JP6724826B2 - 過給機 - Google Patents

Description

本発明は、ウェイストゲートバルブ装置を備える過給機に関する。

特許文献１に記載されている過給機のタービンハウジングの内部には、タービンホイールを迂回して排気を流すためのウェイストゲートポートが形成されている。そして、この過給機のウェイストゲートバルブ装置は、ウェイストゲートポートを開閉する弁体と、タービンハウジングの側壁の挿通孔を挿通している回転軸と、同回転軸に固定されている揺動アームとを備えている。この揺動アームは、回転軸に固定されている部分から同回転軸の径方向に離れている位置で弁体を支持している。そのため、弁体は、回転軸を軸中心として回転軸及び揺動アームが回転することによりウェイストゲートポートを開閉するようになっている。具体的には、回転軸及び揺動アームを第１の方向に回転させることにより弁体をウェイストゲートポートに接近させ、第１の方向とは逆方向である第２の方向に回転軸及び揺動アームを回転させることにより弁体をウェイストゲートポートから離間させることができる。

また、上記のウェイストゲートバルブ装置には、タービンハウジング外に配置されており、且つ、回転軸に固定されている駆動アームと、駆動アームに対して回動可能に連結されているロッドとが設けられている。具体的には、ロッドは、駆動アームのうち、回転軸が固定されている部分から同回転軸の径方向に離れている位置に回動可能に連結されている。そして、電動アクチュエータの駆動によって、過給機のコンプレッサハウジング側にロッドが引っ張られると、駆動アーム及び回転軸及び揺動アームが第２の方向に回転し、弁体がウェイストゲートポートから離間する。これにより、タービンホイール内に流入した排気がウェイストゲートポート内を通過するようになる。

特開２０１２−６７６９８号公報

ところで、上記ウェイストゲートバルブ装置では、弁体は、タービンハウジング内でウェイストゲートポートよりも下流側に配置されている。そのため、弁体がウェイストゲートポートから離間している場合、ウェイストゲートポートを通過した排気は弁体と干渉する。すなわち、弁体は、当該排気の圧力に応じた荷重を受ける。このとき、弁体に干渉する排気の圧力の脈動によって弁体が受ける荷重が変動していると、揺動アームを介して同弁体に連結されている回転軸が振動してしまう。その結果、回転軸が挿通孔の周壁に当接することに起因する異音が生じるおそれがある。

上記課題を解決するための過給機は、タービンハウジングとコンプレッサハウジングとが規定方向に並んでおり、タービンハウジングのうち、上記規定方向でコンプレッサハウジングから遠い側に、同タービンハウジングの内部を流通した排気を排気管内に流出させる流出部が設けられている過給機である。

過給機は、タービンハウジングの内部で、タービンホイールを迂回して排気を流すウェイストゲートポートよりも上記規定方向で流出部側に位置し、且つ、同ウェイストゲートポートを開閉する弁体と、上記規定方向と交差する方向に延びているとともに、タービンハウジングの側壁に設けられている挿通孔を挿通している回転軸と、回転軸に固定されており、且つ、同回転軸に固定されている部分から同回転軸の径方向に離れている位置で弁体を支持している揺動アームと、タービンハウジング外に位置し、且つ、回転軸に固定されている駆動アームと、駆動アームのうち、回転軸が固定されている部分から離れている位置に回動可能に連結されているロッドと、アクチュエータと、を備えている。この過給機では、アクチュエータの駆動によって、上記規定方向でコンプレッサハウジングに近づく方向側にロッドを変位させることにより、駆動アーム及び回転軸及び揺動アームが同回転軸を中心とする回転方向の一方である開弁方向に回転して流出部に近づく方向側に弁体が変位し、同弁体がウェイストゲートポートから離れるようになっている。

そして、駆動アームは、回転軸が固定されている固定部と、固定部から回転軸の延伸方向と交差する方向に延びており、且つ、ロッドが連結されている第１の延伸部と、固定部における第１の延伸部とは反対側の部分から回転軸の延伸方向と交差する方向に延びている第２の延伸部と、を有している。また、タービンハウジングには、弁体がウェイストゲートポートを閉じているときの第２の延伸部よりも開弁方向側に位置し、弁体がウェイストゲートポートから離れているときに第２の延伸部と当接するストッパが設けられている。

