JP6712241B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、掘削、運搬、解体等の作業を行う作業装置に関する。

油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に搭載され、前記下部走行体と共に車体を構成する上部旋回体と、この上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられ、掘削、運搬、解体等の作業を行う作業装置とを備えている。

一般に、作業装置は、基端側が車体側のフレームに俯仰動可能に連結されたブーム（リンク部材）と、このブームの先端側に回動可能に連結されたアーム（リンク部材）と、このアームの先端側に回動可能に連結されたバケット等の作業具と、これらブーム、アーム、作業具を駆動するブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダとにより構成されている。

ここで、ブーム、アームの本体構造として、左右の側板と、これらの左右の側板の上端側に溶接により接合される上板と、左右の側板の下端側に溶接により接合される下板とにより横断面が四角形をなす箱型構造体として形成されたものが知られている（例えば、特許文献１，２）。

特開２０１５−２２９８７６号公報 特開２０１２−２４１４２４号公報

作業装置は、掘削、運搬、解体等の作業時にかかる大きな負荷に耐えるための十分な強度を確保する必要がある。その一方で、作業装置には軽量化が求められている。作業装置を軽量化できれば、機体の重心が後方に移動することで機体の安定性が向上し、掘削操作時の作業装置の振れが軽減しかつ動作が機敏になることで操作性が向上し、さらには作業装置の操作時にエンジンや油圧ポンプに求められる動力が低減することで省エネルギー化を実現することができる。

必要な強度を確保しつつ作業装置を軽量化する方法として、強靭な材料（例えば鋼材）と軽量の材料（例えばアルミ合金）とを組み合わせてリンク部材（ブーム、アーム等）を形成することが考えられる。しかしながら、アルミ合金と鋼材とでは融点の差が約９００℃と大きいため、これらを溶接で接合することは困難である。そのため、上述したような特許文献１，２に記載の溶接構造では、ブーム、アーム等のリンク部材に使用できる材料の組み合わせに制限がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、必要な強度を確保しつつ作業装置を軽量化できる建設機械を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車体とこの車体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とを備え、前記作業装置は、作業具とこの作業具を前記車体に連結する複数のリンク部材とを有する建設機械において、前記複数のリンク部材のうちの少なくとも１つのリンク部材は、長手方向に沿って上下に分割された第１リンク部と第２リンク部とを有する分割構造のリンク部材であり、前記第１リンク部は、長手方向に離間して設けられた複数の第１ボス部を有し、前記第２リンク部は、前記複数の第１ボス部と同軸に配置された複数の第２ボス部を有し、前記第１リンク部と前記第２リンク部は、前記複数の第１ボス部と前記複数の第２ボス部とに挿嵌された複数の連結ピンにより相互に固定されており、前記複数の連結ピンは、前記分割構造のリンク部材を他のリンク部材もしくは前記車体の一部と互いに回動可能に支持する支持ピンを含むものとする。

以上のように構成した本発明によれば、建設機械の作業装置を構成する複数のリンク部材の少なくとも１つを長手方向に沿って分割された第１リンク部と第２リンク部とを有する分割構造のリンク部材とし、これら第１リンク部と第２リンク部とを異種材で形成することにより、必要な強度を確保しつつ作業装置を軽量化することができる。

本発明によれば、作業装置を備えた建設機械において、作業装置を構成する複数のリンク部材の少なくとも１つを長手方向に沿って分割された第１リンク部と第２リンク部とを有する分割構造のリンク部材とし、これら第１リンク部と第２リンク部とを異種材で形成することにより、必要な強度を確保しつつ作業装置を軽量化することができる。

本発明の一実施形態に係る建設機械の一例としての油圧ショベルの正面図である。 図１に示すブームを単体で示す正面図である。 図２に示すブームの分解斜視図である。 ブームを図２中の矢示Ａ−Ａ方向から見た断面図であり、ブーム本体の断面構造を示す図である。 ブームを図２中の矢示Ｂ−Ｂ方向から見た断面図であり、ブーム基端ボスの断面構造を示す図である。 ブームを図２中の矢示Ｃ−Ｃ方向から見た断面図であり、ブーム先端ボスの断面構造を示す図である。 図３に示すブーム上側リンク部の内側を示す斜視図である。 ブームを図２中の矢示Ｄ−Ｄ方向からみ見た断面図であり、ブーム中間ボスの断面構造を示す図である。 図１に示すアームを単体で示す正面図である。 図９に示すアームの分解斜視図である。 アームを図９中の矢示Ｅ−Ｅ方向から見た断面図であり、アーム本体の断面構造を示す図である。 アームを図９中の矢示Ｆ−Ｆ方向から見た断面図であり、アーム基端ボスの断面構造を示す図である。 図９に示すアーム上側リンク部の内側を示す斜視図である。 アームを図９中の矢示Ｇ−Ｇ方向から見た断面図であり、アーム先端ボスの断面構造を示す図である。 アームを図９中の矢示Ｈ−Ｈ方向から見た断面図であり、アーム中間ボスの断面構造を示す図である。 本発明の一実施形態の変形例に係るブームを単体で示す斜視図である。 図１６Ａに示すブームの正面図である。 図１６Ａに示すブームの縦断面図である。 本発明の一実施形態の変形例に係るアームを単体で示す斜視図である。 図１７Ａに示すアームの正面図である。 図１７Ａに示すアームの縦断面図である。

本発明の一実施形態に係る油圧ショベルについて図面を用いて説明する。なお、各図中、同等の部材には同一の符号を付し、重複した説明は適宜省略する。

図１は、本実施形態に係る建設機械の一例としての油圧ショベルの正面図である。

図１に示すように、油圧ショベル１は、左右両側に履帯２ａを備えた装軌式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回装置３ａを介して旋回可能に設けられた上部旋回体３と、この上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられたスイング式の作業装置４とを備えている。下部走行体２の前側には、排土板装置が昇降可能に設けられている。下部走行体２と上部旋回体３は、油圧ショベル１の車体を構成している。

上部旋回体３は、ベース部材としての旋回フレーム６を有する。旋回フレーム６の前端側には、作業装置４を左右方向に揺動可能に支持するスイングブラケット６ａが設けられている。また、旋回フレーム６の後端側には、作業装置４と重量バランスをとる円弧状のカウンタウエイト６ｂが一体に設けられている。旋回フレーム６におけるカウンタウエイト６ｂの後方位置（上部旋回体３の後端位置）には、機体転倒時に運転者を保護するロールバー７が取り付けられている。

