JP6748288B2 - 電気自動車用有線無線兼用充電装置 - Google Patents

Description

本発明は、有線無線兼用充電装置に関し、より詳細には、１つの充電装置で、無線充電機能のないプラグイン（plug−in）充電方式の電気自動車だけでなく、無線充電方式の電気自動車も充電できる有線無線兼用充電装置に関する。本発明は、有線充電装置と無線充電装置を別に設置する場合に比べて、充電インフラコストを画期的に低減することができるだけでなく、時間的または空間的にユーザの便宜を図ることができる電気自動車用有線無線兼用充電装置に関する。

近年、細塵による大気汚染が社会的なイシューとなっており、自動車から排出される排気ガスが、その主要因と指摘されている。

そのため、排出ガスを発生させない電気自動車が、細塵を始めとする環境汚染問題を改善する一つの代案として多く研究開発されている。また、少量で普及されていた電気自動車が、最近、長距離運行が可能な電気自動車の開発により、その普及数が急激に増加し始まっている状況である。

電気自動車は、電気エネルギーを貯蔵可能な電池を含んでおり、この電池を充電するための充電手段として、現在のところ、プラグイン（plug−in）方式が主に用いられてきた。かかるプラグイン方式は、充電のために充電装置からプラグを分離して電気自動車のインレット（inlet）にプラグを挿して充電を行い、充電が済むと、さらに電気自動車からプラグを分離して充電装置に載せると、充電が完了する。この過程は、非常に煩雑で、不便である。通常は、プラグが重く、且つ清潔ではないため、女性や老弱者が扱いにくく、障害者は充電が不可能な場合もある。

近年、プラグイン充電方式の代案として、プラグを挿さなくても充電が可能な無線充電方式の研究開発が活発に行われており、標準化過程を経て、商用化段階にある。

無線充電方式は、地面に設置された送信コイルと、電気自動車に設置された受信コイルとの磁気誘導現象を用いて電気自動車の電池を充電する方式であって、プラグのない方式である。

無線充電方式は、電気自動車を駐車場に止めるだけで、車両が進入したことを自動で検知し、車両が充電を要求すると、何ら操作しなくても自動で充電が行われるため、プラグイン方式に比べて遥かに簡便で且つ便利な方式である。特に、雨天時に感電の危険性が全くなく、冬期に冷たいプラグを触らなくてもよいため、非常に便利な方式である。

究極的には、略全ての充電装置が無線方式に変わって行くと予想されるが、これから無線充電方式が完全に適用されるまでは、相当期間、プラグイン方式の電気自動車と無線充電方式の電気自動車が混在されるはずである。そのため、各充電所または駐車場毎に、プラグイン充電方式と無線充電方式を支援する充電装置をそれぞれ設置しなければならないという問題がある。

したがって、本発明は、従来技術の問題を解決するためになされたものであって、電気自動車の充電方式がプラグイン方式であるか、無線充電方式であるかを識別し、それに応じて、充電方式が異なる電気自動車を１つの充電装置で充電することができるため、充電インフラコストを画期的に低減することができるだけでなく、時間的または空間的にユーザの便宜を図ることができる、電気自動車用有線無線兼用充電装置を提供することをその目的とする。

本発明が達成しようとする技術的課題は、以上で言及した技術的課題に制限されず、言及されていないさらに他の技術的課題は、下記の記載から、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者に明確に理解されるのであろう。

上記のような目的を達成するために、本発明の一実施形態による電気自動車用緩速有線無線兼用充電装置は、商用交流電源に連結され、電源の供給を断続するＡＣ入力遮断器と、高周波インバータ、第１共振回路、および送信コイルを含み、電気自動車に備えられた受信コイル、第２共振回路、および整流部を介して電池を充電する無線充電部と、充電プラグを含み、電気自動車に装着されたコンセント（inlet）と車載型（on−board）充電器を経て電池を充電する緩速有線充電部と、前記ＡＣ入力遮断器の出力を無線充電部または緩速有線充電部に連結する切換スイッチと、前記緩速有線充電部と前記無線充電部および前記緩速有線充電部と無線充電部を制御し、切換スイッチを制御する制御部と、を含み、充電しようとする電気自動車の種類に応じて、前記無線充電部または緩速有線充電部を選択的に駆動することで、有線または無線で充電が可能であることを特徴とする。

