JP6728978B2

JP6728978B2 - 乗物用アシストグリップ

Info

Publication number: JP6728978B2
Application number: JP2016105015A
Authority: JP
Inventors: 篤彦伊藤; 聖始茶座
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-05-26
Filing date: 2016-05-26
Publication date: 2020-07-22
Anticipated expiration: 2036-05-26
Also published as: JP2017210123A

Description

本発明は、乗物用アシストグリップに関する。

従来、車両等の乗物に搭載される乗物用アシストグリップとして、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１においては、車両のルーフパネルに対して取り付けられるアシストグリップが例示されている。

特開２００５−６７２５９号公報

ところで、近年、乗物に搭載された部品に照明機能を組み込むことで、部品の視認性や意匠性を高くすることが求められている。このような事情から、アシストグリップについても照明機能を備えるものが求められている。また、アシストグリップとして、乗物に対して回動可能に取り付けられた構成のものが知られている。これにより、乗員はアシストグリップを使用する際にこれを回動させ、手前側に突き出した状態にすることができる。ここで、乗員がアシストグリップを使用する（把持する）際には、照明を点灯させる必要性が低いことから、消灯させることが求められる。この場合、照明のスイッチをアシストグリップと別体で設けると、乗員がアシストグリップを使用する際に、スイッチ操作を行う必要があり、作業性が低下してしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、照明機能を有する乗物用アシストグリップにおいて、照明機能のオンオフを容易に行うことが可能な乗物用アシストグリップを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、乗物を構成するパネル部材に取り付けられる取付基台と、前記取付基台に対して回動可能に取り付けられ、把持部を有するグリップ本体部と、前記グリップ本体部に設けられた光源と、前記取付基台及び前記グリップ本体部に跨って設けられ、前記パネル部材に設けられたパネル側端子部を介して前記光源に電源装置からの駆動電力を供給可能な電力供給路と、を備え、前記電力供給路は、前記取付基台に設けられ、前記パネル側端子部に対して接続されるグリップ側端子部と、前記取付基台に設けられた基台側接点と、前記取付基台に設けられ、前記グリップ側端子部と前記基台側接点とを電気的に接続する第１導電路と、前記グリップ本体部に設けられたグリップ側接点と、前記グリップ本体部に設けられ、前記グリップ側接点と前記光源とを電気的に接続する第２導電路と、を備え、前記取付基台に対して前記グリップ本体部を回動させることで、前記基台側接点と前記グリップ側接点とが互いに接触する接触状態と、前記基台側接点と前記グリップ側接点とが互いに離間する離間状態との間で変更可能とされることに特徴を有する。

このような構成とすれば、基台側接点とグリップ側接点とが互いに接触することで、グリップ側端子部と光源を電気的に接続することができる。これにより、パネル側端子部を電源と接続することで、光源を点灯させることができる。また、取付基台に対してグリップ本体部を回動させることで、基台側接点とグリップ側接点とを互いに離間させることができる。これにより、電力供給路を切断することができ、光源を消灯させることができる。このように本発明では、グリップ本体部を回動させることで、照明のオンオフを容易に行うことができる。

また、前記グリップ本体部は、前記取付基台に対して回動軸を介して回動可能に取り付けられ、前記回動軸は導電性を有しており、前記電力供給路の一部を構成するものとすることができる。

回動軸によって電力供給路の一部を構成することで、回動軸の分だけ、電力供給路を構成する導電部材の長さを小さくすることができる。これにより、取付基台及びグリップ本体部における導電部材の配置スペースをより小さくすることができる。導電部材を配置する際には、導電部材同士が短絡しないように留意して、導電部材の配置態様を設計する必要がある。導電部材の配置スペースを小さくすることで、導電部材同士が短絡し難くなるから、電力供給路を構成する導電部材の配置態様を容易に設計することができる。

また、前記取付基台における前記パネル部材側の面には、前記パネル部材に形成された取付孔に対して、前記パネル部材の乗物室内側から挿入されると共に、前記取付孔の孔縁部に対して前記パネル部材の乗物室外側から係止する係止部材が前記パネル部材側に突出する形で設けられ、前記グリップ側端子部は、前記パネル部材側の面から前記係止部材の突出方向と同じ方向に突出する形で設けられているものとすることができる。係止部材とグリップ側端子部の突出方向を同じ方向にすることで、取付孔に対する係止部材の挿入作業とパネル側端子部に対するグリップ側端子部の接続作業とを同時に行うことができる。

