JP6711248B2 - 乗客コンベアの潤滑装置及びそれを備えた乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、乗客コンベアの潤滑装置及びそれを備えた乗客コンベアに関する。

特許文献１は、駆動チェーンに潤滑油を給油する給油タンクと、駆動チェーンから余分な潤滑油を拭い取る吸着装置とを有する乗客コンベアを開示している。

特開平０８−１１３４５９号公報

特許文献１の実施例１の乗客コンベアでは、給油タンクから駆動チェーンに常時潤滑油が給油されるため、大量の潤滑油とともに大型の給油タンクや油桶が必要である。また、特許文献１の実施例２の乗客コンベアでは、駆動チェーンが乾燥したときに給油ポンプを動作させて給油タンク内の潤滑油を駆動チェーンに給油するが、この構成では、給油ポンプや、乾燥センサや、乾燥センサの検知結果に基づいて給油ポンプの動作を制御する制御部が必要であり、構成が複雑化する。

本発明は、簡易な構成で適切に駆動チェーンを潤滑することが可能な潤滑装置及びそれを備えた乗客コンベアを提供する。

本発明の潤滑装置は、乗客コンベアを駆動する無端ループ状の駆動チェーンを潤滑油で潤滑する。
潤滑装置は、
前記乗客コンベアの構造体に駆動チェーンの下方において取り付けられるベースプレートと、
ベースプレートの上方において支持部材により上下に移動可能に支持された可動プレートと、
可動プレート上に、端部側が可動プレートからはみ出すように配置され、潤滑油を吸着可能な油吸着部材と、
油吸着部材が駆動チェーンに当接するようにブラケットを上方に付勢する付勢部材と、
ベースプレート上に配置され、潤滑油を貯留する油貯留皿と、を備え、
油吸着部材の端部側が油貯留皿内にまで垂下し、貯留された潤滑油に浸っている。

本発明の乗客コンベアは、本発明の潤滑装置を有する。

本発明の潤滑装置及び乗客コンベアによれば、簡易な構成で適切に駆動チェーンを潤滑することができる。

実施形態１における潤滑装置を有するエスカレータの構成を示す概略側面図である。 実施形態１におけるエスカレータのエスカレータ本体の構造体を示す図である。 実施形態１における潤滑装置の構造を示す斜視図である。 実施形態２におけるエスカレータの構成を示す概略側面図である。 実施形態３におけるエスカレータの構成を示す概略側面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。

（実施形態１）
１．構成
１−１．エスカレータ全体の構成
図１は、実施形態１における潤滑装置を有するエスカレータの概略側面図である。本実施形態におけるエスカレータ１は、エスカレータ本体１０と、モータ２０と、電力供給装置３０と、制御装置４０と、第１潤滑装置１０１と、第２潤滑装置１０２とを有する。

エスカレータ本体１０は、建築物の２つの階床Ｆ１、Ｆ２間に架け渡された状態で設置される。エスカレータ本体１０は、無端状に連結された複数の踏段１１と、左右一対の無端状のハンドレール１２と、モータ２０の動力を踏段１１及びハンドレール１２に伝達する動力伝達機構１５と、これらの部材が取り付けられる構造体１３とを有する。

動力伝達機構１５は、構造体１３により回動可能に支持されたスプロケット駆動軸７１及びスプロケット従動軸７２と、スプロケット駆動軸７１上に設けられた第１スプロケット８１及び第２スプロケット８２と、スプロケット従動軸７２上に設けられた第３スプロケット８３と、モータ２０の駆動スプロケット２１と第１スプロケット８１との間に巻き掛けられた無端状のメインドライブチェーン９１と、第２スプロケット８２と第３スプロケット８３との間に巻き掛けられた無端状のステップチェーン９２とを有する。モータ２０が駆動されると、モータ２０の駆動軸の回転が駆動スプロケット２１、メインドライブチェーン９１及び第１スプロケット８１を介してスプロケット駆動軸７１に伝達される。このとき、スプロケット駆動軸７１上の第２スプロケット８２が回転駆動されるとともに、第２スプロケット８２と第３スプロケット８３との間に掛け渡されたステップチェーン９２に連結された踏段１１が循環走行する。なお、図１では図示していないが、ハンドレール１２についても同様に、モータ２０の駆動軸の動力が動力伝達部材を介して伝達され、循環走行する。