本発明の一実施形態による電気自動車用緩速有線無線兼用充電装置において、前記有線充電部は、電気自動車と有線で制御信号を送受信し、無線充電部は、電気自動車と無線で制御信号を送受信することが好ましい。

上記のような目的を達成するために、本発明の他の実施形態による電気自動車用急速有線無線兼用充電装置は、高周波インバータと、第１共振回路および送信コイルを含み、電気自動車に備えられた受信コイル、第２共振回路、および整流部を介して電池を充電する無線充電部と、整流器、フィルタ、および充電プラグを含み、電気自動車に装着されたコンセントとそれに連結された電池を充電する急速有線充電部と、前記高周波インバータの出力を前記無線充電部または前記有線充電部に連結する切換スイッチと、前記急速有線充電部と無線充電部および前記切換スイッチを制御する制御部と、を含み、充電しようとする電気自動車の種類に応じて、前記急速有線充電部または無線充電部を選択的に駆動することで、有線または無線で充電が可能であることを特徴とする。

本発明の他の実施形態による電気自動車用急速有線無線兼用充電装置において、前記無線充電部は、前記第１共振回路の前段に挿入される変圧器をさらに含むことが好ましい。

本発明の他の実施形態による電気自動車用急速有線無線兼用充電装置において、前記急速有線充電部は、前記整流器の前段に挿入される変圧器をさらに含むことが好ましい。

本発明の他の実施形態による電気自動車用急速有線無線兼用充電装置は、前記高周波インバータと前記切換スイッチとの間に挿入される変圧器をさらに含むことが好ましい。

本発明による電気自動車用緩速または急速有線無線兼用充電装置において、前記制御部は、制御信号として無線充電制御信号を前記電気自動車と無線で送受信する第１通信部を含み、前記第１通信部から受信した無線充電制御信号によって、前記電気自動車の充電方式が無線方式であると判断された場合に、前記無線充電部に電源が供給されるように前記切換スイッチを制御することが好ましい。

本発明による電気自動車用緩速または急速有線無線兼用充電装置において、前記制御部は、前記制御信号として有線充電制御信号を前記電気自動車と有線で送受信する第２通信部を含み、前記第２通信部から受信した前記有線充電制御信号によって、前記電気自動車の充電方式がプラグイン方式であると判断された場合に、前記有線充電部に電源が供給されるように前記切換スイッチを制御することが好ましい。

本発明による電気自動車用緩速または急速有線無線兼用充電装置は、前記電気自動車の充電方式が有線方式および無線方式の両方を支援する場合に、前記制御部は、前記制御信号が、無線充電制御信号または有線充電制御信号のどちらであると識別されるかに応じて、識別された充電方式を支援するように前記切換スイッチを制御することが好ましい。

本発明による電気自動車用緩速または急速有線無線兼用充電装置において、前記制御信号として、前記無線充電制御信号および前記有線充電制御信号の両方が識別される場合に、前記制御部は、前記有線充電部に電源が供給されるように前記切換スイッチを制御することが好ましい。

本発明による電気自動車用有線無線兼用充電装置は、電気自動車の充電方式がプラグイン方式であるか、無線充電方式であるかを識別し、それに応じて、充電方式が異なる電気自動車を１つの充電装置で充電することが可能であるため、充電インフラコストを画期的に低減することができるだけでなく、時間的または空間的にユーザの便宜を図ることができる効果がある。

本発明の一実施形態による電気自動車用緩速有線無線兼用充電装置のブロック図である。 本発明の他の実施形態による電気自動車用急速有線無線兼用充電装置のブロック図である。 本発明による電気自動車用有線無線兼用充電装置のフローチャートである。

本発明の好ましい実施形態を添付図面によって詳細に説明すると、次のとおりである。以下の詳細な説明は例示的なものにすぎず、本発明の好ましい実施形態を示したものにすぎない。

本発明による電気自動車用有線無線兼用充電装置は、有線充電方式の電気自動車と無線充電方式の電気自動車を選択的に充電することができる有線無線兼用充電装置である。本発明による電気自動車用有線無線兼用充電装置は、電気自動車を充電できる充電装置が備えられた全ての場所に適用可能であり、電気自動車の充電が可能なところであれば、その場所が制限されないと言える。

