JP6735707B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、操作具と、操作対象装置の操作部とを連動させる連動機構が備えられた作業車に関する。

上記した作業車において、連動機構に、操作部に連動連結される第１連動部材と、操作具に連動連結される第２連動部材と、第１連動部材と第２連動部材との間に介装され、操作具から第２連動部材に伝達された操作力を第１連動部材に伝達し、かつ、操作具の操作力によって弾性変形されて操作具の操作ストロークと操作部の作動ストロークとの差を吸収するコイルスプリングと、が備えられたものがある。

この種の作業車としては、例えば、特許文献１に示される乗用型草刈機がある。この乗用型草刈機では、ブレーキペダルと後輪ブレーキとの連動機構にコイルスプリングとしての操作バネが備えられている。すなわち、ブレーキペダルが踏込み操作されると、この操作力がペダル側連動ロッド及び中継軸を介してブレーキ側連動ロッドに伝達され、ブレー側連動ロッドの操作力が操作バネを介して連動ピンに伝達され、連動ピンから後輪ブレーキの操作部に伝達される。

特開２０１３-４２７１７号公報

上記した作業車において、コイルスプリングが弾性変形状態で介装され、操作具が操作されると、コイルスプリングが操作具からの操作力によってさらに弾性変形されて操作対象装置側へ操作力を伝達するよう構成されたものがある。

コイルスプリングが弾性変形状態で介装される作業車において、従来、コイルスプリングを連動機構に組み込む作業工程において、コイルスプリングを人為操作によって弾性変形させつつ組み込むことが困難であるので、治具を使用されている。治具のために製作費が高くなっている。

本発明は、コイルスプリングを連動機構に弾性変形状態で組み込むものでありながら、楽にかつ安価に組み込むことができる作業車を提供する。

本発明による作業車は、
操作具と、操作対象装置の操作部とを連動させる連動機構が備えられ、
前記連動機構に、前記操作部に連動連結される第１連動部材と、前記操作具に連動連結される第２連動部材と、前記第１連動部材と前記第２連動部材との間に介装され、前記操作具から前記第２連動部材に伝達された操作力を前記第１連動部材に伝達し、かつ、前記操作具の操作力によって弾性変形されて前記操作具の操作ストロークと前記操作部の作動ストロークとの差を吸収するコイルスプリングと、が備えられ、
前記第１連動部材に、
前記第２連動部材が挿通する第１支持穴を有し、前記第２連動部材のうちの前記操作具側を前記第１支持穴によって相対回転及びスライド可能に支持する第１支持部と、前記第２連動部材が挿通する第２支持穴を有し、前記第２連動部材のうちの前記操作対象装置側を前記第２支持穴によって相対回転及びスライド可能にする第２支持部と、が備えられ、
前記コイルスプリングは、前記第１支持部と前記第２支持部との間に弾性変形状態で配置されると共に前記第２連動部材に相対移動可能に外嵌されており、
前記第２連動部材に、
当該第２連動部材のうちの前記操作具側端部に設けられ、前記操作具に連結解除可能に連動連結される連結部と、
前記第２連動部材のうちの前記第２支持部と前記コイルスプリングとの間の部位にスライド可能に設けられ、前記コイルスプリングを支持するスプリング受け部材と、
前記第２連動部材のうちの前記第２支持部と前記スプリング受け部材との間の部位に脱着可能に取り付けられ、前記スプリング受け部材を操作用位置に位置決めをする支持ピンと、
前記第２連動部材のうちの前記支持ピンよりも前記操作対象装置側の部位に形成され、前記スプリング受け部材を組付け用位置に位置決めするピン穴と、が備えられ、
前記第２支持部に、前記第２支持穴を横断する長穴形状の貫通穴が設けられ、
前記貫通穴は、前記第２連動部材が前記第２支持部に対して組付け用回転位置に位置することにより、前記支持ピンの挿通が可能となり、前記第２連動部材が前記第２支持部に対して操作用回転位置に位置することにより、前記支持ピンの挿通が不能となるように構成されている。

