JP7426233B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

下記特許文献１には、車両用ドアのアウトハンドル装置が開示されている。このアウトハンドル装置では、外部ドアのハンドルにスイッチユニットが配置され、このスイッチユニットを操作することによって外部ドアのロック、アンロックが行われている。
一方、下記特許文献２には、ドアハンドル照光ユニットが開示されている。このドアハンドル照光ユニットでは、光源部に接続された導光板の一部の突条部がドアハンドルから露出する構成とされ、突条部を発光させることによって暗い環境下におけるドアハンドルの視認性を向上させている。

特開２０１３－５１０３８号公報 特開２００７－１８６９４３号公報

ところで、自動車等の車両では、外部ドアのドアハンドルの形状は車両全体のデザインに沿って決定されている。このため、ドアハンドル内の限られたスペースにスイッチユニット並びに照光ユニットを収納する必要があり、各ユニットの小型化に改善の余地があった。
本発明は、上記課題を考慮してなされたものであり、複数のユニットを纏めて小型化することができるドアハンドル装置を提供する。

本発明の第１実施態様に係るドアハンドル装置は、ドアのハンドルグリップ内に配設され、透光可能な透光部及び透光部と異なる位置に形成された開口部を有するケースと、開口部を封止するカバーと、ケース内に配設され、カバーに対向し、かつ、カバー及び開口部を通して操作力が入力される入力部を有するスイッチ機構と、ケース内の透光部に対応する位置に配設され、光を発生させる発光源と、ハンドルグリップ内において透光部に対応する位置に配設された入光部、ハンドルグリップ外に露出された出光部、及びハンドルグリップ内において発光源から入光部に入力された光を出光部へ導く導光部を有するライトバーと、を備え、前記ライトバーは、前記透光部の一部に対応する位置に配設された第１入光部と、前記ハンドルグリップに形成された照明開口内に配設された第１出光部と、前記第１入光部に入力された光を前記第１出光部へ導く第１導光部と、を有する第１照明経路と、前記透光部の他の一部に対応する位置に配設された第２入光部と、前記ハンドルグリップにおいて前記入力部を作動させる透光可能なスイッチノブに対応する位置に配設された第２出光部と、前記第２入光部に入力された光を前記第２出光部へ導く第２導光部と、を有する第２照明経路と、を備えている。
本発明の第２実施態様に係るドアハンドル装置は、ドアのハンドルグリップ内に配設され、透光可能な透光部及び透光部と異なる位置に形成された開口部を有するケースと、開口部を封止するカバーと、ケース内に配設され、カバーに対向し、かつ、カバー及び開口部を通して操作力が入力される入力部を有するスイッチ機構と、ケース内の透光部に対応する位置に配設され、光を発生させる発光源と、ハンドルグリップ内において透光部に対応する位置に配設された入光部、ハンドルグリップ外に露出された出光部、及びハンドルグリップ内において発光源から入光部に入力された光を出光部へ導く導光部を有するライトバーと、を備え、前記カバーは、前記開口部を封止する領域から前記透光部と前記入光部とが対応する位置を超えて延設された延設部と、前記延設部に貫通して配設され、前記入光部を挿入可能とする装着孔と、を備えている。

本発明の第３実施態様に係るドアハンドル装置では、第１実施態様または第２実施態様に係るドアハンドル装置において、スイッチ機構は、固定接点が配設された基板を備え、発光源は、基板に実装されている。

本発明の第４実施態様に係るドアハンドル装置では、第３実施態様に係るドアハンドル装置において、発光源は、基板の固定接点が配設された表面と同一の表面上に実装されている。

本発明の第５実施態様に係るドアハンドル装置では、第１実施態様～第４実施態様のいずれか１つに係るドアハンドル装置において、ケースは、透光部に対してハンドルグリップの長手方向にずれた位置においてハンドルグリップ外側へ向かって突設され、スイッチ機構の一部を収納するスイッチ収納部を備えている。

本発明の第６実施態様に係るドアハンドル装置では、第１実施態様に係るドアハンドル装置において、カバーは、開口部を封止する領域から透光部と入光部とが対応する位置を超えて延設された延設部と、延設部に貫通して配設され、入光部を挿入可能とする装着孔と、を備えている。

本発明によれば、複数のユニットを纏めて小型化することができるドアハンドル装置を提供することができる。

自動車等の車両に適用された、本発明の一実施の形態に係るドアハンドル装置を車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かって少し車両上方向へ見た全体斜視図である。 図１に示されるドアハンドル装置の分解斜視図である。 図２に示されるドアハンドル装置のスイッチ機構及び発光源の分解斜視図である。 図１に示されるドアハンドル装置をＡ－Ａ線において切断し矢印方向に見た要部拡大断面図である。 図２に示されるドアハンドル装置のスイッチノブを車両幅方向内側から車両幅方向外側へ向かって少し車両上方向へ見た要部拡大斜視図である。 図３に示されるスイッチ機構の一部を反対方向から見た要部拡大斜視図である。 図２に示されるドアハンドル装置のスイッチ機構及びライトバーを車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かって少し車両上方向へ見た要部拡大斜視図である。 図７に示されるドアハンドル装置のライトバーを車両幅方向内側から車両幅方向外側へ向かって少し車両上方向へ見た要部拡大斜視図である。

以下、図１～図８を用いて、本発明の一実施の形態に係るドアハンドル装置について説明する。本実施の形態は、自動車等の車両のフロントドア、リアドア、バックドア等に装着されるドアハンドル装置に本発明を適用した例を説明するものである。また、本実施の形態は、ドアハンドル装置として、ドアの非開閉時にドアパネル内に格納され、ドアの開閉時にドアパネル外へ突出する「格納式ドアハンドル装置（フラッシュハンドル装置）」に本発明を適用した例を説明する。
なお、図中、適宜示されている矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。これらの方向は、本実施の形態における説明を理解し易くするために便宜的に示される方向であって、本発明における方向を限定するものではない。

（ドアハンドル装置１の全体構成）
図１及び図２に示される本実施の形態に係るドアハンドル装置１は、図示省略の車両として、左側フロントドアに装着されている。ここで、ドアハンドル装置１の格納システムについての説明は省略するが、ドアハンドル装置１は、フロントドアの非開閉時にはドアパネル内に格納され、フロントドアの開閉時にはドアパネル内から外側へ突出される構成とされている。