旋回フレーム６上には、カウンタウエイト６ｂの上方から旋回フレーム６の前部側に向けて延びるように建屋カバー８が設けられている。そして、建屋カバー８は、旋回フレーム６上の前後方向の中央位置から後方位置にかけて配置された原動機、ラジエータ、油圧ポンプ等の搭載機器類（いずれも図示せず）を上側から覆う箱状のカバーとして形成されている。

建屋カバー８の上面側には、オペレータが着席する運転席９が配設されている。運転席９は、蝶番（図示せず）を介して建屋カバー８の上面に取り付けられており、この蝶番を支点として運転席９を上部旋回体３の前方側又は後方側に回動させることで、運転席９の下方であって建屋カバー８の上面に設けられた点検窓が開口する構成となっている。建屋カバー８の前側には、旋回フレーム６の上側に位置して床板１０が設けられ、運転者は、床板１０を足場として運転席９に乗降する構成となっている。さらに、床板１０の前部側には、走行レバー１１ａ、作業レバー１１ｂ等を有するレバースタンド１１が立設されている。

作業装置４は、旋回フレーム６のスイングブラケット６ａに左右方向に揺動可能に取り付けられたリンク部材としてのスイングポスト１２と、このスイングポスト１２に基端側がピン連結されたリンク部材としてのブーム１３と、このブーム１３の先端側に基端側がピン連結されたリンク部材としてのアーム１４と、このアーム１４の先端側にピン連結された作業具としてのバケット１５とを備えている。すなわち、バケット１５は、スイングポスト１２、ブーム１３、アーム１４等の複数のリンク部材を介して車体の一部であるスイングブラケット６ａに連結されている。

旋回フレーム６とスイングポスト１２との間には、スイングポスト１２を左右方向に揺動させるスイングシリンダ（図示せず）が設けられ、スイングポスト１２とブーム１３との間には、ブーム１３を上下方向に回動させる（俯仰の動作をさせる）ブームシリンダ１６（油圧アクチュエータ）が設けられている。また、ブーム１３とアーム１４との間には、アーム１４を上下、前後方向に回動させるアームシリンダ１７（油圧アクチュエータ）が設けられ、アーム１４とバケット１５との間には、バケットリンク１８を介してバケット１５を上下、前後方向に回動させるバケットシリンダ１９（油圧アクチュエータ）が設けられている。

図２は、図１に示すブーム１３を単体で示す正面図である。

図２に示すように、ブーム１３は、く字形に屈曲して成るブーム本体２０と、アームブラケット２１と、ブーム基端ボス２２と、上下のシリンダブラケット２４，２３とを有する。ブーム本体２０の前端部には、例えば鋳物の一種である鋳鋼により一体に形成されたアームブラケット２１が溶接で接合されている。このアームブラケット２１には、アーム１４の基端部がアーム支持ピン５１を介して回動可能に連結される。ブーム本体２０の後端部に設けられたブーム基端ボス２２は、スイングポスト１２にブーム支持ピン３１を介して回動可能にピン結合される。

ブーム本体２０のく字型の凹部側には、左右一対の板状体を有する下側シリンダブラケット２４が設けられている。下側シリンダブラケット２３のボス部２３ａには、ブームシリンダ１６のロッド側がピン連結される。一方、ブームシリンダ１６のボトム側は、スイングポスト１２にピン連結される。

また、ブーム本体２０のく字型の凸部側には、左右一対の板状体からなる上側シリンダブラケット２４が設けられている。上側シリンダブラケット２４のボス部２４ａには、アームシリンダ１７のボトム側がピン連結される。なお、ブームシリンダ１６のロッド側は、後述するアーム１４のシリンダブラケット４４にピン連結される。

ブーム本体２０は、長手方向に沿って上下に分割されたブーム上側リンク部２５（第１リンク部）とブーム下側リンク部２６（第２リンク部）とを有する分割構造のリンク部材であり、ブーム上側リンク部２５とブーム下側リンク部２６とは、ブーム本体２０の先端部に設けられたブーム先端ボス２７と、ブーム本体２０の中間部に設けられたブーム中間ボス２８と、ブーム本体２０の後端部に設けられたブーム基端ボス２２とを介して互いに固定されている。

図３は、図２に示すブーム１３の分解斜視図である。

図３に示すように、ブーム基端ボス２２は、ブーム上側リンク部２５の後端部に設けられた中間ボス部２２ａ（第１ボス部）と、ブーム下側リンク部２６の後端部に設けられ、中間ボス部２２ａの左右側に同軸に配置される左右一対のボス部２２ａ，２２ｂ（第２ボス部）とを有する。中間ボス部２２ａと左右のボス部２２ｂ，２２ｃとにより形成されるブーム基端ボス２２のピン孔には、左右一対のブッシュ３０ａ，３０ｂを介してブーム支持ピン３１が摺動可能に挿嵌される。このようにブーム上側リンク部２５の中間ボス部２２ａとブーム下側リンク部２６の左右のボス部２２ｂ，２２ｃとにブーム支持ピン３１を挿嵌することにより、ブーム上側リンク部２５の後端部とブーム下側リンク部２６の後端部とが互いに固定される。すなわち、ブーム支持ピン３１は、ブーム上側リンク部２５の後端部とブーム下側リンク部２６の後端部とを互いに固定する連結ピンとしての機能を有する。

ブーム先端ボス２７は、ブーム上側リンク部２５の前端部に設けられた中間ボス部２７ａ（第１ボス部）と、ブーム下側リンク部２６の前端部に設けられ、中間ボス部２７ａの左右側に同軸に配置される左右のボス部２７ｂ，２７ｃ（第２ボス部）とを有する。中間ボス部２２ａと左右のボス部２７ｂ，２７ｃとにより形成されるブーム先端ボス２７のピン孔には、ブーム先端連結ピン３２が挿嵌される。このようにブーム上側リンク部２５の中間ボス２７部ａとブーム下側リンク部２６の左右のボス部２７ｂ，２７ｃとにブーム先端連結ピン３２を挿嵌することにより、ブーム上側リンク部２５の前端部とブーム下側リンク部２６の前端部とが互いに固定される。