上記構成によれば、アクチュエータの駆動によって駆動アーム及び回転軸及び揺動アームが開弁方向に回転すると、流出部に近づくように弁体が変位し、ウェイストゲートポートが開放される。これにより、ウェイストゲートポート内を排気が流通するようになる。

また、駆動アームが開弁方向に回転しているときに第２の延伸部がストッパに当接すると、駆動アーム及び回転軸及び揺動アームの開弁方向への更なる回転が規制される。このように駆動アーム及び回転軸及び揺動アームの回転が規制されるようになってもアクチュエータからの駆動力が駆動アームの第１の延伸部に入力されると、駆動アームに、ストッパとの当接部位を支点として、上記規定方向におけるコンプレッサハウジング側に固定部を変位させる力が作用する。そのため、回転軸のうち、タービンハウジング外に位置する端部である外端部は、第１の延伸部を介して入力される駆動力によって、上記規定方向におけるコンプレッサハウジング側に押される。

一方、弁体がウェイストゲートポートから離間している場合、ウェイストゲートポートを通過した排気が弁体に干渉する。ウェイストゲートポートを通過した排気は、流出部に向けて流動する。そのため、当該排気から弁体が受ける荷重によって、回転軸のうち、タービンハウジングの内部に位置する端部である内端部は、上記規定方向におけるコンプレッサハウジング側とは反対側、すなわち流出部側に押される。

すなわち、上記構成によれば、弁体がウェイストゲートポートから離間している場合、駆動アームを介して回転軸に伝達されるアクチュエータからの駆動力と、弁体が排気から受ける荷重とによって、挿通孔の中心軸に対して回転軸が傾斜する。これにより、挿通孔のうち、タービンハウジングの内側の開口縁、及び、タービンハウジングの外側の開口縁の双方に、回転軸が押し付けられる。しかも、回転軸の内端部が受ける荷重の向きと、回転軸の外端部に入力される上記駆動力の向きとがほぼ１８０°異なっている。そのため、内側の開口縁において回転軸と当接する部位の挿通孔の中心軸に対する位置は、外側の開口縁において回転軸と当接する部位の挿通孔の中心軸に対する位置とほぼ１８０°異なっている。

したがって、上記構成によれば、ウェイストゲートポートから弁体が離間している場合、駆動アームがストッパに押し付けられる。また、上記内側の開口縁における流出部側の位置に回転軸が押し付けられるとともに上記外側の開口縁におけるコンプレッサハウジング側の位置に回転軸が押し付けられるように、回転軸が傾斜する。そのため、弁体を流出部側に変位させるような荷重が同弁体に作用しても、回転軸が変位しない。また、弁体に干渉する排気の圧力が脈動しており、回転軸の内端部が排気から受ける荷重が変動していても、回転軸を両開口縁に押し付ける力が変位するだけで、回転軸及び揺動アーム及び弁体が振動することを抑制できる。したがって、ウェイストゲートポートから弁体が離間しているときに、回転軸の振動に起因する異音が発生することを抑制できる。

例えば、ストッパを、第２の延伸部の中央よりも先端側の部位である先端部位の回転軌跡上に配置するようにしてもよい。
なお、流出部には、排気管とタービンハウジングとを接続するためのフランジが設けられている。そして、開弁方向とは逆向きの回転方向のことを閉弁方向とし、第２の延伸部のうち、開弁方向側の縁を前側縁とした場合、基端側よりも先端側の方が閉弁方向側に位置するように前側縁を構成し、上記規定方向でフランジよりもコンプレッサハウジング側にストッパを配置することが好ましい。

上記構成によれば、上記規定方向において、ストッパとフランジとの間隔が短くなりにくい。また、ウェイストゲートポートを弁体で閉塞しているときに、駆動アームにおける第１の延伸部の先端が上記規定方向で流出部に接近しにくくなる。そのため、上記規定方向において、回転軸の位置とフランジの位置との乖離を大きくしなくてもよくなる。すなわち、上記規定方向でフランジを回転軸から離して配置しなくても、駆動アームがフランジに接触しなくなる。したがって、上記規定方向におけるタービンハウジングの大型化を抑制することができる。