このドアハンドル装置１は、スイッチ機構４と、カバー５と、ケース６と、発光源７と、ライトバー８とを主要な構成要素として備えている。これらの主要な構成要素はハンドルグリップ２内に配設されている。
以下、ドアハンドル装置１の主要な構成要素について、詳細に説明する。

（１）ハンドルグリップ２の構成
ハンドルグリップ２は、グリップ本体２１と、グリップカバー２２とを含んで構成されている。グリップカバー２２はグリップ本体２１に組み付けられている。

グリップ本体２１は、前柱部位２１Ａと、後柱部位２１Ｂと、連結部位２１Ｃとを備えている。
グリップ本体２１の前柱部位２１Ａは、車両幅方向に貫通し、車両幅方向外側から車両幅方向内側に見て（以下、単に「側面視」と記載する場合がある。）、車両前後方向の開口寸法が車両上下方向の開口寸法に比し長い矩形筒状に形成されている。後柱部位２１Ｂは、前柱部位２１Ａの車両後方側にこの前柱部位２１Ａと離間して配設され、車両幅方向に貫通し、前柱部位２１Ａと同様に、側面視において車両前後方向の開口寸法が車両上下方向の開口寸法に比し長い矩形筒状に形成されている。後柱部位２１Ｂの車両前後方向の開口寸法は、前柱部位２１Ａの同一方向の開口寸法に比し、長く設定されている。
連結部位２１Ｃの車両前方側の一端部は前柱部位２１Ａに連結され、連結部位２１Ｃの車両後方側の他端部は後柱部位２１Ｂに連結されている。連結部位２１Ｃは、車両前方側から見て、車両幅方向外側が解放されたＵ字状の断面形状に形成されている。連結部位２１Ｃの内底部分には部分的に肉厚を厚くした補強部位２１Ｄが配設され、連結部位２１Ｃの機械的強度が補強されている。
車両前後方向における前柱部位２１Ａと後柱部位２１Ｂとの間には、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向けて凹設され、車両上下方向に貫通する把持開口２１Ｅが設けられている。把持開口２１Ｅは、操作者の手が挿入可能な大きさに形成されており、把持開口２１Ｅに挿入した手で連結部位２１Ｃ、連結部位２２Ｃを把持することができるように構成されている。

グリップ本体２１は、樹脂材若しくは金属材を用いて、又は双方の材料を組み合わせて、一体又は一体的に構成されている。ここで、「一体」に構成されているとは、例えば成型法を用いて同一材料を継ぎ目無く形成するという意味において使用されている。一方、「一体的」に構成されているとは、例えば溶接法、接着法等の接合手段を用いて、同一材料又は異種材料を繋ぎ合わせて形成するという意味において使用されている。

グリップカバー２２は、前方部位２２Ａと、後方部位２２Ｂと、連結部位２２Ｃとを備えている。
前方部位２２Ａは、前柱部位２１Ａの車両幅方向外側の開口と、前柱部位２１Ａの車両上方側の上面と、前柱部位２１Ａの車両前方側の側面と、前柱部位２１Ａの車両下方側の下面の一部を覆って構成されている。後方部位２２Ｂは、後柱部位２１Ｂの車両幅方向外側の開口と、後柱部位２１Ｂの車両上方側の上面と、後柱部位２１Ｂの車両後方側の側面と、後柱部位２１Ｂの車両下方側の下面の一部を覆って構成されている。
連結部位２２Ｃの車両前方側の一端部は前方部位２２Ａに連結され、連結部位２２Ｃの車両後方側の他端部は後方部位２２Ｂに連結されている。連結部位２２Ｃは、車両前方側から見て、車両幅方向内側が解放されたＵ字状の断面形状に形成されている。
グリップカバー２２は、グリップ本体２１と同様に、樹脂材若しくは金属材を用いて、又は双方の材料を組み合わせて、一体又は一体的に構成されている。
グリップカバー２２には、前方部位２２Ａ、後方部位２２Ｂ及び連結部位２２Ｃの車両幅方向外側部分によって一体に構成され、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とし、車両幅方向を厚さ方向とする矩形板状の意匠部２２Ｇが形成されている。

グリップカバー２２の意匠部２２Ｇにはノブ装着開口２２Ｅ及び照明開口２２Ｆが配設されている。
ノブ装着開口２２Ｅは、意匠部２２Ｇの後側、すなわち、後方部位２２Ｂの後柱部位２１Ｂの開口を覆う部分に配設されている。ノブ装着開口２２Ｅは、意匠部２２Ｇを厚さ方向に貫通し、車両前後方向の開口寸法が車両上下方向の開口寸法に比し長い矩形状の長穴として構成されている。
一方、照明開口２２Ｆは、意匠部２２Ｇの前側から中間位置にかけて、すなわち、前方部位２２Ａから連結部位２２Ｃにわたって配設されている。照明開口２２Ｆは、意匠部２２Ｇを厚さ方向に貫通し、車両前後方向の開口寸法が車両上下方向の開口寸法に比し長い矩形状の長穴として構成されている。さらに、照明開口２２Ｆは、ノブ装着開口２２Ｅに対して、車両前後方向の開口寸法を長く設定し、車両上下方向の開口寸法を若干短く設定している。

（２）スイッチノブ３の構成
図１、図２、図４及び図５に示されるように、ハンドルグリップ２のグリップカバー２２に形成されたノブ装着開口２２Ｅ内にはスイッチノブ３が挿入されている。スイッチノブ３は特に図２、図４及び図５に示されるノブベース３１に搭載されている。

スイッチノブ３は、側面視において、ノブ装着開口２２Ｅと同様に車両前後方向を長手方向とし、ノブ装着開口２２Ｅの開口寸法に比し若干小さい寸法を有する矩形状に形成されている。さらに、スイッチノブ３は、車両上方向から見た平面視において、グリップカバー２２の後方部位２２Ｂの車両幅方向外側の面よりも外側へ突出する円弧形状の操作部位３Ａを備えている。操作部位３Ａは、図示省略のドアの開閉操作に際して、操作者がタッチ又は押圧して操作力を直接入力する部位である。