ブーム中間ボス２８は、ブーム上側リンク部２５の中間部に設けられた円筒状の中間ボス部２８ａ（第１ボス部）と、ブーム下側リンク部２６の中間部に設けられ、中間ボス部２７ａの左右側に同軸に配置される左右一対の円筒状のボス部２８ａ，２８ｂ（第２ボス部）とを有する。中間ボス部２２ａと左右のボス部２２ｂ，２２ｂとにより形成されるブーム中間ボス２８のピン孔には、ブーム中間連結ピン３３が挿嵌される。このようにブーム上側リンク部２５の中間ボス部２８ａとブーム下側リンク部２６の左右のボス部２８ｂ，２８ｃとにブーム中間連結ピン３３を挿嵌することにより、ブーム上側リンク部２５の中間部とブーム下側リンク部２６の中間部とが互いに固定される。

図４は、ブーム１３を図２中の矢示Ａ−Ａ方向から見た断面図であり、ブーム本体２０の断面構造を示す図である。

図４に示すように、ブーム上側リンク部２５は、左右の側板２５ａ，２５ｂとこれら左右の側板２５ａ，２５ｂの上端側に接合された上板２５ｃとにより、下側が開口した断面コ字状に形成されている。ブーム上側リンク部２５は、ブーム下側リンク部２６を形成する部材（例えば鋼材等）よりも軽量な材料（例えばアルミ合金等）で形成されている。ブーム上側リンク部２５は、鋳造手段により一体に形成しても良く、複数の板状部材を溶接で接合して形成しても良い。

ブーム下側リンク部２６は、左右の側板２６ａ，２６ｂとこれら左右の側板の下端側に接合された下板２６ｃとにより、上側が開口した断面コ字状に形成されている。ブーム下側リンク部２６は、ブーム上側リンク部２５を形成している材料（例えばアルミ合金）よりも強靭な材料（例えば鋼材等）で形成されている。ブーム下側リンク部２６は、鋳造手段により一体に形成しても良く、複数の板状部材を溶接で接合して形成しても良い。

ブーム本体２０は、断面コ字状のブーム上側リンク部２５とブーム下側リンク部２６とを組み合わせることで、断面四角形状の箱型構造体として形成されている。なお、図２に示す例では、ブーム先端ボス２７、ブーム中間ボス２８及びブーム基端ボス２２の各中心点を結んだ分割ラインに沿って上下に分割しているが、この上下分割ラインは、ブーム上側リンク部２５及びブーム下側リンク部２６を形成する各材料の特性、アーム上側リンク部４５及びアーム下側リンク部４６の各部位に求められる強度や軽量化の程度に応じて設定される。また、ブーム上側リンク部２５の左右の側板２５ａ，２５ｂの下端部とブーム下側リンク部２６の左右の側板２６ａ，２６ｂの上端部との間には、間隙Ｇ１が設けられている。これにより、ブーム本体２０に荷重がかかった時に、異種材からなるブーム上側リンク部２５とブーム下側リンク部２６の変形量の差分を吸収し、ブーム本体２０に生じる応力を低減することができる。

図５は、ブーム１３を図２中の矢示Ｂ−Ｂ方向から見た断面図であり、ブーム基端ボス２２の断面構造を示す図である。

図５に示すように、ブーム基端ボス２２は、円筒状の中間ボス部２２ａと、この中間ボス部２２ａの左側に同軸に配置された円筒状の左側ボス部２２ｂと、中間ボス部２２ａの右側に同軸に配置された円筒状の右側ボス部２２ｃとを有する。

中間ボス部２２ａは、ブーム上側リンク部２５の上板２５ｃの後端部下側に台座部（図示せず）を介して取り付けられており、左右の側板２５ａ，２５ｂから離間して配置されている。左側ボス部２２ｂは、ブーム下側リンク部２６の左側板２６ａと下板２６ｃの各後端部に取り付けられており、右側ボス部２２ｃは、ブーム下側リンク部２６の右側板２６ｂと下板２６ｃの各後端部に取り付けられている。ここで、中間ボス部２２ａは、溶接により上板２５ｃに接合しても良く、鋳造手段で上板２５ｃと一体に形成しても良い。また、左右のボス部２２ｂ，２２ｃは、溶接により左右の側板２６ａ，２６ｂ及び下板２６ｃに接合しても良く、鋳造手段により左右の側板２６ａ，２６ｂ及び下板２６ｃと一体に形成しても良い。

ブーム基端ボス２２を左右方向に貫通するピン孔には、ブーム支持ピン３１を摺動可能に支持する左右一対の円筒状のブッシュ３０ａ，３０ｂが嵌合して設けられている。ここで、左側ブッシュ３０ａは、左側ボス部２２ｂの内周面と中間ボス部２２ａの内周面とに跨って配置され、右側のブッシュ３０ｂは、右側ボス部２２ｃの内周面と中間ボス部２２ａの内周面とに跨って配置されている。ブーム支持ピン３１の中間部は、左右のブッシュ３０ａ，３０ｂの各内周面に摺接し、ブーム支持ピン３１の両端部は、スイングポスト１２に固定される。これにより、スイングポスト１２に対してブーム１３が上下方向に回動可能に支持される。また、ブーム上側リンク部２５の後端部とブーム下側リンク部２６の後端部は、ブーム上側リンク部２５の中間ボス部２２ａとブーム下側リンク部２６の左右のボス部２２ｂ，２２ｃとにブーム支持ピン３１（連結ピン）を挿嵌することで互いに固定されている。

図６は、ブーム１３を図２中の矢示Ｃ−Ｃ方向から見た断面図であり、ブーム先端ボス２７の断面構造を示す図である。図７は、図３に示すブーム上側リンク部２５の内側を示す斜視図である。

図６に示すように、ブーム先端ボス２７は、円筒状の中間ボス部２７ａと、この中間ボス部２７ａの左側に同軸に配置された円筒状の左側ボス部２７ｂと、中間ボス部２７ａの右側に同軸に配置された円筒状の右側ボス部２７ｃとを有する。

