JP6747982B2 - 摩擦アッセンブリ、ブレーキキャリパー、及び製造方法 - Google Patents
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Description
i)振動抑圧体8のための少なくとも1つのハウジング座部6と、
ii)特にブレーキパッドの自然周波数の周波数減衰物体12のための少なくとも1つの接続座部10,10’と、
iii)支持プレート2の後側スペーサ16(例えば、詰め材(shim))の少なくとも1つの係合座部14、14’と、
iv)ブレーキパッドの機械的又は電気的摩耗インジケータ20のための少なくとも1つの接続座部18,18’と、
v)ディスクブレーキキャリパーの好ましくは中空のピストンへの支持プレート2の留め具24のための接合座部22,22’と、
vi)温度、又は、力/トルクセンサー44のための少なくとも1つの位置付け座部42,42’,42”と、から選ばれ得る。
好ましくは、圧縮により、補強用ファイバーが部分的に充填された少なくとも1種類の耐熱性樹脂から支持プレート2と、例えば、前記ファイバーを有していないか有している耐熱性樹脂で、少なくとも1つのブレーキパッド4と、を共モールド成形する少なくとも1つのサブ工程と、
前記共モールド成形のサブ工程と少なくとも部分的に同時に、前記支持プレート2に1つ又は複数のアクセサリー接続座部を形成する少なくとも1つの工程とを含んでいる。
上述されたアッセンプリを共モールド成形するために、変更されたモールドを有するホットプレスが、2つの連接された、又は、重ねられたキャビティを規定するように使用される。第1のモールドキャビティは、支持プレートの耐熱性樹脂を収容するように意図され、一方、第2のモールドキャビティは、ブレーキパッドの代わりの耐熱性樹脂を収容するように意図されている。
以下に審査された特許請求の範囲の請求項を、参考のために付記として記載する。
[1] 少なくとも1種類の耐熱性樹脂の共モールド成形により形成された、支持プレート(2)と少なくとも1つのブレーキパッド(4)とを具備している摩擦アッセンブリであって、前記支持プレート(2)の耐熱性樹脂は、非金属性の補強用ファイバーが部分的に充填されており、
前記支持プレート(2)は、
i)振動抑圧体(8)のための少なくとも1つのハウジング座部(6)と、
ii)前記ブレーキパッドの周波数減衰物体(12)のための少なくとも1つの接続座部(10,10’)と、
iii)前記支持プレート(2)の後側スペーサ(16)の少なくとも1つの係合座部(14、14’)と、
iv)前記ブレーキパッドの機械的又は電気的摩耗インジケータ(20)のための少なくとも1つの接続座部(18,18’)と、
v)ディスクブレーキキャリパーの中空のピストンへの支持プレート(2)の留め具(24)のための接合座部(22,22’)と、
vi)温度、又は、力/トルクセンサー(44)のための少なくとも1つの位置付け座部(42,42’,42”)と、から選ばれ、共モールド成形により形成された1又は複数のアクセサリー接続座部を規定している、アッセンブリ。
[2] 前記補強用ファイバーは、前記支持プレート(2)の機械抵抗を増すように、ほぼ12ミリメータ以上の平均長さを有している[1]に記載されたアッセンブリ。
[3] 前記補強用ファイバーは、ディスクブレーキキャリパー内での摩擦アッセンブリの正常の使用の形態で、ブレーキパッド(4)の横方向のストレス方向(T)に沿って一般的又は独占的に向けられている[1]又は[2]に記載されたアッセンブリ。
[4] CAS樹脂No.9003−35−4を含んでいるか、これであるフェノール樹脂を有している耐熱性樹脂により特徴付けられた[1]乃至[3]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[5] 前記ブレーキパッド(4)の耐熱性樹脂は、前記支持プレート(2)とブレーキパッド(4)との熱収縮又は膨張と合うように、支持プレート内の補強用ファイバーの重量パーセントと関連された重量パーセントで、少なくとも1種類の摩擦変更成分を、例えば、粉末状の銅を有する[1]乃至[4]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[6] 摩擦変更成分が、又、支持プレート(2)の耐熱性樹脂内に、ブレーキパッド(4)との分離領域(26)の所で存在する[5]に記載されたアッセンブリ。