実施形態の過給機の概略を示す斜視図。 同過給機のタービンの構成を示す断面図。 同過給機のタービンの構成を示す断面図。 同過給機のタービンの構成を示す断面図。 同過給機のウェイストゲートバルブ装置において駆動アーム及び回転軸が回転している様子を示す平面図。 ウェイストゲートバルブ装置の回転軸が傾斜している様子を模式的に示す断面図。 図６における７−７線矢視断面図。 別の実施形態における過給機の一部を示す平面図。 別の実施形態における過給機の一部を示す平面図。

以下、過給機の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の過給機１０は、コンプレッサ２０を構成するコンプレッサハウジング２１と、タービン３０を構成するタービンハウジング３１と、コンプレッサハウジング２１とタービンハウジング３１との間に配置されているベアリングハウジング１１とを備えている。３つのハウジング１１，２１，３１が並ぶ方向を、「規定方向Ｘ」という。コンプレッサハウジング２１の内部にはコンプレッサホイールが収容されており、タービンハウジング３１の内部には図２に示すようにタービンホイール３２が収容されている。そして、ベアリングハウジング１１は、コンプレッサホイールとタービンホイール３２とを連結している連結シャフトを回転可能に支持している。

図１及び図２に示すように、規定方向Ｘにおけるタービンハウジング３１の両端部のうち、コンプレッサハウジング２１から遠い側の端部は、タービンハウジング３１内から流出した排気が流れる排気管１００が接続されている流出部３３となっている。この流出部３３には、排気管１００と連結するためのフランジ３３１が設けられている。

図２に示すように、タービンハウジング３１の内部には、タービンホイール３２を取り囲むように延びるスクロール通路３４が形成されている。このスクロール通路３４に流入した排気がタービンホイール３２に吹き付けられると、タービンホイール３２が回転する。すると、連結シャフトを介してタービンホイール３２に連結されているコンプレッサホイールが回転することにより、コンプレッサハウジング２１内では過給が行われる。なお、タービンホイール３２に吹き付けられた排気は、排出通路３５を流れて流出部３３から排気管１００内に流出する。

また、タービンハウジング３１の内部には、ウェイストゲートポート３６が形成されている。このウェイストゲートポート３６は、タービンホイール３２を迂回してスクロール通路３４と排出通路３５とを繋ぐ通路である。なお、本実施形態では、ウェイストゲートポート３６は、規定方向Ｘに延伸している。

次に、過給機１０のウェイストゲートバルブ装置４０について説明する。
図２及び図３に示すように、ウェイストゲートバルブ装置４０は、ウェイストゲートポート３６を開閉する弁体４１を備えている。弁体４１は、上記規定方向Ｘにおいてウェイストゲートポート３６を挟んだタービンホイール３２の反対側、すなわちウェイストゲートポート３６よりも流出部３３の近くに配置されている。図２に示すようにタービンハウジング３１に弁体４１が当接しているときには、ウェイストゲートポート３６が弁体４１によって閉塞される。

一方、図３に示すように弁体４１がタービンハウジング３１から流出部３３側（図中右側）に離間しており、ウェイストゲートポート３６が弁体４１によって閉塞されていないときには、すなわちウェイストゲートポート３６が開放されているときには、スクロール通路３４を流通する排気がウェイストゲートポート３６を通過して排出通路３５に流れ込むようになっている。こうしてスクロール通路３４を通過した排気がウェイストゲートポート３６を通じて排出通路３５に流れ込むようになると、タービンホイール３２に吹き付けられる排気の量が少なくなる。そのため、ウェイストゲートポート３６が開放されている場合には、タービンホイール３２及びコンプレッサホイールの回転が抑制され、過給が抑制されるようになる。

また、図４に示すように、タービンハウジング３１の側壁３１１には、タービンハウジング３１の内部とタービンハウジング３１外とを連通する連通孔３１１ａが形成されており、連通孔３１１ａ内には円筒形状をなすブッシュ３１２が圧入されている。連通孔３１１ａの延伸方向、すなわちブッシュ３１２の延伸方向は、図４における紙面直交方向でもある規定方向Ｘと直交している。なお、ブッシュ３１２の延伸方向は、規定方向Ｘと交差していればよく、必ずしも規定方向Ｘと直交していなくてもよい。