スイッチノブ３の操作部位３Ａに対向する基底部位３Ｂは、後方部位２２Ｂの車両幅方向内側に配置され、ノブ装着開口２２Ｅの開口寸法に比し若干大きい輪郭寸法を有する矩形板状に形成されている。この基底部位３Ｂは、スイッチノブ３のノブ装着開口２２Ｅからの抜けを防止する機能を持っている。
基底部位３Ｂの車両前後方向及び車両上下方向の中間部には、車両幅方向内側へ突出された有底筒状の作動部位３Ｃが配設されている。作動部位３Ｃは、操作部位３Ａに入力された操作力をスイッチ機構４へ伝達する機能を有する。
操作部位３Ａ、基底部位３Ｂ及び作動部位３Ｃを含んで構成されるスイッチノブ３は、透光可能な樹脂材の成型により形成されている。

ノブベース３１は、図２及び図５に示されるように、連結部位３１Ａと、第１装着部位３１Ｂと、第２装着部位３１Ｃ及び第２装着部位３１Ｄとを備えている。
連結部位３１Ａは、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とし、車両幅方向を板厚方向とする矩形板状に形成されている。連結部位３１Ａの車両前方側の一端部はスイッチノブ３の基底部位３Ｂに一体又は一体的に構成されている。連結部位３１Ａの車両後方側の他端部は第１装着部位３１Ｂに一体又は一体的に構成されている。この連結部位３１Ａは板厚方向に撓む弾力性を有し、連結部位３１Ａはノブ装着開口２２Ｅ内においてスイッチノブ３を車両幅方向内側へ移動可能としている。

第２装着部位３１Ｃは、連結部位３１Ａと第１装着部位３１Ｂとの連結箇所から車両上方側へ引き出されて車両前方側へ屈曲され、連結部位３１Ａに沿って車両前方側へ延設されている。第２装着部位３１Ｄは、連結部位３１Ａと第１装着部位３１Ｂとの連結箇所から車両下方側へ引き出されて車両前方側へ屈曲され、連結部位３１Ａに沿って車両前方側へ延設されている。

第１装着部位３１Ｂの車両後方側端部には、車両後方側へ突出する爪状の係合部位３１１が第１装着部位３１Ｂに一体に構成されている。同様に、第２装着部位３１Ｃの車両上方側端部には、車両上方側へ突出する爪状の係合部位３１２が第２装着部位３１Ｃに一体に構成されている。第２装着部位３１Ｄの車両下方側端部には、車両下方側へ突出する爪状の係合部位３１３が第２装着部位３１Ｄに一体に構成されている。
係合部位３１１は、それと対応する位置において、図５に示されるグリップカバー２２の後方部位２２Ｂの内壁に一体に構成された凹状の非係合部位２２１に係合されている。これにより、第１装着部位３１Ｂは後方部位２２Ｂの内壁に装着される。同様に、係合部位３１２は、それと対応する位置において、後方部位２２Ｂの内壁に一体に構成された凹状の非係合部位２２２に係合され、第２装着部位３１Ｃは後方部位２２Ｂの内壁に装着される。係合部位３１３は、それと対応する位置において、後方部位２２Ｂの内壁に一体に構成された凹状の非係合部位２２３に係合され、第２装着部位３１Ｄは後方部位２２Ｂの内壁に装着される。つまり、ノブベース３１は、３箇所の係合により後方部位２２Ｂの内壁、すなわち、意匠部２２Ｇの内壁のノブ装着開口２２Ｅの後方側に装着されている。

ノブベース３１は樹脂材の成型により形成されている。本実施の形態では、スイッチノブ３、ノブベース３１のそれぞれは、二色成型法を用いて異なる性質の樹脂材料を一体に形成している。

（３）ケース６の構成
図２～図４に示されるように、ケース６は、ハンドルグリップ２内、詳細にはグリップ本体２１の後柱部位２１Ｂの内部に配設され、グリップカバー２２の後方部位２２Ｂにより封止されている。ケース６の内部にはスイッチ機構４及び発光源７が収納されている。ケース６は車両幅方向内側が開口された略矩形状の箱体として構成されている。このケース６は、透光部６１と、スイッチ収納部６２と、開口部６３とを含んで構成されている。

透光部６１はケース６の車両幅方向外側の面において車両前方側に配設されている。透光部６１は、側面視において、車両上下方向を長手方向とし、車両前後方向を短手方向とする矩形状に形成されている。この透光部６１では、発光源７から発せられる光の透光が可能とされている。
スイッチ収納部６２は、ケース６の車両幅方向外側の面において、透光部６１と異なる位置に形成されている。詳しく説明すると、スイッチ収納部６２は、透光部６１に対して車両後方側にずれた位置において車両幅方向外側へ向かって突設されている。表現を代えれば、スイッチ収納部６２は、ハンドルグリップ２の長手方向にずれた位置において、ハンドルグリップ２の車両幅方向外側へ向かって突設されている。スイッチ収納部６２の内部は空洞とされ、このスイッチ収納部６２の内部にはスイッチ機構４の一部が収納されている。スイッチ機構４を構築する構成要素については、後に詳述する。

開口部６３は、車両幅方向においてスイッチノブ３に対応する位置に配設され、スイッチ収納部６２の車両幅方向外側の面を貫通して形成されている。側面視において開口部６３は円形状に形成されている。スイッチ収納部６２は透光部６１に対してずれた位置に配設されているので、スイッチ収納部６２に形成される開口部６３は同様に透光部６１に対してずれた位置に形成されている。

透光部６１、スイッチ収納部６２及び開口部６３を含んで構成されるケース６は、樹脂材の成型により形成されている。なお、ケース６は、少なくとも透光部６１を透光可能とすればよい。このため、ケース６は、透光性を有する樹脂材により全体を形成してもよく、又透光性を有する樹脂材により透光部６１を形成し、非透光性を有する樹脂材により透光部６１以外を形成してもよい。

（４）カバー５の構成
図２～図４に示されるように、カバー５は、エラストマー材からなり、２色成形によりケース６と一体的に形成され、ケース６とスイッチノブ３との間に配置され、ケース６の開口部６３を封止する構成とされている。カバー５は、更に延設部５１と、装着孔５２とを備えている。

