JP7367708B2 - 給電装置、給電プログラム及び給電制御システム - Google Patents

給電装置、給電プログラム及び給電制御システム Download PDF

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Description

本開示は、給電装置、給電プログラム及び給電制御システムに関する。
特許文献１では、外部電源を車両に供給するうえで、電力供給対象の車両が有線充電方式または無線充電方式のどちらの方式を採用するかを識別し、識別した方式に切り替えて車両への給電を実施する充電装置が記載されている。
特表２０１９－５３１６８０号公報
ところで、災害が発生した際には、限られた時間のなかで車両を充電することが望まれる。
本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、災害発生時、効率的に車両を充電することができる給電装置、給電プログラム及び給電制御システムを提供することを目的とする。
本開示に係る給電装置は、蓄電装置を備えた電動車両に対して無線方式による無線給電、及び、有線接続による有線給電のいずれかによって前記電動車両に給電する給電装置であって、災害に関する情報を受信した場合に、前記電動車両に対する給電方式として、前記有線接続による給電を推奨する制御を行うプロセッサ、を備える。
また、本開示に係る給電プログラムは、蓄電装置を備えた電動車両に対して無線方式による無線給電、及び、有線接続による有線給電のいずれかによって前記電動車両に給電する給電装置のプロセッサに、災害に関する情報を受信した場合に、前記電動車両に対する給電方式として、前記有線接続による給電を推奨する制御を行う、ことを実行させる。
また、本開示に係る給電制御システムは、蓄電装置を備えた電動車両と、前記電動車両に対して無線方式による無線給電、及び、有線接続による有線給電のいずれかによって前記電動車両に給電する給電装置であって、災害に関する情報を受信した場合に、前記電動車両に対する給電方式として、前記有線接続による給電を推奨する制御を行うプロセッサを備える給電装置と、を備える。
本開示によれば、災害発生時、効率的に車両を充電することができる。
図１は、実施の形態１に係る給電制御システムを示す概略図である。 図２は、実施の形態１に係る給電制御システムの構成を説明するためのブロック図である。 図３は、実施の形態１に係る給電制御システムが行う給電制御処理を説明するシーケンス図である。 図４は、実施の形態２に係る給電制御システムの構成を説明するためのブロック図である。 図５は、実施の形態２に係る給電制御システムが行う給電制御処理を説明するシーケンス図である。 図６は、実施の形態２に係る給電装置に設けられるディスプレイに表示される画像の一例を示す図である。 図７は、実施の形態２に係る車両に設けられるディスプレイに表示される画像の一例を示す図である。 図８は、実施の形態３に係る給電制御システムが行う給電制御処理を説明するシーケンス図である。
以下、本開示の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態の全図においては、同一又は対応する部分には同一の符号を付す。また、本開示は以下に説明する実施形態によって限定されるものではない。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１に係る給電制御システムについて説明する。図１は、実施の形態１に係る給電装置を備える給電制御システムを示す概略図である。図２は、実施形態１に係る給電制御システムの構成を説明するためのブロック図である。
給電制御システム１は、給電制御装置２０、車両３０、及び給電装置４０を備える。この一実施形態による給電制御システム１においては、給電制御装置２０、各車両３０、及び給電装置４０が、ネットワーク１０によって互いに通信可能に接続されている。ネットワーク１０は、給電制御装置２０、車両３０、及び給電装置４０の相互間で通信可能な、インターネット回線網や携帯電話回線網等から構成される。本実施の形態において、車両３０は、ハイブリッド走行モードやＥＶ走行モードで走行可能な電動車両であるものとする。車両３０では、給電装置４０によって管理される有線給電部４１又は無線給電部４２から供給される電力によってバッテリ３７が充電される。