中間ボス部２７ａは、図７に示すように、ブーム上側リンク部２５の上板２５ｃの前端部下側に台座部２５ｄを介して取り付けられており、左右の側板２５ａ，２５ｂから離間して配置されている。左側ボス部２７ｂは、ブーム下側リンク部２６の左側板２６ａの前端部に取り付けられており、右側ボス部２７ｃは、ブーム上側リンク部２５の右側板２５ｂの前端部に取り付けられている。ここで、中間ボス部２７ａは、溶接により上板２５ｃに接合しても良く、鋳造手段で上板２５ｃと一体に形成しても良い。また、左右のボス部２７ｂ，２２７は、溶接により左右の側板２６ａ，２６ｂに接合しても良く、鋳造手段により左右の側板２６ａ，２６ｂと一体に形成しても良い。

ブーム上側リンク部２５の前端部とブーム下側リンク部２６の前端部とは、ブーム上側リンク部２５の中間ボス部２７ａとブーム下側リンク部２６の左右のボス部２７ｂ，２７ｃとで形成されたピン孔にブーム先端連結ピン３２を挿嵌することで互いに固定されている。

図８は、ブームを図２中の矢示Ｄ−Ｄ方向から見た断面図であり、ブーム中間ボス２８の断面構造を示す図である。

図８に示すように、ブーム中間ボス２８は、円筒状の中間ボス部２８ａと、この中間ボス部２８ａの左側に同軸に配置された円筒状の左側ボス部２８ｂと、中間ボス部２８ａの右側に同軸に配置された円筒状の右側ボス部２８ｃとを有する。

中間ボス部２８ａは、図７に示すように、ブーム上側リンク部２５の上板２５ｃの中間部下側に台座部２５ｅを介して取り付けられており、左右の側板２５ａ，２５ｂから離間して配置されている。左側ボス部２８ｂは、ブーム下側リンク部２６の左側板２６ａの中間部に取り付けられており、右側ボス部２８ｃは、ブーム下側リンク部２６の右側板２６ｂの中間部に取り付けられている。ここで、中間ボス部２８ａは、溶接により上板２５ｃに接合しても良く、鋳造手段で上板２５ｃと一体に形成しても良い。また、左右のボス部２８ｂ，２８ｃは、溶接により左右の側板２６ａ，２６ｂ及び下板２６ｃに接合しても良く、鋳造手段により左右の側板２６ａ，２６ｂに一体に形成しても良い。

ブーム上側リンク部２５の中間部とブーム下側リンク部２６の中間部とは、ブーム上側リンク部２５の中間ボス部２８ａとブーム下側リンク部２６の左右のボス部２８ｂ，２８ｃとで形成された左右方向に貫通するピン孔にブーム中間連結ピン３３を挿嵌することで互いに固定されている。

図９は、図１中のアーム１４を単体で示す正面図である。

図９に示すように、アーム１４は、アーム本体４０と、アーム基端ボス４１と、アーム先端ボス４２と、アーム中間ボス４３と、シリンダブラケット４４とを有する。アーム本体４０の後端部に設けられたアーム基端ボス４１は、ブーム１３のアームブラケット２１がアーム支持ピン５１を介して回動可能にピン結合される。アーム本体４０の前端部に設けられたアーム先端ボス４２には、バケット１５がバケット支持ピン５３を介して回動可能にピン結合される。アーム本体４０の中間部に設けられたアーム中間ボス４３には、バケットリンク１８の基端部がバケットリンク支持ピン５５を介して回動可能にピン結合される。

アーム本体４０の後端部上側には、左右一対の板状体を有するシリンダブラケット４４が設けられている。シリンダブラケット４４には、ボス部４４ａ，４４ｂが前後に離間して設けられている。そして、後側の４４ａには、アームシリンダ１７のロッド側が回動可能にピン結合され、前側のボス部４４ｂには、バケットシリンダ１９のボトム側が回動可能にピン結合される。なお、バケットシリンダ１９のロッド側は、バケットリンク１８の先端部にピン連結される。

アーム本体４０は、長手方向に沿って上下に分割されたアーム上側リンク部４５とアーム下側リンク部４６とを有する分割構造のリンク部材であり、ブーム上側リンク部２５とブーム下側リンク部２６とは、ブーム本体２０の後端部に設けられたブーム基端ボス２２と、ブーム本体２０の前端部に設けられたブーム先端ボス２７と、ブーム本体２０の中間部に設けられたブーム中間ボス２８とを介して互いに固定されている。

図１０は、アーム１４の分解斜視図である。

図１０に示すように、アーム基端ボス４１は、アーム上側リンク部４５の後端部に設けられた中間ボス部４１ａと、アーム下側リンク部４６の後端部に設けられ、中間ボス部４１ａの左右側に同軸に配置される左右一対のボス部４１ａ，４１ｂとを有する。中間ボス部４１ａと左右のボス部４１ｂ，４１ｃとにより形成されるアーム基端ボス４１のピン孔には、左右一対のブッシュ５０ａ，５０ｂを介してアーム支持ピン５１が摺動可能に挿嵌される。このようにアーム上側リンク部４５の中間ボス部４１ａとアーム下側リンク部４６の左右のボス部４１ｂ，４１ｃとにアーム支持ピン５１を挿嵌することにより、アーム上側リンク部４５の後端部とアーム下側リンク部４６の後端部とが互いに固定される。すなわち、アーム支持ピン５１は、アーム上側リンク部４５の後端部とアーム下側リンク部４６の後端部とを互いに固定する連結ピンとしての機能を有する。

アーム先端ボス４２は、アーム上側リンク部４５の前端部に設けられた中間ボス部４２ａと、アーム下側リンク部４６の前端部に設けられ、中間ボス部４２ａの左右側に同軸に配置される左右のボス部４２ｂ，４２ｃとを有する。中間ボス部４２ａと左右一対のボス部４２ｂ，４２ｂとにより形成されるアーム先端ボス４２のピン孔には、左右一対のブッシュ３０ａ，３０ｂを介してバケット支持ピン５３が摺動可能に挿嵌される。このようにアーム上側リンク部４５の中間ボス部４２ａとアーム下側リンク部４６の左右のボス部４２ｂ，４２ｃとにバケット支持ピン５３を挿嵌することにより、アーム上側リンク部４５の前端部とアーム下側リンク部４６の前端部とが互いに固定される。すなわち、バケット支持ピン５３は、アーム上側リンク部４５の前端部とアーム下側リンク部４６の前端部とを互いに固定する連結ピンとしての機能を有する。

