JP6779282B2 - ホイール機構 - Google Patents
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Description
好適には、本発明により提案された配置により、潤滑装置を前記機構の基本構造(すなわち、この場合、ホイールおよびケーシング)に直接組み込んで特に単純、軽量且つコンパクトな配列にでき、ケーシングに対するホイールの相対的な回転を利用して、機構の能動領域(すなわち、ホイールの周縁(より具体的には、ウォームスクリューまたはピニオンがリムに係合する噛合領域))に向かって潤滑剤を再循環させることができる。
2 ホイール
3 ケーシング
3A ケーシング本体
3B ケーシングキャップ
4 潤滑剤
5 ウォームスクリュー
6 噛合領域
20 周縁リム
21 第1環状ホイールフランク
22 環状カバークラウン
25 ベーン
26 デフレクタ
27 第1前縁部
28 保持縁部
28I 径方向内側端部
28E 径方向外側端部
33 環状中央リブ
34 鼻状部
35 格納ブレード
226 第2のデフレクタ
227 第2の前縁部
P0 投影面
R1 第1回転方向
R2 第2回転方向
R20 半径
S27 走査リング
ZZ’ 回転軸
Claims (12)
- 潤滑剤(4)を収容するケーシング(3)内に、回転軸(ZZ’)を中心として少なくとも1つの第1回転方向(R1)に沿って回転可能に設けられた少なくとも1つのホイール(2)を備えたホイール機構(1)であって、
前記ホイール(2)は、径方向においては周縁リム(20)によって区画される一方、軸方向においては前記回転軸(ZZ’)に対して交差しかつ、前記周縁リム(20)に内接する少なくとも1つの第1環状ホイールフランク(21)によって区画され、
前記ケーシング(3)は、前記回転軸(ZZ’)を中心として前記第1環状ホイールフランク(21)に対向しかつ、前記回転軸(ZZ’)に交差する環状カバークラウン(22)を構成し、
前記環状カバークラウン(22)は、前記第1環状ホイールフランク(21)に対して径方向において重なり合い、
前記ホイール(2)は、前記第1環状ホイールフランク(21)から前記環状カバークラウン(22)に向かって軸方向に突出する少なくとも1つのベーン(25)を有する一方、前記ケーシング(3)は、前記環状カバークラウン(22)から前記第1環状ホイールフランク(21)に向かって軸方向に突出する少なくとも1つのデフレクタ(26)を有し、
前記回転軸(ZZ’)に対して垂直に投影した投影面(P0)で見たときに、
前記ベーン(25)は、前記第1回転方向(R1)に沿って前記回転軸(ZZ’)を中心とした第1走査リング(S27)を描く第1前縁部(27)を有する一方、
前記デフレクタ(26)は、前記第1走査リング(S27)の内側に少なくとも部分的に延在する保持縁部(28)を有し、
前記第1前縁部(27)が前記第1回転方向(R1)に沿って前記保持縁部(28)に接近してすれ違うとき、前記第1前縁部(27)と前記保持縁部(28)との仮想交点(M)が前記回転軸(ZZ’)から徐々に離れることにより前記周縁リム(20)に向かって径方向に変位するように、前記保持縁部(27)のヨー配向と、前記第1前縁部(27)のヨー配向とを異ならせ、
前記ケーシング(3)に対して前記ホイール(2)を前記第1回転方向(R1)に沿って相対的に移動させることにより、前記潤滑剤(4)を前記周縁リム(20)に向かって排出するように前記ベーン(25)と前記デフレクタ(26)とが協働するよう、前記ベーン(25)と前記デフレクタ(26)とが配置されている
ことを特徴とするホイール機構。 - 請求項1に記載されたホイール機構において、
前記デフレクタ(26)と前記ベーン(25)との間の前記回転軸(ZZ’)に沿った軸方向における動作クリアランス(JA)は、1mm以下である
ことを特徴とするホイール機構。 - 請求項1又は2に記載されたホイール機構において、
前記ベーン(25)は、前記第1環状ホイールフランク(21)から突出している「ホイールリブ」と呼ばれるリブとして、前記第1環状ホイールフランク(21)と一体的に形成されることと、
前記デフレクタ(26)は、前記環状カバークラウン(22)から突出している「ケーシングリブ」と呼ばれるリブとして、前記ケーシング(3)と一体的に形成されることと、
の少なくとも一方を特徴とするホイール機構。 - 請求項1から3のいずれか1項に記載されたホイール機構において、
前記少なくとも1つのベーン(25)における前記第1前縁部(27)は、前記回転軸(ZZ’)を中心としたときの径方向に配向される一方、
前記少なくとも1つのデフレクタ(26)における前記保持縁部(28)は、軸方向に投影した投影面(P0)上で傾斜させることにより、前記第1前縁部(27)との間に10度〜85度の開き角θを成す
ことを特徴とするホイール機構。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載されたホイール機構において、
前記ホイール(2)は、前記第1環状ホイールフランク(21)上に複数のベーン(25)を有することと、