給電制御装置２０は、取得した災害に応じた給電制御に関する情報（以下、給電制御情報）を、該当する地域に設置される給電装置４０へ送信する。
給電制御装置２０は、通信部２１、給電制御情報作成部２２、記憶部２３及び制御部２４を備える。給電制御装置２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を含む一つ又は複数のコンピュータ等を用いて構成される。
通信部２１は、ネットワーク１０に接続して、車両３０、及び給電装置４０と通信を行う。通信部２１は、給電装置４０から車両３０に関する情報を受信する受信部と、送信対象の車両３０に給電信号を含む各種情報を送信する送信部とによって構成される。また、通信部２１は、例えば、国や地方自治体の防災センター等から配信される災害に関する情報を受信する。
給電制御情報作成部２２は、外部から取得した災害に関する情報に基づいて災害情報を作成する。災害情報には、既に発生している災害のほか、今後予測される災害を含む。
記憶部２３は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体を用いて構成され、各種プログラム及び各種データが書き込み及び読み出し可能に格納されている。この記録媒体としては、光ディスク、フラッシュメモリ、磁気ディスク等の記憶媒体、及びこれらの記憶媒体のドライブ装置を有して構成される。
また、記憶部２３は、制御情報記憶部２３１を有する。制御情報記憶部２３１は、災害発生時における給電装置４０の給電制御に関する情報を記憶する。
制御部２４は、給電制御装置２０の各部の動作を統括的に制御する。
続いて、車両３０の構成について図１及び図２を参照して説明する。車両３０は、送受信部３１、並びに、通信部３２、ＧＰＳ（Global Positioning System）部３３、給電信号処理部３４、入出力部３５及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）３６を備える。また、車両３０には、各部に電力を供給するバッテリ３７が設けられる。このバッテリ３７は、充電可能に構成される。車両３０を制御する部品は、ＣＰＵ、ＦＰＧＡ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなる一つ又は複数のコンピュータ等を用いて構成される。
送受信部３１は、給電装置４０からの給電信号を受信する受信部として機能するとともに、給電装置４０に自身の情報を電磁波に乗せて送信する送信部として機能する。なお、受信部と、給電装置４０に自身の情報を送信する送信部とは、一体ではなく別体で設けてもよい。
通信部３２は、ネットワーク１０を介した無線通信によって、給電制御装置２０との間で通信を行う。通信部３２は、給電制御装置２０から、車両３０の運転を支援する運転支援情報を受信する。なお、運転支援情報は、規制や渋滞等の道路交通情報を含む。また、通信部３２が、接続した給電装置４０に自身の情報を送信する構成としてもよい。
ＧＰＳ部３３は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して、車両３０の位置を検出する。検出された位置は、車両３０の位置情報として、外部に出力されるか、又は記憶部に格納される。
給電信号処理部３４は、給電装置４０から受信した給電信号を電力に変換してバッテリ３８に供給する。給電信号は、送受信部３１が受信する、無線による給電信号である。なお、有線接続された場合、供給された電力はバッテリ３７に入力される。
入出力部３５は、タッチパネルディスプレイや、スピーカ、マイク等から構成される。入出力部３５は、ＥＣＵ３６による制御に従って、タッチパネルディスプレイの画面上に文字や図形等を表示したり、スピーカから音を出力したりして、運転支援に関する情報等の所定の情報を入出力可能に構成される。また、入出力部３５は、車両３０の利用者等がタッチパネルディスプレイを操作したり、マイクに向けて音声を発したりすることによって、ＥＣＵ３６に所定の情報を入力可能に構成される。
ＥＣＵ３６は、ＣＰＵ、ＦＰＧＡ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータ等の情報処理装置によって構成されている。ＥＣＵ３６は、車両３０の各部の電気的な動作を統括的に制御する。ＥＣＵ３６は、入力されたデータや予め記憶しているデータ及びプログラムを使用して演算を行い、その演算結果を制御指令信号として出力するように構成されている。