本発明によれば、照明機能を有する乗物用アシストグリップにおいて、照明のオンオフを容易に行うことが可能な乗物用アシストグリップを提供することができる。

本発明の実施形態１に係るアシストグリップを車室内から視た斜視図非使用状態のアシストグリップを示す断面図使用状態のアシストグリップを示す断面図グリップ本体部を示す断面図使用状態のアシストグリップを上方から視た図使用状態のアシストグリップを車室内側から視た図一対の端子部１６，１７と一対の端子部７０，８０の接続構造を示す断面図

本発明の一実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態では、乗物用アシストグリップとして、車両１０の天井に設けられているアシストグリップ２０を例示する。このようなアシストグリップ２０は、図１に示すように、車両１０の天井を構成するルーフトリム１２における車室内側の面に設けられており、例えば、ドア開口１３の上方且つ乗員の手が届く位置に配されている。

アシストグリップ２０は、例えば、合成樹脂製とされ、図１及び図２に示すように、車両前後方向に長いＵ字状をなすグリップ本体部３０と、車両１０の天井を構成するルーフパネル１４に対して、例えば、係止部材１５（図２参照、詳しくは後述）によって取り付けられる一対の取付基台６０，６０と、を備える。

グリップ本体部３０は、図４に示すように、長手方向の両端部をそれぞれ構成する一対の被取付部３１，４１と、長手方向の中央部（把持部２１）を構成する筒状の加飾部材５０と、被取付部４１（一方の被取付部）の内部に配されるＬＥＤ５２（光源）と、把持部２１の内部に設けられた導光棒５３と、導光棒５３と隣接する光透過部材５４と、を備えている。なお、図４は、非使用状態（後述）におけるグリップ本体部３０を車室内側から視た断面図であり、図４における右側が車両前側であり、左側が車両後側である。

図２に示すように、一対の被取付部３１，４１の各々は、それぞれヒンジ軸２２（回動軸）を介して取付基台６０に対して取り付けられている。これにより、グリップ本体部３０は、ヒンジ軸２２を介して車両前後方向に沿う軸を回動軸として回動可能となっている。つまり、一対の被取付部３１，４１は、ヒンジ軸２２及び取付基台６０を介してルーフパネル１４（乗物を構成するパネル部材）に対して取り付けられている。なお、取付基台６０は、グリップ本体部３０の長手方向の両端部（被取付部３１，４１）にそれぞれ設けられており、図２では、被取付部３１側の取付基台６０を図示している。なお、被取付部４１側の取付基台６０は、被取付部３１側の取付基台６０と対称な形状をなしている（図４の２点鎖線参照）。

図４に示すように、被取付部４１は、略Ｌ字状をなしており、取付基台６０と反対側の端部（図４の右側の端部）には、第１筒部３２が一体的に設けられている。第１筒部３２は、被取付部３１から被取付部４１（他方の被取付部）に向かって延びている。また、被取付部４１は、略Ｌ字状をなしており、取付基台６０と反対側の端部（図３の左側の端部）には、第２筒部４２が一体的に設けられている。第２筒部４２は、被取付部４１から被取付部３１に向かって延びている。つまり、第１筒部３２及び第２筒部４２は、一対の被取付部３１，４１の間に配されている。

第１筒部３２及び第２筒部４２は、図４に示すように、同軸上となるように配されており、第２筒部４２の延設端部を第１筒部３２の延設端部が外側から覆う構成となっている。なお、第１筒部３２の延設端部を第２筒部４２の延設端部が外側から覆う構成としてもよい。

第１筒部３２及び第２筒部４２の内部空間は、直線状をなす形で連結されており、内部空間には、導光棒５３が収容されている。つまり、第１筒部３２及び第２筒部４２は、導光棒５３の外周面をそれぞれ覆うものとされる。そして、上述した加飾部材５０は、第１筒部３２及び第２筒部４２の双方の外周面を覆う形で配されている。これにより、第１筒部３２、第２筒部４２、加飾部材５０によって把持部２１が構成されており、加飾部材５０によって把持部２１の意匠面が構成されている。