[7] 前記支持プレート(2)は、このプレートの後面(28)を実質的に平坦にするように、厚さ内に少なくとも部分的に挿入された補強用メッシュ又はプレートを有している[1]乃至[6]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[8] 前記座部i)−vi)は、前記振動抑圧体(8)のための、前記周波数減衰物体(12)のための、前記後側スペーサ(16)のための、前記摩耗インジケータ(20)のための、前記留め具(24)のための、温度又は力/トルクセンサーのための、もしくは、前記振動抑圧体の、前記周波数減衰物体の、前記後側スペーサ(16)の、前記摩耗インジケータの、前記留め具の、及び/又は、温度、又は、力/トルクセンサーの、中間支持体(30,48)により係合されるハウジングキャビティ及び/又は保持突起を有している[1]乃至[7]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[9] 振動抑圧体(8)のための前記ハウジング座部(6)は、支持プレート(2)の厚さ内に完全に規定され、閉じたハウジングキャビティの形態であり、このハウジングキャビティ中に前記振動抑圧体は収容され得る、[1]乃至[8]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[10] 前記ブレーキパッドの周波数減衰物体(12)のための接続座部(10)と関連された中間支持体(30)を具備し、前記接続座部(10)は、前記支持プレート(2)の周辺領域(32)の所で開口しているハウジングキャビティを有しており、前記中間支持体は、このキャビティから外方に突出している、[1]乃至[9]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[11] 周波数減衰物体(12)のための前記接続座部(10’)は、前記支持プレート(2)から突出し、耐熱性樹脂で一体成型され、前記周波数減衰物体が留められ得る少なくとも1つの付加物(34)を有している[1]乃至[10]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[12] 前記後側スペーサ(16)の係合座部(14,14’)、前記摩耗インジケータ(20)のための接続座部(18,18’)、及び/又は、前記留め具(24)のための接合座部(22,22’)の少なくとも1つは、前記後側スペーサ(16)の、摩耗インジケータ(20)の、及び/又は、留め具(24)の、例えば、側方から1つ又は複数の区画部(38)に挿入されるのに適している1つ又は複数の保持突出部(36)を有している[1]乃至[11]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[13] 1つ又は複数の夫々の座部i)−vi)に機械的に接続された、前記前記振動抑圧体(8)、前記周波数減衰物体(12)、前記後側スペーサ(16)、前記摩耗インジケータ(20)、前記留め具(24)、及び/又は、温度又は力/トルクセンサーを具備している[1]乃至[12]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[14] 前記後側スペーサ(16)、前記摩耗インジケータ(20)、及び/又は、前記留め具(24)の少なくとも1つは、アクセサリー接続座部の中に突出している少なくとも1つの部分(40)を有し、前記突出している部分(40)は、前記支持プレート(2)の耐熱性樹脂の中に部分的に挿入されている、[1]乃至[13]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[15] 前記補強用ファイバーは、カーボンファイバーと、グラスファイバーと、ボロンファイバーと、シリカファイバーと、炭化珪素ファイバーと、セラミックファイバーと、及び、これらの混合部とからなるグループから選択される[1]乃至[14]のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
[16] 摩擦アッセンブリを、例えば、[1]乃至[15]のいずれか1項に記載のアッセンブリ(1)を、形成するための方法であって、
補強用ファイバーが部分的に充填された少なくとも1種類の耐熱性樹脂から支持プレート(2)と、例えば、前記ファイバーを有していない耐熱性樹脂で、少なくとも1つのブレーキパッド(4)と、を共モールド成形する少なくとも1つのサブ工程と、
前記共モールド成形のサブ工程と少なくとも部分的に同時に、前記支持プレート(2)に1つ又は複数のアクセサリー接続座部を形成する少なくとも1つの工程とを具備し、前記1つ又は複数の座部は、
i)振動抑圧体(8)のための少なくとも1つのハウジング座部(6)と、
ii)前記ブレーキパッドの周波数減衰物体(12)のための少なくとも1つの接続座部(10,10’)と、
iii)前記支持プレート(2)の後側スペーサ(16)の少なくとも1つの係合座部(14、14’)と、
iv)前記ブレーキパッドの機械的又は電気的摩耗インジケータ(20)のための少なくとも1つの接続座部(18,18’)と、
v)ディスクブレーキキャリパーの中空のピストンへの支持プレート(2)の留め具(24)のための接合座部(22,22’)と、