なお、車両３０は、ハードディスクや半導体メモリ等の記憶媒体、及びこれらの記憶媒体のドライブ装置を含む記憶部や、前進側に近付く物体を検知するセンサ等を備える。記憶部には、ＥＣＵ３６が車両３０の各部の作動を統括的に制御するために必要なオペレーティングシステム（ＯＳ）や各種アプリケーションのプログラムが格納されている。
また、車両３０には、車両３０を駆動するための制御機構及び操作機構を備えている。具体的に、車両３０は、駆動機構として、パワートレイン及び駆動輪とを備える。パワートレインは、駆動力を発生して出力軸から出力する動力源と、動力源が出力した駆動力を駆動輪２に伝達する動力伝達機構と、を備えている。
また、操作機構は、シフトレバーや、アクセルペダル等によって構成される。
なお、車両３０の自動運転を行う場合は、ＥＣＵ３６の制御のもと、各部が指示信号に従って駆動する。
給電装置４０は、有線給電部４１と、無線給電部４２と、給電制御部４３とを有する。給電装置４０は、ＣＰＵ、ＦＰＧＡ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなる一つ又は複数のコンピュータ等を用いて構成される。
有線給電部４１は、車両３０に接続するコネクタを有する。有線給電部４１は、コネクタを車両３０に接続した状態で、当該車両３０に給電信号を送信する。
無線給電部４２は、車両３０の送受信部３１との間で無線通信することによって車両３０へ給電信号を送信する。無線給電部４２による給電信号の送信によって、車両３０と給電装置４０との間において非接触充電が実施される。車両３０に設けられる送受信部３１と、給電装置４０に接続する給電装置４０とが通信することによって、給電信号が車両３０に供給される。送受信部３１及び給電装置４０は、例えば、それぞれコイル、スイッチング回路及び整流平滑回路を用いて構成され、磁界共鳴方式によって給電信号を送受信する。これにより、車両３０と、給電装置４０とは非接触の状態で通信する。なお、本実施の形態では、電磁波を利用して給電、及び情報を送信する例を説明するが、光を利用して給電／情報送信する構成としてもよい。
給電制御部４３は、給電装置４０の各部の動作を統括的に制御する。給電制御部４３は、災害が発生した際、給電制御装置２０から、この災害に関して給電を制御するための給電制御情報を受信すると、該給電制御情報に従って当該給電装置４０を制御する。
また、本実施の形態において、給電装置４０は、当該給電装置４０上に位置する車両３０を検知する検知機能や、当該車両３０の情報を受信する受信機能を備える。この検知機能及び受信機能は、例えばループアンテナを用いて構成される。例えば、検知機能は、車両３０を検知した際には給電装置４０に検知信号を送信する。なお、給電用のコイル等によって車両の検知が可能であれば、そのコイルを給電用と共通に検知用として用いてもよい。
続いて、給電制御システム１が行う給電制御処理について、図３を参照して説明する。図３は、実施の形態１に係る給電制御システムが行う給電制御処理を説明するシーケンス図である。
まず、給電制御装置２０は、災害に関する情報を取得すると、給電制御情報を作成する（ステップＳ１０１）。ここで作成される給電制御情報には、災害の種別や規模や、その災害に対して設定される、給電装置の有線接続による給電を推奨する旨の情報が含まれる。
給電制御装置２０は、給電制御情報を、該当する地域に設置される給電装置４０に送信する（ステップＳ１０２）。
一方、給電装置４０では、給電制御情報の受信の有無を判断する（ステップＳ１０３）。給電制御部４３は、給電制御情報を受信していない場合（ステップＳ１０３：Ｎｏ）、給電制御情報の受信の有無の判断を繰り返す。これに対し、給電制御部４３は、給電制御情報を受信したと判断した場合（ステップＳ１０３：Ｙｅｓ）、ステップＳ１０４に移行する。
ステップＳ１０４において、給電制御部４３は、給電制御情報にしたがって、無線／有線方式による給電の優先設定を行う。本実施の形態１では、有線方式による給電を優先する設定を行う。設定後、給電制御部４３は、有線方式による給電制御を実施する（ステップＳ１０５）。これにより、給電装置４０が車両３０に給電を行う際、有線接続による給電処理が実施される。例えば、車両３０が有線接続に対応していない場合は、無線方式による給電を許可するようにしてもよいし、給電を拒否するように設定してもよい。