アーム中間ボス４３は、アーム上側リンク部４５の中間部に設けられた円筒状の中間ボス部４３ａと、アーム下側リンク部４６の中間部に設けられ、中間ボス部４３ａの左右側に同軸に配置される左右一対の円筒状のボス部４３ａ，４３ｂとを有する。中間ボス部４３ａと左右のボス部４３ｂ，４３ｂとにより形成されるアーム中間ボス４３のピン孔には、左右一対のブッシュ５２ａ，５２ｂを介してバケットリンク支持ピン５５が挿嵌される。このようにアーム上側リンク部４５の中間ボス部４３ａとアーム下側リンク部４６の左右のボス部４３ｂ，４３ｃとにバケットリンク支持ピン５５を挿嵌することにより、アーム上側リンク部４５の中間部とアーム下側リンク部４６の中間部とが互いに固定される。すなわち、バケットリンク支持ピン５５は、アーム上側リンク部４５の中間部とアーム下側リンク部４６の中間部とを互いに固定する連結ピンとしての機能を有する。

図１１は、アーム１４を図９中の矢示Ｅ−Ｅ方向から見た断面図であり、アーム本体４０の断面構造を示す図である。

図１１に示すように、アーム上側リンク部４５は、左右の側板４５ａ，４５ｂとこれら左右の側板４５ａ，４５ｂの上端側に接合された上板４５ｃとにより、下側が開口した断面コ字状に形成されている。アーム上側リンク部４５は、アーム下側リンク部４６を形成する部材（例えば鋼材等）よりも軽量な材料（例えばアルミ合金等）により形成されている。アーム上側リンク部４５は、鋳造手段により一体に形成しても良く、複数の板状部材を溶接で接合して形成しても良い。

アーム下側リンク部４６は、左右の側板４６ａ，４６ｂとこれら左右の側板４６ａ，４６ｂの下端側に接合された下板４６ｃとにより、上側が開口した断面コ字状に形成されている。アーム下側リンク部４６は、アーム上側リンク部４５を形成している材料（例えばアルミ合金等）よりも強靭な材料（例えば鋼材等）により形成されている。アーム下側リンク部４６は、鋳造手段により一体に形成しても良く、複数の板状部材を溶接で接合して形成しても良い。

アーム本体４０は、断面コ字状のアーム上側リンク部４５とアーム下側リンク部４６とを組み合わせることで、横断面が四角形をなす箱型構造体として形成されている。なお、図９に示す例では、ブーム先端ボス２７、ブーム中間ボス２８及びブーム基端ボス２２の上側に引いた分割ラインに沿ってアーム本体４０をアーム上側リンク部４５とアーム下側リンク部４６とに分割しているが、この分割ラインは、アーム上側リンク部４５及びアーム下側リンク部４６を形成する各材料の特性、アーム上側リンク部４５及びアーム下側リンク部４６の各部位に求められる強度や軽量化の程度に応じて設定される。また、アーム上側リンク部４５の左右の側板４５ａ，４５ｂの下端部とアーム下側リンク部４６の左右の側板４６ａ，４６ｂの上端部との間には、間隙Ｇ２が設けられている。これにより、アーム本体４０に荷重がかかった時に、異種材からなるアーム上側リンク部４５とアーム下側リンク部４６の変形量の差分を吸収し、アーム本体４０に生じる応力を低減することができる。

また、アーム上側リンク部４５の左右の側板４５ａ，４５ｂは、アーム下側リンク部４６の左右の側板４６ａ，４６ｂよりも厚肉に形成されており、左右の側板４５ａ，４５ｂの下端部は、左右一対の凸部４５ａ１，４５ｂ１を有する。これにより、左右の間隙Ｇ２の内側がそれぞれ凸部４５ａ１，４５ｂ１で塞がれるため、アーム本体４０の外観を向上させることができる。また、アーム本体４０に荷重がかかった時に、左右の凸部４５ａ１，４５ｂ１との外側面とアーム下側リンク部４６の左右の側板４６ａ，４６ｂの内側面とが面接触することにより、アーム本体４０の変形を抑えることができる。

図１２は、アーム１４を図９中の矢示Ｆ−Ｆ方向から見た断面図であり、アーム基端ボス４１の断面構造を示す図である。図１３は、図１０に示すアーム上側リンク部４５の内側を示す斜視図である。

図１２に示すように、アーム基端ボス４１は、円筒状の中間ボス部４１ａと、この中間ボス部４１ａの左側に同軸に配置された円筒状の左側ボス部４１ｂと、中間ボス部４１ａの右側に同軸に配置された円筒状の右側ボス部４１ｃとを有する。

中間ボス部４１ａは、図１３に示すように、アーム上側リンク部４５の上板４５ｃの後端部下側に台座部４５ｄを介して取り付けられており、左右の側板４５ａ，４５ｂから離間して配置されている。左側ボス部４１ｂは、アーム下側リンク部４６の左側板４６ａと下板４６ｃの各後端部に取り付けられている。右側ボス部４１ｃは、アーム下側リンク部４６の右側板４６ｂと下板４６ｃの各後端部に取り付けられている。ここで、中間ボス部４１ａは、溶接により上板４５ｃに接合しても良く、鋳造手段で上板４５ｃと一体に形成しても良い。また、左右のボス部４１ｂ，４１ｃは、溶接により左右の側板４６ａ，４６ｂ及び下板４６ｃに接合しても良く、鋳造手段により左右の側板４６ａ，４６ｂ及び下板４６ｃと一体に形成しても良い。

アーム基端ボス４１を左右方向に貫通するピン孔には、アーム支持ピン５１を摺動可能に支持する左右一対の円筒状のブッシュ５０ａ，５０ｂが嵌合して設けられている。ここで、左側ブッシュ５０ａは、左側ボス部４１ｂの内周面と中間ボス部４１ａの内周面とに跨って配置され、右側ブッシュ５０ｂは、右側ボス部４１ｃの内周面と中間ボス部４１ａの内周面とに跨って配置されている。アーム支持ピン５１の中間部は、左右のブッシュ３０ａ，３０ｂの各内周面に摺接し、アーム支持ピン５１の両端部は、アームブラケット２１に固定される。これにより、アームブラケット２１に対してアーム１４が上下、前後方向に回動可能に支持される。また、アーム上側リンク部４５の後端部とアーム下側リンク部４６の後端部は、アーム上側リンク部４５の中間ボス部４１ａとアーム下側リンク部４６の左右のボス部４１ｂ，４１ｃとで形成された左右方向に貫通するピン孔にアーム支持ピン５１（連結ピン）を挿嵌することで互いに固定されている。

