状態を示す斜め下方から見た斜視図である。 パネル間継手によって橋軸方向に隣り合う鋼床版を接合した状態を示す正断面図である。 他方側の車線の鉄筋コンクリート床版の一部除去した状態を示すもので、橋梁を斜め上方から見た斜視図である。 他方側の車線の鉄筋コンクリート床版の一部を除去した状態を示すもので、除去部における正断面図である。 他方側の車線側に鋼床版を設置した状態を示すもので、橋梁を斜め上方から見た斜視図である。 他方側の車線側に鋼床版を設置した状態を示すもので、当該鋼床版における正断面図である。 鋼床版と鉄筋コンクリート床版との間に仮止め板を仮設して、仮舗装を施した状態を示す正断面図である。 本発明の第２実施形態による鋼床版を主桁に接合する接合部分の構成を示す橋軸方向から見た縦断面図である。 図３０に示す鋼床版と主桁の接合部分においてモルタルを充填する前の状態を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態による床版取替え方法を説明するためのもので、床版取替え前の橋梁を斜め上方から見た斜視図である。ただし、片側の車線のみを示している。 図３２に示す床版取替え前の橋梁を斜め下方から見た斜視図である。 変形例によるずれ止め部材の構成を示す斜視図であって、図６に対応する図である。

以下、本発明の実施形態による床版構造および床版取替え方法について、図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１及び図２に示すように、本第１実施形態による床版構造は、橋梁１０の主桁１１に支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版１４の一部を鋼床版３０（図３（ａ）、（ｂ）、及び図１３（ａ）、（ｂ）参照））に取り替える構造である。つまり、第１実施形態では、橋幅方向Ｘに隣り合う主桁１１、１１の間隔が３ｍ程度あり、橋幅方向Ｘに鉄筋コンクリート床版１４の一部を切断して、新設の鋼床版３０に取り替える場合に適用される。

図１及び図２は床版取替え前の橋梁１０（ただし、片側の車線（図に示すものの場合、片側２車線）のみ）を示すもので、図１は斜め上方から見た斜視図、図２は斜め下方から見た斜視図である。
図１及び図２に示すように、橋梁（橋梁の構造）１０は、主桁１１、横桁１２、対傾構１３および鉄筋コンクリート床版１４を備えている。

主桁１１はＨ形鋼またはＩ形鋼によって形成され、橋軸方向（図１においてＺ方向）に延在して設けられている。なお、図に示すものの場合、両車線合わせて全部で６本の主桁が設けられている中で、片側の車線の３本のみが表されている。これらの主桁１１は、橋幅方向（橋軸方向Ｚと直交する水平方向（いわゆる橋軸直交方向。図１においてＸ方向））に所定間隔で配置されている。主桁１１は主桁ウエブ１１ａと主桁上フランジ１１ｂと主桁下フランジ１１ｅとを有している。なお、主桁１１は図示しない橋台や橋脚の間に架設されている。

横桁１２はＨ形鋼またはＩ形鋼によって形成され、橋幅方向Ｘに延在し、かつ隣り合う主桁１１，１１間に架設され、横桁１２の端部は主桁ウエブ１１ａに溶接やボルト止め等によって結合されている。また、横桁１２は、橋軸方向Ｚに所定間隔で複数配置されているが、図２では橋梁１０の一部を図示しているので、橋軸直交方向に同軸で延在する２本の横桁１２が設けられている。

対傾構１３は、風や地震等の横荷重に抵抗するためのもので、上弦材、下弦材、縦材および斜材等からなるトラス構造となっている。対傾構１３は隣り合う主桁１１，１１間に架設され、ガセット等によって主桁１１に結合されている。また、対傾構１３は、橋軸方向Ｚに所定間隔で複数配置されているが、図２では橋梁１０の一部を図示しているので、橋軸直交方向に同軸で延在する２つの対傾構１３が設けられ、これら対傾構１３が橋軸方向Ｚに離間し、かつ横桁１２を挟む位置に設けられている。

鉄筋コンクリート床版１４は内部に鉄筋が縦横に配筋されており、当該鉄筋コンクリート床版１４の下面には、当該下面から突出する凸条（ハンチ部）１４ａが橋軸方向Ｚに延在していて、本実施形態では凸条１４ａは橋幅方向Ｘに所定間隔で３つ形成されている。３つの凸条１４ａは、３本の主桁１１の直上に位置しており、主桁上フランジ１１ｂに設置固定されている。主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃには図示しないスタッドが橋幅方向Ｘおよび橋軸方向Ｚにそれぞれ所定間隔で複数立設され、これらスタッドが鉄筋コンクリート床版１４のコンクリートと結合されている。また、鉄筋コンクリート床版１４は橋幅方向Ｘの両端部にそれぞれ地覆１４ｂが設けられ、一方の端部に高欄１４ｃが設けられている。さらに、鉄筋コンクリート床版１４の上面にはアスファルト等で形成された舗装部１５が地覆１４ｂ，１４ｂ間において施工されている。

次に、新設の鋼床版３０の構成について具体的に説明する。
鋼床版３０は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、デッキプレート３１と、デッキプレート３１の下面に溶接等によって接合された複数の縦リブ３２と、縦リブ３２に直角に配置された横リブ３３と、を備えている。デッキプレート３１の上面には予め舗装部３４が施工されている。デッキプレート３１の外周縁部３１ａは舗装部３４の外周縁部３４ａより外側に突出している。

複数の縦リブ３２は、それぞれ橋軸方向Ｚに延在するとともに、橋幅方向Ｘにおいて所定間隔で平行に設けられている。図４に示すように、これら複数の縦リブ３２のうち主桁上フランジ１１ｂを橋幅方向Ｘに挟むようにして配置されている２つの縦リブ３２は他の縦リブ３２より下方に突出し、下端部が主桁上フランジ１１ｂの下面よりも十分に下方に延出する主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａとなっている。
なお、本実施形態では、主桁横縦リブ３２Ａは、他の縦リブ３２よりも十分に下方に突出した状態で設けられているが、必ずしもこのような長さで突出される必要はなく、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃよりも下方であればよい。これは型枠としての役割を容易に果たしうるためである．また，型枠の設置の方式によれば，主桁上フランジ１１ｂの宇和面１１ｃよりも上であってもよい。

横リブ３３は、図４に示すように、デッキプレート３１の下面側において、略橋幅方向Ｘに配設され、かつ橋幅方向Ｘの一端面または両端面の少なくとも一部が直近の主桁１１の主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向して設けられている。
具体的には、デッキプレート３１の下面には、橋幅方向Ｘに延在する２つの横リブ３３（３３Ａ，３３Ｂ）が主桁１１を挟んで溶接等によって接合されている。

また、鋼床版３０における橋幅方向Ｘの紙面右側の横リブ３３Ａは、主桁１１から一定距離までは下端部が略水平方向に形成され、さらに主桁１１から離れた位置においては、この主桁１１から離れるにしたがって、下端部が次第にデッキプレート３１側に近づくように傾斜した態様の板体状に形成されている（図３（ａ）、（ｂ）参照）。これは、横リブ３３Ａとしての必要高さよりも、主桁１１への接合部のための必要高さが大きいためにこのような形状となっている。そのため、接合部近傍での高さで一様の高さにしてもよい。そして、この横リブ３３Ａの橋幅方向Ｘの一端面（つまり、主桁１１側の端面）の一部が直近（紙面右側）の主桁ウエブ１１ａの右側のウエブ面と対向している。なお、横リブ３３Ａの下端面にはフランジ３３ｂが固定されている。
なお、以下でいう右側とは、本明細書の表示面に向かって右側のことを意味する。左側についても同様である。