図１は、本発明による電気自動車用有線無線兼用充電装置の一実施形態であって、緩速有線無線兼用充電装置を示したブロック図である。

図１に示された本発明の一実施形態による電気自動車用緩速有線無線兼用充電装置は、それぞれ独立して構成された緩速無線充電部１００と緩速有線充電部２００を含んで構成される。制御部は、充電待機状態の電気自動車３００の充電方式が有線充電方式であるかもしくは無線充電方式であるかを識別し、識別された充電方式に応じて、電気自動車３００の充電方式に対応する、緩速無線充電部１００または緩速有線充電部２００に電源が供給されるように切換スイッチ６００を制御する。

図１を参照すると、本発明の一実施形態による電気自動車用緩速有線無線兼用充電装置は、高周波インバータ、第１共振回路１１０、および送信コイル１２０を含み、電気自動車３００に備えられた受信コイル３２０、第２共振回路３１０、および整流部を介して電池を充電する緩速無線充電部１００と、充電プラグ２１０を含み、電気自動車３００に装着された充電コンセント３３０に挿して充電する緩速有線充電部２００と、商用交流電源７００を無線充電部または有線充電部に連結する切換スイッチ６００と、前記高周波インバータおよび前記切換スイッチ６００を制御する制御部と、を含み、充電しようとする電気自動車３００の種類に応じて、前記緩速無線充電部１００または緩速有線充電部２００を選択的に駆動することで、有線または無線で充電が可能であることを特徴とする。この際、本発明の一実施形態による電気自動車用緩速有線無線兼用充電装置は、過電流または短絡などの異常状態で電源の供給を断続するＡＣ入力遮断器を、商用交流電源７００と切換スイッチ６００との間にさらに含んでもよい。

高周波インバータは、緩速無線充電部１００の送信コイル１２０に高周波交流電流を流し、受信コイル３２０に誘起される電力で電気自動車３００を充電するようにする役割をする。

第１共振回路１１０は、高周波インバータと送信コイル１２０との間に備えられる構成要素であって、送信コイル１２０と受信コイル３２０との共振周波数をマッチングして電力伝送の効率を極大化させる機能を果たす。同様に、電気自動車３００に備えられた第２共振回路３１０も、電気自動車３００の受信コイル３２０と送信コイル１２０との共振周波数をマッチングして電力伝送の効率を向上させる役割をする。

送信コイル１２０と受信コイル３２０は、緩速無線充電部１００および電気自動車３００にそれぞれ備えられると、磁気的に結合して充電電力を伝送し、必要に応じて、電気自動車３００の充電方式を識別するか、充電状態を制御するための制御信号を送受信することもできる。

したがって、電気自動車３００の充電方式が無線充電方式であると識別され、切換スイッチ６００によって緩速無線充電部１００に電源が供給されると、緩速無線充電部１００の高周波インバータはＡＣ形態の充電電力を生成し、送信コイル１２０と受信コイル３２０との磁気誘導結合により、電気自動車３００に充電電力が伝送される。この際、電気自動車３００は、受信コイル３２０によって受信された充電電力を整流する整流器、および整流された電力を適切な電圧および電流に変換して電池を充電するＤＣ／ＤＣコンバータまたはレギュレータを含んで構成されることができる。

図示していないが、制御部は、制御信号として無線充電制御信号を電気自動車３００と無線で送受信する第１通信部を含むことができる。この際、制御部は、第１通信部から受信した無線充電制御信号によって、電気自動車３００の充電方式が無線充電方式であると判断された場合には、緩速無線充電部１００に電源が供給されるように切換スイッチ６００を制御する。

第１通信部は、通信方式として、ワイファイ、ブルートゥース（登録商標）、ジグビー、またはZ−Wave信号の少なくとも１つの信号が利用可能であり、送信コイル１２０および受信コイル３２０を用いて磁気誘導方式により無線充電制御信号を送受信することができる。また、磁気誘導方式で無線充電制御信号を送受信する際に、第１通信部は、送信コイル１２０および受信コイル３２０を用いず、別の通信コイルを用いて無線充電制御信号を送受信することも可能である。

