JP2023038740A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】作業車において、デフ装置を作動状態及びデフロック状態に操作するデフロック部を操作する操作系をコンパクトに構成する。【解決手段】自身の軸芯Ｐ１周りに回転可能にケース１１に支持され、回転操作されることにより、デフロック部４８をロック位置Ａ２に操作するデフロック操作軸５０と、デフロック操作軸５０と同芯状にデフロック操作軸５０の外面に巻き付けられ、一方の端部５１ｂがデフロック操作軸５０に連係され、他方の端部５１ａに連係部材５５，５６が連係された第１コイルバネ５１とが設けられる。人為操作具が操作されることより、連係部材５５，５６を介して第１コイルバネ５１が軸芯Ｐ１周りに捩じり操作され、第１コイルバネ５１を介してデフロック操作軸５０が回転操作される。【選択図】図４

Description

本発明は、作業車における走行系の構成に関する。

特許文献１に開示された作業車では、動力を右及び左の後輪に分配して伝達するデフ装置が備えられており、デフ装置を作動状態とする作動位置及びデフ装置をデフロック状態とするロック位置に操作可能なデフロック部が備えられている。
特許文献１において、デフロック部は、デフ装置のデフケースに咬合することにより（ロック位置）、デフ装置をデフロック状態とするのであり、デフケースに咬合する咬み合い型式（ドッグクラッチ型式）に構成されている。

咬み合い型式のデフロック部は、咬合する相手との位相が合わないと、咬合することができない。これにより、操作レバー等の人為操作具によりデフロック部をロック位置に操作するように構成する場合、人為操作具とデフロック部とを、コイル型式の引っ張りバネを介して接続するように構成することが多い。

前述の構成において、人為操作具が操作されてデフロック部がロック位置に操作されようとした場合、デフロック部と咬合する相手との位相が合わず、デフロック部をロック位置に操作できないと、引っ張りバネが延ばされて、引っ張りバネにバネ力が蓄力される。この後、デフロック部と咬合する相手との位相が合うと、引っ張りバネのバネ力によりデフロック部がロック位置に操作されて、デフ装置がデフロック状態となる。

特開２００９－６７０８０号公報（図８及び図１０を参照）

人為操作具によりデフロック部をロック位置に操作する構成において、人為操作具とデフロック部とをコイル型式の引っ張りバネを介して接続した場合、引っ張りバネは比較的長いものとなり、引っ張りバネの配置の為の大きなスペースが必要になるので、引っ張りバネの配置が困難になることがある。

本発明は、作業車において、デフ装置を作動状態及びデフロック状態に操作するデフロック部を操作する操作系をコンパクトに構成することを目的としている。

本発明の作業車は、右及び左の走行装置と、原動部の動力を前記右及び左の走行装置に分配して伝達するデフ装置と、前記デフ装置を作動状態とする作動位置及び前記デフ装置をデフロック状態とするロック位置に操作可能なデフロック部と、前記デフロック部を前記作動位置及び前記ロック位置に操作可能なデフロック装置と、前記デフ装置と前記デフロック部と前記デフロック装置とを収容するケースと、人為的に操作される人為操作具と、前記デフロック装置と前記人為操作具とに亘って接続された連係部材とが備えられ、前記デフロック装置は、自身の軸芯周りに回転可能に前記ケースに支持され、回転操作されることにより、前記デフロック部を前記ロック位置に操作するデフロック操作軸と、前記デフロック操作軸と同芯状に前記デフロック操作軸の外面に巻き付けられ、一方の端部が前記デフロック操作軸に連係され、他方の端部に前記連係部材が連係された第１コイルバネとを有しており、前記人為操作具が操作されることより、前記連係部材を介して前記第１コイルバネが前記軸芯周りに捩じり操作され、前記第１コイルバネを介して前記デフロック操作軸が回転操作される。

本発明によると、デフロック部を操作するデフロック操作軸の外面に、第１コイルバネが巻き付けられており、第１コイルバネの一方の端部がデフロック操作軸に連係され、第１コイルバネの他方の端部に連係部材（人為操作具）が連係されている。
デフ装置をデフロック状態に操作する為に人為操作具がされると、第１コイルバネを介してデフロック操作軸が回転操作され、デフロック操作軸によりデフロック部がロック位置に操作されて、デフ装置がデフロック状態となる。

本発明によると、デフロック部と咬合する相手との位相が合わず、デフロック部をロック位置に操作できないと（デフロック操作軸を回転操作できないと）、デフロック操作軸の外面において、第１コイルバネが連係部材（人為操作具）により軸芯周りに捩じり操作されて、第１コイルバネにバネ力が蓄力される。
この後に、デフロック部と咬合する相手との位相が合うと、第１コイルバネのバネ力によりデフロック操作軸が回転操作され、デフロック部がロック位置に操作されて、デフ装置がデフロック状態となる。

本発明によると、第１コイルバネがデフロック操作軸の外面に巻き付けられて取り付けられているので、第１コイルバネの配置の為の大きなスペースは必要なく、第１コイルバネを無理なく配置することができる。これにより、デフロック操作軸を操作する操作系（連係部材及び第１コイルバネ等）をコンパクトに構成することができる。

本発明において、前記第１コイルバネが、前記デフロック操作軸における前記ケースから外側に出た部分の外面に巻き付けられ、前記ケースの外側において、前記第１コイルバネの一方の端部と前記デフロック操作軸とが連係され、前記第１コイルバネの他方の端部と前記連係部材とが連係されていると好適である。