本構成によると、第２連動部材の操作具側を第１支持穴に装着して第１支持部に支持された状態にすると共に、第２連動部材の操作対象装置側を第２支持部から外れた状態にする。この状態の第２連動部材にコイルスプリング及びスプリング受け部材を装着すると共にピン穴に仮止め支持ピンを装着し、コイルスプリングの一端側がスプリング受け部材によって受け止め支持され、コイルスプリングの他端側が第１支持部によって受け止め支持されると共にスプリング受け部材が組付け用位置に仮止め支持ピンによって受け止め支持される状態にし、コイルスプリングを第２連動部材に支持させる。

次に、第２連動部材を第１支持部側に引き操作してスプリング受け部材を第１支持部側に引き寄せ、コイルスプリングをスプリング受け部材によって第１支持部に押圧して弾性変形させつつ、第２連動部材の操作対象装置側の端部を第２支持部の内側に位置させて、スプリング受け部材を第２支持部によって受け止め支持させる。この状態で、第２連動部材の操作対象装置側の端部を第２支持穴に合致させつつ、第２連動部材を組付け用回転位置に調整する。仮止め支持ピンが貫通穴を通過し得る状態になると、第２連動部材を第２支持部側に押し操作し、仮止め支持ピンが貫通穴を通って第２支持部の外側に出るまで第２連動部材を押し操作する。仮止め支持ピンが第２支持部の外側に出ると、仮止め支持ピンを取り外すと共に、第２連動部材に支持ピンを装着する。

次に、第２連動部材を第１支持部側へ引き戻し操作し、支持ピンが貫通穴を通って第２支持部の内側に入るまで引き戻し操作する。支持ピンが第２支持部の内側に入ると、第２連動部材を組付け用回転位置から操作用回転位置に回転させる。すると、支持ピンがコイルスプリングの弾性復元力による押圧操作を受けても第２支持部によって受け止め支持されて貫通穴を通ることができず、支持ピンが第２支持部の内側に止まって、コイルスプリングが第１支持部とスプリング受け部材とによって挟持され、コイルスプリングが連動機構に組み込むための弾性変形状態になると共にこの弾性変形状態で第１連動部材と第２連動部材との間に介装された状態になる。
つまり、第２連動部材を治具に活用して、コイルスプリングを連動機構に組み込むための弾性変形状態にして第１連動部材と第２連動部材との間に介装できる。

従って、コイルスプリングを連動機構に弾性変形状態で組み込むものでありながら、特別な治具を採用せずに済み、楽にかつ安価に組み込むことができる。

本発明においては、記第２連動部材の前記操作具側端部に折曲げ部が備えられ、前記連結部は、前記折曲げ部によって構成されていると好適である。

本構成によると、第２連動部材を押し操作したり引き操作するとき、また、回転操作するとき、連結部をハンドル手段に活用できる。

本発明においては、前記操作対象装置と別の操作対象装置が備えられ、前記連動機構に、前記操作具と前記第２連動部材との間に介装され、前記操作具の操作力を前記別の操作対象装置の操作部に伝達すると共に前記第２連動部材に伝達する連動部材が備えられていると好適である。

本構成によると、操作対象装置の操作部が別の操作対象装置の操作部よりも先にストロークエンドに到達した後において操作具の操作を継続しても、コイルスプリングが弾性変形されて、先にストロークエンドに達した操作部に操作具の操作力が伝達されない。すなわち、操作部に無理な操作力が掛からないようにしつつ、かつ、操作部の操作不足が生じないようにしつつ、両方の操作対象装置を同じ操作具によって操作できる。