図１４は、アーム１４を図９中の矢示Ｇ−Ｇ方向から見た断面図であり、アーム先端ボス４２の断面構造を示す図である。

図１４に示すように、アーム先端ボス４２は、円筒状の中間ボス部４２ａと、この中間ボス部４２ａの左側に同軸に配置された円筒状の左側ボス部４２ｂと、中間ボス部４２ａの右側に同軸に配置された円筒状の右側ボス部４２ｃとを有する。

中間ボス部４２ａは、図１０に示すように、アーム上側リンク部４５の上板４５ｃの前端部下側に台座部４５ｅを介して取り付けられており、左右の側板４５ａ，４５ｂから離間して配置されている。左側ボス部４２ｂは、アーム下側リンク部４６の左側板４６ａと下板４６ｃの各前端部に取り付けられており、右側ボス部４２ｃは、アーム上側リンク部４５の右側板４５ｂと上板４５ｃの各前端部に取り付けられている。ここで、中間ボス部４２ａは、溶接により上板４５ｃに接合しても良く、鋳造手段で上板４５ｃと一体に形成しても良い。また、左右のボス部４１ｂ，４１ｃは、溶接により左右の側板４６ａ，４６ｂ及び下板４６ｃに接合しても良く、鋳造手段により左右の側板４６ａ，４６ｂ及び下板４６ｃと一体に形成しても良い。

アーム先端ボス４２を左右方向に貫通するピン孔には、バケット支持ピン５３を摺動可能に支持する左右一対の円筒状のブッシュ５２ａ，５２ｂが嵌合して設けられている。ここで、左側ブッシュ５２ａは、左側ボス部４２ｂの内周面と中間ボス部４２ａの内周面とに跨って配置され、右側のブッシュ５２ｂは、右側ボス部４２ｃの内周面と中間ボス部４２ａの内周面とに跨って配置されている。バケット支持ピン５３の中間部は、左右のブッシュ５２ａ，５２ｂの各内周面に摺接し、バケット支持ピン５３の両端部は、バケット１５に固定される。これにより、アーム１４の先端部に対してバケット１５が上下方向に回動可能に支持される。また、アーム上側リンク部４５の前端部とアーム下側リンク部４６の前端部は、アーム上側リンク部４５の中間ボス部４２ａとアーム下側リンク部４６の左右のボス部４２ｂ，４２ｃとで形成された左右方向に貫通するピン孔にバケット支持ピン５３（連結ピン）を挿嵌することで互いに固定されている。

図１５は、アーム１４を図９中の矢示Ｈ−Ｈ方向から見た断面図であり、アーム中間ボス４３の断面構造を示す図である。

図１５に示すように、アーム中間ボス４３は、円筒状の中間ボス部４３ａと、この中間ボス部４３ａの左側に同軸に配置された円筒状の左側ボス部４３ｂと、中間ボス部４３ａの右側に同軸に配置された円筒状の右側ボス部４３ｃとを有する。

中間ボス部４３ａは、図１０に示すように、アーム上側リンク部４５の上板４５ｃの下側でかつ中間ボス部４２ａの後側に台座部２５ｅを介して取り付けられており、左右の側板４５ａ，４５ｂから離間して配置されている。左側ボス部４３ｂは、アーム下側リンク部４６の左側板４６ａに取り付けられており、右側ボス部４３ｃは、アーム上側リンク部４５の右側板４５ｂに取り付けられている。ここで、中間ボス部４１ａは、溶接により上板４５ｃに接合しても良く、鋳造手段で上板４５ｃと一体に形成しても良い。また、左右のボス部４１ｂ，４１ｃは、溶接により左右の側板４６ａ，４６ｂに接合しても良く、鋳造手段により左右の側板４６ａ，４６ｂと一体に形成しても良い。

アーム中間ボス４３を左右方向に貫通するピン孔には、バケットリンク支持ピン５５を摺動可能に支持する左右一対の円筒状のブッシュ５４ａ，５４ｂが嵌合して設けられている。ここで、左側ブッシュ５４ａは、左側ボス部４３ｂの内周面と中間ボス部４３ａの内周面とに跨って配置され、右側のブッシュ５４ｂは、右側ボス部４３ｃの内周面と中間ボス部４３ａの内周面とに跨って配置されている。バケットリンク支持ピン５５の中間部は、左右のブッシュ５４ａ，５４ｂの各内周面に摺接し、バケットリンク支持ピン５５の両端部は、バケットリンク１８に固定される。これにより、アーム１４の中間部に対してバケットリンク１８が上下、前後方向に回動可能に支持される。また、アーム上側リンク部４５の中間部とアーム下側リンク部４６の中間部は、アーム下側リンク部４６の左右のボス部４３ｂ，４３ｃとアーム上側リンク部４５の中間ボス部４３ａとで形成された左右方向に貫通するピン孔にバケットリンク支持ピン５５（連結ピン）を挿嵌することで互いに固定されている。

本実施形態に係る油圧ショベル１は上述の如き構成を有するものであり、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行うときには、運転席９に着席したオペレータが、レバースタンド１１の走行レバー１１ａを操作することにより、下部走行体２を自走させて油圧ショベル１を作業現場まで移動させる。そして、油圧ショベル１が作業現場まで移動した後には、オペレータが作業レバー１１ｂを操作し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を俯仰の動作をさせることにより、バケット１５によって土砂等の掘削作業を行うことができる。

