JP6745561B1 - アスファルト破砕装置 - Google Patents
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Abstract
Description
また、アスファルトは、防水性、防湿性、耐腐食性に優れた有機ゲル化材料である。
道路アスファルトは、道路に使用されているアスファルトであるが、長期間使用すると、舗装面が損傷、ひび割れ、または押しつぶされて突出し、走行中の車に振動を生じさせたり、交通事故を起こす原因になる。
これを防ぐためには、定期的に舗装を補修または再舗装する必要があり、舗装を再舗装する時は、舗装されているアスファルトを破砕し、破砕したアスファルトの粒径を回収して再利用する。
この装置は、複数の工具スピンドルを、主軸ドラムまたは工具ドラム内において、各工具スピンドルのスピンドル軸線が、工具ドラムの回転の軸線に対して、平行にあるいは高々のところ僅かに傾斜して並ぶように、ドラム軸線の回りに偏心して配置されており、すべての工具スピンドルは、掘削工具が工具ドラムの端面の前方において円周上に分布配置されるように工具ドラムに取り付けられ、運転使用においては、工具ドラムの回転が各工具スピンドルの回転と重ね合わされ、工具ドラムおよび工具スピンドルの回転動作を重ね合わせることによって効率よく粉砕掘削できる装置を提供するものである。
また、小型のアスファルト破砕装置は、装置の費用は安いものの、一度に破砕できる舗装面積が小さいために作業効率が悪く、破砕されたアスファルトの粒径が大きいため、再利用は容易ではない。
そこで、本発明は、上記の問題を解決するため、新たなアスファルト破砕装置を提供することを課題とする。
また、「第1」、「第2」などの用語は、説明を区別するためにのみ使用され、相対的な重要性を示したり、暗示することを意味するものではない。
フレームの下側の四隅には、それぞれ車輪が設けられ、破砕機構は、2つの軸孔が形成され、2つの軸孔の間を架けるようにフレームに設けられている。
破砕機構は、駆動スリーブ、反転防止スイッチ、駆動機構、破砕ユニット、第1回転軸、固定リング、第1ロープ孔、安全装置、および駆動ブロックからなり、第1回転軸の両端は、フレームに形成された2つの軸孔に挿入されている。
駆動機構は、第1支持体を介してフレームに設置され、駆動機構の出力軸は第1回転軸の一端に接続されている。
2つの駆動ブロックは、第1回転軸の両端に取り付けられる。
2つの固定リングは、駆動スリーブの外周面に沿って、駆動スリーブの左右の端部に取り付けられる。
複数の第1ロープ孔が駆動スリーブの軸方向に等間隔に形成されており、4つの第1ロープ孔を1組として、隣接する第1ロープ孔同士が90度ずつ角度をずらすように駆動スリーブの外周側に向かって形成されている。
駆動スリーブの両端には2つの固定リングが入れ子になって取り付けられ、駆動スリーブは第1回転軸の外側にある。
2つの安全装置は、2つの駆動ブロックと一対になるように設けられている。
複数の破砕ユニットが駆動スリーブに等間隔に取り付けられている。
駆動機構が第1回転軸を駆動して正方向(前方)に回転させると、第1回転軸は、第1回転軸に取り付けられた2つの駆動ブロックを回転させる。
2つの安全装置が駆動スリーブに再度接触すると、2つの駆動ブロックが2つの安全装置を駆動して正方向(前方)に回転し、2つの安全装置が駆動スリーブを回転させる。
巻取ホイールは、4つの等間隔に配置された巻取溝を備えている。
巻取ホイールは、第1回転軸に固定して取り付けられ、駆動スリーブ内に配置されている。
第1回転軸が回転すると巻取ホイールが回転駆動される。
固定スリーブの外周面には、4つの第3ロープ孔が形成され、4つの第3ロープ孔の隣接する第3ロープ孔同士が、固定スリーブの外周面に90度ずつ角度をずらすようにして形成される。