延設部５１は、開口部６３を封止する領域からケース６の透光部６１と対応する位置を超えて車両前方側へ延設されている。側面視において、延設部５１を含むカバー５は、丁度、ケース６の透光部６１及びスイッチ収納部６２を含む形状と略同一の矩形状に形成されている。このため、カバー５は、透光部６１、スイッチ収納部６２及び開口部６３を覆ってケース６に一体的に構成されている。
装着孔５２は、ケース６の透光部６１に対応する位置に、カバー５を厚さ方向に貫通して形成されている。装着孔５２は、透光部６１の開口形状と相似形状の矩形の開口形状を有し、透光部６１の開口寸法に比し一回り小さい開口寸法に形成されている。装着孔５２はライトバー８の入光部（図７及び図８に示される入光部８１参照）を挿入する構成とされている。入光部８１が装着孔５２に挿入されると、透光部６１と入光部８１との間の隙間を周りから延設部５１が覆うため、水や砂塵が透光部６１と入光部８１との間に侵入することを効果的に抑制又は防止することができる。また、入光部８１が装着孔５２に隙間なく嵌入されるように構成すれば、装着孔５２と入光部８１との間の隙間が無くなる。このため、水や砂塵が装着孔５２を通して透光部６１と入光部８１との間に侵入することを効果的に抑制又は防止することができる。

カバー５は、弾力性を有し、形状変形が可能なゴム材、エラストマー材又は樹脂材の成型により形成されている。このため、カバー５の開口部６３を封止する領域では、スイッチノブ３が車両幅方向外側から車両幅方向内側へ操作されて移動すると、スイッチノブ３の作動部位３Ｃにより押されて形状変形が生じ、スイッチ機構４へ操作力が伝達される。

（５）スイッチ機構４の構成
図３及び図４に示されるように、スイッチ機構４はケース６内に収納され、このスイッチ機構４が収納されたケース６はハンドルグリップ２のグリップ本体２１の後柱部位２１Ｂ内に配設されている。スイッチ機構４は、支持ベース４１と、基板４２と、封止部４３と、入力部４４とを備えている。

支持ベース４１は、枠体４１１と、支持柱４１２、支持柱４１３及び支持柱４１４とを含んで構成されている。
枠体４１１は、車両幅方向を筒中心軸方向とし、側面視において、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とする開口形状を有する角筒状に形成されている。さらに、車両幅方向中間部から車両幅方向外側に向かって、枠体４１１の開口寸法が徐々に小さく形成され、平面視において枠体４１１の一部は角錐台状の輪郭に形成されている。

支持柱４１２は、枠体４１１の車両前方側において車両上下方向中間部に配設され、車両幅方向を軸方向とし、枠体４１１から車両幅方向外側へ突出させた円柱状に形成されている。支持柱４１２の車両幅方向外側の先端部は円錐形状に形成されて尖っている。支持柱４１３は、枠体４１１の車両後方側において車両上端角部に配設され、支持柱４１２と同様に、枠体４１１から車両幅方向外側へ突出させた円柱状に形成されている。支持柱４１３の車両幅方向外側の先端部は支持柱４１２と同様に円錐形状に形成されている。支持柱４１４は、枠体４１１の車両後方側において車両下端角部に配設され、支持柱４１２と同様に枠体４１１から車両幅方向外側へ突出させた円柱状に形成されている。支持柱４１４の車両幅方向外側の先端部は支持柱４１２と同様に円錐形状に形成されている。
支持ベース４１は樹脂材の成型により形成され、枠体４１１、支持柱４１２、支持柱４１３、支持柱４１４のそれぞれは一体に構成されている。

基板４２は、支持ベース４１の支持柱４１２、支持柱４１３及び支持柱４１４に３点支持により支持され、支持ベース４１に対して車両幅方向外側に配置されている。なお、支持ベース４１に支持された基板４２の車両幅方向内側、すなわち、支持ベース４１の中央の開口には、図示しないポッティング材が充填されて、支持ベース４１の開口側からのケース６内への水等の浸入が阻止されている。基板４２は、絶縁基板４２１と、固定接点４２２と、２個の固定接点４２３Ａと、２個の固定接点４２３Ｂとを含んで構成されている。

絶縁基板４２１は、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とし、車両幅方向を厚さ方向とする矩形板状に形成されている。絶縁基板４２１として、例えばエポキシ樹脂基板が使用されている。
固定接点４２２は、絶縁基板４２１の車両幅方向外側の表面の中央部に配設され、特にこの形状に限定されるものではないが、側面視において円形状に形成されている。固定接点４２２は配線材としての例えば銅（Ｃｕ）薄膜により形成されている。固定接点４２２には、絶縁基板４２１の内部に配策された図示省略の配線、及びこの配線に電気的に接続されて絶縁基板４２１の車両後方側から車両幅方向内側へ引き出されたリード４２４を介在させて基準電源が供給される構成とされている。基準電源は、回路の接地電位、例えば０［Ｖ］である。

２個の固定接点４２３Ａは、絶縁基板４２１の固定接点４２２が配設された表面と同一の表面において、固定接点４２２を中心として対向する位置にそれぞれ配設されている。２個の固定接点４２３Ｂは、同様に絶縁基板４２１の固定接点４２２が配設された表面と同一の表面において、固定接点４２２を中心として対向する位置にそれぞれ配設されている。２個の固定接点４２３Ｂが対向する方向は、２個の固定接点４２３Ａが対向する方向に対して交差している。ここでは、交差角度は９０度に設定されている。
２個の固定接点４２３Ａ、２個の固定接点４２３Ｂのそれぞれは、側面視において固定接点４２２に比し一回り小さい円形状に形成され、固定接点４２２と同一の配線材により形成されている。
２個の固定接点４２３Ａは、絶縁基板４２１の内部に配策された図示省略の配線、及びリード４２４を介在させて図示省略の１つの回路に接続されている。一方、２個の固定接点４２３Ｂは、同様に、絶縁基板４２１の内部に配策された図示省略の配線、及びリード４２４を介在させて図示省略の他の１つの回路に接続されている。
スイッチ機構４では、２個の固定接点４２３Ａの少なくとも一方が固定接点４２２に接続され、１つの回路に基準電源が供給される。さらに、２個の固定接点４２３Ｂの少なくとも一方が固定接点４２２に接続され、他の１つの回路に基準電源が供給される。少なくともどちらか１つの回路に基準電源が供給されると、ドアがロック又はアンロックされる構成とされ、ドアの開閉操作の信頼性が向上されている。
なお、双方の回路に基準電源が供給されないとドアがロック又はアンロックされない構成としてもよい。
ここで、基板４２には、プリント回路基板（PCB：Print circuit board）が使用されている。