このような横リブ３３Ａはデッキプレート３１の短辺の長さ方向（橋軸方向Ｚ）の略中央部に配置されており、この横リブ３３Ａに前記縦リブ３２が直交して配置され、それらの交差部が溶接されている。なお、パネル間の接合部での発生応力を減少させるには、デッキプレート３１の長さ方向の略１／３の部分に配置することも有効な手段である。また、前記主桁横縦リブ３２Ａは、主桁上フランジ１１ｂとは反対側の面が、横リブ３３Ａの一端面と対向し、かつ主桁横縦リブ３２Ａの延在方向と横リブ３３Ａの延在方向とが直交するように当該横リブ３３Ａの一端面に当接されたうえで、この横リブ３３Ａと溶接によって接合されている。さらに、主桁横縦リブ３２Ａの一端部は、主桁上フランジ１１ｂの下面よりも下方に延出していて、主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向した状態となっている。

図３（ｂ）及び図４に示すように、鋼床版３０の橋幅方向Ｘで左側の横リブ３３Ｂは、矩形板状に形成された基部と、橋幅方向Ｘの両端部に設けられて当該基部からそれぞれ下方に突出する突出部３３ｃとを一体に有する板体状に形成されている。突出部３３ｃは、その下端側が、横リブ３３Ｂの延在方向の両端側に向かうにしたがって次第に下方側に突出する板体状に形成されている。したがって、横リブ３３Ｂの両端およびその近傍は、突出部３３ｃにより、延在方向の両端部に向かうに従って漸次鉛直方向の長さが大きくなる形状となっている。

また、図４に示すように、横リブ３３Ｂの両端部３３ｄは、それぞれ直近の主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向している。このような横リブ３３Ｂはデッキプレート３１の短辺の長さ方向の略中央部に配置、つまり横リブ３３Ａの延長上に配置されており、横リブ３３Ｂに前記縦リブ３２が直交して配置され、それらの交差部が溶接されている。

次に、第１実施形態において、鉄筋コンクリート床版１４を鋼床版３０に取り替えるための床版構造について、図４乃至図６に基づいて説明する。
床版構造は、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃから突出するずれ止め部材５０と、ずれ止め部材５０の一部を埋設し、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃに薄い厚さ（例えば２〜３ｃｍ）で残置されたコンクリート床版残置部２１と、主桁上フランジ１１ｂの上方及び側方に間隔をあけてずれ止め部材５０に被せるように配設された鋼床版３０と、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ側において、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ同士の間に充填されてずれ止め部材５０を一体的に埋設するモルタル４７（不定形材料）と、を備えている。

コンクリート床版残置部２１（コンクリート部）は、図５（ａ）に示すように、主桁１１上に設けられる鉄筋コンクリート床版１４（図１３（ａ）、（ｂ）参照）の鉄筋コンクリートを除去したときにほぼ一定の厚さに残置された部分である。図６において、二点鎖線で示される領域がコンクリート床版残置部２１である。具体的にコンクリート床版残置部２１は、例えばコンクリートカッタ等を使用して鉄筋コンクリート床版１４内に埋設されている定着鉄筋も同時に略水平方向に沿って上下に切断し、上側の鉄筋コンクリートを取り除いた時に残置されたものである。そのため、コンクリート床版残置部２１には、切断後に残った定着鉄筋５１（第１突設部）が埋設された状態となっている。
なお、本実施形態では、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃのコンクリート床版残置部２１と、鋼床版３０（対向する一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａと、デッキプレート３１）と、によって囲まれる領域をコンクリート除去領域２Ａとする。コンクリート除去領域２Ａの内側にモルタル４７が充填される。

ずれ止め部材５０は、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃに一体に固定された定着鉄筋５１（第１突設部）と、定着鉄筋５１の切断面をなす上端５１ａに上方に突出するように溶接されたスタッド５２（第２突設部）と、を有している。
ずれ止め部材５０は、本実施形態では、橋幅方向Ｘに間隔をあけて２本設けられ、橋軸方向Ｚにも間隔をあけて複数配列されている。
このように主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃの上にずれ止め部材５０を溶接すれば、主桁上フランジ１１ｂの上のコンクリート床版残置部２１を全く除去する必要がない。

定着鉄筋５１は、コンクリート床版残置部２１に埋設された状態で主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃに固定された状態で設けられ、定着鉄筋５１の上端５１ａがコンクリート床版残置部２１の上面２１ａと面一となって露出している。
スタッド５２は、上端に径方向に拡径された定着部５２ａを有している。スタッド５２は、上述したように鉄筋コンクリート床版１４を切断してコンクリート床版残置部２１を残置した施工後に、定着鉄筋５１の上端５１ａにスタッド５２の下端をスタッド溶接、あるいは突合せ溶接により固着することにより定着鉄筋５１と一体的に設けられている。

これらのずれ止め部材５０のスタッド５２は、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａ同士の間のコンクリート除去領域２Ａに充填されたモルタル４７に一体的に埋設されている。ずれ止め部材５０は、モルタル４７を介して鋼床版３０と主桁１１の間のずれ止めとして機能し、橋軸方向Ｚのせん断力を伝達する作用を有している。

ここで、図４、図５（ａ）、（ｂ）、及び図６に示すように、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａの互いに対向する内面３２ｂには、コンクリート床版残置部２１の周囲に形成されるコンクリート除去領域２Ａにずれ止めスタッド５８が設けられている。このずれ止めスタッド５８は、通常は頭付きスタッドを用いる。ここで、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａは、力学的な作用としては鋼床版３０の縦リブとして作用する。

ずれ止めスタッド５８は、主桁１１を挟んだ両側の主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａのそれぞれの主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａの対向する内面３２ｂに対して垂直に突設されている。ずれ止めスタッド５８は、頭部を突設先端側とし、軸部の基端部が突合せ溶接等により固着されている。ずれ止めスタッド５８は、主桁１１を挟んで橋軸方向Ｚに対象的に所定の間隔をあけて複数配置されている。
これらのずれ止めスタッド５８は、コンクリート除去領域２Ａに充填されたモルタル４７に一体的に埋設されている。ずれ止めスタッド５８も、鋼床版３０と主桁１１の間のずれ止めとして機能し、橋軸方向Ｚのせん断力を伝達する作用を有している。

本実施形態では、図４に示すように、主桁上フランジ１１ｂと横リブ取付部材１６（後述する）との間の主桁ウエブ１１ａの上下方向の長さＬ１は、２２４ｍｍ以上である。
この長さＬ１は、主桁ウエブ１１ａの厚さの３８倍以下であることが好ましい。これは、主桁上フランジ１１ｂと主桁ウエブ１１ａとの間の溶接部に発生する応力が、疲労の生じないレベルまで十分に低減されるためである。
また、厚肉断面のウエブなども製作されるようになっており、この場合には１６００ｍｍの桁高で９ｍｍの板厚とした場合のリブ取付部材の長さＬ１である２２４ｍｍを、最低限の離間距離として設定する。よって、主桁上フランジ１１ｂと主桁ウエブ１１ａとの間の応力を低減するには、長さＬ１として２２４ｍｍ以上の間隔を確保すれば適切であると言える。
また、座屈のことを考慮に入れると、道路橋示方書に記載されているように、主桁ウエブ１１ａに高強度鋼ＳＢＨＳを使った場合の座屈耐力の低減が無いレベルの最大限の無補剛区間幅として、板厚の３８倍を設定することが設計的にも適切な上限値である。