vi)温度、又は、力/トルクセンサー(44)のための少なくとも1つの位置付け座部(42,42’,42”)と、から選ばれている、方法。
[17] 前記サブ工程は、圧縮で1種又は複数種の耐熱性樹脂をモールド成形する工程を含んでいる[16]に記載の方法。
[18] ヘキサメチレンテトラミンの存在のもとでの、オプションでは、置換されたフェノールとホルムアルデヒドとの反応により、フェノール樹脂を与える工程を含んでいる、耐熱性樹脂を得る工程を具備している[16]又は[17]に記載の方法。
[19] 前記支持プレート(2)の少なくとも後面(28)を、この後面の実質的な平坦性を高めるように調整する工程を具備している[16]乃至[18]のいずれか1項に記載の方法。
[20] [1]乃至[15]のいずれか1項に記載の摩擦アッセンブリを、又は、[16]乃至[19]のいずれか1項に記載された方法で形成されたアッセンブリを有するブレーキキャリパー。
Claims (20)
- 少なくとも1種類の耐熱性樹脂の共モールド成形により形成された、支持プレート(2)と少なくとも1つのブレーキパッド(4)とを具備している摩擦アッセンブリであって、前記支持プレート(2)の耐熱性樹脂は、非金属性の補強用ファイバーが部分的に充填されており、
前記支持プレート(2)は、
i)振動抑圧体(8)のための少なくとも1つのハウジング座部(6)と、
ii)前記ブレーキパッドの周波数減衰物体(12)のための少なくとも1つの接続座部(10,10’)と、
iii)前記支持プレート(2)の後側スペーサ(16)の少なくとも1つの係合座部(14、14’)と、
iv)前記ブレーキパッドの機械的又は電気的摩耗インジケータ(20)のための少なくとも1つの接続座部(18,18’)と、
v)ディスクブレーキキャリパーの中空のピストンへの支持プレート(2)の留め具(24)のための接合座部(22,22’)と、
vi)温度、又は、力/トルクセンサー(44)のための少なくとも1つの位置付け座部(42,42’,42”)と、から選ばれた、前記支持プレート(2)に共モールド形成された1又は複数のアクセサリー接続座部を備える、アッセンブリ。 - 前記補強用ファイバーは、前記支持プレート(2)の機械抵抗を増すように、ほぼ12ミリメータ以上の平均長さを有している請求項1に記載されたアッセンブリ。
- 前記補強用ファイバーは、ディスクブレーキキャリパー内での摩擦アッセンブリの正常の使用の形態で、ブレーキパッド(4)の横方向のストレス方向(T)に沿って一般的又は独占的に向けられている請求項1又は2に記載されたアッセンブリ。
- CAS樹脂No.9003−35−4を含んでいるか、これであるフェノール樹脂を有している耐熱性樹脂により特徴付けられた請求項1乃至3のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 前記ブレーキパッド(4)の耐熱性樹脂は、前記支持プレート(2)とブレーキパッド(4)との熱収縮又は膨張と合うように、支持プレート内の補強用ファイバーの重量パーセントと関連された重量パーセントで、少なくとも1種類の摩擦変更成分を、例えば、粉末状の銅を有する請求項1乃至4のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 摩擦変更成分は、少なくともブレーキパッド(4)との分離領域(26)の所で、支持プレート(2)の耐熱性樹脂内にもまた存在する請求項5に記載されたアッセンブリ。
- 前記支持プレート(2)は、このプレートの後面(28)を実質的に平坦にするように、厚さ内に少なくとも部分的に挿入された補強用メッシュ又はプレートを有している請求項1乃至6のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 前記座部i)−vi)は、前記振動抑圧体(8)のための、前記周波数減衰物体(12)のための、前記後側スペーサ(16)のための、前記摩耗インジケータ(20)のための、前記留め具(24)のための、温度又は力/トルクセンサーのための、もしくは、前記振動抑圧体の、前記周波数減衰物体の、前記後側スペーサ(16)の、前記摩耗インジケータの、前記留め具の、及び/又は、温度、又は、力/トルクセンサーの、中間支持体(30,48)により係合されるハウジングキャビティ及び/又は保持突起を有している請求項1乃至7のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 振動抑圧体(8)のための前記ハウジング座部(6)は、支持プレート(2)の厚さ内に完全に規定され、閉じたハウジングキャビティの形態であり、このハウジングキャビティ中に前記振動抑圧体は収容され得る、請求項1乃至8のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 