その後、制御部２４は、災害の解消情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ１０６）。ここで、制御部２４は、解消情報を受信していないと判断した場合（ステップＳ１０６：Ｎｏ）、受信確認を繰り返す。これに対し、制御部２４は、解消情報を受信したと判断すると（ステップＳ１０６：Ｙｅｓ）、ステップＳ１０７に移行する。
ステップＳ１０７において、制御部２４は、災害による給電制御を解除させる解除情報を給電装置４０に送信する。
一方、給電制御部４３は、解除情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ１０８）。給電制御部４３は、解除情報を受信していないと判断した場合（ステップＳ１０８：Ｎｏ）、受信確認を繰り返す。これに対し、給電制御部４３は、解除情報を受信したと判断した場合（ステップＳ１０８：Ｙｅｓ）、ステップＳ１０９に移行する。
ステップＳ１０９において、給電制御部４３は、給電の制御を通常状態に戻し、給電装置４０による有線方式の優先制御を解除する。ここでいう通常状態とは、災害が発生していない、又は発生が予測されていない状態をさす。通常状態では、有線方式及び無線方式のいずれも優先性を有さずに使用することができる。
以上説明した本実施の形態１では、災害発生時、有線方式による給電が優先され、車両３０への給電が有線接続により実施される。車両３０への給電を実施するにあたり、有線接続による給電は、無線接続による給電よりも給電信号の伝送効率が高い。このため、車両３０の蓄電残量を、無線接続によって実施する場合と比して短時間で増加させることができる。本実施の形態１によれば、災害発生時、効率的に車両を充電することができる。
（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。図４は、実施の形態２に係る給電制御システムの構成を説明するためのブロック図である。実施の形態２に係る給電制御システム１Ａは、実施の形態１に係る給電制御システム１の構成に対し、給電装置４０に代えて給電装置４０Ａを備える。以下、実施の形態とは異なる部分（給電装置４０Ａの構成、及び給電制御システム１Ａの処理内容）について説明する。
給電装置４０Ａは、有線給電部４１と、無線給電部４２と、給電制御部４３Ａと、表示部４４とを有する。給電装置４０Ａは、ＣＰＵ、ＦＰＧＡ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなる一つ又は複数のコンピュータ等を用いて構成される。
給電制御部４３Ａは、給電装置４０Ａの各部の動作を統括的に制御する。給電制御部４３Ａは、災害が発生した際、給電制御装置２０から給電制御情報を受信すると、該給電制御情報に従って表示部４４の表示を制御する表示制御部４３１を有する。
表示部４４は、ディスプレイや、スピーカ等から構成される。表示部４４は、表示制御部４３１の制御のもと、ディスプレイに画像を表示する。
続いて、給電制御システム１Ａが行う給電制御処理について、図５を参照して説明する。図５は、実施の形態２に係る給電制御システムが行う給電制御処理を説明するシーケンス図である。
図３に示すフローチャートのステップＳ１０１～Ｓ１０４と同様にして、給電制御装置２０が、災害に関する情報を取得すると、給電装置４０Ａに給電制御情報が送信され、給電装置４０Ａにおいて、有線方式による給電を優先する設定が行われる（ステップＳ２０１～Ｓ２０４）。
有線方式を優先する制御設定後、給電制御部４３Ａは、有線方式による充電を推奨する給電推奨情報を表示部４４に表示する（ステップＳ２０５）。図６は、実施の形態２に係る給電装置に設けられるディスプレイに表示される画像の一例を示す図である。例えば、図６に示すように、給電装置４０Ａの表示部４４（ディスプレイ）に、「災害発生のため、有線方式による充電を推奨します。」との文言を表示することによって、車両３０の使用者に、有線接続による充電を推奨する。これにより、車両３０に対し、有線接続による給電処理が実施される。