次に、上述した構成の橋梁１０の主桁１１に支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版１４の一部を新設の鋼床版３０に取り替える施工方法について、図７の施工フローを参照しながら詳細に説明する。
先ず、準備工程（図７のステップＳ１）として、橋梁１０の下に、図示しない全面吊足場を設置し、この全面吊足場から、新設の鋼床版３０の設置（取替え）の際に干渉する部材の撤去、改良、仕上げ（一部グラインダー作業）を行う。なお、検査等のためなどに全面足場が予め設置されている場合は、その足場を使って同じ作業を行うことができる。

次に、図８（ａ）、（ｂ）、及び図９（ａ）、（ｂ）に示すように、主桁ウエブ１１ａの上部に横リブ取付部材１６を高力ボルトによってボルト結合する。この場合、鉄筋コンクリート床版１４の下面側で作業を行って横リブ取付部材１６を主桁ウエブ１１ａにボルト結合する（ステップＳ２）。
なお、図９（ｂ）は、図９（ａ）における右側の主桁１１の、横リブ取付部材１６を含む断面図である。なお、以下でいう右側とは、本明細書の表示面に向かって右側のことを意味する。左側についても同様である。

横リブ取付部材１６は、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、断面Ｔ形に形成され、矩形板状の固定プレート１６ａと、この固定プレート１６ａの幅方向中央部に、当該固定プレート１６ａの板面から直角方向に突設させた矩形板状の連結プレート１６ｂとを有している。固定プレート１６ａと連結プレート１６ｂとは上下方向の長さが等しくなっており、連結プレート１６ｂの固定プレート１６ａからの突出長さは、後述する鋼床版３０の横リブ３３の端面に連結プレート１６ｂの先端面が当接可能となるような長さに設定されている。この横リブ取付部材１６は、横リブ３３と主桁ウエブ１１ａを連続化させるための部材であり、引張ボルト接合によって主桁ウエブ１１ａに取り付けられ、また、鋼床版３０の横リブ３３とは２面せん断の摩擦接合により接続される。
また、固定プレート１６ａにはボルト孔１６ｃが複数設けられ、連結プレート１６ｂにはボルト孔１６ｄが複数設けられている。

横リブ取付部材１６は、新設の鋼床版３０を取り替える部位の下方に位置する主桁ウエブ１１ａのウエブ面に固定プレート１６ａを当接させてボルト結合することによって取り付ける。本実施形態では、図８（ａ）において右側の主桁１１と中央部の主桁１１との間において鉄筋コンクリート床版１４の一部を鋼床版３０に取り替えるので、図１０に示すように、右側の主桁１１の主桁ウエブ１１ａの両ウエブ面に、当該主桁ウエブ１１ａの厚さ方向の中央部を境として横リブ取付部材１６を略左右対称的に取り付け、中央部の主桁１１の主桁ウエブ１１ａの、右側の主桁１１側を向くウエブ面に横リブ取付部材１６を取り付ける。

なお、図１０において、右側の横リブ取付部材１６の方が左側の横リブ取付部材１６より上下方向の長さが長く、かつ、右側の横リブ取付部材１６の下端が左側の横リブ取付部材１６の下端より下方に突出している。これは、横リブ３３Ａの主桁ウエブ１１ａ側の端部の上下方向の長さが、横リブ３３Ｂの主桁ウエブ１１ａ側の端部の上下方向の長さより長く、かつ、横リブ３３Ａの下端が横リブ３３Ｂの下端より下方に突出していることによるものである（図３（ｂ）参照）。したがって、横リブ３３Ａの主桁ウエブ１１ａ側の端部の上下方向の長さと、横リブ３３Ｂの主桁ウエブ１１ａ側の端部の上下方向の長さとが等しい場合、右側の横リブ取付部材１６の上下方向の長さと左側の横リブ取付部材１６の上下方向の長さとが等しくてもよい。

また、右側の主桁ウエブ１１ａのウエブ面に横リブ取付部材１６を結合する場合、ウエブ面の塗装を剥離したうえで、高力ボルトによる通常の摩擦接合によって結合する。つまり、図１０に示すように、主桁ウエブ１１ａには、前記ボルト孔１６ｃと対応した位置にボルト孔１１ｆが設けられ、ボルト孔１１ｆと、主桁ウエブ１１ａの両ウエブ面にそれぞれ当接された横リブ取付部材１６，１６の固定プレート１６ａのボルト孔１６ｃ，１６ｃに高力ボルト１８を挿通し、当該高力ボルト１８にナットを螺合して締め付けることによって、主桁ウエブ１１ａのウエブ面に横リブ取付部材１６を結合する。

このとき、横リブ取付部材１６の固定プレート１６ａには、あらかじめ工場で孔あけ加工がなされ、ボルト孔１６ｃが設けられている一方で、主桁ウエブ１１ａには、結合作業を行う前の段階ではボルト孔１１ｆは設けられていない。横リブ取付部材１６を適切な位置に仮設置し、そのボルト孔１６ｃをテンプレートとして、主桁ウエブ１１ａに現場で図示しない携帯式ボール盤のような器具を用いて穴あけ加工を行う。結合作業時においては、各部材間で位置ずれが生じる可能性がありボルト孔１６ｃの位置を調節する必要があるが、この方式によって横リブ取付部材１６と主桁ウエブ１１ａとのボルト孔の相対的な位置調節が可能となる。

また、中央部の主桁ウエブ１１ａのウエブ面に横リブ取付部材１６を結合する場合も同にして行う。
また、中央部の主桁ウエブ１１ａの反対側（左側の主桁１１側）のウエブ面には、中央部の主桁１１と左側の主桁１１とに支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版１４の一部を新設の鋼床版３０に取り替える際に、同様にして横リブ取付部材１６を取り付ける。
なお、横リブ取付部材１６を主桁１１に取り付けた後、図１１に示すように、必要に応じて、上部交通の車線規制を行う（ステップＳ３）。車線規制を行う場合、路面の幅方向（橋幅方向Ｘ）の中央部に仮設ガード１７を橋軸方向Ｚに所定間隔で立設する。図１１は、右側の１車線を規制したものを示していて、仮設ガード１７より左側が車両通行帯であり、右側が工事帯となっている。

次に、工事帯において、図４及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、鉄筋コンクリート床版１４の一部のうち、橋軸方向Ｚの所定の幅内において主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ側に設けられている部分（コンクリート床版残置部２１）を残した領域（コンクリート除去領域２Ａ）を除去することで、鉄筋コンクリート床版１４の一部に除去部２０を形成する。
これは例えば宮地エンジニアリング株式会社のＭ−ＳＲ工法のように、鉄筋コンクリート床版１４と主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃとの間を狙って、主桁上フランジ１１ｂと平行にワイヤーソーを水平に進行させて鉄筋コンクリート床版１４を主桁上フランジ１１ｂを切り離すことが行われている。この工法では、ワイヤーソーを主桁上フランジ１１ｂに接触させられないために、この除去部２０において主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ側にコンクリート床版残置部２１が残置されることになる。

すなわち、図１２及び図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、橋幅方向Ｘの右側に位置する主桁１１と中央部に位置する主桁１１との間に位置する鉄筋コンクリート床版１４の橋軸方向Ｚにおける所定部位を、後述する鋼床版３０の平面視形状や大きさ（この実施形態の場合、平面視略矩形状）に応じて、コンクリートカッタによって切断し、撤去する（ステップＳ４）。
この際、上述したように主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ側に設けられている図５（ａ）に示すコンクリート床版残置部２１以外を除去して空間（コンクリート除去領域２Ａ）を形成する。本実施形態では、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ側に所定厚さのコンクリート床版残置部２１を残置する。