本発明において、前記操作対象装置が走行用のデフロック装置であり、前記別の操作対象装置が駐車ブレーキであると好適である。

本構成によると、一つの操作具を操作するだけで操作簡単にデフロック装置及び駐車ブレーキを操作することができる。

ユーティリティビーグルの全体を示す左側面図である。 デフロック装置及び駐車ブレーキの操作構造を示す側面図である。 第１連動部材、第２連動部材及びコイルスプリングを示す斜視図である。 コイルスプリングの組み込み要領を示す断面図である。 コイルスプリングの組み込み要領を示す断面図である。 コイルスプリングの組み込み要領を示す断面図である。 コイルスプリングの組み込み要領を示す断面図である。 コイルスプリングの組み込み要領を示す断面図である。

以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態を、作業車の一例であるユーティリティビーグル（多目的車両）に適用した場合について説明する。図１は、ユーティリティビーグルの全体を示す左側面図である。図１に示す［Ｆ］の方向が走行車体１の前方向、［Ｂ］の方向が走行車体１の後方向、紙面表側の方向が走行車体１の左方向、紙面裏側の方向が走行車体１の右方向と定義する。

〔ユーティリティビーグルの全体の構成〕
ユーティリティビーグルは、左右一対の前車輪２が駆動可能かつ操向操作可能に装備され、左右一対の後車輪３が駆動可能に装備された走行車体１を備えている。走行車体１の前部に運転部４が形成されている。運転部４には、運転座席５、及び、前車輪２を操向操作するステアリングホィール６が設けられている。走行車体１の後部に荷台７が設けられている。荷台７の下方に原動部８が形成されている。原動部８には、前車輪２及び後車輪３に動力を伝達するエンジン９等が設けられている。

エンジン９からの動力を左右の後車輪３に伝達する後輪駆動ケース１０に、後輪差動装置（図示せず）、デフロック装置１１、及び、駐車ブレーキ１２が備えられている。

図２に示すように、デフロック装置１１は、操作部１１ａを備え、操作部１１ａが回転支軸１３の軸芯Ｘを揺動中心にして揺動操作されることにより、入り状態と切り状態とに切り換わる。操作部１１ａは、後輪駆動ケース１０の外部に設けられている。デフロック装置１１は、入り状態に切り換えられると、後輪差動装置を左右後車輪３の差動が不能になるロック状態に操作し、切り状態に切り換えられると、後輪差動装置を左右後車輪３の差動が可能になるロック解除状態に操作する。

図２に示すように、駐車ブレーキ１２は、操作部１２ａを備え、操作部１２ａが回転操作されることにより、入り状態と切り状態とに切り換わる。操作部１２ａは、後輪駆動ケース１０の外部に設けられている。駐車ブレーキ１２は、入り状態に切り換えられると、左右後車輪３の伝動系に制動力を付与することによって、左右後車輪３に駐車ブレーキを掛け、切り状態に切り換えられると、左右後車輪３の伝動系に対する制動力の付与を解除することによって、左右後車輪３に対する駐車ブレーキ操作を解除する。

〔デフロック装置１１及び駐車ブレーキ１２の操作構造の構成〕
図２に示すように、デフロック装置１１（操作対象装置）の操作部１１ａ、及び、駐車ブレーキ１２（別の操作対象装置）の操作部１２ａに連動機構１４を介してブレーキレバー１５（操作具）が連動連結されている。ブレーキレバー１５を入り位置ＯＮに操作することにより、デフロック装置１１及び駐車ブレーキ１２を入り状態に切り換え操作でき、左右の後車輪３を差動せずに一体回転する連動連結状態に、かつ、ブレーキが掛かった状態にできる。ブレーキレバー１５を切り位置ＯＦＦに操作することにより、デフロック装置１１及び駐車ブレーキ１２を切り状態に切り換え操作でき、左右の後車輪３を差動可能な状態に、かつ、ブレーキが解除された状態にできる。