電力供給装置３０は、モータ２０に駆動用の電力を供給する。電力供給装置３０は、例えば、制御装置４０による制御に基づいて供給電力を変化させることが可能なインバータにより構成されている。

制御装置４０は、エスカレータ１の動作を制御する。例えば、制御装置４０は、電力供給装置３０を制御することでモータ２０に通電する電力を制御し、これにより、エスカレータ１の起動、停止、走行速度等を制御する。

第１潤滑装置１０１は、上側の階床Ｆ１の上部機械室Ｒ１に配置され、メインドライブチェーン９１を潤滑する。

第２潤滑装置１０２は、下側の階床Ｆ２の下部機械室Ｒ２に配置され、ステップチェーン９２を潤滑する。

図２は、実施形態１におけるエスカレータ１のエスカレータ本体１０の構造体を示す図である。構造体１３は、トラス構造を有し、エスカレータ本体１０を構成する上記の各部材を支持する。また、構造体１３は、その底面全体に底面部材１４が敷設されている。底面部材１４は、複数の金属板により構成されている。複数の金属板の接合部分にはコーキング処理が行われている。

底面部材１４は、上部機械室Ｒ１の底面を構成する上部底面板１４ａ、下部機械室Ｒ２の底面を構成する下部底面板１４ｂと、上部底面板１４ａと下部底面板１４ｂとの間の傾斜した底面を構成する傾斜底面板１４ｃとを有する。

１−２．潤滑装置の構成
第１潤滑装置１０１及び第２潤滑装置１０２の構成について説明する。なお、第１潤滑装置１０１及び第２潤滑装置１０２は同一の構成を有している。そのため、以下では第１潤滑装置１０１及び第２潤滑装置１０２を潤滑装置１００と称して説明する。また、メインドライブチェーン９１及びステップチェーン９２も基本的に同様の構造を有している。そのため、同様にメインドライブチェーン９１及びステップチェーン９２を駆動チェーン９０と称して説明する。

図３は、実施形態１における潤滑装置１００の構造を示す斜視図である。潤滑装置１００は、駆動チェーン９０を潤滑油で潤滑する。潤滑装置１００は、ベースプレート１１０と、支持部材１２０と、可動プレート１３０と、油吸着部材１４０と、付勢部材１５０と、ストッパ１６０と、油貯留皿１７０とを有する。駆動チェーン９０は、複数のリンクをシリーズに無端状に連結することで構成される動力伝達用の一般的なローラチェーンであるが、図３では簡略化して記載している。

ベースプレート１１０は、エスカレータ１の構造体１３を構成する底面部材１４の上部底面板１４ａまたは下部底面板１４ｂの上面に駆動チェーン９０の下方において取り付けられる。油貯留皿１７０は、ベースプレート１１０上に配置され、潤滑油を貯留する。可動プレート１３０は、ベースプレート１１０の上方において支持部材１２０により上下に移動可能に支持される。油吸着部材１４０は、可動プレート１３０上に配置され、長手方向の端部が可動プレート１３０からはみ出して、油貯留皿１７０内に垂下し、貯留された潤滑油に浸っている。付勢部材１５０は、油吸着部材１４０が駆動チェーン９０に当接するように可動プレート１３０を上方に付勢する。ストッパ１６０は、付勢部材１５０の付勢力により可動プレート１３０がベースプレート１１０に対して所定の高さを超えて上方に移動するのを規制する。