また、このとき、コンクリート除去領域２Ａにおいて、除去部２０と橋幅方向Ｘに隣り合う鉄筋コンクリート床版１４の部分については、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ側において図１３（ａ）、（ｂ）に示す舗装部１５の一部を橋軸方向Ｚに沿って除去し、除去部２０に沿う縁部を露出させる。さらに、主桁１１，１１間に位置し、除去部２０と橋軸方向Ｚにおいて隣り合う鉄筋コンクリート床版１４の部分については、橋幅方向Ｘに沿って舗装部１５を除去し、除去部２０に沿う一対の縁部を露出させる。

このようにして鉄筋コンクリート床版１４の所定部位を平面視略矩形状に切断することで形成された矩形状の除去部２０の平面視における橋軸方向Ｚの長さは、取り替えられる新設の鋼床版３０の平面視における橋軸方向Ｚの長さより若干長く設定される。また、図１１に示すように、鉄筋コンクリート床版１４の所定部位を平面視略矩形状に切断する場合、右側の地覆１４ｂおよび高欄１４ｃを含めて切断するので、除去部２０の橋幅方向Ｘ外側（右側）は開放されている。

次に、図４及び図５（ｂ）に示すように、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃに残置されている定着鉄筋５１の上端５１ａから突出するようにスタッド５２をスタッド溶接等により接合して上方に突設させる（ステップＳ５）。

次に、図１４（ａ）に示すように、前記除去部２０に、新設の鋼床版３０をコンクリート床版残置部２１に被せるように配設して、一旦仮置きする。つまり、鋼床版３０を主桁上フランジ１１ｂの上方及び側方に間隔をあけてずれ止め部材５０のスタッド５２に被せるように配設する。この場合、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａ間にコンクリート床版残置部２１を橋幅方向Ｘにおいて挟み込むようにして配置することによって、鋼床版３０を仮置きする（ステップＳ６）。

そして、平面視矩形状の除去部２０に、新設の鋼床版３０をコンクリート床版残置部２１に被せるように配設する際には、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａが主桁１１の主桁上フランジ１１ｂを橋幅方向Ｘに挟むようにして配設する。
なお、主桁上フランジ１１ｂの橋幅方向Ｘの端部と、この端部と対向している主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａの橋幅方向Ｘの面との間には隙間があるので、この隙間にシール材３６を嵌め込む。また、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａの主桁上フランジ１１ｂと対向する面から、シール材３６の下面と主桁上フランジ１１ｂの下面とにわたって、コンクリート型枠、防水、防蝕のためのチタン箔３７を貼り付ける。

また、鋼床版３０には、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、鋼床版３０の高さを調整可能な高さ調整ボルト４０がコンクリート床版残置部２１の上面２１ａに当接可能に螺合されている。すなわち、右側の主桁１１の主桁上フランジ１１ｂ上のコンクリート床版残置部２１の上方に位置するデッキプレート３１の部位には、ねじ孔４１が設けられており、このねじ孔４１に高さ調整ボルト４０が螺合され、高さ調整ボルト４０の先端部（下端部）がコンクリート床版残置部２１の上面２１ａに当接している。このような高さ調整ボルト４０はデッキプレート３１の橋軸方向Ｚの縁部で、かつ主桁１１の上方に複数設けられている。そして、鋼床版配設工程の後に、高さ調整ボルト４０を適宜正逆方向に回すことによって、鋼床版３０を昇降させて高さを調整する。すなわち、鋼床版３０の舗装部３４の上面と、鉄筋コンクリート床版１４の舗装部１５の上面とがほぼ面一となるように、鋼床版３０の高さを調整する（ステップＳ７）。

次に、鋼床版３０の横リブ３３を当該横リブ３３の橋幅方向Ｘの端部において、当該端部に直近の主桁ウエブ１１ａに剛結合する。図１５（ａ）、（ｂ）、及び図１６に示すように、横リブ３３Ａ，３３Ｂを、これらの横リブ３３Ａ,３３Ｂにおける橋幅方向Ｘの端部の一端面を主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向させた状態において、横リブ３３Ａ，３３Ｂの橋幅方向Ｘの端部３３ｅ，３３ｅを直近の主桁ウエブ１１ａ，１１ａに剛結合する。これによって、鋼床版３０の床版作用に伴う交通荷重起因の発生応力を低減することができる。すなわち、同じ高さの横リブ３３でも、主桁ウエブ１１ａ，１１ａに剛結合することで鋼床版３０に発生する応力が小さくなり，疲労寿命を十分に確保することが可能となる。

具体的に、本実施形態においては、横リブ３３Ｂについては、その橋幅方向Ｘの端部３３ｅの一端３３ｄを主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向させた状態において、図１７に示すように、中央部の主桁１１の主桁ウエブ１１ａに固定された横リブ取付部材１６の連結プレート１６ｂの先端面に当接させたうえで、この端部３３ｅと連結プレート１６ｂをその両面側からスプライスプレート４２，４２で挟み付け、高力ボルト４５とナット４５ａによって摩擦接合する。これにより、横リブ３３Ｂを当該横リブ３３Ｂの橋幅方向Ｘの左側の端部３３ｅにおいて、この端部３３ｅに直近の主桁ウエブ１１ａに剛結合する。

また、同様にして、横リブ３３Ｂの橋幅方向Ｘの右側の端部３３ｅを右側の主桁１１の主桁ウエブ１１ａに固定された横リブ取付部材１６の連結プレート１６ｂの先端部に、スプライスプレート４２，４２および高力ボルト４５とナット４５ａを用いて剛結合する。

連結プレート１６ｂには、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、予め工場等において複数のボルト孔１６ｄが形成され、スプライスプレート４２にも、図１６及び図１７に示すように、予め工場等において複数のボルト孔４２ｃが形成されている。
そして、同軸に配置されているボルト孔４２ｃ，１６ｄ，４２ｃおよびボルト孔４２ｃ，３３ｇ，４２ｃにそれぞれ高力ボルト４５を挿通したうえで、この高力ボルト４５にナット４５ａを螺合して締め付けることによって、横リブ３３Ｂを当該横リブ３３Ｂの橋幅方向Ｘの端部３３ｅにおいて、当該端部３３ｅを直近の主桁ウエブ１１ａに摩擦接合により剛結合する。なお、図１６では、高力ボルト４５の図示を省略している。

また、同様にして、図１５（ａ）、（ｂ）に示すように、横リブ３３Ａについては、その橋幅方向Ｘの一端部３３ｅの一端３３ｄを主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向させた状態において、右側の主桁１１の主桁ウエブ１１ａに固定された横リブ取付部材１６の連結プレート１６ｂの先端面に当接したうえで、端部３３ｅと連結プレート１６ｂをその両面側からスプライスプレート４２，４２で挟み付け、高力ボルト４５によって締結することで、横リブ３３Ｂを当該横リブ３３Ａの端部３３ｅにおいて、当該端部３３ｅに直近の主桁ウエブ１１ａに剛結合する。

また、このような高力ボルトによる摩擦接合構造においても、横リブ３３Ａの橋幅方向Ｘの端部３３ｅの表面が接合されるスプライスプレート４２の面および連結プレート１６ｂの表面が接合されるスプライスプレート４２の面にアルミニウム等の金属溶射による摩擦面処理が工場等によって施されている。