そして、図２及び図４に示すように、ウェイストゲートバルブ装置４０には、ブッシュ３１２の内側に形成されている挿通孔３１２ａを挿通している回転軸４２が設けられている。すなわち、回転軸４２は、側壁３１１に回転可能な状態で支持されている。この回転軸４２のうち、タービンハウジング３１内に位置する部分である内側部４２１には、揺動アーム４３が固定されている。そして、揺動アーム４３は、回転軸４２に固定されている部分から回転軸４２の径方向に離れている位置で弁体４１を支持している。このように回転軸４２に揺動アーム４３を介して弁体４１が連結されているため、回転軸４２及び揺動アーム４３が回転すると、弁体４１が回動する。すなわち、図２及び図３における時計回り方向である閉弁方向Ｃ１に回転軸４２及び揺動アーム４３が回転すると、弁体４１がウェイストゲートポート３６に接近する方向側に変位する。一方、図２及び図３における反時計回り方向である開弁方向Ｃ２に回転軸４２及び揺動アーム４３が回転すると、弁体４１がウェイストゲートポート３６から離間する方向側に変位する。

また、図４に示すように、ウェイストゲートバルブ装置４０は、タービンハウジング３１外に配置されている駆動アーム４４と、駆動アーム４４に回動可能に連結されているロッド４５とを有している。図１に示すように、ロッド４５の一端が駆動アーム４４に連結されている一方、ロッド４５の他端は、コンプレッサハウジング２１に支持されている電動式のアクチュエータ４６に連結されている。

図４に示すように、駆動アーム４４には、回転軸４２のうち、タービンハウジング３１外に位置する部分である外側部４２２が固定されている。よって、駆動アーム４４は、回転軸４２を中心に回転軸４２及び揺動アーム４３と一体回転するようになっている。また、図４及び図５に示すように、駆動アーム４４は、回転軸４２が固定されている固定部４４１と、回転軸４２の延伸方向と直交する方向へ固定部４４１から延伸している２つの延伸部４４２，４４３とを有している。なお、各延伸部４４２，４４３の延伸方向は、回転軸４２の延伸方向と交差していればよく、必ずしも回転軸４２の延伸方向と直交していなくてもよい。

各延伸部４４２，４４３のうち、第１の延伸部４４２の先端部位には、ロッド４５が連結されている。すなわち、駆動アーム４４のうち、回転軸４２が固定されている部分である固定部４４１とは異なる位置にロッド４５が連結されている。また、各延伸部４４２，４４３のうち、第２の延伸部４４３は、固定部４４１における第１の延伸部４４２とは反対側の部分から延伸している。

図５に示すように、第２の延伸部４４３のうち、開弁方向Ｃ２側の縁を前側縁４４３ｆとし、閉弁方向Ｃ１側の縁を後側縁４４３ｂというものとする。この場合、前側縁４４３ｆは、基端側よりも先端側の方が閉弁方向Ｃ１側に位置するように、第２の延伸部４４３の延伸方向に延びる線Ｌ２に対して傾斜している。また、前側縁４４３ｆと後側縁４４３ｂとの間隔は、第２の延伸部４４３の基端側から先端側に向かうにつれて次第に狭くなっている。そして、第２の延伸部４４３の延伸方向に延びる線Ｌ２は、第１の延伸部４４２の延伸方向に延びる線Ｌ１に対して閉弁方向Ｃ１側にずれている。すなわち、駆動アーム４４は、全体として屈曲した形状となっている。

また、図１及び図５に示すように、ウェイストゲートバルブ装置４０は、弁体４１がウェイストゲートポート３６を閉じているときに第２の延伸部４４３よりも開弁方向Ｃ２側に位置するストッパ４７を有している。このストッパ４７は、タービンハウジング３１のうち、図５における回転軸４２のほぼ真下に位置している。すなわち、規定方向Ｘにおいて、ストッパ４７の位置は、回転軸４２の位置とほぼ同じである。さらに、ストッパ４７は、第２の延伸部４４３の先端部位４４３ｔの回動軌跡上に配置されている。そして、弁体４１がウェイストゲートポート３６から離間しているときには第２の延伸部４４３の前側縁４４３ｆがストッパ４７に当接する。なお、第２の延伸部４４３の先端部位４４３ｔとは、第２の延伸部４４３の延伸方向において、第２の延伸部４４３の中央よりも先端側の部位のことである。

なお、駆動アーム４４においてストッパ４７と当接する部位である当接部位と、駆動アーム４４における回転軸４２の固定部位との直線距離を第１の直線距離Ｂ１といい、駆動アーム４４における回転軸４２の固定部位と駆動アーム４４におけるロッド４５の連結部位との直線距離を第２の直線距離Ｂ２というものとする。この場合、本実施形態では、第１の直線距離Ｂ１が第２の直線距離Ｂ２よりも短い。