この際、給電制御装置２０は、災害エリアを走行する車両３０のディスプレイに、有線接続を推奨する情報を表示させてもよい。図７は、実施の形態２に係る車両に設けられるディスプレイに表示される画像の一例を示す図である。例えば、図７に示す表示画面Ｗ１には、地図情報等を含むナビ画像Ｄ１上に、文字情報Ｄ２が重畳表示される。文字情報Ｄ２は、自身が走行している現在地が災害エリア内である旨の情報と、推奨される充電方式に関する情報とを含む。これらの表示によって、災害エリアを走行する車両３０の運転者等に、災害エリアを走行していることと、推奨される充電方式が報知される。運転者は、当該エリアにおいて給電する際に、推奨される方式によって充電を実施することができる。
その後、制御部２４は、災害の解消情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ２０６）。ここで、制御部２４は、解消情報を受信していないと判断した場合（ステップＳ２０６：Ｎｏ）、受信確認を繰り返す。これに対し、制御部２４は、解消情報を受信したと判断すると（ステップＳ２０６：Ｙｅｓ）、ステップＳ２０７に移行する。
ステップＳ２０７において、制御部２４は、災害による給電制御を解除させる解除情報を給電装置４０Ａに送信する。
一方、給電制御部４３Ａは、解除情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ２０８）。給電制御部４３Ａは、解除情報を受信していないと判断した場合（ステップＳ２０８：Ｎｏ）、受信確認を繰り返す。これに対し、給電制御部４３Ａは、解除情報を受信したと判断した場合（ステップＳ２０８：Ｙｅｓ）、ステップＳ２０９に移行する。
ステップＳ２０９において、給電制御部４３Ａは、給電の制御を通常状態に戻し、給電装置４０Ａによる有線方式の優先制御を解除する。
以上説明した本実施の形態２によれば、災害発生時、給電信号の伝送効率が高い有線方式による充電を表示によって推奨することによって、効率的に車両を充電することができる。
（実施の形態３）
次に、実施の形態３について説明する。実施の形態３に係る給電制御システムの構成は、実施の形態２に係る給電制御システム１Ａの構成と同じであるため、説明を省略する。以下、実施の形態２とは異なる処理内容について説明する。
図８は、実施の形態３に係る給電制御システムが行う給電制御処理を説明するシーケンス図である。まず、図５に示すフローチャートのステップＳ２０１～Ｓ２０４と同様にして、給電制御装置２０が、災害に関する情報を取得すると、給電装置４０Ａに給電制御情報が送信され、給電装置４０Ａにおいて、有線方式による給電を優先する設定が行われる（ステップＳ３０１～Ｓ３０４）。
有線方式を優先する制御設定後、給電制御部４３Ａは、給電対象の車両３０が、有線及び無線の両方式による充電が可能であるか否かを判断する（ステップＳ３０５）。この際、給電制御部４３Ａは、当該給電装置４０Ａの給電可能範囲に位置する車両３０から、該車両３０の情報を無線又は有線によって取得する。給電制御部４３Ａは、給電対象の車両３０が有線及び無線の一方の方式のみ充電可能であると判断した場合（ステップＳ３０５：Ｙｅｓ）、ステップＳ３０９に移行する。これに対し、給電制御部４３Ａは、給電対象の車両３０が有線及び無線の両方式の充電が可能であると判断した場合（ステップＳ３０５：Ｎｏ）、ステップＳ３０６に移行する。
ステップＳ３０６において、給電制御部４３Ａは、有線方式による充電を推奨する給電推奨情報を表示部４４に表示する。例えば、図６に示す情報が表示部４４に表示される。この際、車両３０のディスプレイに、推奨情報（図７参照）を表示させてもよい。
その後、制御部２４は、災害の解消情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ３０７）。ここで、制御部２４は、解消情報を受信していないと判断した場合（ステップＳ３０７：Ｎｏ）、受信確認を繰り返す。これに対し、制御部２４は、解消情報を受信したと判断すると（ステップＳ３０７：Ｙｅｓ）、ステップＳ３０８に移行する。
ステップＳ３０８において、制御部２４は、災害による給電制御を解除させる解除情報を給電装置４０Ａに送信する。
一方、給電制御部４３Ａは、解除情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ３０９）。給電制御部４３Ａは、解除情報を受信していないと判断した場合（ステップＳ３０９：Ｎｏ）、受信確認を繰り返す。これに対し、給電制御部４３Ａは、解除情報を受信したと判断した場合（ステップＳ３０９：Ｙｅｓ）、ステップＳ３１０に移行する。