次に、図５（ｂ）に示すように、鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂとコンクリート床版残置部２１との間に、モルタル４７を充填する。このとき、高さ調整ボルト４０はねじ孔４１から取り外すことなく、デッキプレート３１に予め設けられた充填孔（図示省略）から主桁上フランジ１１ｂやコンクリート床版残置部２１が収容されている主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａの間の空間内にモルタル４７を充填する（ステップＳ８）。なお、高さ調整ボルト４０、モルタル４７が十分に硬化してから取り外してもよいし、モルタル４７内に埋設させて残置してもよい。

上述したように、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａが主桁上フランジ１１ｂを橋幅方向Ｘに挟むようにして配設され、主桁上フランジ１１ｂと主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａとの間の隙間にシール材３６（図１４（ａ）、（ｂ）参照）が嵌め込まれているので、ねじ孔４１から充填されたモルタル４７は、鋼床版３０のデッキプレート３１と、主桁上フランジ１１ｂと、シール材３６と、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａとによって囲まれた空間（コンクリート除去領域２Ａ）に隙間なく行き渡って当該隙間を埋める。これによって、コンクリート床版残置部２１の上鉄筋、デッキプレート３１の下面および主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ等の腐食を防止できる。

なお、本実施形態では、不定形材料としてモルタル４７を採用しているが、モルタル４７以外でも無収縮の樹脂、ゴムラテックスなど、急速硬化性、流動性があるものを使用できる。
なお、このようなモルタル４７の充填作業は、後述する鋼床版結合工程の後に行ってもよい。また、全体作業効率化のために、何パネル分かの鋼床版３０の施工後にまとめて充填してもよい。鋼床版３０に作用する死荷重および活荷重（交通荷重）は、設計的には横リブ３３を通じて主桁ウエブ１１ａに伝達されるためである。

本実施形態では、図４に示すように、主桁１１と鋼床版３０とを、橋軸方向Ｚのせん断力を相互に伝達するずれ止め部材５０によって結合することによって、主桁１１から鋼床版３０に向けて橋軸方向Ｚのせん断力を伝達できる。

次に、図１３（ｂ）及び図１８（ａ）、（ｂ）に示すように、鋼床版３０と、この鋼床版３０に橋幅方向Ｘ及び橋軸方向Ｚにおいて隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５を架け渡し、この仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６を鋼床版３０の上面に予め設けられている舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工する（ステップＳ９）。仮止め板５５は、一時的に鉄筋コンクリート床版１４と鋼床版３０との間、あるいは隣接する鋼床版間を連続させることにより、道路の陥没状態を抑止して車両の通行を可能ならしめる機能を有している。

すなわち、前述の鉄筋コンクリート床版除去工程によって、鋼床版３０が配設されている除去部２０を囲む鉄筋コンクリート床版１４の周縁部分のうち、橋幅方向Ｘに隣り合う部分は、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面側において舗装部１５の一部が除去されて、鉄筋コンクリート床版１４の橋幅方向Ｘにおいて除去部２０に隣接する縁部が露出した状態となっている。また、主桁１１，１１間に位置し、橋軸方向Ｚに隣り合う部分の鉄筋コンクリート床版１４は、橋幅方向Ｘに沿って舗装部１５の一部が除去されて、鉄筋コンクリート床版１４の橋軸方向Ｚにおいて除去部２０に隣接する縁部が露出した状態となっている。

一方、鋼床版３０のデッキプレート３１の外周縁部３１ａは舗装部３４の外周縁部より外側に突出しており、この突出している外周縁部３１ａにボルト孔３１ｂが複数設けられている。
また、橋幅方向Ｘ及び橋軸方向Ｚにおいて、鋼床版３０の外周縁部３１ａと鉄筋コンクリート床版１４の橋軸方向Ｚおよび橋幅方向Ｘに沿う縁部（外周縁部３２ａ）との間には隙間Ｓが設けられている。

そして、図１８（ｂ）に示すように、デッキプレート３１の外周縁部３１ａと鉄筋コンクリート床版１４の橋軸方向Ｚに沿う外周縁部３２ａとに前記隙間Ｓを跨ぐようにして、仮止め板５５を架け渡す。この仮止め板５５にはボルト孔５５ｂが設けられており、当該ボルト孔５５ｂが前記ボルト孔３１ｂと同軸となるように、仮止め板５５を架け渡す。そして、ボルト孔５５ｂ，３１ｂにボルト５７を挿通して、ナット５７ａによって締め付けることによって、仮止め板５５を固定したうえで、仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６を鋼床版３０の上面に予め設けられている舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工する。

このようにして施工された床版構造は、図２０に示すように、鉄筋コンクリート床版１４の少なくとも一部のうち、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面側に設けられている部分以外を除去して残置されてなるコンクリート床版残置部２１と、鉄筋コンクリート床版１４の少なくとも一部を、コンクリート床版残置部２１を露出状態で除去してなる除去部２０（図４参照）に、コンクリート床版残置部２１に被せるように配設された鋼床版３０とを備えている。

また、鋼床版３０は、図４に示すように、デッキプレート３１の下面側において橋幅方向Ｘに配設され、橋幅方向Ｘの一端面または両端面の少なくとも一部が直近の主桁１１の主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向する横リブ３３（３３Ａ，３３Ｂ）を有しており、横リブ３３が当該横リブ３３の端部３３ｅにおいて、当該端部３３ｅに直近の主桁ウエブ１１ａに、横リブ取付部材１６によって剛結合されている。
また、主桁１１と鋼床版３０とが橋軸方向Ｚにせん断力を伝達するずれ止め部材５０及びモルタル４７を介して結合されている。

また、鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂとコンクリート床版残置部２１との間に、モルタル４７が充填されている。さらに、図１８（ｂ）に示すように、鋼床版３０と、当該鋼床版３０に隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５が架け渡され、仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６が鋼床版３０の舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工されている。

このようにして、１つの鋼床版３０の取り替えが終了した後、一時交通規制を解除して、工事帯を通行可能とする（ステップＳ１０）。
２つめの鋼床版３０の取り替えを行う場合、基本的に上述した工程を順次繰り返すことによって行う。ただし、各工程の詳細な説明は省略する。
まず、図２０及び図２１に示すように、工事帯において、先に取り換えた（新設した）鋼床版３０と橋軸方向Ｚにおいて隣接する鉄筋コンクリート床版１４の一部のうち、橋軸方向Ｚの所定の幅内において主桁上フランジ１１ｂの上面側に設けられている部分以外を除去することで、鉄筋コンクリート床版１４の一部に除去部２０を設けるとともに、当該除去部２０において主桁上フランジ１１ｂの上面側にコンクリート床版残置部２１を残置する。また、主桁ウエブ１１ａの上部に横リブ取付部材１６を高力ボルトによってボルト結合する。

次に、図２２及び図２３に示すように、除去部２０に、次の鋼床版３０をコンクリート床版残置部２１（図５参照）に被せるように配設するとともに、高さ調整ボルト４０（図１４（ａ）、（ｂ）参照）によって、鋼床版３０の高さを調整する。
次に、鋼床版３０の横リブ３３を当該横リブ３３の端部において、当該端部に直近の主桁ウエブ１１ａに、横リブ取付部材１６によって剛結合する。
また、この段階において、図２４に示すように、隣り合う鋼床版３０，３０同士はパネル間継手３５を使用して高力ボルト４６によって接合する。このパネル間継手３５は、２面せん断のボルト摩擦接合によって隣接する鋼床版３０，３０どうしを一体化するものである。このパネル間継手３５によって、鋼床版３０のデッキプレート３１の橋軸方向Ｚ（図２４参照）および橋軸直角方向、さらに縦リブ３２、主桁横縦リブ３２Ａ（図２４参照）のそれぞれが２面せん断のボルト摩擦接合によって接合される。なお、パネル間継手３５を設ける場合には、先だって存在する仮止め板５５が存在する場合には、その仮止め板５５は撤去する。