潤滑装置１００の構成についてより詳しく説明する。可動プレート１３０は、駆動チェーン９０の延設方向に沿って延びる延設方向延伸部１３０ａと、駆動チェーン９０の延設方向に対して直交する方向に駆動チェーン９０に交差するように延びる直交方向延伸部１３０ｂとを備え、平面視で十字状の形状を有している。可動プレート１３０は、金属製の駆動チェーン９０に万一接触した場合でも駆動チェーン９０に傷が生じないように、樹脂板により形成されることが好ましい。

ベースプレート１１０の上面には、可動プレート１３０の直交方向延伸部１３０ｂの一対の長手方向端部に対応する位置のそれぞれにおいてピン状の支持部材１２０が立設されている。また、可動プレート１３０の直交方向延伸部１３０ｂの一対の長手方向端部側には上下方向に貫通する貫通孔が設けられ、これらの貫通孔にそれぞれ支持部材１２０が挿通されている。これにより、可動プレート１３０は、直交方向延伸部１３０ｂの各長手方向端部側においてそれぞれ上下に移動可能なように支持される。

付勢部材１５０は、コイルスプリングで構成され、駆動チェーン９０の下方となる位置に配置される。具体的には、付勢部材１５０は、可動プレート１３０の直交方向延伸部１３０ｂと延設方向延伸部１３０ａとが交差する部分の下方に、上向きの付勢力が生じるように配置される。コイルスプリングは、上向きの付勢力が生じるようにコイルスプリングの軸方向が上下方向に一致するように配置される。付勢部材１５０の下端部はベースプレート１１０の上面に固定され、付勢部材１５０の上端部は可動プレート１３０の下面に固定される。付勢部材１５０の付勢力は、油吸着部材１４０を駆動チェーン９０に軽く当接させる程度の力に設定されている。

上記のように可動プレート１３０及び付勢部材１５０を構成することで、可動プレート１３０を、駆動チェーン９０の延設方向に対して直交または略直交する方向において、２点で安定して支持しつつ、上方に付勢できる。またこれにより、油吸着部材１４０を駆動チェーン９０に安定して押し当てることができる。

油吸着部材１４０は、潤滑油を吸着するとともに金属製の駆動チェーン９０を摩耗させにくい素材で形成された所定厚さを有する帯状の部材である。油吸着部材１４０は、例えばフェルトで形成可能である。フェルトとして羊毛や獣毛のみで形成されたもの、あるいは羊毛や獣毛に化学繊維を混合したものを利用可能であるが、駆動チェーン９０に押し付けられることを考慮すると、耐久性を有する化学繊維が混合されたものを用いることが好ましい。なお、油吸着部材１４０の素材はフェルトに限らず、潤滑油を吸着し、金属製の駆動チェーン９０を摩耗させにくい性質を有する素材であればどのようなものでもよい。例えばスポンジであってもよい。

油吸着部材１４０の上記の所定厚さは、例えば５ｍｍである。所定厚さは、駆動チェーン９０が摺動することで所定期間の間に油吸着部材１４０が摩耗する量に基づいて設定される。所定期間は、例えば定期点検の周期である。

油吸着部材１４０は、その長手方向を駆動チェーン９０の長手方向に一致させて、延設方向延伸部１３０ａの上面に配置される。油吸着部材１４０は、一対の長手方向端部がそれぞれ可動プレート１３０からはみ出して、油貯留皿１７０内に垂下し、貯留された潤滑油に浸る長さを有している。油吸着部材１４０における上記のはみ出した部分が、可動プレート１３０の各延設方向延伸部１３０ａの先端にそれぞれ設けられた折り曲げ部１３０ｃにネジ１３５で固定される。