本発明によると、第１コイルバネがデフロック操作軸におけるケースから外側に出た部分の外面に巻き付けられているので、第１コイルバネの一方の端部とデフロック操作軸との連係、及び、第１コイルバネの他方の端部と連係部材との連係を、ケースの外部において、デフ装置等の干渉を受けることなく容易に構成することができる。

本発明において、人為的に操作されるデフロック操作具と、前記原動部から前記デフ装置への伝動系に設けられた駐車ブレーキと、人為的に操作されることにより前記駐車ブレーキを制動状態に操作するブレーキ操作具とが備えられ、前記デフロック操作具及び前記ブレーキ操作具のうちの一方が、前記デフロック操作軸における前記ケースから外側に出た部分に、融通バネを介して連係され、前記デフロック操作具及び前記ブレーキ操作具のうちの一方が操作されることより、前記融通バネを介して前記デフロック操作軸が回転操作され、前記デフロック操作具及び前記ブレーキ操作具のうちの他方が、前記人為操作具であると好適である。

作業車では、駐車ブレーキを原動部からデフ装置への伝動系に設けることがある。このような作業車では、駐車ブレーキを制動状態に操作することに加えて、デフ装置をデフロック状態に操作する必要がある。
作業車では、ブレーキ操作具とは別に、通常の走行状態においてデフ装置をデフロック状態に操作する為のデフロック操作具が備えられる。

前述のような作業車において、デフロック操作具が融通バネを介してデフロック操作軸に連係され、ブレーキ操作具が第１コイルバネを介してデフロック操作軸に連係されたと仮定する。
本発明によれば、デフロック操作具が操作されると、デフロック部と咬合する相手との位相が合わない場合、融通バネにバネ力が蓄力され、デフロック部と咬合する相手との位相が合うと、融通バネのバネ力によりデフロック操作軸が回転操作されて、デフ装置がデフロック状態となる。
ブレーキ操作具が操作されると、駐車ブレーキが制動状態に操作されることに加えて、前述の第１コイルバネの機能により、デフロック操作軸が回転操作されて、デフ装置がデフロック状態となる。

前述のような作業車において、ブレーキ操作具が融通バネを介してデフロック操作軸に連係され、デフロック操作具が第１コイルバネを介してデフロック操作軸に連係されたと仮定する。
本発明によれば、ブレーキ操作具が操作されると、駐車ブレーキが制動状態に操作されることに加えて、前述の融通バネの機能により、デフロック操作軸が回転操作されて、デフ装置がデフロック状態となる。
デフロック操作具が操作されると、前述の第１コイルバネの機能により、デフロック操作軸が回転操作されて、デフ装置がデフロック状態となる。

本発明によると、デフロック操作具及びブレーキ操作具を備えた場合、デフロック操作具の操作及びブレーキ操作具の操作によりデフロック操作軸が無理なく回転操作されて、デフ装置がデフロック状態に操作される。
本発明によると、デフロック操作具及びブレーキ操作具が、第１コイルバネ及び融通バネを介して、デフロック操作軸におけるケースから外側に出た部分に連係されるので、デフロック操作具の操作系及びブレーキ操作具の操作系をコンパクトに構成することができる。

本発明において、前記第１コイルバネの一方の端部と前記デフロック操作軸とが連係される部分、及び、前記第１コイルバネの他方の端部と前記連係部材とが連係される部分のうち、少なくとも一方が、前記デフロック操作具及び前記ブレーキ操作具のうちの一方が操作されることより前記デフロック操作軸が回転操作されると、互いに離れると好適である。

本発明によると、デフロック操作具及びブレーキ操作具のうちの一方が操作され、融通バネを介してデフロック操作軸が回転操作された場合、第１コイルバネの一方の端部とデフロック操作軸とが連係される部分（第１コイルバネの他方の端部と連係部材とが連係される部分）が互いに離れることによって、第１コイルバネは捩じり操作されない。これにより、デフロック操作具及びブレーキ操作具のうちの一方の操作に対して、第１コイルバネは抵抗にならない。

本発明によると、デフロック操作具及びブレーキ操作具のうちの一方が操作された場合に、第１コイルバネが抵抗にならないので、デフロック操作具及びブレーキ操作具のうちの一方の操作が重くならず、デフロック操作具及びブレーキ操作具の一方の操作性が良いものとなる。

本発明において、前記デフロック操作軸が、前記デフ装置の左右中央に対して左右一方側と左右他方側とに亘って配置され、前記デフロック操作軸の左右一方側の部分及び左右他方側の部分が、前記ケースに回転可能に支持されていると好適である。

本発明によると、デフロック操作軸がデフ装置の左右中央に対して左右一方側と左右他方側とに亘って配置されることにより、デフロック操作軸が比較的長いものに構成される点、並びに、デフロック操作軸の左右一方側及び左右他方側の両方がケースに支持される点によって、デフロック操作軸の回転操作が円滑に行われる。

本発明において、前記デフロック装置は、前記軸芯に沿って移動可能に前記デフロック操作軸の左右一方側の部分に取り付けられ、前記デフロック部に係合するフォーク部と、前記デフロック操作軸が回転操作されると、前記デフロック操作軸の回転操作を前記フォーク部に伝達して、前記デフロック部が前記ロック位置に操作されるように、前記フォーク部を移動操作するカム部と、前記フォーク部と前記デフロック操作軸の左右他方側の部分とに亘って、前記デフロック操作軸と同芯状に前記デフロック操作軸の外面に巻き付けられ、前記デフロック部が前記作動位置に操作されるように前記フォーク部を付勢する第２コイルバネとを有していると好適である。