固定スリーブに形成された4つの第3ロープ孔は、駆動スリーブに形成された4つの第1ロープ孔と重なる位置に形成されている。
駆動スリーブの回転が固定スリーブの回転を駆動し、4つの揺動機構が固定スリーブの外面に円周方向に均等に取り付けられている。
駆動スリーブの対応する4つの第1ロープ孔と固定スリーブの4つの第3ロープ孔は、4つの揺動機構に1対1で接続されている。
巻取ホイールが前方に回転すると、巻取ホイールの巻付ロープの4つのセクションが徐々に緩む。
スイングシェルの一端は開口しており、スイングシェルの他端には第2ロープ孔があり、スイングシェルには第2ロープ孔が形成されている側の一端は、固定スリーブの外周面に固定設置され、スイングシェルの第2ロープ孔は固定スリーブの4つの第3ロープ孔の対応する第3ロープ孔と重なる位置に形成されている。
第1スプリングの役割は、スライダーとスイングシェル間の衝撃を緩衝することである。
スイングシェルの回転により、対応するスライダーが回転し、破砕ヘッドがスライダーの下側に固定的に取り付けられ、錘がスライダーの内側に取り付けられる。
巻取ホイールの巻付ロープの4つのセクションは徐々に緩められる。
この状態では、スライダーの重力と遠心力の作用で、スライダーが破砕ヘッドを駆動してスイングシェルに対して移動させ、破砕ヘッドは対応する固定スリーブから離れる。
回転すると、スライダーが破砕ヘッドを駆動して第1回転軸が軸を中心に回転し、破砕ヘッドは回転プロセス中にアスファルトを破砕する。
破砕されたアスファルトは、手動またはショベルによって回収される。
この状態では、第1回転軸の巻取ホイールとスイングシェルに設置されたスライダーは、回転方向から見ると互いに静止した状態になる。
巻取ホイールが逆方向に回転すると、巻付ロープが巻取ホイールに徐々に巻き付けられ、破砕ヘッドが引き上げられる。
第1回転軸の駆動ブロックと駆動スリーブの安全装置が再び接触すると、第1回転軸の回転が停止する。
本技術のさらなる改善として、2つのガイド溝がスイングシェルの両側に対称的に開口され、2つのガイドブロックがスライダーの両側に対称的に設置され、スライダーが2つのガイドブロックと2つのガイド溝を通過する揺動機構は、スイングシェルに取り付けられている。
本技術のさらなる改良として、反転防止スイッチは、テレスコピック制御ブロック、コントロールダイヤルブロック、円弧状ギヤプレート、第1一方向クラッチおよびリミッティングギアを含み、リミッティングギアは、第1一方向クラッチを介して第1回転軸に取り付けられる。
テレスコピック制御ブロックには制御ダイヤルブロックが装備されている。
このとき、まずコントロールダイヤルブロックにより、第1一方向クラッチの外輪が固定され、第1一方向クラッチが正常に機能し、第1一方向クラッチが第1回転軸を逆回転制御する際に駆動機構が正常に機能し、すべての破砕ヘッドが持ち上げられた後、下方の粉砕ヘッドが減速し、その後、粉砕ヘッドが下方に移動するのを防ぐことができる。
下方の破砕ヘッドがスライダーと破砕ヘッド自体の重力によって下方に移動すると、巻付ロープが引っ張られ、第1回転軸に取り付けられた巻取ホイールが順方向に回転し、第1一方向クラッチによって第1回転軸が回転するのを防ぎ、通常の動作時に、円弧状ギヤプレートとリミッティングギアが離れた状態になる。
コントロールダイヤルブロックを一回押すと、円弧状ギヤプレートとリミッティングギアは切り離された状態になるが、コントロールダイヤルブロックをもう一回押すと、円弧状ギヤプレートとリミッティングギアは嵌合した状態になる。
つまり、テレスコピック制御ブロックはテレスコピック機構であり、1回目は圧縮が長く、2回目は圧縮が短くなるため、繰り返し押すと長さが切り替わり、押す強さは内部のバネの弾性に依存する。
適切なバネ弾性により、円弧状ギヤプレートがリミッティングギアと係合したときに、リミッティングギアの回転を確実に制限することができる。