ストッパ１６０は、可動プレート１３０が付勢部材１５０の付勢力によって駆動チェーン９０の高さ位置まで上方に移動するのを規制する。図３の例では、ストッパ１６０は、ピン状の支持部材１２０の上端部に螺合されたナットにより構成される。ストッパ１６０の高さ位置は、油吸着部材１４０が無い状態で可動プレート１３０が付勢部材１５０の付勢力により上方に持ち上げられた場合でも、可動プレート１３０と駆動チェーン９０との間に一定の隙間が確保される高さ位置に設定されている。また、一定の隙間の大きさ（高さ）は、油吸着部材１４０の厚みよりも小さい大きさ（高さ）であって、油吸着部材１４０が一定程度すり減っても当該油吸着部材１４０の駆動チェーン９０への接触が維持される大きさ（高さ）に設定される。このような構成によると、油吸着部材１４０が駆動チェーン９０に対して極度に強く押し付けられることが抑制され、これにより、油吸着部材１４０の摩耗や、駆動チェーン９０に大きな走行抵抗が生じることが抑制される。また、油吸着部材１４０が万一すり切れた場合でも、可動プレート１３０が駆動チェーン９０に接触することが抑制される。

なお、ストッパ１６０を支持部材１２０を中心として回転させることで、ストッパ１６０の上下方向位置を変更可能である。エスカレータ本体１０の構造体１３の底面部材１４と駆動チェーン９０との間の上下方向の隙間は、製造時の寸法誤差等により異なるが、ストッパ１６０を回転させることで、可動プレート１３０と駆動チェーン９０との間の上下方向の隙間の大きさを、上述した一定の隙間の大きさに適切に調整できる。また、油吸着部材１４０の厚さに応じて上下方向の隙間の大きさを調節することが可能となる。そのため、製造時の寸法誤差等があっても、油吸着部材１４０を駆動チェーン９０に適切な強さで当接させる（押し付ける）ことができる。

油貯留皿１７０は、定期点検後、その次の定期点検のまでの間に揮発等により減少する量よりも多い量の潤滑油を貯留可能としてもよい。こうすることで、一定期点検周期よりも短い周期で潤滑油を補充する手間が不要となる。

２．本実施形態の作用
まず、従来のエスカレータにおける課題を説明する。エスカレータの踏段等を駆動する駆動チェーンは、摩耗による駆動チェーンの短寿命化や駆動時の騒音を防止するために、潤滑油で適切に潤滑することが必要である。そのため、自動給油装置等を設け、エスカレータのライズ量、速度、運転時間等に応じた給油間隔で一定量の潤滑油を駆動チェーンに給油している。しかし、駆動チェーンに付着している潤滑油が多いときに駆動チェーンから潤滑油が周囲に飛散する。これに対処するため、従来、エスカレータ本体の底面を構成する底面部材上に全面的にオイルパン等を配置し、飛散した潤滑油を受けるように構成されている。しかし、オイルパンは一般に複数の鉄板で構成されるため、継ぎ目のコーキングの劣化により、継ぎ目から潤滑油が漏れるという問題があった。

これに対し、本実施形態のエスカレータ１の潤滑装置１００によれば、エスカレータ１の運転時、循環駆動される駆動チェーン９０に、油貯留皿１７０から油吸着部材１４０を介して吸い上げられた潤滑油が、駆動チェーン９０と油吸着部材１４０とが摺動することで、塗布される（付着する）。そのため、駆動チェーン９０へ潤滑油が余剰に付着すること自体が生じにくい。したがって、潤滑油が駆動チェーン９０から周囲に飛散することが抑制される。

また、油吸着部材１４０は、可動プレート１３０を介して付勢部材１５０により駆動チェーン９０に適切な強さで押し付けられる。そのため、適切な量の潤滑油が駆動チェーン９０に塗布されるとともに、駆動チェーン９０の循環に大きな影響を与えることもない。

また、特許文献１の実施例１の乗客コンベアでは、給油タンクから駆動チェーンに常時潤滑油が給油されるため、大量の潤滑油とともに大型の給油タンクや油桶が必要である。しかし、本実施形態の潤滑装置１００では、油吸着部材１４０で拭い取られた潤滑油は、油貯留皿１７０に戻って再利用されるため潤滑油の量は特許文献１の実施例１よりも少量ですむ。そのため、油を貯留する部材（油貯留皿１７０）を小型化できる。