本発明によると、デフロック装置において、フォーク部及びカム部を備えて、デフロック操作軸が回転操作されると、カム部によりフォーク部が移動操作されて、デフロック部がデフロック位置に操作されるように構成されている。この場合、デフロック部が作動位置に操作されるようにフォーク部を付勢する第２コイルバネを備えることがある。

本発明によると、第２コイルバネが、デフロック操作軸の左右一方側の部分に取り付けられるフォーク部と、デフロック操作軸の左右他方側の部分とに亘って、デフロック操作軸の外面に巻き付けられている。
これにより、第２コイルバネが比較的長いものに構成されるので、フォーク部を介してデフロック部を作動位置に操作する第２コイルバネの作動が安定したものとなる。

作業車の左側面図である。 前輪及び後輪への伝動系を示す概略図である。 ミッションケースにおける副変速装置及び駐車ブレーキ、後輪デフ装置の付近の横断平面図である。 ミッションケースにおけるデフロック装置及びデフロック部の付近の縦断背面図である。 デフロック操作軸とデフロックペダル及び駐車ブレーキレバーとの連係状態を示す右側面図である。 図５に示す状態からデフロックペダルが踏み操作された状態を示す右側面図である。 図５に示す状態からデフロックペダルが踏み操作された状態を示す右側面図である。 図５に示す状態から駐車ブレーキレバーが操作された状態を示す右側面図である。 図５に示す状態から駐車ブレーキレバーが操作された状態を示す右側面図である。 発明の実施の第４別形態において、デフロック操作軸とデフロックレバー及び駐車ブレーキレバーとの連係状態を示す右側面図である。

図１～図１０に多目的の作業車が示されており、図１～図１０おいて、Ｆは前方向を示し、Ｂは後方向を示し、Ｕは上方向を示し、Ｄは下方向を示し、Ｒは右方向を示し、Ｌは左方向を示している。

（作業車の全体構成）
図１に示すように、機体３が、右及び左の前輪１と、右及び左の後輪２（走行装置に相当）とにより支持されている。機体３に、右及び左の前席４と、右及び左の後席５が設けられ、後席５の後側の荷台６が設けられている。

前席４及び後席５を覆うロプスフレーム７が設けられている。ロプスフレーム７の前部にフロントガラス（図示せず）が設けられ、ロプスフレーム７の後部にリヤガラス（図示せず）が設けられており、ロプスフレーム７の上部に屋根８が設けられている。ロプスフレーム７の前部の右部及び左部に、右及び左のフロントドア６６が設けられ、ロプスフレーム７の後部の右部及び左部に、右及び左のリヤドア６７が設けられている。

（走行伝動系の概要）
図１及び図２に示すように、エンジン９（原動部に相当）、ベルト式の無段変速装置１０及びミッションケース１１（ケースに相当）が、機体３の後部に支持されている。

エンジン９の動力が無段変速装置１０に伝達されて、無段変速装置１０の動力がミッションケース１１に収容された副変速装置３０に伝達される。副変速装置３０の動力が、ミッションケース１１に収容された後輪デフ装置３１（デフ装置に相当）を介して、右及び左の後輪２に分配されて伝達される。

出力軸１２がミッションケース１１に設けられており、後輪デフ装置３１の直前から分岐した動力が、出力軸１２から伝動軸１３及び前輪デフ装置１４を介して、右及び左の前輪１に分配されて伝達される。

（副変速装置の構成）
図３に示すように、入力軸１５が、ミッションケース１１の前部に左右方向に沿って支持されており、無段変速装置１０の動力が入力軸１５に伝達されている。入力軸１５に、低速ギヤ１６、中速ギヤ１７及び高速ギヤ１８、後進ギヤ１９が連結されている。

伝動軸２０が左右方向に沿ってミッションケース１１に支持されており、伝動ギヤ２１，２２，２３が、伝動軸２０に対して回転可能に取り付けられ、伝動ギヤ２８が伝動軸２０に連結されている。

伝動ギヤ２１，２２，２３が、低速ギヤ１６、中速ギヤ１７及び高速ギヤ１８と咬合している。中継ギヤ２５がミッションケース１１に支持されており、後進ギヤ１９が中継ギヤ２５と咬合し、中継ギヤ２５が伝動軸２０に対して回転可能に取り付けられた伝動ギヤ２４と咬合している。

シフト部材２６，２７が、伝動軸２０に一体回転且つスライド操作可能に取り付けられている。シフト部材２６を伝動ギヤ２１に咬合させると、入力軸１５の動力が低速ギヤ１６及び伝動ギヤ２１を介して、伝動軸２０に伝達される（低速状態）。シフト部材２７を伝動ギヤ２２に咬合させると、入力軸１５の動力が中速ギヤ１７及び伝動ギヤ２２を介して、伝動軸２０に伝達される（中速状態）。

シフト部材２６を伝動ギヤ２３に咬合させると、入力軸１５の動力が高速ギヤ１８及び伝動ギヤ２３を介して、伝動軸２０に伝達される（高速状態）。シフト部材２７を伝動ギヤ２４に咬合させると、入力軸１５の動力が後進ギヤ１９、中継ギヤ２５及び伝動ギヤ２４を介して、後進状態で伝動軸２０に伝達される。
以上のように、副変速装置３０は、前進３段後進１段に変速可能に構成されている。