封止部４３は、図３、図４及び図６に示されるように、基板４２の車両幅方向外側に、基板４２に重ねて配置されている。封止部４３は、ベース４３１と、作動部４３２と、可動接点４３３とを含んで構成されている。

ベース４３１は、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とし、車両幅方向を厚さ方向とする板状に形成され、基板４２の平面サイズと略同一の平面サイズに設定されている。ベース４３１は例えば半透明なラバー（ゴム）材の成型により形成されている。

作動部４３２は、ベース４３１の車両前後方向及び車両上下方向中間部に配設されている。作動部４３２は、作動部本体４３２Ａと、可動支持部４３２Ｂとを含んで構成されている。
作動部本体４３２Ａは、車両幅方向を柱中心軸方向とし、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かって徐々に縮径される略円柱状（略円錐台状）に形成されている。作動部本体４３２Ａの柱中心軸方向の長さ寸法はベース４３１の厚さ寸法よりも大きい設定とされている。
可動支持部４３２Ｂはベース４３１から車両幅方向外側へ突出するドーム（dome）形状に形成されている。可動支持部４３２Ｂの中央部は作動部本体４３２Ａの車両幅方向中間部に一体に構成され、可動支持部４３２Ｂの周辺部はベース４３１に一体に構成されている。この可動支持部４３２Ｂの厚さ寸法は、ベース４３１の厚さ寸法、作動部本体４３２Ａの柱中心軸方向の長さ寸法のそれぞれに比し小さい設定とされている。

このように構成される作動部４３２では、操作力が作動部本体４３２Ａの車両幅方向外側の面に入力されると、作動部本体４３２Ａが可動支持部４３２Ｂの弾性力に抗して車両幅方向内側へ移動する。操作力の入力が無くなると、可動支持部４３２Ｂの弾性力により、作動部本体４３２Ａは車両幅方向内側から車両幅方向外側へ移動して元に戻る。

可動接点４３３は、図４及び図６に示されるように、作動部本体４３２Ａ及び可動支持部４３２Ｂの車両幅方向内側に装着されている。表現を代えれば、可動接点４３３は、可動支持部４３２Ｂのドーム内壁側に装着されている。図６に示されるように、可動接点４３３は、第１接点４３３Ｃと、２個の第２接点４３３Ａと、２個の第２接点４３３Ｂとを含んで構成されている。可動接点４３３は、車両幅方向を板厚方向とする導電性を有する金属材のプレス加工により形成されている。

第１接点４３３Ｃは、側面視において略円形状に形成され、車両幅方向外側へ若干突出されたドーム形状に形成されている。第１接点４３３Ｃは、操作力の入力により作動部本体４３２Ａが移動すると、この作動部本体４３２Ａに押され、車両幅方向内側へ変形する。この変形により、第１接点４３３Ｃは基板４２の固定接点４２２に接触し、第１接点４３３Ｃと固定接点４２２とが電気的に接続される。一方、操作力の入力が無くなると、第１接点４３３Ｃの形状が復元し、第１接点４３３Ｃは固定接点４２２から離れ、第１接点４３３Ｃと固定接点４２２とが電気的に遮断される。

２個の第２接点４３３Ａは、第１接点４３３Ｃを中心として対向する位置に、第１接点４３３Ｃの周囲に突出して配設されている。第２接点４３３Ａは、更に部分的に車両幅方向内側へ突出する部位を有し、操作力に基づいて、又は常時、基板４２の固定接点４２３Ａに接触し、固定接点４２３Ａに電気的に接続される（図３参照）。
２個の第２接点４３３Ｂは、第２接点４３３Ａと同様に、第１接点４３３Ｃを中心として対向する位置に、第１接点４３３Ｃの周囲に突出して配設されている。第２接点４３３Ｂは、更に部分的に車両幅方向内側へ突出する部位を有し、操作力に基づいて、又は常時、基板４２の固定接点４２３Ｂに接触し、固定接点４２３Ｂに電気的に接続される（図３参照）。
２個の第２接点４３３Ａ、２個の第２接点４３３Ｂのそれぞれは、第１接点４３３Ｃに一体に構成されているので、第１接点４３３Ｃに電気的に接続されている。

図３、図４及び図６に示されるように、封止部４３には、更に逃げ部位４３４と、透光部位４３５とが配設されている。
逃げ部位４３４は、ベース４３１の車両後方側であって、基板４２に設けられたリード４２４に対応する位置に配設されている。逃げ部位４３４は、ベース４３１の車両幅方向内側の表面を車両幅方向外側へ凹設して形成されている。逃げ部位４３４の凹設された内部には基板４２から車両幅方向外側へ突出するリード４２４が収納されている。逃げ部位４３４はリード４２４をその周囲から電気的に絶縁し分離している。
透光部位４３５は、ベース４３１の車両前方側であって、ケース６の透光部６１、カバー５の装着孔５２のそれぞれに対応する位置に配設されている。透光部位４３５は、ベース４３１の車両幅方向内側の表面を車両幅方向外側へ凹設して形成されている。透光部位４３５は、車両幅方向内側から車両幅方向外側に見て、車両上下方向を長手方向とし、車両前後方向を短手方向とする矩形状の開口形状に形成されている。
図４に示されるように、ベース４３１の車両幅方向内側の表面からの透光部位４３５の深さ寸法は、ベース４３１の厚さ寸法の２分の１以上に設定されている。これにより、透光部位４３５では、ベース４３１の厚さが薄くなるので、ベース４３１の厚さ方向において透光性を生じさせることができる。