緩速有線充電部２００は、電気自動車３００に充電電力を有線で供給する構成要素であって、充電プラグ２１０を含み、充電プラグ２１０を電気自動車３００に装着された充電コンセント３３０に挿すと、充電コンセント３３０に連結された車載型充電器（On−board charger）を経て電池を充電する。

図示していないが、制御部は、制御信号として有線充電制御信号を電気自動車３００と有線で送受信する第２通信部を含むことができる。この際、制御部は、第２通信部から受信した有線充電制御信号によって、電気自動車３００の充電方式が有線充電方式であると判断された場合には、緩速有線充電部２００に電源が供給されるように切換スイッチ６００を制御する。

この際、緩速有線充電部２００と電気自動車３００が有線充電制御信号を有線で送受信するために、緩速有線充電部２００の充電プラグ２１０は、充電電力を伝送するための給電端子の他に、有線充電制御信号を送受信するための制御端子をさらに備えてもよい。

制御部は、電気自動車３００の充電方式に応じて、緩速無線充電部１００、緩速有線充電部２００、および切換スイッチ６００の動作を制御する構成要素である。

制御部は、充電のために電気自動車３００が充電地域に進入すると、上述の第１通信部を用いて、前記電気自動車３００が無線充電方式であるか否かを識別することができ、ユーザによって充電プラグ２１０が電気自動車３００の充電コンセント３３０に締結されると、第２通信部を用いて、電気自動車３００の充電方式が有線充電方式であると判断することができる。したがって、制御部は、識別される充電方式に応じて切換スイッチ６００を制御することで、対応する緩速無線充電部１００または緩速有線充電部２００に電源を印加して動作させることができ、電気自動車３００の充電を行うことができる。

電気自動車３００の充電方式が無線充電方式および有線充電方式の両方を備える場合にも、ユーザの選択に応じて適切な充電方式で充電することができる。電気自動車３００が充電地域に進入して無線充電方式と識別されたとしても、ユーザは、充電プラグ２１０を電気自動車３００の充電コンセント３３０に締結することで、無線方式より有線方式を優先して充電することができる。

図２は、本発明による電気自動車用有線無線兼用充電装置の他の実施形態であって、急速有線無線兼用充電装置を示したブロック図である。

図２に示された本発明の他の実施形態による電気自動車用急速有線無線兼用充電装置は、一実施形態と異なって、急速無線充電部４００と急速有線充電部５００が高周波インバータを共有することを特徴とする。

図示していないが、本発明の他の実施形態による電気自動車用急速有線無線兼用充電装置は、マッチングおよび絶縁を目的として、変圧器をさらに含んで構成される。例えば、前記変圧器は、急速無線充電部４００の第１共振回路１１０の前段に挿入されてもよく、急速有線充電部５００の整流部の前段に挿入されてもよく、高周波インバータと切換スイッチ６００との間に挿入されてもよい。

上述のように、図２に示された本発明の他の実施形態による電気自動車用急速有線無線兼用充電装置は、一実施形態と比較して、急速無線充電部４００と急速有線充電部５００が高周波インバータを共有することが最も大きい違いである。急速無線充電部４００の機能は緩速無線充電部１００と同一であるが、急速有線充電部５００は、直流出力を出してプラグに伝達し、プラグを電気自動車３００に装着されたコンセントに挿すと、車載型充電器なしに直ちに電池に連結されて速く充電を行う。その他の動作は、緩速有線無線兼用充電装置と同一の機能を果たすため、その詳細な説明は省略する。

図３は、本発明による一実施形態および他の実施形態による電気自動車用有線無線兼用充電装置のフローチャートである。

図３を参照すると、本発明による電気自動車用有線無線兼用充電方法は、充電待機ステップ（Ｓ１００）と、充電方式識別ステップ（Ｓ２００）と、切換スイッチ制御ステップ（Ｓ３００）と、充電ステップ（Ｓ４００）と、を含む。