（副変速装置から前輪及び後輪への伝動系の構成）
図３に示すように、伝動軸２９が左右方向に沿ってミッションケース１１に支持されており、伝動ギヤ３２，３３が伝動軸２９に連結されている。伝動ギヤ３２が伝動ギヤ２８と咬合しており、伝動軸２０（副変速装置３０）の動力が伝動ギヤ２８，３２を介して伝動軸２９に伝達される。

伝動軸３４が左右方向に沿ってミッションケース１１に支持されており、伝動ギヤ３５，３６及びベベルギヤ３７が、伝動軸３４に連結されている。伝動ギヤ３５が伝動ギヤ３３と咬合しており、伝動軸２９の動力が伝動ギヤ３３，３５を介して伝動軸３４に伝達される。

伝動軸３８が前後方向に沿って出力軸１２と同芯状にミッションケース１１に支持されており、伝動軸３８に連結されたベベルギヤ３９がベベルギヤ３７と咬合している。伝動軸３８と出力軸１２との間に、咬み合い型式（ドッグクラッチ型式）の前輪伝動クラッチ４０が設けられている。

伝動軸３４の動力が、ベベルギヤ３７，３９、伝動軸３８及び前輪伝動クラッチ４０を介して、出力軸１２に伝達され、出力軸１２から伝動軸１３及び前輪デフ装置１４を介して前輪１に伝達される。前輪伝動クラッチ４０が遮断状態に操作されると、前輪１への動力が遮断される。

後輪デフ装置３１が左右方向に沿ってミッションケース１１に支持されて、後輪デフ装置３１の入力ギヤ４２が伝動ギヤ３６と咬合しており、伝動軸３４の動力が後輪デフ装置３１を介して後輪２に伝達される。

右及び左の前輪１にフロントブレーキ（図示せず）が設けられ、右及び左の後輪２にリヤブレーキ（図示せず）が設けられている。
摩擦多板式の駐車ブレーキ４１が伝動軸２９に設けられており、駐車ブレーキ４１がエンジン９（原動部）から後輪デフ装置３１（デフ装置）への伝動系に設けられた状態となっている。

（後輪デフ装置の構成）
図３に示すように、後輪デフ装置３１は、ケーシング４３、入力ギヤ４２、支持ピン４４、一対のベベルギヤ４５、一対のベベルギヤ４６等を有している。

ケーシング４３が左右方向に沿った軸芯周りに回転可能にミッションケース１１に支持されており、入力ギヤ４２がケーシング４３の外周部に連結されている。支持ピン４４がケーシング４３の内部に支持されて、一対のベベルギヤ４５が支持ピン４４に回転可能に支持されている。

一対のベベルギヤ４６が、左右方向に沿った軸芯周りに回転可能にケーシング４３の内部に支持されて、ベベルギヤ４５，４６が咬合している。右及び左の出力軸４７が、左右方向に沿ってミッションケース１１に支持されて、ケーシング４３に挿入されており、出力軸４７がベベルギヤ４６に連結されている。

（デフロック部の構成）
図３に示すように、リング状のデフロック部４８が、左右方向に沿って移動可能にケーシング４３の左部に取り付けられて、ミッションケース１１に収容されている。丸棒状の複数の咬合部４８ａが、デフロック部４８に連結されて、咬合部４８ａがケーシング４３の左部に開口された開口部に挿入されており、デフロック部４８はケーシング４３と一体で回転する。
後輪デフ装置３１において、左のベベルギヤ４６の背面に、複数の凹部４６ａが設けられている。

図３に示す状態は、デフロック部４８が作動位置Ａ１に操作された状態であり、デフロック部４８の咬合部４８ａがベベルギヤ４６の凹部４６ａから左方に離れた状態である。この状態で、後輪デフ装置３１は作動状態となる。

デフロック部４８が右方に操作されてロック位置Ａ２に操作されると、デフロック部４８の咬合部４８ａがベベルギヤ４６の凹部４６ａに挿入されて、ケーシング４３とベベルギヤ４６とが連結される。この状態で、後輪デフ装置３１は、デフロック状態となる。

（デフロック部を作動位置及びロック位置に操作するデフロック装置の概要）
図４に示すように、デフロック装置４９は、デフロック操作軸５０と、第１コイルバネ５１と、第２コイルバネ５２と、フォーク部５３及びボス部５４とを有しており、デフロック操作軸５０及び第２コイルバネ５２、フォーク部５３及びボス部５４が、ミッションケース１１に収容されている。

（デフロック操作軸及びフォーク部、第２コイルバネの構成）
図４に示すように、ミッションケース１１は、右部分１１ａ及び左部分１１ｂの２分割構造に構成されている。デフロック操作軸５０の左部（左右一方側の部分に相当）が、ミッションケース１１の左部分１１ｂの軸受け部１１ｃに支持され、デフロック操作軸５０の右部（左右他方側の部分に相当）が、ミッションケース１１の右部分１１ａの軸受け部１１ｄに支持されている。

これにより、ミッションケース１１の内部において、後輪デフ装置３１の上方を、デフロック操作軸５０が、後輪デフ装置３１の左右中央に対して左右一方側と左右他方側とに亘って、左右方向に沿って配置されている。デフロック操作軸５０が、左右方向に沿った自身の軸芯Ｐ１周りに回転可能に、ミッションケース１１に支持されている。

ミッションケース１１の内部において、ボス部５４が、軸芯Ｐ１に沿って移動可能に、デフロック操作軸５０の左部に取り付けられており、フォーク部５３が、ボス部５４に連結され、デフロック部４８と係合している。これにより、フォーク部５３が、軸芯Ｐ１に沿って移動可能に、デフロック操作軸５０の左部（左右一方側の部分に相当）に取り付けられている。