図３及び図４に示されるように、入力部４４は、カバー５と封止部４３の作動部本体４３２Ａとの間において、ケース６のスイッチ収納部６２内に配設されている。本実施の形態では、入力部４４は、スイッチ収納部６２内に配設されるスイッチ機構４の一部とされている。入力部４４は、作動部位４４１と、連結枠体４４２と、スライダ４４３とを含んで構成されている。
作動部位４４１は車両幅方向を筒中心軸方向とする円筒状に形成されている。作動部位４４１の車両幅方向外側の面には、カバー５を介在し、スイッチノブ３の作動部位３Ｃから操作力が入力される。作動部位４４１の車両幅方向内側の面は、封止部４３の作動部４３２へ、入力された操作力を伝達する。
連結枠体４４２は、作動部位４４１の外周に沿ってリング形状に形成され、符号省略の支持部位を介して作動部位４４１に連結されている。
スライダ４４３は、連結枠体４４２の周囲から作動部位４４１の径方向に突出して配設されている。スライダ４４３は、作動部位４４１の周方向を厚さ方向とする矩形板状に形成され、連結枠体４４２に一体又は一体的に構成されている。図４に示されるように、スライダ４４３は、ケース６のスイッチ収納部６２内に車両幅方向に延設されたスライド溝６５に沿って摺動する構成とされている。ここでは、連結枠体４４２の周囲に略等間隔に合計３つのスライダ４４３が配設されている。スイッチ収納部６２内にも、スライダ４４３の配設個数に対応させて、３つのスライド溝６５が配設されている。３つのスライド溝６５に沿って３つのスライダ４４３が摺動する構成とされているので、傾きが生じることなく、入力部４４を車両幅方向へ移動させることができる。

（６）発光源７の構成
図３及び図４に示されるように、発光源７は、スイッチ機構４の基板４２に配設され、基板４２の固定接点４２２等が配置された表面と同一の表面上において、固定接点４２２よりも車両前方側に実装されている。少し詳しく説明すると、発光源７は、カバー５の装着孔５２、ケース６の透光部６１、封止部４３の透光部位４３５のそれぞれと車両幅方向に対応する位置において、基板４２に実装されている。特に実装個数が限定されるものではないが、本実施の形態では、発光源７は、２個の第１発光源７１と、１個の第２発光源７２との合計３個を実装している。
２個の第１発光源７１は、車両上下方向において基板４２の上側、下側のそれぞれに実装されている。１個の第２発光源７２は、２個の第１発光源７１の間であって、基板４２の車両上下方向中間部に実装されている。ここでは、第１発光源７１、第２発光源７２のそれぞれとして、発光ダイオード（LED：Light Emitting Diode）が使用されている。

（７）ライトバー８の構成
図２に示されるように、ライトバー８は、ハンドルグリップ２内に配設され、入光部８１と、出光部８２と、導光部８３とを備えている。図２、図４、図７及び図８を用いて、ライトバー８の構成を詳しく説明する。

ライトバー８は、グリップ本体２１の前柱部位２１Ａとグリップカバー２２の前方部位２２Ａとの間から、連結部位２１Ｃと連結部位２２Ｃとの間を通って、後柱部位２１Ｂと後方部位２２Ｂとの間にわたって、車両前後方向に延設されている。つまり、ライトバー８は、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とし、車両幅方向を厚さ方向とする略矩形板状に形成されている。ライトバー８の車両後端側は、グリップ本体２１の連結部位２１Ｃと後柱部位２１Ｂとの境界領域において、車両幅方向内側及び車両後方側へ斜め方向に約３０度～４５度の角度を持って屈曲されている。ライトバー８の屈曲された後端部は入光部８１とされている。入光部８１は、カバー５の装着孔５２を通して、かつ、装着孔５２に嵌入されて、ケース６の透光部６１に達する。

入光部８１は、スイッチ機構４のカバー５の透光部６１、封止部４３の透光部位４３５のそれぞれを介して、基板４２に実装されている発光源７に対応する位置に配置されている。入光部８１は、車両上下方向を長手方向とし、車両前後方向を短手方向とし、車両幅方向を厚さ方向とする矩形板状に形成されている。入光部８１の車両幅方向内側の面には、発光源７の２個の第１発光源７１のそれぞれに対応する２箇所の第１入光部８１Ａと、発光源７の１個の第２発光源７２に対応する１箇所の第２入光部８１Ｂとを備えている。第１入光部８１Ａ及び第２入光部８１Ｂは同一平面上に設けられ、車両上下方向の両端にそれぞれ設けられた２つの第１入光部８１Ａの間に第２入光部８１Ｂが設けられている。

出光部８２は、第１出光部８２Ａと、第２出光部８２Ｂとを備えている。
第１出光部８２Ａは、グリップカバー２２の照明開口２２Ｆ内において、ライトバー８の車両前後方向へ延設される板状部位（第１導光部８３Ａに相当する）から車両幅方向外側へレール状に突出されている。また、第１出光部８２Ａは、板状部位の車両上下方向中央位置において、車両前後方向に延びて設けられ、側面視において、第２入光部８１Ｂに対して車両前後方向に延びる同一直線上に位置している。第１出光部８２Ａの車両幅方向外側の面は照明開口２２Ｆ内か又はハンドルグリップ２よりも外側に位置し、この第１出光部８２Ａの車両幅方向外側の一部がハンドルグリップ２から露出されている。そして、ライトバー８の第１入光部８１Ａから第１出光部８２Ａへ至る部位は第１導光部８３Ａとされ、第１導光部８３Ａは第１入光部８１Ａに入力された光を第１出光部８２Ａへ導く。
ライトバー８の第１入光部８１Ａ、第１導光部８３Ａ及び第１出光部８２Ａは第１照明経路８Ａを形成し、この第１照明経路８Ａは、第１発光源７１から発せられた光を第１入光部８１Ａから取り入れ、第１導光部８３Ａを通して第１出光部８２Ａへ出力する。