前記ケーシング(3)は、前記環状カバークラウン(22)上に複数のデフレクタ(26)を有することと、
の少なくとも一方を特徴とするホイール機構。 - 請求項1から5のいずれか1項に記載されたホイール機構において、
前記デフレクタ(26)の前記保持縁部(28)、または、複数のデフレクタ(26)各々の対応する保持縁部(28)は、径方向内側端部(28I)から径方向外側端部(28E)にかけて、前記回転軸(ZZ’)から離れる方向に延伸していること、及び、
前記保持縁部(28)の前記径方向外側端部(28E)は、前記ホイール(2)の前記周縁リム(20)の半径(R20)の90%と110%との間の領域にある
ことを特徴とするホイール機構。 - 請求項1から6のいずれか1項に記載されたホイール機構において、
前記デフレクタ(26)の前記保持縁部(28)、または、複数のデフレクタ(26)各々の対応する保持縁部(28)は、径方向内側端部(28I)から径方向外側端部(28E)にかけて、前記回転軸(ZZ’)から離れる方向に延伸していること、及び、
前記保持縁部(28)の径方向内側端部(28I)には環状中央リブ(33)が設けられ、前記環状中央リブ(33)は、前記環状カバークラウン(22)から前記第1環状ホイールフランク(21)に向かって軸方向に突出し、前記回転軸(ZZ’)の周囲に閉曲線を形成することにより、前記デフレクタ(26)の前記保持縁部(28)の前記径方向内側端部(28I)の下方に前記潤滑剤(4)が求心力で流動しないようにする
ことを特徴とするホイール機構。 - 請求項7に記載されたホイール機構において、
前記ホイール(2)は、前記第1回転方向(R1)、及び、前記第1回転方向(R1)の逆方向である第2回転方向(R2)に沿って、前記回転軸(ZZ’)を中心として回転可能であること、
前記ベーン(25)は、前記第2回転方向(R2)において、第2の前縁部(227)を有すること、及び、
前記環状カバークラウン(22)は、少なくとも1つの第1のデフレクタ(26)または第1のデフレクタ群(26)と、少なくとも1つの第2のデフレクタ(226)または第2のデフレクタ群(226)と、を有し、前記少なくとも1つの第1のデフレクタ(26)または前記第1のデフレクタ群(26)の対応する保持縁部(28)は、前記第1前縁部(27)と協働することにより、前記ホイール(2)が前記第1回転方向(R1)に回転するときに前記潤滑剤(4)を前記周縁リム(20)に向けて径方向に排出するように配置され、前記少なくとも1つの第2のデフレクタ(226)または前記第2のデフレクタ群(226)の対応する保持縁部(228)は、前記第2の前縁部(227)と協働することにより、前記ホイール(2)が前記第2回転方向(R2)に回転するときに前記潤滑剤(4)を前記周縁リム(20)に向けて径方向に排出するように配置されていることを特徴とするホイール機構。 - 請求項7又は8に記載されたホイール機構において、
前記環状中央リブ(33)は鼻状部(34)を有し、
前記鼻状部(34)は、第1のデフレクタ(26)と第2のデフレクタ(226)とを組み付けることによって形成され、
前記第1のデフレクタ(26)及び前記第2のデフレクタ(226)は、両方とも前記周縁リム(20)に向かうようにかつ、反対方向に向けられている
ことを特徴とするホイール機構。 - 請求項8に記載されたホイール機構において、
「C」状に湾曲された格納ブレード(35)として一体的に形成された第1のデフレクタ(26)と、第2のデフレクタ(226)とを有し、前記格納ブレード(35)の凹状面(351)は、前記回転軸(ZZ’)方向に回転させられる
ことを特徴とするホイール機構。 - 請求項1から10のいずれか1項に記載されたホイール機構において、
前記ケーシング(3)は、ケーシング本体(3A)と、ケーシングキャップ(3B)とを有し、
前記ケーシング本体(3A)は、前記ホイール(2)の前記周縁リム(20)を囲む側壁(3L)を有する外装を前記回転軸(ZZ’)の周囲に形成する一方、前記ケーシングキャップ(3B)は、前記ケーシング本体(3A)と別体であり、
前記ケーシングキャップ(3B)に前記環状カバークラウン(22)が形成され、前記ケーシングキャップ(3B)は、エラストマーシールのような圧縮性シールを軸方向に介在させることなくケーシング本体(3A)に取り付けられるとともに、前記ケーシング本体(3A)にアキシャル軸受で直接固定されるヨークフレームを構成する
ことを特徴とするホイール機構。 - 請求項1〜11のうちいずれか1つに記載されたホイール機構において、
前記ホイール(2)と接線に沿って噛合するウォームスクリュー(5)を備えるウォームスクリュー減速機を構成すること、及び、
前記ベーン(25)および前記デフレクタ(26)は、前記ウォームスクリュー(5)が前記ホイール(2)に係合する噛合領域(6)と呼ばれる領域に向かって前記潤滑剤(4)を集中させるように配置および配向を行う
ことを特徴とするホイール機構。
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