軸芯Ｐ１に対して傾斜した長孔５４ａ（カム部に相当）が、ボス部５４に開口されており、デフロック操作軸５０に連結されたピン５０ａが、ボス部５４の長孔５４ａに挿入されている。

第２コイルバネ５２が、フォーク部５３及びボス部５４と、ミッションケース１１の右部分１１ａの軸受け部１１ｄ（デフロック操作軸５０の左右他方側の部分に対応）とに亘って、デフロック操作軸５０と同芯状にデフロック操作軸５０の外面に巻き付けられている。第２コイルバネ５２により、フォーク部５３及びボス部５４が左方に付勢され、デフロック部４８が作動位置Ａ１に付勢されている。

図４に示す状態は、第２コイルバネ５２の付勢力により、フォーク部５３及びボス部５４が左方に押し操作されて、フォーク部５３によりデフロック部４８が作動位置Ａ１に操作された状態であり、デフロック操作軸５０のピン５０ａとボス部５４の長孔５４ａとのカム作用により、デフロック操作軸５０が第２方向Ｂ２に回転操作された状態である。

デフロック操作軸５０が第１方向Ｂ１に回転操作されると、デフロック操作軸５０のピン５０ａとボス部５４の長孔５４ａとのカム作用により、デフロック操作軸５０の回転操作がフォーク部５３及びボス部５４に伝達される。フォーク部５３及びボス部５４が、第２コイルバネ５２の付勢力に抗して右方に移動操作されて、フォーク部５３によりデフロック部４８がロック位置Ａ２に操作される。

（デフロック操作軸とデフロックペダルとの連係に関する構成）
図４及び図５に示すように、デフロック操作軸５０におけるミッションケース１１から外側に出た部分の端部に、ボス部５７が連結されており、ミッションケース１１とボス部５７との間において、連係部材５５がデフロック操作軸５０に対して回転可能に取り付けられている。

連係部材５５は、デフロック操作軸５０に対して回転可能に取り付けられたボス部５５ａと、ボス部５５ａに連結された一対のアーム部５５ｂ，５５ｃと、アーム部５５ｃに連結された横向きのピン状の当接部５５ｄ等を有している。

第１コイルバネ５１が、連係部材５５のボス部５５ａの外面に巻き付けられており、第１コイルバネ５１が、デフロック操作軸５０におけるミッションケース１１から外側に出た部分の外面に、デフロック操作軸５０と同芯状に巻き付けられている。

第１コイルバネ５１の端部５１ａが、連係部材５５の当接部５５ｄに後方から当接している。チャンネル状の受け部５７ａがボス部５７に連結されており、第１コイルバネ５１の端部５１ｂが、ボス部５７の受け部５７ａに前方から当接している。

機体３において前席４の足元付近に、人為的に踏み操作可能なデフロックペダル５８（デフロック操作具に相当）（人為操作具に相当）が設けられており、デフロックペダル５８と連係部材５５のアーム部５５ｂとに亘って、ワイヤ５６（連係部材に相当）が接続されている。デフロックペダル５８が踏み操作されると、ワイヤ５６がデフロックペダル５８に向けて引き操作されるように構成されており、デフロックペダル５８は踏み操作された状態で保持可能である。

これにより、連係部材５５及びワイヤ５６が、デフロック操作軸５０とデフロックペダル５８とに亘って接続されている。ミッションケース１１の外部において、第１コイルバネ５１の端部５１ｂとデフロック操作軸５０とが、ボス部５７（受け部５７ａ）を介して連係され、第１コイルバネ５１の端部５１ａと連係部材５５（当接部５５ｄ）とが連係されている。

第１コイルバネ５１の一方の端部５１ｂとデフロック操作軸５０とが連係される部分（第１コイルバネ５１の端部５１ｂとボス部５７の受け部５７ａ）、及び、第１コイルバネ５１の他方の端部５１ａと連係部材５５とが連係される部分（第１コイルバネ５１の端部５１ａと連係部材５５の当接部５５ｄ）の両方が、互いに離れることが可能に当接する状態となっている。

（デフロック操作軸と駐車ブレーキレバーとの連係に関する構成）
図４及び図５に示すように、駐車ブレーキ４１（図３参照）を制動操作する制動カム５９が、駐車ブレーキ４１の右部に設けられ、ブレーキ操作部６０が左右方向に沿った軸芯Ｐ２周りに揺動操作可能に支持されている。ブレーキ操作部６０は、軸芯Ｐ２周りに解除位置Ｃ１及び制動位置Ｃ２に操作可能であり、バネ６１により解除位置Ｃ１に付勢されている。

図５に示す状態は、ブレーキ操作部６０が解除位置Ｃ１に操作された状態であり、駐車ブレーキ４１が解除状態となっている。ブレーキ操作部６０が制動位置Ｃ２に操作されると、ブレーキ操作部６０により制動カム５９が操作され、制動カム５９により駐車ブレーキ４１が制動状態に操作される。

図４及び図５に示すように、アーム部５７ｂがボス部５７に連結されており、第３コイルバネ６３（融通バネに相当）がボス部５７のアーム部５７ｂに接続されている。長さ調整可能な連係ロッド６２が第３コイルバネ６３に接続されており、連係ロッド６２に設けられた長孔状の融通部６２ａに、ブレーキ操作部６０のピン６０ａが挿入されている。