次に、過給機１０の作用を効果とともに説明する。
ウェイストゲートポート３６が弁体４１によって閉塞されている状態でアクチュエータ４６の駆動によって、図５に矢印で示すように規定方向Ｘにおけるコンプレッサハウジング２１側に駆動アーム４４を引っ張るようにロッド４５が変位すると、駆動アーム４４及び回転軸４２及び揺動アーム４３が開弁方向Ｃ２に回転する。このように回転軸４２及び揺動アーム４３が開弁方向Ｃ２に回転すると、揺動アーム４３を介して回転軸４２に連結されている弁体４１が、流出部３３に近づくように変位する。これにより、弁体４１がウェイストゲートポート３６から離間し、タービンハウジング３１の内部では、図３に矢印で示すようにウェイストゲートポート３６を排気が通過するようになる。

この場合、ウェイストゲートポート３６を通過した排気は、弁体４１と干渉したあとで流出部３３を介して排気管１００内に流出することとなる。すなわち、弁体４１は、ウェイストゲートポート３６を通過して流出部３３に向かう排気から荷重を受けることとなる。そのため、揺動アーム４３を介して弁体４１が連結されている回転軸４２の内側部４２１は、図６に示すように、規定方向Ｘにおける流出部３３側、すなわちコンプレッサハウジング２１の反対側に押される。

また、アクチュエータ４６の駆動によって駆動アーム４４が開弁方向Ｃ２に回転すると、駆動アーム４４における第１の延伸部４４２の前側縁４４３ｆがストッパ４７に当接し、駆動アーム４４及び回転軸４２の開弁方向Ｃ２への更なる回転が規制される。この状態でもアクチュエータ４６の駆動が継続されるため、駆動アーム４４では、ストッパ４７との当接部位を支点として、規定方向Ｘにおけるコンプレッサハウジング２１側に固定部４４１が変位することとなる。その結果、図６に示すように、アクチュエータ４６から第１の延伸部４４２に入力されている駆動力Ｐ２によって、回転軸４２の外側部４２２は、規定方向Ｘにおけるコンプレッサハウジング２１側に引っ張られる。

すなわち、ウェイストゲートポート３６が開放されている場合、図６に示すように、駆動アーム４４を介して回転軸４２に伝達されるアクチュエータ４６からの駆動力Ｐ２と、弁体４１が排気から受ける荷重Ｐ１とによって、挿通孔３１２ａの中心軸Ｚに対して回転軸４２が傾斜する。すなわち、向きがほぼ１８０°相違している２つの力の作用により、挿通孔３１２ａのうち、タービンハウジング３１の内側の開口縁３１２ａ１、及び、タービンハウジング３１の外側の開口縁３１２ａ２の双方に、回転軸４２が押し付けられる。この場合、図７に示すように、内側の開口縁３１２ａ１において回転軸４２と当接する部位の中心軸Ｚに対する位置は、外側の開口縁３１２ａ２において回転軸４２と当接する部位の中心軸Ｚに対する位置とほぼ１８０°異なっている。

したがって、本実施形態では、ウェイストゲートポート３６が開放されている場合、駆動アーム４４がストッパ４７に押し付けられる。また、作用する方向がほぼ１８０°相違している２つの力、すなわちアクチュエータ４６からの駆動力Ｐ２と弁体４１が排気から受ける荷重Ｐ１とを利用することで、両開口縁３１２ａ１，３１２ａ２に回転軸４２が押し付ける。具体的には、内側の開口縁３１２ａ１における流出部３３側の位置に回転軸４２が押し付けられ、外側の開口縁３１２ａ２におけるコンプレッサハウジング２１側の位置に回転軸４２が押し付けられる。そのため、弁体４１を流出部３３側に変位させるような力が弁体４１に作用しても、回転軸４２が変位しない。すなわち、回転軸４２が傾斜している状態が維持される。また、弁体４１に干渉する排気の圧力が脈動していたとしても回転軸４２を両開口縁３１２ａ１，３１２ａ２に押し付ける力が変動するだけであるため、回転軸４２及び揺動アーム４３及び弁体４１が振動することを抑制できる。すなわち、回転軸４２が開口縁３１２ａ１，３１２ａ２に当接することに起因する異音の発生を抑制することができる。