詳しくは、次の如く構成されている。
図１に示すように、ブレーキレバー１５は、運転部４の横側部に配置されている。図２に示すように、ブレーキレバー１５は、支軸１６を介して支持部材１７に支持されており、支軸１６の軸芯Ｚを揺動支点にして、入り位置ＯＮと切り位置ＯＦＦとにわたって揺動操作できる。支持部材１７は、走行車体１の車体部分に固定されている。支持部材１７とブレーキレバー１５とにわたり、ロック機構１８が設けられている。ロック機構１８は、支持部材１７に形成されたラチェット歯１８ａ、及び、ブレーキレバー１５に支持された係止爪（図示せず）を備えている。ブレーキレバー１５を入り位置ＯＮに操作したとき、係止爪がラチェット歯１８ａに係合し、ブレーキレバー１５がロック機構１８によって入り位置ＯＮに保持される。ブレーキレバー１５の先端部に設けられた解除ボタン１９を押し操作することにより、ロック機構１８をロック解除状態に切り換え操作でき、ブレーキレバー１５を切り位置ＯＦＦに戻し操作できる。

図２に示すように、連動機構１４には、第１連動部材２０、第２連動部材３０、コイルスプリング４０、連動部材４１、操作ケーブル４２が備えられている。

操作ケーブル４２のインナーケーブル４２ａにおけるブレーキレバー側の端部が連結具４３及び連結リンク４４を介してブレーキレバー１５に連結されている。連結リンク４４とブレーキレバー１５とは、連結ピン４５を介して相対回転可能に連結されている。連結リンク４４と連結具４３とは、連結ピン４６を介して相対揺動可能に連結されている。インナーケーブル４２ａのブレーキ側の端部が連動部材４１の入力側遊端部４１ａに連結具４７を介して連結されている。

連動部材４１は、駐車ブレーキ１２の操作部１２ａに相対回転不能に連結されている。連動部材４１は、操作部１２ａの軸芯Ｙを揺動支点にして揺動し、揺動操作されることにより、操作部１２ａを回転操作する。

図３に示すように、第１連動部材２０のデフロック装置側端部に、長穴形の連結穴２１ａを有した連結部２１が備えられている。図２に示すように、連結穴２１ａに一端側がスライド可能かつ相対回転可能に係入した連結ピン２２がデフロック装置１１の操作部１１ａに固定されている。第１連動部材２０は、デフロック装置側端部で連結ピン２２を介して操作部１１ａに連動可能に連結されている。

図３に示すように、第２連動部材３０のブレーキレバー側端部に連結部３１が備えられている。連結部３１は、第２連動部材３０のブレーキレバー側端部に備えられた折曲げ部によって構成されている。連結部３１が連動部材４１の出力側遊端部４１ｂに形成された連結穴に挿入され、連結部３１と出力側遊端部４１ｂとが相対回転可能に連結されている。第２連動部材３０のブレーキレバー側端部が連動部材４１、連結具４７、インナーケーブル４２ａ、連結具４３及び連結リンク４４を介してブレーキレバー１５に連動連結されている。

図３に示すように、第１連動部材２０に第１支持部２３と第２支持部２４とが備えられている。第１支持部２３と第２支持部２４とは、第２連動部材３０の軸芯３０ａに沿う方向に間隔を空けて並んでいる。図３，４に示すように、第１支持部２３には、第１支持穴２３ａが形成され、第２支持部２４には、第２支持穴２４ａが形成されている。第２連動部材３０が第１支持穴２３ａと第２支持穴２４ａとにわたって装着され、第２連動部材３０のブレーキレバー側部分のうち、連結部３１に対してデフロック装置側端部寄りの部位が第１支持穴２３ａにスライド可能に支持され、第２連動部材３０のデフロック装置側部分が第２支持穴２４ａにスライド可能に支持されている。