機体３において前席４の付近に、人為的に操作可能な駐車ブレーキレバー６４（ブレーキ操作具に相当）（人為操作具に相当）が設けられており、駐車ブレーキレバー６４とブレーキ操作部６０とに亘って、ワイヤ６５が接続されている。駐車ブレーキレバー６４が操作されると、ワイヤ６５が駐車ブレーキレバー６４に向けて引き操作されるように構成されており、駐車ブレーキレバー６４は操作された状態で保持可能である。

（デフロックペダルによるデフロック操作軸の操作）
前述の（デフロック部の構成）（デフロック操作軸及びフォーク部、第２コイルバネの構成）に記載のように、デフロック部４８が作動位置Ａ１に操作された状態において、図４及び図５に示すように、デフロック操作軸５０及び連係部材５５は、作動位置Ａ１に対応する作動回転位置Ａ１１に位置している。

デフロック部４８が作動位置Ａ１に操作された状態において、図４から図６に示すように、デフロックペダル５８が踏み操作されると、ワイヤ５６がデフロックペダル５８に向けて引き操作され、連係部材５５が第１方向Ｂ１に回転操作されて、ロック回転位置Ａ２１に回転操作されるのであり、連係部材５５の当接部５５ｄにより、第１コイルバネ５１の端部５１ａがロック回転位置Ａ２１に回転操作される。

この場合、前述の（後輪デフ装置の構成）及び図４に示すように、デフロック部４８の咬合部４８ａとベベルギヤ４６の凹部４６ａとの位相が合わず、デフロック部４８の咬合部４８ａをベベルギヤ４６の凹部４６ａに挿入できないと（デフロック部４８をロック位置Ａ２に操作できないと）、図６に示すように、デフロック操作軸５０（ボス部５７の受け部５７ａ及び第１コイルバネ５１の端部５１ｂ）が作動回転位置Ａ１１に残される。

これに対して、連係部材５５の当接部５５ｄにより、第１コイルバネ５１の端部５１ａがロック回転位置Ａ２１に回転操作されるので、図６に示すように、第１コイルバネ５１が捩じり操作されて、第１コイルバネ５１にバネ力が蓄力される。

この後、デフロック部４８の咬合部４８ａとベベルギヤ４６の凹部４６ａとの位相が合うと、図６から図７に示すように、第１コイルバネ５１のバネ力により、第１コイルバネ５１の端部５１ｂ及びボス部５７の受け部５７ａを介して、デフロック操作軸５０が、第１方向Ｂ１に回転操作されてロック回転位置Ａ２１に回転操作される。

これにより、前述の（デフロック操作軸及びフォーク部、第２コイルバネの構成）及び図４に示すように、フォーク部５３及びボス部５４が、第２コイルバネ５２の付勢力に抗して右方に移動操作され、フォーク部５３によりデフロック部４８がロック位置Ａ２に操作されて、後輪デフ装置３１がデフロック状態となる。

デフロックペダル５８が踏み操作された場合、デフロック部４８の咬合部４８ａとベベルギヤ４６の凹部４６ａとの位相が合っていれば、デフロック操作軸５０が第１コイルバネ５１を介して遅れることなく第１方向Ｂ１に回転操作されるのであり、図６に示す状態を経過せずに、図５から図７に示す状態に移行して、後輪デフ装置３１がデフロック状態となる。

前述のようにデフロック操作軸５０がロック回転位置Ａ２１に回転操作されると、図７に示すように、ボス部５７のアーム部５７ｂを介して、第３コイルバネ６３及び連係ロッド６２がブレーキ操作部６０に向けて押し操作される。

この場合、連係ロッド６２の融通部６２ａの融通機能により、第３コイルバネ６３及び連係ロッド６２の動作が吸収されて、ブレーキ操作部６０はバネ６１により解除位置Ｃ１に残されるのであり、デフロック操作軸５０のロック回転位置Ａ２１への回転操作に対して、第３コイルバネ６３は抵抗にならない。

デフロックペダル５８が踏み操作された状態から戻し操作されると、前述の（デフロック操作軸及びフォーク部、第２コイルバネの構成）及び図７から図４，５に示すように、第２コイルバネ５２の付勢力により、デフロック部４８が作動位置Ａ１に操作され、デフロック操作軸５０が第２方向Ｂ２に回転操作されて作動回転位置Ａ１１に回転操作されるのであり、後輪デフ装置３１が作動状態となる。

（駐車ブレーキレバーによるデフロック操作軸及び駐車ブレーキの操作）
図４及び図５に示すように、デフロック部４８が作動位置Ａ１に操作され、デフロック操作軸５０及び連係部材５５が作動回転位置Ａ１１に位置している状態において、図５から図８に示すように、駐車ブレーキレバー６４が操作されると、ワイヤ６５が駐車ブレーキレバー６４に向けて引き操作される。

これにより、前述の（デフロック操作軸と駐車ブレーキレバーとの連係に関する構成）に記載のように、ブレーキ操作部６０がバネ６１に抗して制動位置Ｃ２に操作されて、駐車ブレーキ４１が制動状態に操作されるのであり、連係ロッド６２がブレーキ操作部６０に向けて引き操作される。

この場合、前述の（後輪デフ装置の構成）及び図４に示すように、デフロック部４８の咬合部４８ａとベベルギヤ４６の凹部４６ａとの位相が合わず、デフロック部４８の咬合部４８ａをベベルギヤ４６の凹部４６ａに挿入できないと（デフロック部４８をロック位置Ａ２に操作できないと）、図８に示すように、デフロック操作軸５０（ボス部５７の受け部５７ａ及びアーム部５７ｂ）が作動回転位置Ａ１１に残される。
これに対して、連係ロッド６２が引き操作されることにより、図８に示すように、第３コイルバネ６３が伸び操作されて、第３コイルバネ６３にバネ力が蓄力される。