ステップＳ３１０において、給電制御部４３Ａは、給電の制御を通常状態に戻し、給電装置４０Ａによる有線方式の優先制御を解除する。
以上説明した本実施の形態３では、災害発生時、給電信号の伝送効率が高い有線方式による充電を推奨することによって、効率的に車両を充電することができる。
実施の形態３では、給電装置４０Ａに推奨情報を表示する例について説明したが、実施の形態１のように、給電装置４０Ａ側で給電方式自体を制御する構成を適用してもよい。
なお、本実施の形態１～３では、災害情報の受信をトリガとして、給電装置が給電を制御する例について説明したが、災害情報に限らず、例えば、給電装置の使用予約が続き、車両３０一台当たりに要する充電時間を短くした場合等にも適用することができる。
（記録媒体）
一実施形態において、給電制御システムによる処理方法を実行可能なプログラムを、コンピュータその他の機械又は装置（以下、コンピュータなど、という）が読み取り可能な記録媒体に記録することができる。コンピュータ等に、この記録媒体のプログラムを読み込ませて実行させることにより、当該コンピュータ等が給電制御システムの各装置の制御部として機能する。ここで、コンピュータ等が読み取り可能な記録媒体とは、データ又はプログラム等の情報を電気的、磁気的、光学的、機械的、又は化学的作用によって蓄積し、コンピュータなどから読み取ることができる非一時的な記録媒体をいう。このような記録媒体のうちのコンピュータなどから取り外し可能なものとしては、例えばフレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＣＤ－Ｒ／Ｗ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、ＢＤ、ＤＡＴ、磁気テープ、フラッシュメモリ等のメモリカード等がある。また、コンピュータ等に固定された記録媒体としてハードディスク、ＲＯＭ等がある。さらに、ＳＳＤは、コンピュータなどから取り外し可能な記録媒体としても、コンピュータ等に固定された記録媒体としても利用可能である。
（その他の実施形態）
また、一実施形態による給電制御システムにおいては、「部」は、「回路」等に読み替えることができる。例えば、通信部は、通信回路に読み替えることができる。
また、一実施形態による給電制御システムの各装置に実行させるプログラムは、インターネット等のネットワークに接続されたコンピュータ上に格納し、ネットワーク経由でダウンロードさせることにより提供するように構成してもよい。
さらなる効果、変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。本開示のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細及び代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付のクレーム及びその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神又は範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
１ 給電制御システム
１０ ネットワーク
２０ 給電制御装置
２１、３２ 通信部
２２ 給電制御情報作成部
２３ 記憶部
３０ 車両
３１ 送受信部
３３ ＧＰＳ部
３４ 給電信号処理部
３５ 入出力部
３６ ＥＣＵ
３７ バッテリ
４０、４０Ａ 給電装置
４１ 有線給電部
４２ 無線給電部
４３、４３Ａ 給電制御部
４４ 表示部
２３１ 制御情報記憶部
４３１ 表示制御部

Claims (17)

  1. 蓄電装置を備えた電動車両に対して無線方式による無線給電、及び、有線接続による有線給電のいずれかによって前記電動車両に給電する給電装置であって、
    災害に関する情報を受信した場合に、当該給電装置が給電対象とする前記電動車両が、前記無線給電及び前記有線給電の両方式による充電が可能であるか否かを判断し、前記電動車両に対する給電方式として、前記有線給電に対応している車両に対しては前記有線接続による給電を推奨する制御を行うとともに、前記有線給電に対応していない車両に対しては給電を拒否する制御を行うプロセッサ、
    を備える給電装置。
  2. 前記プロセッサは、前記給電方式として前記有線接続による給電を優先する、