本技術のさらなる改良として、駆動スリーブの2つの端部は、ベアリングを介して2つの固定リングに取り付けられる。
本技術のさらなる改善として、スライダーの下側に2つ目のバネが取り付けられ、2つ目のバネに破砕ヘッドが取り付けられる。
2つ目のバネの弾力性により、破砕ヘッドは路面の隆起や亀裂などのさまざまな道路条件に適応する。
本技術のさらなる改良として、固定スリーブは、溶接によって駆動スリーブに取り付けられる。
本技術のさらなる改良として、第2スプリングは圧縮バネである。
1.製造コストが低く、舗装されたアスファルト道路を効果的に破砕でき、破砕できるアスファルトの舗装面積は大きく、破砕されたアスファルト粒径は比較的小さく、再利用しやすい。
2.破砕ヘッドは、装置を使用していないときは、地面より高く、地面と衝突しない設計になっているため、ユーザーが装置を移動させる過程で、粉砕ヘッドが地面と衝突して、意図せず路面を粉砕することを防止する。
3.隣接する破砕ユニット同士の揺動機構が互い違いに配置されており、作動時に、隣接する破砕ユニット同士の揺動機構の破砕ヘッドが地面に衝突することで、舗装されたアスファルトの破砕効果を向上させることができ、破砕されたアスファルト粒径をより最適な大きさにできる。
4.スライダーの内側に錘が配置されているため、スイングダウン時の揺動機構内の錘は、固定スリーブから離れたところに位置し、反対の上方に位置する時の揺動機構内の錘は、固定スリーブに近い側、すなわち、下方を向いている揺動機構の粉砕ヘッドまでの長さは上方を向いている揺動機構の粉砕ヘッドまでの長さよりも長く、従来の長さが同じ装置と比較して、破砕ユニットの回転に必要な電力は少ない。
以下に説明する実施例は、本発明の一実施例であり、全ての実施例ではない。
本発明の実施例に基づき、当業者が容易に想到できる全ての実施例は、本発明の保護範囲内に属する。
なお、以下の実施例は、本発明を説明するために使用されるが、本発明の範囲を限定するものではない。
図4に示すように、フレーム1の下側の四隅には、それぞれ車輪6が設けられている。
フレーム1には、2つの軸孔4が形成されており、図3に示すように、破砕機構3は、2つの軸孔4の間を架けるようにフレーム1に設けられている。
駆動機構18は、図1及び5に示すように、第1支持体19を介してフレーム1に取り付けられ、図6に示すように、駆動機構18の出力軸は、第1回転軸21の一端に接続されている。
図8に示すように、2つの駆動ブロック31は、第1回転軸21の両端に取り付けられる。
2つの固定リング22は、駆動スリーブ16の左右の端部に取り付けられている。
駆動スリーブ16の外周面には、軸方向に沿って複数の第1ロープ孔29が等間隔に形成されており、4つの第1ロープ孔29を1組として、隣接する第1ロープ孔29同士が、90度ずつ角度をずらすように駆動スリーブ16の外周側に向かって形成されている。
図9に示すように、駆動スリーブ16の両端には2つの固定リング22が取り付けられ、駆動スリーブ16は第1回転軸21を覆う外筒として設けられている。
図9に示すように、2つの安全装置30は、2つの駆動ブロック31と一対になるように設けられている。
図6に示すように、複数の破砕ユニット20が駆動スリーブ16に等間隔に取り付けられている。
2つの駆動ブロック31が回転中に駆動スリーブ16に取り付けられた2つの安全装置30に接触すると、次に、2つの駆動ブロック31が2つの安全装置30を駆動して前方に回転させ、2つの安全装置30が駆動スリーブ16を駆動して回転させる。
図9に示すように、巻取ホイール28は、第1回転軸21に固定設置されて駆動スリーブ16の内部に位置し、第1回転軸21の回転により、巻取ホイール28が回転駆動される。
図11に示すように、固定スリーブ34の外周方向に4つの第3ロープ孔42が形成されており、4つの第3ロープ孔42を1組として、隣接する2つの第3ロープ孔42同士が、90度ずつ角度をずらすように固定スリーブ34の外周側に向かって形成されている。