さらに、特許文献１の実施例２の乗客コンベアでは、駆動チェーンが乾燥したときに給油ポンプを動作させて給油タンク内の潤滑油を駆動チェーンに給油するが、この構成では、給油ポンプや、乾燥センサや、乾燥センサの検知結果に基づいて給油ポンプの動作を制御する制御部が必要であり、構成が複雑化する。しかし、本実施形態の潤滑装置１００では、常時、油吸着部材１４０により駆動チェーン９０に潤滑油が塗布されるので、駆動チェーン９０の乾燥自体が生じにくい。そのため、特許文献１の実施例２のような乾燥センサやその検知結果に基づく制御を行う制御部が不要である。また、本実施形態の潤滑装置１００では、油吸着部材１４０を駆動チェーン９０に接触させる構成を採用しているので、潤滑油が塗布される一方で過剰であれば吸着されるので、駆動チェーンに付着する潤滑油の量が適切な量で維持される。

このように、本実施形態の潤滑装置１００によると、簡易な構成で適度に駆動チェーン９０を潤滑することができる。

（実施形態２）
図４は、実施形態２における潤滑装置を有するエスカレータの構成を示す概略側面図である。実施形態２におけるエスカレータ１では、実施形態１におけるエスカレータ１の構成に対してさらに、自動給油部２００が設けられている。自動給油部２００は、下部機械室Ｒ２に配置された第３スプロケット８３の近傍のステップチェーン９２に給油する。

実施形態２によると、揮発等により油貯留皿１７０内の潤滑油が減少しても定期的に潤滑油を補充することができる。そのため、油貯留皿１７０内の潤滑油が減少した場合でも、油貯留皿１７０内の潤滑油が枯渇することを防止できる。また、補充時に第３スプロケット８３付近のステップチェーン９２への潤滑油の付着量が一時的に多くなった場合、第２潤滑装置１０２（潤滑装置１００）の油吸着部材１４０で余剰の潤滑油が拭い取られ油貯留皿１７０内に回収される。そのため、余剰の潤滑油がステップチェーン９２から周囲に飛散するのを抑制できる。

なお、自動給油部２００による定期供給の周期、供給時間、及び供給量は、潤滑油が消費される量に応じて適宜設定すればよいが、例えば、供給量を供給時期間の油貯留皿１７０内の潤滑油の減少量と同程度の量にすれば、各供給後の油貯留皿１７０内の潤滑油の量を毎回ほぼ同じ量に回復させることができる。また、供給周期を例えば１週間程度にすれば、潤滑油の減少量が比較的少なく、そのため、油貯留皿１７０内の潤滑油量の変化を少なくできる。

また、上部機械室Ｒ１に、メインドライブチェーン９１（駆動チェーン９０）に定期的に一定量の潤滑油を自動的に給油する自動給油部２００を設けてもよい。この場合、メインドライブチェーン９１に関して上記と同様の作用効果が得られる。

（実施形態３）
図５は、実施形態３における潤滑装置を有するエスカレータの構成を示す概略側面図である。実施形態３におけるエスカレータ１では、実施形態１におけるエスカレータ１の構成に対してさらに、自動給油部３００が設けられている。自動給油部３００は、第２潤滑装置１０２（潤滑装置１００）の油貯留皿１７０に定期的に一定量の潤滑油を自動的に供給する。自動給油部３００による定期供給の周期、供給時間、及び供給量は実施形態２と同様の考え方で設定すればよい。

実施形態３によると、ステップチェーン９２（駆動チェーン９０）への潤滑油の付着量が一時的に多くなるようなこと自体が生じにくい。したがって、余剰の潤滑油がステップチェーン９２から周囲に飛散するのを抑制できる。また、油貯留皿１７０内の潤滑油が減少した場合でも、油貯留皿１７０内の潤滑油が枯渇することを防止できる。