図６及び図７に示すように挿通孔３１２ａの周壁３１２ｂと回転軸４２との間には僅かな隙間Ｓが介在しているため、タービンハウジング３１内を流通する排気が隙間Ｓを介して外部に漏出する可能性がある。このように排気が外部に漏出する可能性は、挿通孔３１２ａ内の容積のうち、回転軸４２が占有する割合が大きいほど低くなる。

ここで、回転軸４２が振動していると、挿通孔３１２ａ内の容積のうち、回転軸４２が占有する割合が変動することとなる。すなわち、排気が外部に漏出する可能性が変動する。これに対し、本実施形態では、挿通孔３１２ａ内では、図６に示すように回転軸４２が傾斜している状態を保持することができる。この場合、内側の開口縁３１２ａ１において回転軸４２と当接する部位の中心軸Ｚに対する位置が、外側の開口縁３１２ａ２において回転軸４２と当接する部位の中心軸Ｚに対する位置とほぼ１８０°異なっているため、挿通孔３１２ａ内の容積のうち、回転軸４２が占有する割合が最大となる状態で維持することができる。そのため、挿通孔３１２ａ内で回転軸４２が振動する場合と比較し、タービンハウジング３１内を流通する排気が隙間Ｓを介して外部に漏出しにくくすることができる。

なお、本実施形態では、ストッパ４７は、駆動アーム４４における第２の延伸部４４３の先端部位４４３ｔの回動軌跡上に配置されており、第１の直線距離Ｂ１が第２の直線距離Ｂ２よりも短い。その結果、第１の直線距離Ｂ１が第２の直線距離Ｂ２以上である場合と比較し、ストッパ４７によって駆動アーム４４の開弁方向Ｃ２への回転が規制されている場合に回転軸４２の外側部４２２に入力される力を大きくすることができる。その結果、両開口縁３１２ａ１，３１２ａ２に回転軸４２を押し付ける力を大きくすることができ、ひいては、回転軸４２及び揺動アーム４３及び弁体４１の振動抑制効果を高めることができる。

また、駆動アーム４４における第２の延伸部４４３の前側縁４４３ｆは、基端側よりも先端側の方が閉弁方向Ｃ１側に位置するように傾斜している。そのため、規定方向Ｘにおいて、回転軸４２の位置とストッパ４７の位置との乖離が大きくなることを抑制できる。

ここで、本実施形態のように前側縁４４３ｆが傾斜していない場合の比較例を図９に示す。この比較例では、図９に示すように、規定方向Ｘにおける流出部３３側にストッパ４７を配置することで、ウェイストゲートポート３６を弁体４１で閉塞しているときに前側縁４４３ｆがストッパ４７に当接しないようにすることができる。

これに対し、本実施形態では、比較例の場合と比較し、ストッパ４７を流出部３３から離して配置することができる。すなわち、規定方向Ｘでストッパ４７を流出部３３に近づけなくてもよい。また、このようにストッパ４７を流出部３３から離して配置することで、ウェイストゲートポート３６を弁体４１で閉塞している状態において、駆動アーム４４における第１の延伸部４４２の先端が規定方向Ｘで流出部３３に接近しにくくなる。すなわち、規定方向Ｘにおいて、フランジ３３１の位置と回転軸４２の位置との乖離を大きくしなくてもよくなる。したがって、タービンハウジング３１の規定方向Ｘにおける大型化を抑制することが可能となる。

さらに、駆動アーム４４から見た場合、ストッパ４７はフランジ３３１よりも手前に配置されている。そのため、本実施形態のように回転軸４２をフランジ３３１の近くに配置しても、駆動アーム４４を開弁方向Ｃ２に回転させているときに駆動アーム４４がフランジ３３１に接触してしまうことを回避できる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・駆動アーム４４における第２の延伸部４４３は、基端側よりも先端側の方が閉弁方向Ｃ１側に位置するように前側縁４４３ｆが傾斜しているのであれば、上記実施形態で説明した形状以外の他の任意の形状であってもよい。例えば、図８に示すように、第２の延伸部４４３は、基端側よりも先端側の方が閉弁方向Ｃ１側に位置するように前側縁４４３ｆが傾斜している一方で、後側縁４４３ｂが傾斜していない形状であってもよい。すなわち、駆動アーム４４は、上記実施形態で説明したものとは異なり、第１の延伸部４４２の先端から第２の延伸部４４３の先端に向かう途中で屈曲していない形状であってもよい。