図３に示すように、コイルスプリング４０は、第１支持部２３と第２支持部２４との間に配置されると共に第２連動部材３０に相対移動可能に外嵌されている。コイルスプリング４０は、圧縮側に弾性変形した状態で外嵌されている。第２連動部材３０のうち、第２支持部２４とコイルスプリング４０との間の部位にスプリング受け部材４８がスライド可能に取付けられている。第２連動部材３０のうち、スプリング受け部材４８と第２支持部２４との間の部位に支持ピン４９が脱着可能に取り付けられている。スプリング受け部材４８は、コイルスプリング４０の弾性復元力による押圧に抗して支持ピン４９によって受け止め支持されるよう構成されている。ブレーキレバー１５が切り位置ＯＦＦに位置してもコイルスプリング４０を弾性変形状態に維持する操作用位置としての取付け位置にスプリング受け部材４８が位置するように、スプリング受け部材４８が支持ピン４９によって位置決めされる。

ブレーキレバー１５を切り位置ＯＦＦから入り位置ＯＮに向けて揺動操作すると、この操作力が連結リンク４４、連結具４３、インナーケーブル４２ａ、連結具４７及び連動部材４１を介して操作部１２ａに伝達され、操作部１２ａが回転操作される。これと同時に、ブレーキレバー１５から連動部材４１に伝達された操作力が第２連動部材３０に伝達され、第２連動部材３０が支持ピン４９及びスプリング受け部材４８を介してコイルスプリング４０を押圧操作する。これにより、第２連動部材３０の操作力がコイルスプリング４０によって第１連動部材２０に伝達されて第１連動部材２０から操作部１１ａに伝達され、操作部１１ａが入り位置に揺動操作されてデフロック装置１１が入り状態に切り換わる。

デフロック装置１１が入り状態に切り換わった後において、さらにブレーキレバー１５を入り位置ＯＮに向けて揺動操作することにより、ブレーキレバー１５からの操作力が連動部材４１によって操作部１２ａに伝達されて操作部１２ａが回転操作され、ブレーキレバー１５が入り位置ＯＮになると、操作部１２ａが入り位置になって、駐車ブレーキ１２が入り状態に切り換わる。

このとき、デフロック装置１１の操作部１１ａが既にストロークエンド（入り位置）に到達しているが、ブレーキレバー１５から第２連動部材３０に伝達される操作力によって第２連動部材３０が第１連動部材２０に対して第２支持部２４が位置する側と反対側にスライド操作され、コイルスプリング４０がスプリング受け部材４８及び支持ピン４９を介して第２連動部材３０によって押圧操作されて弾性変形操作される。すなわち、操作部１１ａが切り位置から入り位置に切り換わるときの操作部１１ａの作動ストロークと、ブレーキレバー１５を切り位置ＯＦＦから入り位置ＯＮに切換えるためのブレーキレバー１５の操作ストロークとの差がコイルスプリング４０の弾性変形によって吸収され、操作部１１ａや連動機構１４を破損させずに駐車ブレーキ１２を入り状態に切り換え操作できる。

図４，６に示すように、第２連動部材３０のデフロック装置側部分のうち、支持ピン４９に対してデフロック装置側端部寄りの部位にピン穴３２が備えられている。図３に示すように、第２支持部２４に第２支持穴２４ａを横断する長穴形状の貫通穴２５が設けられている。図３に示すように、第２連動部材３０は、第１支持穴２３ａ及び第２支持穴２４ａに回転可能に支持され、第２支持部２４に対して操作用回転位置Ａ（図８参照）と組付け用回転位置Ｂ（図７参照）とにわたって回転操作可能になっている。第２連動部材３０を操作用回転位置Ａにすると、支持ピン４９が貫通穴２５と交差する方向に延びる取付姿勢になり、支持ピン４９が貫通穴２５を挿通することが不能になる。第２連動部材３０を組付け用回転位置Ｂにすると、支持ピン４９が貫通穴２５に沿う方向に延びる取付け姿勢になり、支持ピン４９が貫通穴２５を挿通することが可能なる。

以上の構成により、図４から図８に示す組み込み要領に基づいてコイルスプリング４０を連動機構１４に組み込むことより、第２連動部材３０を治具に活用して、コイルスプリング４０を弾性変形状態で組み込むことができる。