駆動スリーブ16の回転により、固定スリーブ34が回転駆動され、図14および図15に示すように、固定スリーブ34の外周面には、4つの揺動機構33が等間隔に取り付けられている。
4つの第3ロープ孔42は、4つの揺動機構33に1対1の関係で接続されており、巻取ホイール28が正転すると、巻取ホイール28の巻付ロープ32が徐々に緩む。
図16に示すように、スイングシェル36の一端は開口しており、スイングシェル36の他端は、第2ロープ穴41が形成されている。
スイングシェル36は、第2ロープ穴41が形成されている側の端部が固定スリーブ34の外周面に固定されており、第2ロープ穴41は、固定スリーブ34に形成されている4つの第3ロープ穴42と連通する。
スライダー37の端部には、スイングシェル36との間に介在するように、第1スプリング35が設けられている。
第1スプリング35の役割は、スライダー37とスイングシェル36との間の衝撃力を緩衝することである。
スイングシェル36が回転すると、スライダー37も回転する。
スライダー37の端部には破砕ヘッド40が取り付けられており、スライダー37の内側には錘46が設けられている。
図15に示すように、駆動スリーブ16の4つの第1ロープ孔29と固定スリーブ34の4つの第3ロープ孔42を通る巻付ロープ32は、揺動ケース36の第2ロープ孔41を介してスライダー37に接続されている。
アスファルト破砕装置を前進させると、巻取ホイール28に巻き付けられた巻付ロープ32が緩み、スライダー37の重力と遠心力の作用により、スライダー37が破砕ヘッド40を相対的に駆動し、破砕ヘッド40が固定スリーブ34から離れるように移動する。
スイングシェル36の回転によってスライダー37が外周方向に移動し、破砕ヘッド40を駆動して、さらに第1回転軸21の回転によって、破砕ヘッド40がアスファルトを破砕する。
破砕されたアスファルトは、手動またはシャベルで回収される。
この状態では、第1回転軸21に取り付けられた巻取ホイール28と、スイングシェル36に取り付けられたスライダー37は、回転方向から見ると互いに静止した状態になる。
第1回転軸21の駆動ブロック31が駆動されると、駆動スリーブ16の安全装置30が再び接触して嵌合した後、第1回転軸21は回転を停止する。
図16に示すように、スイングシェル36の側面には2つのガイド溝43が形成されており、図17に示すように、スライダー37の側面には2つのガイドブロック45が設けられている。
図17に示すように、破砕ヘッド40の球面は、舗装されたアスファルトに対する破砕効果を向上させるため、均一に分布した球状突起44を有する。
第1一方向クラッチ26が正常に機能することで、第1一方向クラッチ26を介して第1一方向クラッチ26が第1回転軸21を制御する駆動機構18が逆回転するのを防ぎ、回転時に、全ての破砕半球40がもち上げられると、下側に位置する破砕半球40は、スライダー37と破砕半球40の重力によって下方に移動する。
通常の動作中、円弧状ギヤプレート25とリミッティングギア27は離れた状態にあり、反転防止スイッチ17のコントロールダイヤルブロック24が作動していないとき、円弧状ギヤプレート25とリミッティングギア27は嵌合しており、
コントロールダイヤルブロック24を一回押すと、円弧状ギヤプレート25はリミッティングギア27から離された状態になり、コントロールダイヤルブロック24をもう一回押すと、円弧状ギヤプレート25とリミッティングギア27は嵌合した状態になる。
第1スプリング35は、引張バネである。
駆動スリーブ16の両端は、ベアリングを介して2つの固定リング22に取り付けられている。
固定スリーブ34は、溶接により駆動スリーブ16に取り付けられている。
第2スプリング39は圧縮バネである。