導光棒５３は、可撓性及び光透過性を有しており、例えば、アクリル系樹脂からなる芯材（コア）と、例えばフッ素系樹脂からなる被覆材（クラッド）から構成されている。芯材は、断面が円形に形成されるとともに長手状をなしている。被覆材は、芯材と同じ長さで設定され、芯材の外周面（側面）を全面に亘って覆うものとされる。被覆材は、例えば圧着などの固定手段によって芯材に固定されている。なお、導光棒５３としては、例えば、公開特許公報である特開２００５−３０６２３３や特開平６−７５１２０号等に開示された公知の導光体を使用することが可能である。

導光棒５３は、把持部２１の中心軸に沿って延びる長手状をなしている。また、導光棒５３における長手方向の一端部（導光棒５３の光入射面側の端部）は、被取付部３１に形成された第１凹部３１Ａに嵌合されており、導光棒５３における長手方向の他端部（導光棒５３の光入射面と反対側の端部）は、被取付部４１に形成された第２凹部４１Ａに嵌合されている。つまり、第１凹部３１Ａは、第１筒部３２の内部空間（導光棒５３の収容空間）と連通されており、第２凹部４１Ａは、第２筒部４２の内部空間（導光棒５３の収容空間）と連通されている。

ＬＥＤ５２は、図４に示すように、導光棒５３の一端部と共に第１凹部３１Ａに収容されている。ＬＥＤ５２の光出射面５２Ａは、導光棒５３の光入射面５３Ａ（端面）と対向配置されている。これにより、ＬＥＤ５２から出射された光は、光入射面５３Ａから導光棒５３の内部に入射し、その内部で全反射を繰り返すことで導光された後、導光棒５３の外周面５３Ｂから外部に出射される構成となっている。なお、図４においては、導光棒５３の外周面５３Ｂからの出射光を矢線Ｌ１で示している。また、本実施形態では、第１筒部３２、第２筒部４２、加飾部材５０が円筒状をなすものを例示しているが、これに限定されない。例えば、第１筒部３２、第２筒部４２、加飾部材５０が断面視楕円形状をなしていてもよい。

図４に示すように、把持部２１における周方向の一部は、光透過部材５４によって構成されている。光透過部材５４は、例えば、加飾部材５０に対して接着剤などによって固定されている。光透過部材５４は、把持部２１の長手方向に沿う長手状をなし、例えば、屈折率が空気よりも十分に高く、且つほぼ透明な（光透過性を有する）合成樹脂材料（例えばアクリル樹脂やポリカーボネートなど）によって構成されている。これにより、導光棒５３の外周面５３Ｂからの出射光は、光透過部材５４を透過して把持部２１の外部、本実施形態では、Ｕ字状をなすグリップ本体部３０の内側に出射される構成となっている。

次に、取付基台６０の構成について説明する。取付基台６０は、図２に示すように、係止部材１５によってルーフパネル１４に取り付けられる基台本体部６１と、基台本体部６１に対して取り付けられるカバー部材６２と、を備えている。基台本体部６１は、上部が下部に比べて低い段差状をなしており、その上部を覆う形でカバー部材６２が取り付けられている。

係止部材１５は、例えば、金属製の板材によって構成され、車室内側に開口された略Ｕ字状をなしている。係止部材１５は、基台本体部６１におけるルーフパネル１４側（図２の右側）の面からルーフパネル１４側に突出する形で設けられている。より具体的には、係止部材１５は、基台本体部６１に貫通形成された貫通孔６１Ａ、ルーフトリム１２に貫通形成された貫通孔１２Ａ、及びルーフパネル１４に貫通形成された取付孔１４Ａの双方に対して車室内側（図２の左側、乗物室内側）から挿入されている。係止部材１５は、車室内側の端部１５Ｂ，１５Ｂにおいて、貫通孔６１Ａの孔縁部に対して車室内側から係止する構成となっている。

また、係止部材１５は、一対の係止片１５Ａ，１５Ａを有している。一対の係止片１５Ａ，１５Ａは、係止部材１５を構成する板材の一部を外側に折り曲げることで構成されており、取付孔１４Ａの孔縁部に対して、車室外側（乗物室外側）から係止する構成となっている。一対の係止片１５Ａ，１５Ａを取付孔１４Ａに挿通する際には、係止部材１５が弾性的に撓み変形することで、一対の係止片１５Ａ，１５Ａが互いに接近する形で変位する。これにより。取付孔１４Ａに対して一対の係止片１５Ａ，１５Ａを挿通させることができる。一対の係止片１５Ａ，１５Ａが取付孔１４Ａを通過すると、係止部材１５が弾性復帰することで、一対の係止片１５Ａ，１５Ａが取付孔１４Ａの孔縁部に係止する構成となっている。