すなわち、図４に示すように、第２連動部材３０の操作具側を第１支持穴２３ａに装着して第１支持部２３に支持された状態にすると共に、第２連動部材３０の操作対象装置側を第２支持部２４から外れた状態にする。この状態の第２連動部材３０にコイルスプリング４０及びスプリング受け部材４８を装着すると共にピン穴３２に仮止め支持ピン５０を装着し、コイルスプリング４０の一端側がスプリング受け部材４８によって受け止め支持され、コイルスプリング４０の他端側が第１支持部２３によって受け止め支持されると共にスプリング受け部材４８がコイルスプリング４０の復元力に抗して組付け用位置に仮止め支持ピン５０によって受け止め支持される状態にし、コイルスプリング４０を弱い弾性変形状態で第２連動部材３０に支持させる。

次に、図５に示すように、第２連動部材３０を第１支持部側に引き操作してスプリング受け部材４８を第１支持部側に引き寄せ、コイルスプリング４０をスプリング受け部材４８によって第１支持部２３に押圧して圧縮側に弾性変形させつつ、第２連動部材３０の操作対象装置側の端部を第２支持部２４の内側に位置させて、スプリング受け部材４８を第２支持部２４によって受け止め支持させる。この状態で、第２連動部材３０の操作対象装置側の端部を第２支持穴２４ａに合致させつつ、第２連動部材３０を組付け用回転位置Ｂに調整する。図６に示すように、仮止め支持ピン５０が貫通穴２５を通過し得る状態になると、第２連動部材３０を第２支持部側に押し操作し、仮止め支持ピン５０が貫通穴２５を通って第２支持部２４の外側に出ると共にピン穴３３が第２支持部２４の外側に出るまで第２連動部材３０を押し操作する。図７に示すように、仮止め支持ピン５０及びピン穴３３が第２支持部２４の外側に出ると、仮止め支持ピン５０を取り外すと共に、仮止め支持ピン５０を支持ピン４９として使用してピン穴３３に装着する。本実施例では、仮止め支持ピン５０と支持ピン４９とを兼用しているが、仮止め支持ピン５０及び支持ピン４９として、別々の支持ピンを採用してもよい。

次に、図８に示すように、第２連動部材３０を第１支持部側へ引き戻し操作し、支持ピン４９が貫通穴２５を通って第２支持部２４の内側に入るまで引き戻し操作する。支持ピン４９が第２支持部２４の内側に入ると、第２連動部材３０を組付け用回転位置Ｂから操作用回転位置Ａに回転させる。すると、支持ピン４９がコイルスプリング４０の弾性復元力による押圧操作を受けても第２支持部２４によって受け止め支持されて貫通穴２５を通ることができず、支持ピン４９が第２支持部２４の内側に止まって、コイルスプリング４０が第１支持部２３とスプリング受け部材４８とによって挟持され、コイルスプリング４０が連動機構１４に組み込むための圧縮側への強い弾性変形状態になると共にこの弾性変形状態で第１連動部材２０と第２連動部材３０との間に介装された状態になる。

本実施形態では、スプリング受け部材４８を組み付け用位置に位置決めした状態でコイルスプリング４０が圧縮側への弱い弾性変形状態になるよう構成しているが、これに限らず、スプリング受け部材４８を組み付け用位置に位置決めした状態においては、コイルスプリング４０が弾性変形しない自由状態になるよう構成して実施してもよい。スプリング受け部材４８が支持ピン４９によって位置決めされる最終段階において、コイルスプリング４０が連動機構１４に組み込むための弾性変形状態になるよう構成すればよい。

〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、デフロック装置１１及び駐車ブレーキ１２を同一のブレーキレバー１５によって操作するよう構成した例を示したが、デフロック装置１１及び駐車ブレーキ１２を別々の操作レバーによって操作するよう構成して実施してもよい。

（２）上記した実施形態では、第２連動部材３０の連結部３１を折曲げ部によって構成した例を示したが、連結部３１がその他の部位に対して直線状に連結する構成を採用してもよい。