第２出光部８２Ｂは、ハンドルグリップ２内において、ライトバー８の第２入光部８１Ｂに対して車両幅方向外側に配設され、かつ、スイッチノブ３の基底部位３Ｂよりも車両幅方向内側に配設されている。第２出光部８２Ｂは、平面視において、車両幅方向外側へ突出する部位が車両後方側に複数配列されて鋸形状に形成され、第２入光部８１Ｂから入力された光をスイッチノブ３側へ効率良く照射させる構成とされている。そして、ライトバー８の第２入光部８１Ｂから車両幅方向外側へ立設され、第２出光部８２Ｂへ至る部位は第２導光部８３Ｂとされている。第２導光部８３Ｂは、第２入光部８１Ｂに入力された光を第２出光部８２Ｂへ導く。また、第２出光部８２Ｂは、側面視において、第２入光部８１Ｂと重なる位置に配置されている。言い換えると、第２入光部８１Ｂ、第２導光部８３Ｂ及び第２出光部８２Ｂは、第２入光部８１Ｂの面と直交する方向に直線上に並んで設けられている。
ライトバー８の第２入光部８１Ｂ、第２導光部８３Ｂ及び第２出光部８２Ｂは第２照明経路８Ｂを形成し、第２照明経路８Ｂは、第２発光源７２から発せられた光を第２入光部８１Ｂから取り入れ、第２導光部８３Ｂを通して第２出光部８２Ｂへ出力する。
第１入光部８１Ａ、第１導光部８３Ａ、第１出光部８２Ａ、第２入光部８１Ｂ、第２導光部８３Ｂ及び第２出光部８２Ｂを含むライトバー８は、透光性樹脂材の成型により一体又は一体的に形成されている。

（作用効果）
本実施の形態に係るドアハンドル装置１は、図１～図３に示されるように、ケース６と、カバー５と、スイッチ機構４と、発光源７と、ライトバー８とを備える。ケース６は、図示省略の車両のドアのハンドルグリップ２内に配設され、透光可能な透光部６１及び透光部６１と異なる位置に形成された開口部６３を有する。カバー５はケース６の開口部６３を封止する。スイッチ機構４は、ケース６内に配設され、カバー５に対向し、かつ、カバー５及び開口部６３を通して操作力が入力される入力部４４を有する。発光源７は、ケース６内の透光部６１に対応する位置に配設され、光を発生させる。ライトバー８は、ハンドルグリップ２内に配設され、入光部８１、出光部８２及び導光部８３を有する。入光部８１は、透光部６１に対応する位置に配設される。出光部８２、特に第１出光部８２Ａはハンドルグリップ２外に露出される。導光部８３は、ハンドルグリップ２内において、発光源７から入光部８１に入力された光を出光部８２へ導く。
このため、１つのユニットであるスイッチ機構４及び他の１つのユニットである発光源７が、１つのケース６内に１つのユニットとして纏めて収納されるので、ユニットの小型化を実現することができる。この結果、デザイン重視で小型化されたドアハンドル装置１に対して、スイッチ機構４及び発光源７を有するユニットをハンドルグリップ２内に簡単に収納させることができる。
加えて、スイッチ機構４及び発光源７が１つのケース６内に収納されているので、これら電気部品の防水性能を向上させることができる。

また、ドアハンドル装置１では、図３に示されるように、スイッチ機構４は固定接点４２２、固定接点４２３Ａ及び固定接点４２３Ｂが配設された基板４２を備え、発光源７は基板４２に実装される。
このため、スイッチ機構４、発光源７のそれぞれが単一（１つ）の基板４２に実装することができるので、部品点数を削減することができる。加えて、スイッチ機構４、発光源７のそれぞれの配線が１つの基板４２に配策され、基板４２から配策されるハーネスを纏めることができるので、ハーネスの配策構造を簡素化することができる。

さらに、ドアハンドル装置１では、図３及び図４に示されるように、発光源７は基板４２の固定接点４２２、固定接点４２３Ａ及び固定接点４２３Ｂが配設された表面と同一の表面上に実装される。
このように構成されるドアハンドル装置１によれば、基板４２の製造並びに発光源７の実装において、基板４２に固定接点４２２、固定接点４２３Ａ及び固定接点４２３Ｂを形成する方向に対して発光源７を実装する方向を同一方向とすることができる。このため、製造ラインや組立ラインの簡素化を実現することができる。

また、ドアハンドル装置１では、図４、図７及び図８に示されるように、ライトバー８は、第１照明経路８Ａと、第２照明経路８Ｂとを備える。
第１照明経路８Ａは、第１入光部８１Ａ、第１出光部８２Ａ及び第１導光部８３Ａを有する。第１入光部８１Ａはケース６の透光部６１の一部に対応する位置に配設される。第１出光部８２Ａはハンドルグリップ２の長手方向に沿って形成された照明開口２２Ｆ内に配設される。第１導光部８３Ａは第１入光部８１Ａに入力された光を第１出光部８２Ａへ導く。
一方、第２照明経路８Ｂは、第２入光部８１Ｂ、第２出光部８２Ｂ及び第２導光部８３Ｂを有する。第２入光部８１Ｂは透光部６１の他の一部に対応する位置に配設される。第２出光部８２Ｂはハンドルグリップ２内においてスイッチ機構４の入力部４４を作動させる透光可能なスイッチノブ３に対応する位置に配設される。第２導光部８３Ｂは第２入光部８１Ｂに入力された光を第２出光部８２Ｂへ導く。
このため、１箇所の透光部６１を通して入力される光が、第１照明経路８Ａ、第２照明経路８Ｂのそれぞれを通して、ハンドルグリップ２及びスイッチノブ３の２箇所を照明することができ、この２箇所の照明が１本のライトバー８を用いて実現することができる。この結果、照明ユニットの部品点数を削減して、ドアハンドル装置１の構造を簡素化することができる。

さらに、ドアハンドル装置１では、図３及び図４に示されるように、スイッチ機構４のケース６はスイッチ収納部６２を備える。スイッチ収納部６２は、透光部６１に対してハンドルグリップ２の長手方向（車両後方側）にずれた位置において、ハンドルグリップ２の外側（車両幅方向外側）へ向かって突設され、スイッチ機構４の一部、ここでは入力部４４を収納する。
このため、スイッチ収納部６２を突設して形成した分、透光部６１のハンドルグリップ２外側（車両幅方向外側）にスペースを確保することができる。このスペースにはライトバー８の入光部８１、出光部８２の一部（第２出光部８２Ｂ）及び導光部８３の一部（第２導光部８３Ｂ）を配設することができるので、ハンドルグリップ２内にスイッチ機構４及びライトバー８をコンパクトに収納することができる。