また、カバー部材６２の突起部６２Ａは、Ｕ字状をなす係止部材１５に対して車室内側から嵌合されている。これにより、カバー部材６２を基台本体部６１に取り付けた状態では、係止部材１５が撓み変形する事態が抑制され、一対の係止片１５Ａ，１５Ａが取付孔１４Ａから抜ける事態が抑制される構成となっている。

被取付部３１及び被取付部４１には、図４に示すように、取付基台６０が嵌合される嵌合凹部３０Ａがそれぞれ形成されている。被取付部３１の嵌合凹部３０Ａと、被取付部４１の嵌合凹部３０Ａとは、左右対称な形状をなしている。ヒンジ軸２２の両端部は、図５に示すように、嵌合凹部３０Ａを構成する一対の対向壁部にそれぞれ固定されている。ヒンジ軸２２の中央部は、基台本体部６１を車両前後方向に貫通する形で設けられている。これにより、グリップ本体部３０は、図２に示す非使用状態（把持部２１が上方を向く姿勢）と、図３に示す使用状態（把持部２１が車室内側を向く姿勢）との間で回動操作可能となっている。なお、取付基台６０は、非使用状態において、嵌合凹部３０Ａに嵌合される構成となっている。

次に、本実施形態の電気的構成について説明する。本実施形態では、非使用状態においてＬＥＤ５２が点灯し、使用状態においてＬＥＤ５２が消灯する構成となっている。ＬＥＤ５２は、車両１０に搭載されたバッテリなどの電源装置１１（図７参照）に電気的に接続されている。

図７に示すように、ルーフパネル１４における車室外側（図７の下側）には、一対の端子部１６，１７を備えるブラケット１８が取り付けられている。端子部１６は、例えば電源装置１１の陽極に接続され、端子部１７は、例えば電源装置１１の陰極に接続されている。また、一対の端子部１６，１７は、それぞれブラケット１８に形成されたハウジング１８Ａ，１８Ｂに収容されており、ハウジング１８Ａ，１８Ｂは、ルーフパネル１４から車室内側（図７の上側）に突出されている。

図５及び図７に示すように、一対の端子部１６，１７に対応して、アシストグリップ２０の基台本体部６１（被取付部３１側の取付基台６０）には、一対の端子部７０，８０が設けられている。一対の端子部７０，８０は、それぞれ基台本体部６１に形成されたハウジング６３Ａ，６３Ｂに収容されており、ハウジング６３Ａ，６３Ｂは、基台本体部６１から車室外側（図７の下側）に突出されている。

ハウジング６３Ａ，６３Ｂは、ハウジング１８Ａ，１８Ｂにそれぞれ嵌合されている。端子部７０（グリップ側端子部）は端子部１６（パネル側端子部）に接続され、端子部８０は端子部１７に接続されている。なお、端子部７０，８０は、例えば雄型端子であり、端子部１６，１７は、例えば雌型端子とされるが、これに限定されない。一対の端子部７０，８０は、基台本体部６１を貫通し、基台本体部６１における車室外側の面からルーフパネル１４側に突出する形で設けられている。言い換えると、一対の端子部７０，８０は、上述した係止部材１５の突出方向（車室外側）と同じ方向に突出する形で設けられている。

端子部７０は、図５及び図６に示すように、基台本体部６１に設けられた基台側接点７２と、第１導電路７１を介して電気的に接続されている。基台側接点７２は、例えば、基台本体部６１における車室内側（図５では上側）の面に設けられている。第１導電路７１は、例えば、その大部分が基台本体部６１の内部に埋設されている。なお、図５及び図６では、カバー部材６２を取り外した状態を図示している。グリップ本体部３０の被取付部３１において嵌合凹部３０Ａの底面には、グリップ側接点７３が設けられている。グリップ側接点７３は、第２導電路７４を介して、ＬＥＤ５２が実装されるＬＥＤ基板５１、ひいては、ＬＥＤ５２の陽極と電気的に接続されている。