（３）上記した実施形態では、レバーによる操作を可能にした例を示したが、レバーに代えてペダルを採用してもよく、これらを操作具と呼称する。

（４）上記した実施形態では、仮止め支持ピン５０と支持ピン４９とを兼用する例を示したが、仮止め支持ピン５０及び支持ピン４９として別々の支持ピンを採用してもよい。

本発明は、デフロック装置及び駐車ブレーキに限らず、ウインチのブレーキなど、各種の装置を操作対象装置とするものに適用できる。また、ユーティリティビーグルに限らず、トラクター、コンバイン、田植機など、各種の作業車に適用できる。

１１ デフロック装置（操作対象装置）
１１ａ 操作部
１２ 駐車ブレーキ（別の操作対象装置）
１２ａ 操作部
１４ 連動機構
１５ ブレーキレバー（操作具）
２０ 第１連動部材
２１ 連結部
２３ 第１支持部
２３ａ 第１支持穴
２４ 第２支持部
２４ａ 第２支持部
２５ 貫通穴
３０ 第２連動部材
４０ コイルスプリング
４１ 連動部材

Claims (4)

1. 操作具と、操作対象装置の操作部とを連動させる連動機構が備えられ、
   前記連動機構に、前記操作部に連動連結される第１連動部材と、前記操作具に連動連結される第２連動部材と、前記第１連動部材と前記第２連動部材との間に介装され、前記操作具から前記第２連動部材に伝達された操作力を前記第１連動部材に伝達し、かつ、前記操作具の操作力によって弾性変形されて前記操作具の操作ストロークと前記操作部の作動ストロークとの差を吸収するコイルスプリングと、が備えられ、
   前記第１連動部材に、
   前記第２連動部材が挿通する第１支持穴を有し、前記第２連動部材のうちの前記操作具側を前記第１支持穴によって相対回転及びスライド可能に支持する第１支持部と、前記第２連動部材が挿通する第２支持穴を有し、前記第２連動部材のうちの前記操作対象装置側を前記第２支持穴によって相対回転及びスライド可能にする第２支持部と、が備えられ、
   前記コイルスプリングは、前記第１支持部と前記第２支持部との間に弾性変形状態で配置されると共に前記第２連動部材に相対移動可能に外嵌されており、
   前記第２連動部材に、
   当該第２連動部材のうちの前記操作具側端部に設けられ、前記操作具に連結解除可能に連動連結される連結部と、
   前記第２連動部材のうちの前記第２支持部と前記コイルスプリングとの間の部位にスライド可能に設けられ、前記コイルスプリングを支持するスプリング受け部材と、
   前記第２連動部材のうちの前記第２支持部と前記スプリング受け部材との間の部位に脱着可能に取り付けられ、前記スプリング受け部材を操作用位置に位置決めをする支持ピンと、
   前記第２連動部材のうちの前記支持ピンよりも前記操作対象装置側の部位に形成され、前記スプリング受け部材を組付け用位置に位置決めするピン穴と、が備えられ、
   前記第２支持部に、前記第２支持穴を横断する長穴形状の貫通穴が設けられ、
   前記貫通穴は、前記第２連動部材が前記第２支持部に対して組付け用回転位置に位置することにより、前記支持ピンの挿通が可能となり、前記第２連動部材が前記第２支持部に対して操作用回転位置に位置することにより、前記支持ピンの挿通が不能となるように構成されている作業車。
2. 前記第２連動部材の前記操作具側端部に折曲げ部が備えられ、
   前記連結部は、前記折曲げ部によって構成されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記操作対象装置と別の操作対象装置が備えられ、
   前記連動機構に、前記操作具と前記第２連動部材との間に介装され、前記操作具の操作力を前記別の操作対象装置の操作部に伝達すると共に前記第２連動部材に伝達する連動部材が備えられている請求項１又は２に記載の作業車。
4. 前記操作対象装置が走行用のデフロック装置であり、前記別の操作対象装置が駐車ブレーキである請求項３に記載の作業車。

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