以上のように構成した本実施形態に係る油圧ショベル１によれば、軽量な材料（例えばアルミ合金、炭素樹脂等）で形成されたブーム上側リンク部２５（第１リンク部）と強靭な材料（例えば鋼材等）で形成されたブーム下側リンク部２６（第２リンク部）とを、中間ボス部２７ａ，２８ａ，２２ａ（複数の第１ボス部）と左右のボス部２７ｂ，２７ｃ，２８ｂ，２８ｃ，２２ｂ，２２ｃ（複数の第２ボス部）とに複数の連結ピン３２，３３，３１を挿嵌して互いに固定することにより、ブーム本体２０を形成することができる。また、軽量な材料（例えばアルミ合金、炭素樹脂等）で形成されたアーム上側リンク部４５（第１リンク部）と強靭な材料（例えば鋼材等）で形成されたアーム下側リンク部４６（第２リンク部）とを、中間ボス部４２ａ，４３ａ，４１ａ（複数の第１ボス部）と左右のボス部４２ｂ，４２ｃ，４３ｂ，４３ｃ，４４ｂ，４４ｃ（複数の第２ボス部）とに複数の連結ピン５３，５５，５１を挿嵌して互いに固定することにより、アーム本体４０を形成することができる。このように異種材を組み合わせてブーム本体２０又はアーム本体４０を形成することにより、必要な強度を確保しつつ作業装置４を軽量化することができる。そして、作業装置４を軽量化することにより、機体の重心が後方に移動することで機体の安定性が向上し、掘削操作時の作業装置４の振れが軽減しかつ動作が機敏になることで操作性が向上し、さらには作業装置４の操作時にエンジンや油圧ポンプに求められる動力が低減することで省エネルギー化を実現することができる。

また、ブーム上側リンク部２５とブーム下側リンク部２６とを溶接で接合する必要がないため、ブーム上側リンク部２５もしくはブーム下側リンク部２６を非金属材料（例えば炭素樹脂等）で形成することが可能となる。同様に、アーム上側リンク部４５とアーム下側リンク部４６とを溶接で接合する必要がないため、アーム上側リンク部４５もしくはアーム下側リンク部４６を非金属材料（例えば炭素樹脂等）で形成することが可能となる。

また、既存のブーム基端ボス２２を利用してブーム上側リンク２５の後端部とブーム下側リンク部２６の後端部と互いに固定する構成としたことにより、ブーム１３を分割構造とすることに伴う製造コストの上昇を抑えることができる。同様に、既存のアーム先端ボス４２、アーム中間ボス４３及びアーム基端ボス４１を利用してブーム上側リンク２５の後端部とブーム下側リンク部２６の後端部と互いに固定する構成としたことにより、アーム１４を分割構造とすることに伴う製造コストの上昇を抑えることができる。

また、地面や解体物に接触し易いブーム下側リンク部２６及びアーム下側リンク部４６を強靭な材料（例えば鋼材等）で形成することにより、ブーム本体２０及びアーム本体４０の耐久性を維持することができる。さらに、ブーム１３の外側に露出する左右のボス部２２ｂ，２２ｃ，２７ａ，２７ｂ，２８ａ，２８ｂを強靭な材料（例えば鋼材等）で形成することにより、ブーム基端ボス２２、ブーム先端ボス２７及びブーム中間ボス２８の破損や摩耗を防ぐことができる。同様に、アーム本体４０の外側に露出する左右のボス部４１ｂ，４１ｃ，４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂを強靭な材料（例えば鋼材等）で形成することにより、アーム基端ボス４１、アーム先端ボス４２及びアーム中間ボス４３の破損や摩耗を防ぐことができる。

また、ブーム上側リンク部２５とブーム下側リンク部２６とを分離できるため、ブーム上側リンク部２５とブーム下側リンク部２６の一方が破損し又は摩耗した場合に、この破損し又は摩耗したブーム上側リンク部２５もしくはブーム下側リンク部２６のみを交換し、破損や摩耗が生じていないブーム上側リンク部２５もしくはブーム下側リンク部２６を継続して使用することができる。同様に、アーム上側リンク部４５とアーム下側リンク部４６とが分離可能であるため、アーム上側リンク部４５もしくはアーム下側リンク部４６が破損し又は摩耗した場合に、この破損し又は摩耗したアーム上側リンク部４５もしくはアーム下側リンク部４６のみを交換し、破損や摩耗が生じていないアーム上側リンク部４５もしくはアーム下側リンク部４６を継続して使用することができる。これにより、油圧ショベル１の維持コストを低減することができる。

次に、本実施形態の変形例について説明する。

図１６Ａは、本実施形態の変形例に係るブーム１３Ａを単体で示す斜視図であり、図１６Ｂは、図１６Ａに示すブーム１３Ａの正面図であり、図１６Ｃは、図１６Ａに示すブーム１３Ａの縦断面図である。

図１６Ａ〜図１６Ｃに示すように、ブーム本体２０の後端部上面（上板２５ｃの後端部）にはホース導入孔６０が設けられている。また、ブーム本体２０の前端部上面（上板２５ｃの前端部）にはホース導出孔６１が設けられている。そして、ブーム本体２０の内部には、ホース導入孔６０とホース導出孔６１を通して、バケットシリンダ１９に圧油を給排する一対の油圧ホース６２ａ，６２ｂが配設されている。

図１７Ａは、本実施形態の変形例に係るアーム１４Ａを単体で示す斜視図であり、図１７Ｂは、図１７Ａに示すアーム１４Ａの正面図であり、図１７Ｃは、図１７Ａに示すアーム１４Ａの縦断面図である。

図１７Ａ〜図１７Ｃに示すように、アーム本体４０の後端部上面（上板４５ｃの後端部）にはホース導入孔６３が形成されている。また、アーム本体４０の中間部側面（左右の側板４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４５ｂの中間部）には、左右一対のホース導出孔６４ａ，６４ｂが形成されている。そして、アーム本体４０の内部には、ホース導入孔７０と左右のホース導出孔７１ａ，７１ｂを通して、予備アクチュエータ（図示せず）に作動油を給排する一対の予備油圧ホース７２ａ，７２ｂが配設されている。左右のホース導出孔７１ａ，７１ｂから引き出された一対の予備油圧ホース７２ａ，７２ｂの各端部７２ａ１，７２ｂ１は、アーム本体４０の左右の側面に設けられた左右一対のホース固定具７３ａ，７３ｂに連結されている。