端子部８０は、第３導電路８１を介して、ヒンジ軸２２と電気的に接続されている。第３導電路８１は、例えば、その大部分が基台本体部６１の内部に埋設されている。ヒンジ軸２２は、例えば金属製であり、導電性を有している。ヒンジ軸２２の一端部と、ＬＥＤ５２の陰極（カソード）とは、第４導電路８２を介して電気的に接続されている。第２導電路７４及び第４導電路８２は、例えば、被取付部３１の内部に埋設されている。

このように、本実施形態では、端子部７０、第１導電路７１、基台側接点７２、グリップ側接点７３、第２導電路７４、端子部８０、第３導電路８１、ヒンジ軸２２、第４導電路８２によって、端子部１６，１７を介してＬＥＤ５２に電源装置１１からの駆動電力を供給可能な電力供給路９０が構成されている。言い換えると、電力供給路９０は、取付基台６０及びグリップ本体部３０（被取付部３１）に跨って設けられている。なお、第３導電路８１は、例えば、リング状の接続部８１Ａを有しており、ヒンジ軸２２に対して回動可能に接続されている。これにより、取付基台６０に対するグリップ本体部３０の回動が妨げられることがない。なお、第３導電路８１とヒンジ軸２２の接続構造は、これに限定されない。なお、電力供給路９０を構成する各部品は、導電部材（例えば、銅やアルミなどの金属部材）によって構成されており、例えば、導線やバスバーの形態をなしている。

図２に示す非使用状態では、嵌合凹部３０Ａの底面と、基台本体部６１の車室内側の面が対向配置され、基台側接点７２及びグリップ側接点７３が互いに接触する状態（接触状態）となる。なお、基台側接点７２及びグリップ側接点７３は、例えば、導電性を有する弾性部材（導電性のゴムや接点バネなど）によって構成されており、接触状態において互いに押圧されている。一方、図３に示す使用状態では、基台側接点７２及びグリップ側接点７３が互いに離間する状態（離間状態）となる。この状態では、電力供給路９０が切断された状態となっている。つまり、本実施形態では、取付基台６０に対してグリップ本体部３０を回動させることで、接触状態と離間状態との間で変更可能となっている。

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、基台側接点７２とグリップ側接点７３とが互いに接触することで、端子部７０とＬＥＤ５２を電気的に接続することができる。これにより、端子部１６，１７を電源装置１１と接続することで、電力供給路９０を介してＬＥＤ５２に駆動電力を供給することができ、ＬＥＤ５２を点灯させることができる。また、取付基台６０に対してグリップ本体部３０を回動させることで、基台側接点７２とグリップ側接点７３とを互いに離間させることができる。これにより、電力供給路９０を切断することができ、ＬＥＤ５２を消灯させることができる。このように本実施形態では、グリップ本体部３０を回動させることで、照明機能のオンオフを容易に行うことができる。

また、グリップ本体部３０は、取付基台６０に対してヒンジ軸２２を介して回動可能に取り付けられ、ヒンジ軸２２は導電性を有しており、電力供給路９０の一部を構成するものとされる。

ヒンジ軸２２によって電力供給路９０の一部を構成することで、ヒンジ軸２２の分だけ、電力供給路９０を構成する導電部材の長さを小さくすることができる。これにより、取付基台６０及びグリップ本体部３０における導電部材の配置スペースをより小さくすることができる。導電部材を配置する際には、導電部材同士が短絡しないように留意して、導電部材の配置態様を設計する必要がある。導電部材の配置スペースを小さくすることで、導電部材同士が短絡し難くなるから、導電部材の配置態様を容易に設計することができる。なお、本実施形態では、例えば、図５に示すように、ヒンジ軸２２の一端部から第４導電路８２をＬＥＤ５２側に延ばすことで、第２導電路７４と第４導電路８２の距離を十分に確保することができ、第２導電路７４と第４導電路８２とが短絡する事態をより確実に防止することができる。

また、取付基台６０におけるルーフパネル１４側の面には、ルーフパネル１４に形成された取付孔１４Ａに対して、ルーフパネル１４の車室内側から挿入されると共に、取付孔１４Ａの孔縁部に対してルーフパネル１４の車室外側から係止する係止部材１５がルーフパネル１４側に突出する形で設けられ、端子部７０，８０は、ルーフパネル１４側の面から係止部材１５の突出方向と同じ方向に突出する形で設けられている。