また、図２４に示すように、橋軸方向Ｚ（図２４において紙面と直交する方向）に隣り合う鋼床版３０，３０どうしを接合するパネル間継手３５は、デッキプレート３１の上面側に設けられて、鋼床版３０の長辺方向（橋軸直交方向）に延在する継手プレート３５ａと、デッキプレート３１の下面側において橋軸直交方向に隣り合う縦リブ３２，３２間および縦リブ３２と主桁横縦リブ３２Ａとの間にそれぞれ設けられて、継手プレート３５ａより短い複数の継手プレート３５ｂとを備えている。そして、継手プレート３５ａと継手プレート３５ｂとによって、隣り合う鋼床版３０，３０のデッキプレート３１，３１が挟み付けられ、高力ボルト４６によって締結することで、鋼床版３０，３０どうしが接合されている。

また、橋軸方向Ｚに隣り合う鋼床版３０，３０の縦リブ３２，３２どうしおよび主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａどうしを接合するパネル間継手３５は、２枚の継手プレート３５ｃ，３５ｃを備えている。継手プレート３５ｃは橋軸方向Ｚに隣り合う鋼床版３０，３０の接合部を跨ぐようにして配置されている。そして、継手プレート３５ｃ，３５ｃによって、橋軸方向Ｚに隣り合う鋼床版３０，３０の縦リブ３２，３２および主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａがそれぞれ挟み付けられ、高力ボルト４６によって締結することで、鋼床版３０，３０どうしが接合されている。

また、橋軸直交方向に隣り合う鋼床版３０，３０どうしを接合するパネル間継手３５は、２枚の継手プレート（図示省略）を備えている。この継手プレートは橋軸直交方向に隣り合う鋼床版３０，３０の接合部を跨ぐように配置されるとともに、鋼床版３０の短辺方向に沿って延在している。そして、継手プレートによって、橋軸直交方法に隣り合う鋼床版３０，３０のデッキプレート３１，３１がそれぞれ挟み付けられ、高力ボルト４６によって締結することで、鋼床版３０，３０どうしが接合されている。

最後に、今回取り替えた鋼床版３０と、この鋼床版３０に橋幅方向Ｘおよび橋軸方向Ｚにおいて隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５を架け渡し、この仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６を鋼床版３０の上面に予め設けられている舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工する（図１８参照）。

このようにして次の（２つめの）鋼床版３０を取り替えた後、同様にして必要な数の鋼床版３０を次々に取り替えることによって、橋軸方向Ｚに所望な距離だけ鉄筋コンクリート床版１４に替えて新たな鋼床版３０を新設する。以上のようにして、片側２車線のうち一方側の車線について橋軸方向Ｚにおいて所望な距離だけ新な鋼床版３０を新設する。

また、一方側の車線について橋軸方向Ｚに所望な距離だけ鉄筋コンクリート床版１４に替えて新たな鋼床版３０を新設した後、図２５に示すように、片側２車線のうちの他方側の車線（図２５において左側の車線）についても同様にして既設の鉄筋コンクリート床版１４に替えて新たな鋼床版３０を新設する。
図２５では、一方側の車線において取り替えた鋼床版３０が２枚記載されているが、実際は橋軸方向Ｚにおいて鋼床版３０は所定数だけ連続して施工（新設）されている。
なお、他方側の車線において、鋼床版３０を新設する場合、一方側の車線において、鋼床版３０を新設した場合と同様にして鋼床版３０を新設するので、以下ではその方法を簡単に説明する。

片側２車線のうちの他方側の車線において、鉄筋コンクリート床版１４に替えて新たな鋼床版３０を新設する場合、準備工程として、全面足場の設置や干渉する部材の撤去を行った後、鉄筋コンクリート床版１４の下面側で、所定の主桁１１の主桁ウエブ１１ａの上部に横リブ取付部材１６を高力ボルトによってボルト結合する作業を行う。
そして、他方側の車線について上部交通を規制（図示せず）した後、図２５及び図２６に示すように、他方側の車線の鉄筋コンクリート床版１４の少なくとも一部のうち、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面側に設けられている部分以外を除去することで、鉄筋コンクリート床版１４の少なくとも一部に除去部２０を設けるとともに、この除去部２０において主桁上フランジ１１ｂの上面側にコンクリート床版残置部２１を残置する（鉄筋コンクリート床版除去工程）。

次に、図２７及び図２８に示すように、除去部２０に、鋼床版３０をコンクリート床版残置部２１に被せるように配設する。次に、横リブ３３を当該横リブ３３の橋幅方向Ｘの両端部において、当該両端部に直近の主桁ウエブ１１ａに横リブ取付部材１６によって剛結合する。なお、予め主桁ウエブ１１ａに横リブ取付部材１６をボルト結合しておく。また、横リブ取付部材１６に横リブ３３をボルト結合する場合、横リブ取付部材１６と横リブ３３の端部とをスプライスプレート４２によって挟み付けるとともに高力ボルトによって締結する。
次に、主桁１１と鋼床版３０とを橋軸方向Ｚにせん断力を伝達するずれ止め部材５０の定着鉄筋５１及びスタッド５２を介してモルタル４７によって結合する。

次に、図２９に示すように、鋼床版３０と、当該鋼床版３０に隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５を架け渡し、仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６を鋼床版３０の上面側の舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部とほぼ面一に施工する。また、前記鋼床版（他方側の車線の鋼床版）３０と、一方側の車線に設置されている鋼床版３０との間にはパネル間継手を取り付けて相互に接合し、パネル間継手の上面側に、仮舗装部５６を橋幅方向Ｘに隣り合う鋼床版３０の上面側の舗装部３４とほぼ面一に施工する。
そして、橋梁において予定していた区間において鋼床版３０の取り替えが終了することによって、工事全体を終了する。

なお、他方側の車線においても、前記鉄筋コンクリート床版除去工程において、コンクリート床版残置部２１の上部の被りコンクリート２２を除去する。
また、鋼床版３０に、この鋼床版３０の高さを調整可能な高さ調整ボルト４０がコンクリート床版残置部２１に当接可能に螺合され、鋼床版配設工程の後に、高さ調整ボルト４０を回すことによって、鋼床版３０の高さを調整する。
さらに、鋼床版配設工程の後に、鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂとコンクリート床版残置部２１との間に、モルタル４７を充填する。

以上説明した床版構造および床版取替え方法によれば、図４乃至図６に示すように、鋼床版３０におけるデッキプレート３１の下面側において橋軸方向Ｚに配設された主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ同士の間に主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃから突出して設けられるずれ止め部材５０を一体的に埋設するようにモルタル４７が充填され、これにより鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂとが接合され、橋梁１０としての一体となった剛性と強度を確保することができる。その結果、従来のような床版支持ブラケットを用いた場合と比較して構造重量を低減したり発生応力を低減することが可能となる。