以上のように構成した本実施形態の変形例によれば、ブーム上側リンク部２５とブーム下側リンク部２６を分離してブーム本体２０の内部を開放することにより、ホース導入孔６０とホース導出孔６１を通して一対の油圧ホース６２ａ，６２ｂをブーム本体２０の内部に容易に配設することできる。同様に、アーム上側リンク部４５とアーム下側リンク部４６とを分離してアーム本体４０の内部を開放することにより、ホース導入孔７０とホース導出孔７１ａ，７１ｂを通して一対の予備油圧ホース７２ａ，７２ｂをアーム本体４０の内部に容易に配設することができる。このように一対の油圧ホース６２ａ，６２ｂ及び一対の予備油圧ホース７２ａ，７２ｂを内装化することにより、一対の油圧ホース６２ａ，６２ｂ及び一対の予備油圧ホース７２ａ，７２ｂが外部の障害物と接触することによる損傷することを防ぐことができると共に、作業中のオペレータの視野を広く確保することができる。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例を含む。例えば、上記した実施例は、本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

また、上述した実施形態は、本発明を油圧ショベル１に適用したものであるが、本発明の適用対象はこれに限定されず、作業装置を備えたクレーン等の建設機械にも適用可能である。

１…油圧ショベル、２…下部走行体、２ａ…履帯、３…上部旋回体、３ａ…旋回装置、４…作業装置、５…排土装置、６…旋回フレーム、６ａ…スイングブラケット、６ｂ…カウンタウエイト、７…ロールバー、８…建屋カバー、９…運転席、１０…床板、１１…レバースタンド、１１ａ…走行レバー、１１ｂ…作業レバー、１２…スイングポスト、１３…ブーム、１４…アーム、１５…バケット、１６…ブームシリンダ、１７…アームシリンダ、１８…バケットリンク、１９…バケットシリンダ、２０…ブーム本体、２１…アームブラケット、２２…ブーム基端ボス、２２ａ…中間ボス部、２２ｂ…左側ボス部、２２ｃ…右側ボス部、２３…下側シリンダブラケット、２３ａ…ボス部、２４…上側シリンダブラケット、２４ａ…ボス部、２５…ブーム上側リンク部、２５ａ…左側板、２５ｂ…右側板、２５ｃ…上板、２５ｄ，２５ｅ…台座部、２６…ブーム下側リンク部、２６ａ…左側板、２６ｂ…右側板、２６ｃ…下板、２７…ブーム先端ボス、２７ａ…中間ボス部、２７ｂ…左側ボス部、２７ｃ…右側ボス部、２８…ブーム中間ボス、２８ａ…中間ボス部、２８ｂ…左側ボス部、２８ｃ…右側ボス部、３０ａ…左側ブッシュ、３０ｂ…右側ブッシュ、３１…ブーム支持ピン、３２…ブーム先端連結ピン、３３…ブーム中間連結ピン、４０…アーム本体、４１…アーム基端ボス、４１ａ…中間ボス部、４１ｂ…左側ボス部、４１ｃ…右側ボス部、４２…アーム先端ボス、４２ａ…中間ボス部、４２ｂ…左側ボス部、４２ｃ…右側ボス部、４３…アーム中間ボス、４３ａ…中間ボス部、４３ｂ…左側ボス部、４３ｃ…右側ボス部、４４…シリンダブラケット、４４ａ，４４ｂ…ボス部、４５…アーム上側リンク部、４５ａ…左側板、４５ａ１…凸部、４５ｂ…右側板、４５ｂ１…凸部、４５ｃ…上板、４５ｄ，４５ｅ…台座部、４６…アーム下側リンク部、４６ａ…左側板、４６ｂ…右側板、４６ｃ…下板、５０ａ…左側ブッシュ、５０ｂ…右側ブッシュ、５１…アーム支持ピン、５２ａ…左側ブッシュ、５２ｂ…右側ブッシュ、５３…バケット支持ピン、５４ａ…左側ブッシュ、５４ｂ…右側ブッシュ、５５…バケットリンク支持ピン、６０…ホース導入孔、６１…ホース導出孔、６２ａ，６２ｂ…油圧ホース、７０…ホース導入孔、７１ａ，７１ｂ…ホース導出孔、７２ａ，７２ｂ…予備油圧ホース、７２ａ１，７２ｂ１…端部、７３ａ，７３ｂ…ホース固定具。

Claims (4)

1. 車体とこの車体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とを備え、
   前記作業装置は、作業具とこの作業具を前記車体に連結する複数のリンク部材とを有する建設機械において、
   前記複数のリンク部材のうちの少なくとも１つのリンク部材は、長手方向に沿って上下に分割された第１リンク部と第２リンク部とを有する分割構造のリンク部材であり、
   前記第１リンク部は、長手方向に離間して設けられた複数の第１ボス部を有し、
   前記第２リンク部は、前記複数の第１ボス部と同軸に配置された複数の第２ボス部を有し、
   前記第１リンク部と前記第２リンク部は、前記複数の第１ボス部と前記複数の第２ボス部とに挿嵌された複数の連結ピンにより互いに固定されており、
   前記複数の連結ピンは、前記分割構造のリンク部材を他のリンク部材もしくは前記車体の一部と互いに回動可能に支持する支持ピンを含むことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記第１リンク部は、左右の側板とこれら左右の側板の各上端部に接合された上板とにより断面コ字状に形成されており、
   前記第２リンク部は、左右の側板とこれら左右の側板の各下端部に接合された下板とにより断面コ字状に形成されており、
   前記分割構造のリンク部材は、上側に配置された前記第１リンク部と下側に配置された前記第２リンク部とにより断面四角形状に形成されており、
   前記複数の第１ボス部は、前記第１リンク部の前記上板に前記左右の側板から離間して取り付けられた中間ボス部を有し、
   前記複数の第２ボス部は、前記第２リンク部の左側板に取り付けられた複数の左側ボス部と、前記第２リンク部の右側板に取り付けられた複数の右側ボス部とを有することを特徴とする建設機械。
3. 請求項２に記載の建設機械において、
   前記分割構造のリンク部材は、前記第１リンク部の左右の側板と前記第２リンク部の左右の側板との間に間隙を有することを特徴とする建設機械。
4. 請求項２に記載の建設機械において、
   前記作業装置は、前記作業具及び前記複数のリンク部材を駆動する複数の油圧アクチュエータと、これら複数の油圧アクチュエータに作動油を給排する複数の油圧ホースとを有し、
   前記分割構造のリンク部材は、ホース導入孔とホース導出孔を有し、
   前記複数の油圧ホースのいずれかは、前記ホース導入孔と前記ホース導出孔を通して前記分割構造のリンク部材の内部に配設されたことを特徴とする建設機械。

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