本発明のアスファルト破砕装置を使用する場合、初期の非作業状態では、2つの安全装置30が2つの駆動ブロック31に密着している。
作業時には、反転防止スイッチ17が最初に制御される。
円弧状ギヤプレート25がリミッティングギア27から外れ、駆動機構18により第1回転軸21が回転制御され、第1回転軸21は、第1回転軸21に取り付けられた2つの駆動ブロック31を回転駆動し、同時に第1回転軸21が回転する。
この状態で、下側に位置するスライダー37は、その重力と遠心力の作用により、スライダー37が破砕ヘッド40を駆動してハウジング36に対して移動させ、破砕ヘッド40を対応する固定スリーブ34から離す。
駆動スリーブ16が回転して、固定スリーブ34を動かし、固定スリーブ34が回転すると、対応するスイングシェル36が回転し、スイングシェル36が回転して対応するスライダー37を回転させる。
破砕されたアスファルトは、手動またはシャベルで回収され、作業停止時は、まず第1回転軸21を制御して回転を停止し、反転防止スイッチ17を制御して、円弧状ギヤプレート25とリミッティングギア27を嵌合させる。
第1回転軸21を逆回転させると、巻取ホイール28が逆回転し、巻取ホイール28の逆回転により、巻付ロープ32が巻取ホイール28に徐々に巻き付けられ、破砕ヘッド40が持ち上げられる。
第1回転軸21上の駆動ブロック31が駆動スリーブ16の安全装置30と再び接触すると、第1回転軸21の回転が停止し、第1回転軸21がリセットされる。
破砕できるアスファルトの舗装面積は大きく、破砕されたアスファルト粒径は比較的小さく、再利用しやすい。
本発明のアスファルト破砕装置を使用しないときは、破砕ヘッド40は地面よりも高い位置に設計されているから、破砕ヘッドが地面に衝突することはない。
本発明のアスファルト破砕装置は、破砕ユニット20の隣接する揺動機構33同士が向きをずらして配置されていることで、作業時のアスファルトの破砕効果が向上し、破砕されたアスファルトの粒径を最適な大きさにできる。
すなわち、粉砕ヘッド40が固定スリーブ34よりも低い位置にある破砕ユニット20の破砕ヘッド40までの長さは、粉砕ヘッド40が固定スリーブ34よりも高い位置にある破砕ユニット20の破砕ヘッド40までの長さに比べて長いという特徴があり、破砕するアームの長さが同じ従来装置に比べて、本発明のアスファルト破砕装置は、破砕ユニット20の回転に必要な電力を小さくすることができる。
3 破砕機構
4 軸孔
5 円錐板
6 車輪
16駆動スリーブ
17反転防止スイッチ
18駆動機構
19支持体
20破砕ユニット
21第1回転軸
22固定リング
23テレスコピック制御ブロック
24コントロールダイヤルブロック
25円弧状ギヤプレート
26第1一方向クラッチ
27リミッティングギア
28巻取ホイール
29第1ロープ孔
30安全装置
31駆動ブロック
32巻付ロープ
33揺動機構
34固定スリーブ
35第1スプリング
36スイングシェル
37スライダー
39第2スプリング
40破砕ヘッド
41第2ロープ孔
42第3ロープ孔
43ガイド溝
44球状突起
45ガイドブロック
46錘
Claims (3)
- フレーム、破砕機構を備え、
フレームの4つのコーナーには、それぞれ車輪が取り付けられ、
フレームの前面には、2つの軸孔が形成されており、
破砕機構は、
駆動スリーブ、反転防止スイッチ、駆動機構、破砕ユニット、第1回転軸、固定リング、第1ロープ孔、安全装置、駆動ブロックからなり、
第1回転軸の両端は、フレームに形成された2つの軸孔に取り付けられており、
駆動機構は、
第1支持体を介してフレームに設置され、駆動機構の出力軸は第1回転軸の一端に接続され、
反転防止スイッチは、フレームの片側に取り付けられ、
駆動ブロックは、第1回転軸の両端に取り付けられ、
2つの固定リングは、駆動スリーブの左右の端部に取り付けられ、