また、本実施形態では、鉄筋コンクリート床版１４のうちスタッド等の定着鉄筋５１が固着されている主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃのコンクリートの大部分を急速に一体的に除去することが可能となるので、コンクリート除去作業にかかる手間や時間を低減することができる。
さらに、本実施形態では、充填されるモルタル４７に埋設されるずれ止め部材５０によって主桁１１と鋼床版３０とが橋軸方向Ｚにせん断力を確実に伝達し、構造的に一体化することができる。

また、本実施形態では、鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂとの間にモルタル４７を充填するので、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃに配置される鋼床版３０のデッキプレート３１の下面、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ等の腐食を防止できる。

なお、このモルタル４７には大きな強度を求める必要はない。そもそも鉄筋コンクリート床版１４のコンクリート床版残置部２１も、十分な施工技術の無かった時代に打設されたコンクリートであり、さらに、長期間共用されていたことから、確実な設計が可能なだけの強度を保証することは困難であるため、そこに充填する不定形材料に大きな強度を求めなくてもよい。
そして、この場合には、鉄筋コンクリート床版１４を一体的に除去する工法のため、騒音、振動、粉じんの発生を低減することができる。

また、本実施形態では、鉄筋コンクリート床版１４のうち主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃの鉄筋コンクリートのすべては除去する必要がなく、例えばコンクリートカッタによって鉄筋コンクリート内に埋設されている鉄筋やスタッド等（本実施形態では定着鉄筋５１）も同時に切断することによる施工が可能となり、コンクリート除去作業にかかる手間や時間を低減することができる。

そして、切断により主桁上フランジの上面に残った定着鉄筋５１の上端５１ａにスタッド５２をスタッド溶接により固定することで、スタッド５２を主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃから定着鉄筋５１を介して上方に向けて突出させることができる。そして、スタッド５２は充填されるモルタル４７に埋設されるため、主桁１１と鋼床版３０とが橋軸方向Ｚにせん断力を確実に伝達することができる。

この場合、主桁１１や主桁上フランジ上面に少量だけ残ったコンクリート床版残置部２１を、スタッド５２の固定のためにすべてを除去する必要がなくなるので、通常は当該除去作業に使われるコンクリートブレーカーやグラインダー、チッパー等を使う必要がなくなり、騒音、振動、粉じんの発生を大幅に低減できる。
また、この場合には、コンクリート床版残置部２１の上面に定着鉄筋５１の上端５１ａが露出した状態で設けることができるので、コンクリート床版残置部２１内に埋設されている定着鉄筋５１の上端５１ａを露出する切削作業が不要となり、コンクリート除去作業にかかる手間や時間をより低減することができる。

さらにまた、本実施形態では、高さ調整ボルト４０を回すことによって、鋼床版３０の高さを調整できるので、鋼床版３０の高さを、狙った位置に、例えば取り替え以前の鉄筋コンクリート床版１４の高さと等しくすることができる。つまり、現場において路面計画高を調整できる。

また、鋼床版３０と、当該鋼床版３０に隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５を架け渡し、この仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６が、鋼床版３０の舗装部３４および既設の鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工されているので、既設の鉄筋コンクリート床版１４の舗装部１５と更新された（取り替えられた）鋼床版３０の舗装部３４を連続させることができる。このため、床版の取り替えの際に行っていた車線規制を解除して一時的に車両を走行させることができる。

上述のように本実施形態による床版構造および床版取替え方法では、鉄筋コンクリート床版１４から鋼床版３０への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができ、主桁１１と鋼床版３０との間で橋軸方向Ｚにせん断力を確実に伝達することができる。

次に、本発明の床版構造および床版取替え方法の他の実施形態について、添付図面に基づいて説明するが、上述の第１実施形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、第１実施形態と異なる構成について説明する。

（第２実施形態）
図３０及び図３１に示すように、第２実施形態による床版構造は、接続部材５０Ａ（ずれ止め部材）をボルト締結によりコンクリート床版残置部２１（コンクリート部）を介して主桁１１の主桁上フランジ１１ｂに固定した構造である。本実施形態でも、上記の第１実施形態と同様に主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃに所定の厚みで重なるようにコンクリート床版残置部２１が残置されている。
主桁１１の主桁上フランジ１１ｂ及びコンクリート床版残置部２１には、それぞれ厚さ方向に貫通する複数の貫通孔１１ｄ、２１ｃが形成されている。貫通孔１１ｄ、２１ｃは、同軸に設けられ、主桁上フランジ１１ｂの幅方向の中心を挟んだ両側に設けられ、さらに橋軸方向Ｚに沿って複数配列されている。

接続部材５０Ａは、鋼床版３０のデッキプレート３１の下面３１ｃから下方に垂設され橋軸方向Ｚに延びる縦板５３と、縦板５３の下端５３ａから橋幅方向Ｘの両側に略水平方向に張り出す横板５４と、を有している。接続部材５０Ａは、橋軸方向Ｚからみて上下反転したＴ型形状に形成されている。
縦板５３は、鋼床版３０の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａを主桁１１に被せて配置する設置位置において、主桁１１の主桁ウエブ１１ａと同軸となる位置に設けられている。横板５４は、下面５４ａをコンクリート床版残置部２１の上面２１ａに当接された状態で貫通孔１１ｄ、２１ｃを介してボルト５４Ａとナット５４Ｂを使用したボルト締結により主桁上フランジ１１ｂに固定されている。

そして、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃ側における一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ同士の間には、接続部材５０Ａの縦板５３と横板５４とを一体的に埋設するようにコンクリート除去領域２Ａにモルタル４７（不定形材料）が充填されている。なお、縦板５３は、部分的に開口が形成されていてもよい。このように縦板５３に開口を形成しておくことで、コンクリート除去領域２Ａに充填するモルタル４７が縦板５３を挟んだ両側に流通させることができ充填作業を効率よく行うことができる。

第２実施形態では、鋼床版３０のデッキプレート３１の下面３１ｃに設けられた接続部材５０Ａの横板５４をコンクリート床版残置部２１のわずかな残置部分の上面２１ａに当接させて貫通孔１１ｄ、２１ｃを通してボルト締結することで固定するという簡単な作業により接続部材５０Ａを設けることができる。
そして、第２実施形態では、コンクリート床版残置部２１よりも上方に突出した縦板５３がモルタル４７に埋設されているため、コンクリート床版残置部２１が長期的な荷重等よって強度を低下してしまう場合でも、有害な変形などを生じずに安定した構造を保つことができる。

（第３実施形態）
図３２及び図３３に示すように、第３実施形態による床版構造は、鋼床版３０に設けられる横リブ３３０を、主桁上フランジ１１ｂと鋼床版３０のデッキプレート３１、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａとに囲まれた接合領域に配置してずれ止め部材として機能させた構造である。

第３実施形態による横リブ３３０は、主桁１１の主桁ウエブ１１ａを挟んだ両側に配置される側方横リブ３３０Ａ、３３０Ｂの上端同士を連結し、橋幅方向Ｘに沿って延びる通し横リブ３３１（ずれ止め部材）を有している。すなわち、横リブ３３０は、一対の側方横リブ３３０Ａ、３３０Ｂと通し横リブ３３１とが一体的に設けられ、正面視で下方に開口するコの字状に形成されている。通し横リブ３３１は、デッキプレート３１の下面側において橋幅方向Ｘに配設されている。
横リブ３３０は、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａを橋幅方向Ｘに貫通して連続して設けられている。通し横リブ３３１において、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ間に介在している部分がずれ止め部材となる。