また、ドアハンドル装置１では、図３、図４及び図７に示されるように、カバー５は、延設部５１と、装着孔５２とを備える。延設部５１は、ケース６の開口部６３を封止する領域から、透光部６１とライトバー８の入光部８１とが対応する位置を超えて延設される。装着孔５２は、延設部５１に貫通して配設され、入光部８１を挿入可能とする。
このように構成されるドアハンドル装置１では、カバー５の一部を延設部５１として延設させて形成しているので、別部材を必要とせず、部品点数を削減することができる。
加えて、装着孔５２に挿入されたライトバー８の入光部８１と透光部６１との間の隙間を周りから延設部５１が覆うことで、水や砂塵が透光部６１と入光部８１との間に侵入することを効果的に抑制又は防止することができる。このため、水や埃により光が遮られないので、発光源７から入光部８１への光の入力効率を維持し、照明効率を最適な状態に維持することができる。
また、入光部８１が装着孔５２に隙間なく嵌入されるように構成すれば、装着孔５２と入光部８１との隙間を無くして、透光部６１と入光部８１との間への水や埃の侵入を効果的に抑制又は防止することができる。

［その他の実施の形態］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。
例えば、本発明は、スイッチ機構をタッチセンサとするドアハンドル装置に適用可能である。
また、本発明は、ドアパネル内に格納されるドアハンドル装置に限定されず、ドアパネル外に常時配設されたドアハンドル装置に適用可能である。
また、本発明は、３箇所以上を照明することができるドアハンドル装置に適用可能である。具体的には、ハンドルグリップ及びスイッチノブに加えて、乗降口近傍の路面を照明するドアハンドル装置に適用可能である。
また、上記実施の形態では、スイッチ機構４が操作されると、車両のドアがロック若しくはアンロックされるものであるが、スイッチ機構４の用途はこれに限定されるものではなく、種々の用途に使用可能である。例えば、格納式のドアハンドル装置において、スイッチ機構４が操作されると、ハンドルグリップを突出位置から格納位置へ、或いは格納位置から突出位置へ移動させるように構成してもよい。また、例えば、ドアを自動で開閉させるドア開閉装置を備えた車両においては、スイッチ機構４が操作されると、ドアを開作動、若しくは閉作動させるように構成してもよい。
また、上記実施の形態では、第１入光部８１Ａ、第２入光部８１Ｂを別々に設けたが、第１入光部８１Ａ、第２入光部８１Ｂを１つの入光部として構成し、該入光部から入光した光を、第１導光部８３Ａ、第２導光部８３Ｂへ分配するようにしてもよい。
また、上記実施の形態では、固定接点４２２は絶縁基板４２１上に銅薄膜がプリントされることで構成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、固定接点及び可動接点を備えたタクトスイッチを絶縁基板４２１上に実装するように構成してもよい。
さらに、本発明は、車両に限定されず、一般住宅、オフィス等の建物のドアの開閉を行うドアハンドル装置に適用可能である。

１ ドアハンドル装置
２ ハンドルグリップ
２２Ｅ ノブ装着開口
２２Ｆ 照明開口
３ スイッチノブ
４ スイッチ機構
４４ 入力部
４２ 基板
４２２、４２３Ａ、４２３Ｂ 固定接点
５ カバー
５１ 延設部
５２ 装着孔
６ ケース
６１ 透光部
６２ スイッチ収納部
６３ 開口部
７ 発光源
８ ライトバー
８Ａ 第１照明経路
８Ｂ 第２照明経路
８１ 入光部
８２ 出光部
８３ 導光部

Claims (6)

1. ドアのハンドルグリップ内に配設され、透光可能な透光部及び当該透光部と異なる位置に形成された開口部を有するケースと、
   前記開口部を封止するカバーと、
   前記ケース内に配設され、前記カバーに対向し、かつ、前記カバー及び前記開口部を通して操作力が入力される入力部を有するスイッチ機構と、
   前記ケース内の前記透光部に対応する位置に配設され、光を発生させる発光源と、
   前記ハンドルグリップ内において前記透光部に対応する位置に配設された入光部、前記ハンドルグリップ外に露出された出光部、及び前記ハンドルグリップ内において前記発光源から前記入光部に入力された光を前記出光部へ導く導光部を有するライトバーと、を備え、
   前記ライトバーは、
   前記透光部の一部に対応する位置に配設された第１入光部と、前記ハンドルグリップに形成された照明開口内に配設された第１出光部と、前記第１入光部に入力された光を前記第１出光部へ導く第１導光部と、を有する第１照明経路と、
   前記透光部の他の一部に対応する位置に配設された第２入光部と、前記ハンドルグリップにおいて前記入力部を作動させる透光可能なスイッチノブに対応する位置に配設された第２出光部と、前記第２入光部に入力された光を前記第２出光部へ導く第２導光部と、を有する第２照明経路と、
   を備えているドアハンドル装置。
2. ドアのハンドルグリップ内に配設され、透光可能な透光部及び当該透光部と異なる位置に形成された開口部を有するケースと、
   前記開口部を封止するカバーと、
   前記ケース内に配設され、前記カバーに対向し、かつ、前記カバー及び前記開口部を通して操作力が入力される入力部を有するスイッチ機構と、
   前記ケース内の前記透光部に対応する位置に配設され、光を発生させる発光源と、
   前記ハンドルグリップ内において前記透光部に対応する位置に配設された入光部、前記ハンドルグリップ外に露出された出光部、及び前記ハンドルグリップ内において前記発光源から前記入光部に入力された光を前記出光部へ導く導光部を有するライトバーと、を備え、
   前記カバーは、
   前記開口部を封止する領域から前記透光部と前記入光部とが対応する位置を超えて延設された延設部と、
   前記延設部に貫通して配設され、前記入光部を挿入可能とする装着孔と、を備えている、
   ドアハンドル装置。
3. 前記スイッチ機構は、固定接点が配設された基板を備え、
   前記発光源は、前記基板に実装されている
   請求項１又は２に記載のドアハンドル装置。
4. 前記発光源は、前記基板の前記固定接点が配設された表面と同一の表面上に実装されている
   請求項３に記載のドアハンドル装置。
5. 前記ケースは、
   前記透光部に対して前記ハンドルグリップの長手方向にずれた位置において前記ハンドルグリップ外側へ向かって突設され、前記スイッチ機構の一部を収納するスイッチ収納部を備えている
   請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
6. 前記カバーは、
   前記開口部を封止する領域から前記透光部と前記入光部とが対応する位置を超えて延設された延設部と、
   前記延設部に貫通して配設され、前記入光部を挿入可能とする装着孔と、を備えている
   請求項１に記載のドアハンドル装置。

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