この後、デフロック部４８の咬合部４８ａとベベルギヤ４６の凹部４６ａとの位相が合うと、図８から図９に示すように、第３コイルバネ６３のバネ力により、第３コイルバネ６３が収縮作動して、デフロック操作軸５０（ボス部５７の受け部５７ａ及びアーム部５７ｂ）が、第１方向Ｂ１に回転操作されてロック回転位置Ａ２１に回転操作される。

これにより、前述の（デフロック操作軸及びフォーク部、第２コイルバネの構成）及び図４に示すように、フォーク部５３及びボス部５４が、第２コイルバネ５２の付勢力に抗して右方に移動操作され、フォーク部５３によりデフロック部４８がロック位置Ａ２に操作されて、後輪デフ装置３１がデフロック状態となる。

駐車ブレーキレバー６４が操作された場合、デフロック部４８の咬合部４８ａとベベルギヤ４６の凹部４６ａとの位相が合っていれば、デフロック操作軸５０が第３コイルバネ６３を介して遅れることなく第１方向Ｂ１に回転操作されるのであり、図８に示す状態を経過せずに、図５から図９に示す状態に移行して、後輪デフ装置３１がデフロック状態となる。

前述のようにデフロック操作軸５０（ボス部５７の受け部５７ａ及びアーム部５７ｂ）がロック回転位置Ａ２１に回転操作されると、図９に示すように、ボス部５７の受け部５７ａが第１コイルバネ５１の端部５１ｂから離れて、ボス部５７がロック回転位置Ａ２１に回転操作される。

これにより、デフロック操作軸５０（ボス部５７の受け部５７ａ及びアーム部５７ｂ）の回転操作が、第１コイルバネ５１に伝達されることはなく、連係部材５５及び第１コイルバネ５１が作動回転位置Ａ１１に残されるのであり、デフロック操作軸５０のロック回転位置Ａ２１への回転操作に対して、第１コイルバネ５１は抵抗にならない。

デフロック操作軸５０（ボス部５７の受け部５７ａ及びアーム部５７ｂ）の回転操作に伴って、第１コイルバネ５１にロック回転位置Ａ２１に回転操作されたとしても、第１コイルバネ５１の端部５１ａが連係部材５５の当接部５５ｄからロック回転位置Ａ２１に向けて離れるので、連係部材５５は作動回転位置Ａ１１に残される。

駐車ブレーキレバー６４が戻し操作されると、前述の（デフロック操作軸及びフォーク部、第２コイルバネの構成）及び図９から図４，５に示すように、第２コイルバネ５２の付勢力により、デフロック部４８が作動位置Ａ１に操作され、デフロック操作軸５０が第２方向Ｂ２に回転操作されて作動回転位置Ａ１１に回転操作されるのであり、後輪デフ装置３１が作動状態となる。これと同時に、バネ６１によりブレーキ操作部６０が解除位置Ｃ１に操作されて、駐車ブレーキ４１が解除状態となる。

（発明の実施の第１別形態）
第１コイルバネ５１、連係部材５５及びボス部５７において、第１コイルバネ５１の端部５１ａと連係部材５５の当接部５５ｄとを連結し、第１コイルバネ５１の端部５１ｂとボス部５７の受け部５７ａとを当接させてもよい。

この構成によると、前述の（駐車ブレーキレバーによるデフロック操作軸及び駐車ブレーキの操作）に記載のように、デフロック操作軸５０がロック回転位置Ａ２１に回転操作されると、ボス部５７の受け部５７ａが、第１コイルバネ５１の端部５１ｂからロック回転位置Ａ２１に向けて離れる。

（発明の実施の第２別形態）
第１コイルバネ５１、連係部材５５及びボス部５７において、第１コイルバネ５１の端部５１ａと連係部材５５の当接部５５ｄとを当接させ、第１コイルバネ５１の端部５１ｂとボス部５７も受け部５７ａとを連結してもよい。

この構成によると、前述の（駐車ブレーキレバーによるデフロック操作軸及び駐車ブレーキの操作）に記載のように、デフロック操作軸５０がロック回転位置Ａ２１に回転操作されると、第１コイルバネ５１にロック回転位置Ａ２１に回転操作されて、第１コイルバネ５１の端部５１ａが、連係部材５５の当接部５５ｄからロック回転位置Ａ２１に向けて離れる。

（発明の実施の第３別形態）
デフロックペダル５８とボス部５７のアーム部５７ｂとを、第３コイルバネ６３及びワイヤ５６を介して接続し、連係ロッド６２と連係部材５５のアーム部５５ｂとを接続してもよい。
これにより、デフロックペダル５８とデフロック操作軸５０とが、第３コイルバネ６３（融通バネ）を介して連係され、駐車ブレーキレバー６４とデフロック操作軸５０とが、第１コイルバネ５１及び連係部材５５を介して連係される。

（発明の実施の第４別形態）
図５～図９に示す構成において図１０に示すように、デフロックペダル５８に代えて、人為的に操作可能なデフロックレバー６８（デフロック操作具に相当）（人為操作具に相当）を設け、ワイヤ５６をデフロックレバー６８に接続するように構成してもよい。