複数の第1ロープ孔が駆動スリーブの軸方向に等間隔に形成されており、4つの第1ロープ孔を1組として、隣接する第1ロープ孔同士が90度ずつ角度をずらすように駆動スリーブの外周側に向かって形成され、
駆動スリーブの両端には2つの固定リングが入れ子になって取り付けられ、駆動スリーブは第1回転軸の外側にあり、
2つの安全装置は、駆動スリーブの内側の面に、2つの駆動ブロックと一対になるように対称に取り付けられ、
複数の破砕ユニットが駆動スリーブに等間隔に取り付けられ、
破砕ユニットは、巻取ホイール、揺動機構、固定スリーブおよび巻付ロープを備え、
巻取ホイールは、4つの等間隔に配置された巻取溝があり、第1回転軸に固定して取り付けられ、駆動スリーブ内に配置され、
固定スリーブの外周面には、4つの第3ロープ孔が形成され、4つの第3ロープ孔の隣接する第3ロープ孔同士が、固定スリーブの外周面に90度ずつ角度をずらすようにして形成され、
固定スリーブに形成された4つの第3ロープ孔は、駆動スリーブに形成された4つの第1ロープ孔と重なる位置に形成され、
4つの揺動機構は、固定スリーブの外面に円周方向に均等に取り付けられ、
巻取ホイールの巻取溝には、それぞれ巻付ロープが巻き付けられ、
4つの第1ロープ孔と固定スリーブの4つの第3ロープ孔は、4つの揺動機構に1対1で接続され、
揺動機構には、第1スプリング、スイングシェル、スライダー、第2スプリング、破砕ヘッドおよび錘からなり、
スイングシェルの一端は開口しており、スイングシェルの他端には第2ロープ孔があり、スイングシェルには第2ロープ孔が形成されている側の一端は、固定スリーブの外周面に固定設置され、スイングシェルの第2ロープ孔は固定スリーブの4つの第3ロープ孔の対応する第3ロープ孔と重なる位置に形成され、
スライダーは中空であり、スライダーの一端がスイングシェルの内側にスライド可能な状態で取り付けられており、スライダーとスイングシェルの内端面との間に第1スプリングが取り付けられており、
破砕ヘッドは、スライダーの下側に固定して取り付けられ、錘がスライダーの内側に取り付けられ、
隣接する2つの破砕ユニットの振動機構は、互い違いになっており、駆動スリーブの4つの第1ロープ孔と固定スリーブの4つの第3ロープ孔を通過する巻付ロープは、対応するスイングシェルの第2ロープ孔を通過し、スライダーに接続されている
ことを特徴とするアスファルト破砕装置。
- 4つの車輪のうち、後方側の2つの車輪の前方には円錐板がそれぞれ固定設置され、
スイングシェルの両側に2つのガイド溝が対称に形成され、
スライダーの両側には2つのガイドブロックが対称に取り付けられ、
スライダーが2つのガイドブロックと2つのガイド溝を通過する揺動機構は、スイングシェルに取り付けられ、
破砕ヘッドの球面は、均一に分布した球状突起を有し、
反転防止スイッチは、テレスコピック制御ブロック、コントロールダイヤルブロック、円弧状ギヤプレート、第1一方向クラッチおよびリミッティングギアを含み、
リミッティングギアは、第1一方向クラッチを介して第1回転軸に取り付けられ、
テレスコピック制御ブロックはフレームに固定して取り付けられ、テレスコピック制御ブロックの一端には円弧状ギヤプレートが取り付けられており、円弧状ギヤプレートはリミッティングギアと連携し、
テレスコピック制御ブロックには制御ダイヤルブロックが装備されている
ことを特徴とする請求項1記載のアスファルト破砕装置。
- 第1スプリングは引張バネであり、
駆動スリーブの2つの端部は、ベアリングを介して2つの固定リングに取り付けられ、
スライダーの下側に2つ目のバネが取り付けられ、
2つ目のバネに破砕ヘッドが取り付けられ、
固定スリーブは、溶接によって駆動スリーブに取り付けられ、
第2スプリングは圧縮バネである
ことを特徴とする請求項1または2記載のアスファルト破砕装置。
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