充電待機ステップ（Ｓ１００）は、電気自動車３００が充電可能地域に進入すると開始され、電気自動車３００が無線充電方式である場合に、無線充電部１００、４００の第１通信部と通信することができる。この際、通信方式としては、上述のように、ワイファイ、ブルートゥース（登録商標）、ジグビー、またはZ−Wave信号の少なくとも１つの信号が利用可能であり、無線充電部１００、４００の送信コイル１２０および電気自動車３００の受信コイル３２０を用いて磁気誘導方式により無線充電制御信号を送受信することができる。また、磁気誘導方式により無線充電制御信号を送受信する際に、第１通信部は、送信コイル１２０および受信コイル３２０を用いず、別の通信コイルを用いて無線充電制御信号を送受信することも可能である。

充電方式識別ステップ（Ｓ２００）は、電気自動車３００の充電方式が何であるかを有線無線兼用充電装置が識別するステップであって、識別結果に応じて、電気自動車３００が無線方式、有線方式、または有無線方式と判断される。電気自動車３００が無線充電方式である場合、上述のように、第１通信部と電気自動車３００との通信によって電気自動車３００が無線充電方式であると識別され、第１通信部と電気自動車３００との通信が行われず、ユーザが充電プラグ２１０を電気自動車３００の充電コンセント３３０に締結することで第２通信部が電気自動車３００と有線通信する場合には、電気自動車３００が有線充電方式であると識別される。

さらに、第１通信部と電気自動車３００との通信によって電気自動車３００が無線充電方式であると識別された場合にも、ユーザが充電プラグ２１０を電気自動車３００の充電コンセント３３０に締結した際には、前記電気自動車３００は有線および無線充電方式を両方とも支援する車両と識別される。

切換スイッチ制御ステップ（Ｓ３００）は、識別された充電方式に応じて、無線充電部１００、４００または有線充電部２００、５００に電源を供給するステップであって、電気自動車３００が無線充電方式であると識別された場合には、無線充電部１００、４００に電源が供給されるように切換スイッチ６００をスイッチングさせ、電気自動車３００がプラグイン方式であると識別された場合には、有線充電部２００、５００に電源が供給されるように切換スイッチ６００をスイッチングさせる。電気自動車３００の充電方式が有無線方式であると識別された場合は、電気自動車３００が無線充電方式であると識別された状況で、ユーザが充電プラグ２１０を電気自動車３００の充電コンセント３３０に締結した場合であって、この際には、無線方式より有線方式を優先して充電するように、切換スイッチ６００を有線充電部２００、５００の方にスイッチングさせる。この場合であっても、ユーザの選択によって無線方式で充電してもよく、または有線および無線方式の両方を用いて充電するように切換スイッチ６００を制御してもよいことはいうまでもない。

充電ステップ（Ｓ４００）は、識別された充電方式に応じて、無線充電部１００、４００または有線充電部２００、５００が動作して電気自動車３００を充電するステップであって、電気自動車３００が無線方式であると識別された場合には、無線充電部１００、４００が動作して電気自動車３００を無線方式で充電し、電気自動車３００が有線方式であると識別された場合には、有線充電部２００、５００が動作して電気自動車３００を有線方式で充電する。有無線方式の両方を支援する電気自動車３００の２つの充電方式が両方とも識別された場合には、有線または無線方式のうち１つを選択して充電することができ、必要に応じて、有線および無線方式の両方で充電してもよい。

さらに、充電ステップ（Ｓ４００）では、無線充電制御信号および／または有線充電制御信号を用いて、充電装置と電気自動車３００とが充電情報を送受信することができる。例えば、無線充電方式で充電中である場合には、第１通信部と電気自動車３００が無線充電制御信号を送受信して本発明の充電装置が電気自動車３００の充電状態を把握し、それに応じて、無線充電部１００、４００または高周波インバータを制御することができる。同様に、電気自動車３００が有線充電方式で充電中である場合には、第２通信部と電気自動車３００が有線充電制御信号を有線で送受信して本発明の充電装置が電気自動車３００の充電状態を把握し、それに応じて、有線充電部２００、５００または高周波インバータを制御することができる。

以上、本発明の一実施形態または他の実施形態による電気自動車用有線無線兼用充電装置について説明した。上述の説明によると、本発明による電気自動車用有線無線兼用充電装置は、充電方式が異なる電気自動車３００を１つの充電装置で充電することができるため、充電装置のコストを低減することができるだけでなく、時間的または空間的にユーザの便宜を図ることができる効果がある。