    請求項１に記載の給電装置。
  3. ディスプレイを有する表示部、
    を備え、
    前記表示部に、前記有線給電を推奨する情報を表示させる、
    請求項１に記載の給電装置。
  4. 前記プロセッサは、
    当該電動車両が、前記無線給電及び前記有線給電の両方式による充電が可能であると判断した場合に、前記有線接続による給電を推奨する制御を行う、
    請求項１に記載の給電装置。
  5. 前記プロセッサは、
    当該給電装置が位置する地点において災害の解除情報が配信された場合に、前記有線接続による給電を推奨する制御を解除する、
    請求項１に記載の給電装置。
  6. 蓄電装置を備えた電動車両に対して無線方式による無線給電、及び、有線接続による有線給電のいずれかによって前記電動車両に給電する給電装置のプロセッサに、
    災害に関する情報を受信した場合に、当該給電装置が給電対象とする前記電動車両が、前記無線給電及び前記有線給電の両方式による充電が可能であるか否かを判断し、前記電動車両に対する給電方式として、前記有線給電に対応している車両に対しては前記有線接続による給電を推奨する制御を行うとともに、前記有線給電に対応していない車両に対しては給電を拒否する制御を行う、
    ことを実行させる給電プログラム。
  7. 前記プロセッサに、前記給電方式として前記有線接続による給電を優先する、
    ことを実行させる請求項６に記載の給電プログラム。
  8. 前記プロセッサに、前記有線給電を推奨する情報をディスプレイに表示させる、
    ことを実行させる請求項６に記載の給電プログラム。
  9. 前記プロセッサに、
    当該電動車両が、前記無線給電及び前記有線給電の両方式による充電が可能であると判断した場合に、前記有線接続による給電を推奨する制御を行う、
    ことを実行させる請求項６に記載の給電プログラム。
  10. 前記プロセッサに、
    当該給電装置が位置する地点において災害の解除情報が配信された場合に、前記有線接続による給電を推奨する制御を解除する、
    ことを実行させる請求項６に記載の給電プログラム。
  11. 蓄電装置を備えた電動車両と、
    前記電動車両に対して無線方式による無線給電、及び、有線接続による有線給電のいずれかによって前記電動車両に給電する給電装置であって、災害に関する情報を受信した場合に、当該給電装置が給電対象とする前記電動車両が、前記無線給電及び前記有線給電の両方式による充電が可能であるか否かを判断し、前記電動車両に対する給電方式として、前記有線給電に対応している車両に対しては前記有線接続による給電を推奨する制御を行うとともに、前記有線給電に対応していない車両に対しては給電を拒否する制御を行うプロセッサを備える給電装置と、
    を備える給電制御システム。
  12. 前記プロセッサは、前記給電方式として前記有線接続による給電を優先する、
    請求項１１に記載の給電制御システム。
  13. 前記プロセッサは、
    ディスプレイを有する表示部、
    を備え、
    前記表示部に、前記有線給電を推奨する情報を表示させる、
    請求項１１に記載の給電制御システム。
  14. 前記プロセッサは、
    当該電動車両が、前記無線給電及び前記有線給電の両方式による充電が可能であると判断した場合に、前記有線接続による給電を推奨する制御を行う、
    請求項１１に記載の給電制御システム。
  15. 前記プロセッサは、
    当該給電装置が位置する地点において災害の解除情報が配信された場合に、前記有線接続による給電を推奨する制御を解除する、
    請求項１１に記載の給電制御システム。
  16. 前記給電装置を制御する第２のプロセッサを備える給電制御装置、
    をさらに備え、
    前記第２のプロセッサは、
    災害エリアに位置する前記電動車両のディスプレイに、前記有線接続による給電を推奨する情報を表示させる、
    請求項１１に記載の給電制御システム。
  17. 前記電動車両は、
    ディスプレイを有する入出力部、
    を備え、
    前記ディスプレイに、前記有線給電を推奨する情報を表示させる、
    請求項１１に記載の給電制御システム。
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