・駆動アーム４４における第２の延伸部４４３は、固定部４４１における第１の延伸部４４２とは反対側の部分から延伸しているのであれば、上記実施形態で説明した構成以外の他の任意の構成であってもよい。例えば、図９に示すように、第２の延伸部４４３は、前側縁４４３ｆが傾斜していない構成であってもよい。

・上記実施形態では、第２の延伸部４４３の先端部位４４３ｔにストッパ４７が当接するようになっていたが、第２の延伸部４４３の前側縁４４３ｆにストッパ４７が当接するのであれば、図９に一点鎖線で示すように先端部位４４３ｔよりも基端側の部位がストッパ４７に当接するように、ストッパ４７を配置してもよい。

１０…過給機、２１…コンプレッサハウジング、３１…タービンハウジング、３１１…側壁、３１２ａ…挿通孔、３２…タービンホイール、３６…ウェイストゲートポート、３３…流出部、３３１…フランジ、４１…弁体、４２…回転軸、４３…揺動アーム、４４…駆動アーム、４４１…固定部、４４２…第１の延伸部、４４３…第２の延伸部、４４３ｆ…前側縁、４４３ｔ…先端部位、４５…ロッド、４６…アクチュエータ、４７…ストッパ、１００…排気管。

Claims (3)

1. タービンハウジングとコンプレッサハウジングとが規定方向に並んでおり、前記タービンハウジングのうち、前記規定方向で前記コンプレッサハウジングから遠い側に、同タービンハウジングの内部を流通した排気を排気管内に流出させる流出部が設けられている過給機であって、
   前記タービンハウジングの内部で、タービンホイールを迂回して排気を流すウェイストゲートポートよりも前記規定方向で前記流出部側に位置し、且つ、同ウェイストゲートポートを開閉する弁体と、
   前記規定方向と交差する方向に延びているとともに、前記タービンハウジングの側壁に設けられている挿通孔を挿通している回転軸と、
   前記回転軸に固定されており、且つ、同回転軸に固定されている部分から同回転軸の径方向に離れている位置で前記弁体を支持している揺動アームと、
   前記タービンハウジング外に位置し、且つ、前記回転軸に固定されている駆動アームと、
   前記駆動アームのうち、前記回転軸が固定されている部分から離れている位置に回動可能に連結されているロッドと、
   アクチュエータと、を備え、
   前記アクチュエータの駆動によって、前記規定方向で前記コンプレッサハウジングに近づく方向側に前記ロッドを変位させることにより、前記駆動アーム及び前記回転軸及び前記揺動アームが同回転軸を中心とする回転方向の一方である開弁方向に回転して前記流出部に近づく方向側に前記弁体が変位し、同弁体が前記ウェイストゲートポートから離れるようになっており、
   前記駆動アームは、前記回転軸が固定されている固定部と、前記固定部から前記回転軸の延伸方向と交差する方向に延びており、且つ、前記ロッドが連結されている第１の延伸部と、前記固定部における前記第１の延伸部とは反対側の部分から前記回転軸の延伸方向と交差する方向に延びている第２の延伸部と、を有しており、
   前記タービンハウジングには、前記弁体が前記ウェイストゲートポートを閉じているときの前記第２の延伸部よりも前記開弁方向側に位置し、前記弁体が前記ウェイストゲートポートから離れているときに前記第２の延伸部と当接するストッパが設けられている
   過給機。
2. 前記ストッパは、前記第２の延伸部の中央よりも先端側の部位である先端部位の回転軌跡上に配置されている
   請求項１に記載の過給機。
3. 前記流出部には、前記排気管と前記タービンハウジングとを接続するためのフランジが設けられており、
   前記開弁方向とは逆向きの回転方向のことを閉弁方向とし、前記第２の延伸部のうち、前記開弁方向側の縁を前側縁とした場合、
   前記前側縁は、基端側よりも先端側の方が前記閉弁方向側に位置しており、
   前記ストッパは、前記規定方向で前記フランジよりも前記コンプレッサハウジング側に配置されている
   請求項１又は請求項２に記載の過給機。