第３実施形態では、鋼床版３０における横リブ３３０のうち通し横リブ３３１が一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ間の接合領域に介在した状態で設けられている。この一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ間に位置する通し横リブ３３１をずれ止め部材として設けることができる。そして、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ間の通し横リブ３３１は充填されるモルタル４７に埋設されるため、主桁１１から鋼床版３０に向けて橋軸方向Ｚのせん断力を確実に伝達することができる。
また、本実施形態では、通し横リブ３３１はモルタル４７によって固定されるので、補剛材が無くとも座屈を生じるおそれはない。
そして、本実施形態では、通し横リブ３３１は主桁１１左右の横リブ間を連続とするため、横桁やデッキプレート３１の発生応力を低減することができる。

また、本実施形態では、通し横リブ３３１は一対の側方横リブ３３０Ａ、３３０Ｂと連続して一体化され、通し横リブ３３１が負担するせん断力を横リブ３３０全体に分散することができる。そのため、側方横リブ３３０Ａ、３３０Ｂの高さ寸法を小さく抑えることができきる。

以上、本発明による床版構造および床版取替え方法の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本第１実施形態では、コンクリート床版残置部２１内に残った定着鉄筋５１の上端５１ａにスタッド５２を固着した構成のずれ止め部材５０としているが、それぞれ他の部材を採用することも可能である。例えば、スタッド５２に代えて長ボルトを頭部側を上にして定着鉄筋５１の上端５１ａに固着した構成とすることも可能である。

また、コンクリート床版残置部２１内に残置されている定着鉄筋５１（第１突設部）を用いたずれ止め部材５０であることに制限されることもない。
例えば、主桁上フランジ１１ｂを厚さ方向に貫通する貫通孔を設け、当該貫通孔に挿通され、主桁上フランジ１１ｂの下面側からナットにより固定された棒材をずれ止め部材とする構成であってもよい。この場合には、主桁上フランジ１１ｂに対して上面側のコンクリート床版残置部２１とともに貫通孔を設けて、その貫通孔に棒材を挿通させてナットで固定するという簡単な作業により棒材をずれ止め部材として設けることができる。そして、コンクリート床版残置部２１よりも上方に突出した棒材はモルタル４７（不定形材料）に埋設されるため、主桁１１と鋼床版３０とが橋軸方向Ｚにせん断力を確実に伝達することができる。

さらに、ずれ止め部材として、例えば図３４に示す変形例の構成を採用することも可能である。変形例では、定着部５０ａを上に向けて主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃに基端部５０ｂを直接、溶着したスタッドをずれ止め部材５０Ｂとしている。ずれ止め部材５０Ｂは、コンクリート床版残置部２１内に残置された定着鉄筋５１に干渉しない位置に適宜配置することができる。この場合には、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃにおいて定着鉄筋５１が配置されていない部分（ずれ止め部材５０Ｂを溶着する部分）のコンクリートのみを除去し、グラインダー等で主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｃを露出した後にずれ止め部材５０Ｂを溶着することにより施工される。そのため、コンクリートの除去領域がずれ止め部材５０Ｂを溶着する部分のみとなり、コンクリート除去量を低減することができ、鉄筋コンクリート床版１４から鋼床版３０への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

２Ａ コンクリート除去領域
１０ 橋梁（橋梁の構造）
１１ 主桁
１１ａ 主桁ウエブ
１１ｂ 主桁上フランジ
１１ｃ 上面
１１ｄ 貫通孔
１４ 鉄筋コンクリート床版
１５ 舗装部
１６ 横リブ取付部材
１８ 高力ボルト
２０ 除去部
２１ コンクリート床版残置部（コンクリート部）
２１ａ 上面
２１ｃ 貫通孔
２２ 被りコンクリート
３０ 鋼床版
３１ デッキプレート
３２ 縦リブ
３２Ａ 主桁横縦リブ
３３（３３Ａ，３３Ｂ） 横リブ
３４ 舗装部
４０ 高さ調整ボルト
４１ ねじ孔
４７ モルタル（不定形材料）
５０、５０Ｂ ずれ止め部材
５０Ａ 接続部材（ずれ止め部材）
５０ａ 定着部
５０ｂ 基端部
５１ 定着鉄筋（第１突設部）
５１ａ 上端
５２ スタッド（第２突設部）
５２ａ 定着部
５３ 縦板
５４ 横板
３３０ 横リブ
３３１ 通し横リブ（ずれ止め部材）

Claims (6)

1. 橋梁の主桁に支持された床版構造であって、
   前記主桁の主桁上フランジの上面から突出するずれ止め部材と、
   前記主桁上フランジの上方及び側方に間隔をあけて前記ずれ止め部材に被せるように配設された鋼床版と、
   を備え、
   前記鋼床版は、前記主桁上フランジの上方に配置されたデッキプレートと、前記デッキプレートの下面側において橋軸方向に配設された主桁横縦リブと、を有し、
   前記主桁の主桁上フランジは、橋幅方向に隣り合って配置される一対の前記主桁横縦リブ同士の間に配置され、
   前記主桁上フランジの上面には、所定の厚みで重なるように鉄筋コンクリート床版のコンクリートが部分的に残置されたコンクリート部が設けられ、
   前記一対の前記主桁横縦リブの互いに対向する内面にずれ止めが突設され、
   前記主桁上フランジの上面側において、前記一対の主桁横縦リブ同士の間に、前記ずれ止め部材を一体的に埋設する不定形材料が充填されていることを特徴とする床版構造。
2. 前記ずれ止め部材は、前記主桁上フランジの上面に一体に固定された第１突設部と、該第１突設部の上端に設置された第２突設部と、を有し、
   前記第１突設部は、前記コンクリート部に埋設され、当該第１突設部の上端が前記コンクリート部の上面と面一となっていることを特徴とする請求項１に記載の床版構造。
3. 前記主桁上フランジを厚さ方向に貫通する貫通孔が設けられ、
   前記ずれ止め部材は、前記貫通孔に挿通され、前記主桁上フランジの下面側からナットにより固定された棒材であることを特徴とする請求項１に記載の床版構造。
4. 前記鋼床版には、当該鋼床版の高さを調整可能な高さ調整ボルトが前記主桁上フランジに当接可能に螺合されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の床版構造。
5. 前記主桁上フランジ及び前記コンクリート部を厚さ方向に貫通する貫通孔が設けられ、
   前記ずれ止め部材は、前記鋼床版の前記デッキプレートの下面から下方に垂設され橋軸方向に延びる縦板と、前記縦板の下端から橋幅方向に張り出す横板と、を有し、
   前記横板は、前記コンクリート部の上面に当接された状態で前記貫通孔を介してボルト締結により前記主桁上フランジに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の床版構造。
6. 橋梁の主桁に支持されて敷設されている既設の鉄筋コンクリート床版の一部を鋼床版に取り替える床版取替え方法であって、
   前記鉄筋コンクリート床版を除去し、主桁上フランジの上面に所定の厚みで重なるように前記鉄筋コンクリート床版のコンクリートが部分的に残置されたコンクリート部を設ける工程と、
   主桁上フランジの上面から突出するようにずれ止め部材を設ける工程と、
   前記鋼床版を前記主桁上フランジの上方及び側方に間隔をあけて前記ずれ止め部材に被せるように配設する工程と、
   橋軸方向に配設された一対の主桁横縦リブの互いに対向する内面にずれ止めを突設する工程と、
   前記主桁上フランジの上面側において、前記一対の前記主桁横縦リブ同士の間に不定形材料を充填する工程と、
   を有することを特徴とする床版取替え方法。

Images