前記ブレーキパッドの周波数減衰物体(12)のための接続座部(10)と関連された中間支持体(30)を具備し、前記接続座部(10)は、前記支持プレート(2)の周辺領域(32)の所で開口しているハウジングキャビティを有しており、前記中間支持体は、このキャビティから外方に突出している、請求項1乃至9のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 周波数減衰物体(12)のための前記接続座部(10’)は、前記支持プレート(2)から突出し、耐熱性樹脂で一体成型され、前記周波数減衰物体が留められ得る少なくとも1つの付加物(34)を有している請求項1乃至10のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 前記後側スペーサ(16)の係合座部(14,14’)、前記摩耗インジケータ(20)のための接続座部(18,18’)、及び/又は、前記留め具(24)のための接合座部(22,22’)の少なくとも1つは、前記後側スペーサ(16)の、摩耗インジケータ(20)の、及び/又は、留め具(24)の、1つ又は複数の区画部(38)に挿入されるのに適している1つ又は複数の保持突出部(36)を有している請求項1乃至11のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 1つ又は複数の夫々の座部i)−vi)に機械的に接続された、前記振動抑圧体(8)、前記周波数減衰物体(12)、前記後側スペーサ(16)、前記摩耗インジケータ(20)、前記留め具(24)、及び/又は、温度又は力/トルクセンサーを具備している請求項1乃至12のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 前記後側スペーサ(16)、前記摩耗インジケータ(20)、及び/又は、前記留め具(24)の少なくとも1つは、アクセサリー接続座部の中に突出している少なくとも1つの部分(40)を有し、前記突出している部分(40)は、前記支持プレート(2)の耐熱性樹脂の中に部分的に挿入されている、請求項1乃至13のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 前記補強用ファイバーは、カーボンファイバーと、グラスファイバーと、ボロンファイバーと、シリカファイバーと、炭化珪素ファイバーと、セラミックファイバーと、及び、これらの混合部とからなるグループから選択される請求項1乃至14のいずれか1項に記載されたアッセンブリ。
- 摩擦アッセンブリ(1)を、形成するための方法であって、
補強用ファイバーが部分的に充填された少なくとも1種類の耐熱性樹脂から支持プレート(2)と、第1および第2の連接された、又は、重ねられたキャビティを規定するモールド内の耐熱性樹脂で、少なくとも1つのブレーキパッド(4)と、を共モールド成形する少なくとも1つのサブ工程と、前記第1のキャビティは前記支持プレートの前記耐熱性樹脂を収容し、前記第2のキャビティは前記ブレーキパッドの前記耐熱性樹脂を収容し、
前記共モールド成形のサブ工程と少なくとも部分的に同時に、前記支持プレート(2)に1つ又は複数のアクセサリー接続座部を形成する少なくとも1つの工程とを具備し、前記1つ又は複数の座部は、
i)振動抑圧体(8)のための少なくとも1つのハウジング座部(6)と、
ii)前記ブレーキパッドの周波数減衰物体(12)のための少なくとも1つの接続座部(10,10’)と、
iii)前記支持プレート(2)の後側スペーサ(16)の少なくとも1つの係合座部(14、14’)と、
iv)前記ブレーキパッドの機械的又は電気的摩耗インジケータ(20)のための少なくとも1つの接続座部(18,18’)と、
v)ディスクブレーキキャリパーの中空のピストンへの支持プレート(2)の留め具(24)のための接合座部(22,22’)と、
vi)温度、又は、力/トルクセンサー(44)のための少なくとも1つの位置付け座部(42,42’,42”)と、から選ばれている、方法。 - 前記サブ工程は、圧縮で1種又は複数種の耐熱性樹脂をモールド成形する工程を含んでいる請求項16に記載の方法。
- ヘキサメチレンテトラミンの存在のもとでの、オプションでは、置換されたフェノールとホルムアルデヒドとの反応により、フェノール樹脂を与える工程を含んでいる、耐熱性樹脂を得る工程を具備している請求項16又は17に記載の方法。
- 前記支持プレート(2)の少なくとも後面(28)を、この後面の実質的な平坦性を高めるように調整する工程を具備している請求項16乃至18のいずれか1項に記載の方法。
- 請求項1乃至15のいずれか1項に記載の摩擦アッセンブリを有するブレーキキャリパー。
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