以上、本発明の原理を例示するための好ましい実施形態に基づいて本発明を説明および図示したが、本発明が、そのように図示および説明された構成および作用に限定されるわけではない。本発明が属する技術分野における通常の技術者は、本発明の技術的思想や必須特徴を変更せずに他の具体的な形態で実施可能であることを理解できるであろう。したがって、上述の実施形態は、全ての点で例示的なものであり、限定的なものではないと理解すべきである。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって明らかとなり、特許請求の範囲の意味および範囲、並びにその等価概念から導出される全ての変更または変形形態が、本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。

１００ 緩速無線充電部 １１０ 第１共振回路
１２０ 送信コイル ２００ 緩速有線充電部
２１０ 充電プラグ ３００ 電気自動車
３１０ 第２共振回路 ３２０ 受信コイル
３３０ 充電コンセント ４００ 急速無線充電部
５００ 急速有線充電部 ６００ 切換スイッチ
７００ 商用交流電源

Claims (11)

1. 高周波インバータ、第１共振回路、および送信コイルを含み、電気自動車に備えられた受信コイル、第２共振回路、および整流部を介して電池を充電する無線充電部と、
   充電プラグを含み、電気自動車に装着されたコンセントに挿して充電する有線充電部と、
   交流電源を無線充電部または有線充電部に連結する切換スイッチと、
   前記有線充電部、前記無線充電部、および前記切換スイッチを制御する制御部と、を含
   み、
   前記制御部は、前記切換スイッチを制御して前記無線充電部のみに電源が供給されるようにするか、前記切換スイッチを制御して前記有線充電部のみに電源が供給されるようにすることを特徴とする、電気自動車用有線無線兼用充電装置。
2. 前記無線充電部は、電気自動車と無線で制御信号を送受信することを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。
3. 前記有線充電部は、電気自動車と有線で制御信号を送受信することを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。
4. 高周波インバータと、
   第１共振回路および送信コイルを含み、電気自動車に備えられた受信コイル、第２共振回路、および整流部を介して電池を充電する無線充電部と、
   整流器、フィルタ、および充電プラグを含み、電気自動車に装着されたコンセントに挿して充電する有線充電部と、
   前記高周波インバータの出力を前記無線充電部または前記有線充電部に連結する切換スイッチと、
   前記高周波インバータおよび前記切換スイッチを制御する制御部と、を含み、
   前記制御部は、前記切換スイッチを制御して前記無線充電部のみに電源が供給されるようにするか、前記切換スイッチを制御して前記有線充電部のみに電源が供給されるようにすることを特徴とする、電気自動車用有線無線兼用充電装置。
5. 前記無線充電部は、前記第１共振回路の前段に挿入される変圧器をさらに含むことを特徴とする、請求項４に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。
6. 前記有線充電部は、前記整流器の前段に挿入される変圧器をさらに含むことを特徴とする、請求項４に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。
7. 前記高周波インバータと前記切換スイッチとの間に挿入される変圧器をさらに含むことを特徴とする、請求項４に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。
8. 前記制御部は、制御信号として無線充電制御信号を前記電気自動車と無線で送受信する第１通信部を含み、前記第１通信部から受信した無線充電制御信号によって、前記電気自動車の充電方式が無線方式であると判断された場合には、前記無線充電部に電源が供給されるように前記切換スイッチを制御することを特徴とする、請求項１または４に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。
9. 前記制御部は、前記制御信号として有線充電制御信号を前記電気自動車と有線で送受信する第２通信部を含み、前記第２通信部から受信した前記有線充電制御信号によって、前記電気自動車の充電方式がプラグイン方式であると判断された場合には、前記有線充電部に電源が供給されるように前記切換スイッチを制御することを特徴とする、請求項８に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。
10. 前記電気自動車の充電方式が有線方式および無線方式の両方を支援する場合に、前記制御部は、前記制御信号が、無線充電制御信号または有線充電制御信号のどちらであると識別されるかに応じて、識別される充電方式を支援するように前記切換スイッチを制御することを特徴とする、請求項９に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。
11. 前記制御信号として、前記無線充電制御信号および前記有線充電制御信号の両方が識別される場合に、前記制御部は、前記有線充電部に電源が供給されるように前記切換スイッチを制御することを特徴とする、請求項１０に記載の電気自動車用有線無線兼用充電装置。