係止部材１５と端子部７０，８０の突出方向を同じ方向にすることで、取付孔１４Ａに対する係止部材１５の挿入作業と、端子部１６，１７に対する端子部７０，８０の接続作業を同時に行うことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、一対の取付基台を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、一つの取付基台に対して、グリップ本体部の両端部が回動可能に取り付けられていてもよい。
（２）上記実施形態では、電力供給路９０における陽極側の導電路に基台側接点７２及びグリップ側接点７３を設け、陰極側の導電路の一部をヒンジ軸２２によって構成するものを例示したが、これに限定されない。例えば、陰極側の導電路に基台側接点７２及びグリップ側接点７３を設け、陽極側の導電路の一部をヒンジ軸２２によって構成してもよい。
（３）上記実施形態では、板ばね状の係止部材１５を用いて、取付基台６０をルーフパネル１４に取り付ける構成を例示したが、これに限定されない。係止部材の代わりに、ビスやボルトで取付基台６０をルーフパネル１４に取り付ける構成としてもよい。また、係止部材１５の形状も板ばね状に限定されず適宜変更可能である。
（４）上記実施形態では、非使用状態においてＬＥＤ５２が点灯し、使用状態においてＬＥＤ５２が消灯する構成を例示したが、これに限定されない。グリップ本体部３０の回動に伴ってＬＥＤ５２の点灯及び消灯を切り替えることが可能な構成であればよい。
（５）上記実施形態で説明した電力供給路９０の配置態様は一例であり、適宜変更可能である。また、把持部２１からの光の出射方向はグリップ本体部３０の内側に限定されず適宜変更可能である。また、導光棒５３を備えておらず、ＬＥＤからの光を直接グリップ本体部３０の外部に出射する構成としてもよい。

１０…車両（乗物）、１１…電源装置、１４…ルーフパネル（パネル部材）、１４Ａ…取付孔、１５…係止部材、１６…端子部（パネル側端子部）、２０…アシストグリップ（乗物用アシストグリップ）、２１…把持部、２２…ヒンジ軸（回動軸）、３０…グリップ本体部、５２…ＬＥＤ（光源）、６０…取付基台、７０…端子部（グリップ側端子部）、７１…第１導電路、７２…基台側接点、７３…グリップ側接点、７４…第２導電路、９０…電力供給路

Claims

乗物を構成するパネル部材に取り付けられる取付基台と、
前記取付基台に対して回動可能に取り付けられ、把持部を有するグリップ本体部と、
前記グリップ本体部に設けられた光源と、
前記取付基台及び前記グリップ本体部に跨って設けられ、前記パネル部材に設けられたパネル側端子部を介して前記光源に電源装置からの駆動電力を供給可能な電力供給路と、を備え、
前記電力供給路は、
前記取付基台に設けられ、前記パネル側端子部に対して接続されるグリップ側端子部と、
前記取付基台に設けられた基台側接点と、
前記取付基台に設けられ、前記グリップ側端子部と前記基台側接点とを電気的に接続する第１導電路と、
前記グリップ本体部に設けられたグリップ側接点と、
前記グリップ本体部に設けられ、前記グリップ側接点と前記光源とを電気的に接続する第２導電路と、を備え、
前記取付基台に対して前記グリップ本体部を回動させることで、前記基台側接点と前記グリップ側接点とが互いに接触する接触状態と、前記基台側接点と前記グリップ側接点とが互いに離間する離間状態との間で変更可能とされ、
前記取付基台における前記パネル部材側の面には、前記パネル部材に形成された取付孔に対して前記パネル部材の乗物室内側から挿入されると共に、前記取付孔の孔縁部に対して前記パネル部材の乗物室外側から係止する係止部材が前記パネル部材側に突出する形で設けられ、
前記グリップ側端子部は、前記パネル部材側の面から前記係止部材の突出方向と同じ方向に突出する形で設けられている乗物用アシストグリップ。
前記グリップ本体部は、前記取付基台に対して回動軸を介して回動可能に取り付けられ、
前記回動軸は導電性を有しており、前記電力供給路の一部を構成するものである請求項１に記載の乗物用アシストグリップ。