（発明の実施の第５別形態）
図５～図１０に示す構成において、駐車ブレーキレバー６４に代えて、人為的に操作可能な駐車ブレーキペダル（図示せず）（ブレーキ操作具に相当）（人為操作具に相当）を設け、ワイヤ６５を駐車ブレーキペダルに接続するように構成してもよい。

（発明の実施の第６別形態）
デフロック部４８を後輪デフ装置３１の右部に設け、駐車ブレーキ４１を伝動軸２９の左部に設けてもよい。
この構成によると、フォーク部５３及びボス部５４をデフロック操作軸５０の右部に設け、デフロック操作軸５０におけるミッションケース１１から左の外側に出た部分に、ボス部５７、連係部材５５及び第１コイルバネ５１を設ければよい。

（発明の実施の第７別形態）
前輪１及び後輪２に代えて、クローラ走行装置（図示せず）を、走行装置として機体３に装備してもよい。
エンジン９に代えて、電動モータ（図示せず）を、原動部として機体３に搭載してもよい。

本発明は、多目的の作業車ばかりではなく、乗用型草刈り機やトラクタ等にも適用できる。

２ 後輪（走行装置）
９ エンジン（原動部）
１１ ミッションケース（ケース）
３１ 後輪デフ装置（デフ装置）
４１ 駐車ブレーキ
４８ デフロック部
４９ デフロック装置
５０ デフロック操作軸
５１ 第１コイルバネ
５２ 第２コイルバネ
５１ａ 端部
５１ｂ 端部
５３ フォーク部
５４ａ カム部
５５ 連係部材
５６ ワイヤ（連係部材）
５８ デフロックペダル（デフロック操作具）（人為操作具）
６３ 第３コイルバネ（融通バネ）
６４ 駐車ブレーキレバー（ブレーキ操作具）（人為操作具）
６８ デフロックレバー（デフロック操作具）（人為操作具）
Ａ１ 作動位置
Ａ２ ロック位置
Ｐ１ 軸芯

Claims (6)

1. 右及び左の走行装置と、
   原動部の動力を前記右及び左の走行装置に分配して伝達するデフ装置と、
   前記デフ装置を作動状態とする作動位置及び前記デフ装置をデフロック状態とするロック位置に操作可能なデフロック部と、
   前記デフロック部を前記作動位置及び前記ロック位置に操作可能なデフロック装置と、
   前記デフ装置と前記デフロック部と前記デフロック装置とを収容するケースと、
   人為的に操作される人為操作具と、
   前記デフロック装置と前記人為操作具とに亘って接続された連係部材とが備えられ、
   前記デフロック装置は、
   自身の軸芯周りに回転可能に前記ケースに支持され、回転操作されることにより、前記デフロック部を前記ロック位置に操作するデフロック操作軸と、
   前記デフロック操作軸と同芯状に前記デフロック操作軸の外面に巻き付けられ、一方の端部が前記デフロック操作軸に連係され、他方の端部に前記連係部材が連係された第１コイルバネとを有しており、
   前記人為操作具が操作されることより、前記連係部材を介して前記第１コイルバネが前記軸芯周りに捩じり操作され、前記第１コイルバネを介して前記デフロック操作軸が回転操作される作業車。
2. 前記第１コイルバネが、前記デフロック操作軸における前記ケースから外側に出た部分の外面に巻き付けられ、
   前記ケースの外側において、前記第１コイルバネの一方の端部と前記デフロック操作軸とが連係され、前記第１コイルバネの他方の端部と前記連係部材とが連係されている請求項１に記載の作業車。
3. 人為的に操作されるデフロック操作具と、
   前記原動部から前記デフ装置への伝動系に設けられた駐車ブレーキと、
   人為的に操作されることにより前記駐車ブレーキを制動状態に操作するブレーキ操作具とが備えられ、
   前記デフロック操作具及び前記ブレーキ操作具のうちの一方が、前記デフロック操作軸における前記ケースから外側に出た部分に、融通バネを介して連係され、前記デフロック操作具及び前記ブレーキ操作具のうちの一方が操作されることより、前記融通バネを介して前記デフロック操作軸が回転操作され、
   前記デフロック操作具及び前記ブレーキ操作具のうちの他方が、前記人為操作具である請求項２に記載の作業車。
4. 前記第１コイルバネの一方の端部と前記デフロック操作軸とが連係される部分、及び、前記第１コイルバネの他方の端部と前記連係部材とが連係される部分のうち、少なくとも一方が、前記デフロック操作具及び前記ブレーキ操作具のうちの一方が操作されることより前記デフロック操作軸が回転操作されると、互いに離れる請求項３に記載の作業車。
5. 前記デフロック操作軸が、前記デフ装置の左右中央に対して左右一方側と左右他方側とに亘って配置され、
   前記デフロック操作軸の左右一方側の部分及び左右他方側の部分が、前記ケースに回転可能に支持されている請求項１～４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記デフロック装置は、
   前記軸芯に沿って移動可能に前記デフロック操作軸の左右一方側の部分に取り付けられ、前記デフロック部に係合するフォーク部と、
   前記デフロック操作軸が回転操作されると、前記デフロック操作軸の回転操作を前記フォーク部に伝達して、前記デフロック部が前記ロック位置に操作されるように、前記フォーク部を移動操作するカム部と、
   前記フォーク部と前記デフロック操作軸の左右他方側の部分とに亘って、前記デフロック操作軸と同芯状に前記デフロック操作軸の外面に巻き付けられ、前記デフロック部が前記作動位置に操作されるように前記フォーク部を付勢する第２コイルバネとを有している請求項５に記載の作業車。
   
   

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