なお、上部機械室Ｒ１に、第１潤滑装置１０１（潤滑装置１００）の油貯留皿１７０に定期的に一定量の潤滑油を自動的に供給する自動給油部３００を設けてもよい。この場合、メインドライブチェーン９１に関して上記と同様の作用効果が得られる。

（その他の実施形態）
前記実施形態では、乗客コンベアが、異なる階床間に斜めに掛け渡されたエスカレータ１である場合を説明した。しかし、本発明は、乗客コンベアが、一の階床において水平あるいは斜めに配置されたいわゆる動く歩道等の乗客コンベアである場合にも適用可能である。

前記実施形態では、ベースプレート１１０上に底面部材１４が配置される。しかし、本発明において、ベースプレートは底面部材と共用されてもよい。これにより、潤滑装置１００の構成部材を少なくできる。

前記実施形態では、油吸着部材１４０の長さが、油吸着部材１４０の端部が油貯留皿１７０の潤滑油に浸る程度の長さである場合を例示した。しかし、本発明において、油吸着部材の長さは、油吸着部材の端部が油貯留皿の底面に接触する長さであってもよい。これにより、潤滑油の貯留量が少量であるときでも、油吸着部材を介して駆動チェーン９０を潤滑することができる。

前記実施形態では、付勢部材がコイルスプリングである場合を例示した。しかし、本発明において、付勢部材は板バネ等その他の付勢部材で構成されてもよい。

前記実施形態では、駆動チェーンがメインドライブチェーン及びステップチェーンである場合を例示した。しかし、本発明において、駆動チェーンはエスカレータのその他の構成部材を駆動するチェーンであってもよい。例えば、ハンドレールを循環駆動するハンドレール駆動チェーンであってもよい。

（実施形態についてのまとめ）
（１）実施形態における潤滑装置１００は、エスカレータ１（乗客コンベアの一例）を駆動する無端ループ状の駆動チェーン９０を潤滑油で潤滑する。
潤滑装置１００は、
エスカレータ１の構造体１３に駆動チェーン９０の下方において取り付けられるベースプレート１１０と、
ベースプレート１１０の上方において支持部材１２０により上下に移動可能に支持された可動プレート１３０と、
可動プレート１３０上に、端部側が可動プレート１３０からはみ出すように配置され、潤滑油を吸着可能な油吸着部材１４０と、
油吸着部材１４０が駆動チェーン９０に当接するように可動プレート１３０を上方に付勢する付勢部材１５０と、
ベースプレート１１０上に配置され、潤滑油を貯留する油貯留皿１７０と、を備える。
油吸着部材１４０の端部側が油貯留皿１７０内に垂下し、貯留された潤滑油に浸っている。

これにより、簡易な構成で適切に駆動チェーンを潤滑することができる。

（２）実施形態における潤滑装置１００において、
可動プレート１３０が付勢部材１５０の付勢力によって駆動チェーン９０の高さ位置まで上方に移動するのを規制するストッパ１６０が設けられている。

これにより、油吸着部材１４０が仮にすり切れたとしても、可動プレート１３０が駆動チェーン９０に接触することが抑制される。

（３）実施形態における潤滑装置１００において、
ストッパ１６０の上下方向の位置が可変に構成されている。

これにより、製造時の寸法誤差等により駆動チェーン９０と可動プレート１３０との間の隙間の寸法がばらついても、ストッパ１６０の高さ位置を調整することで、隙間の大きさを一定の大きさに調整できる。

（４）実施形態における潤滑装置１００において、
可動プレート１３０は、駆動チェーン９０の延設方向に対して直交または略直交する方向に交差して延びる。
支持部材１２０は、可動プレート１３０の直交方向延伸部１３０ｂ（直交または略直交する方向に延びた部分）の両方の端部を上下に移動可能に支持する一対の支持部材１２０を備える。
付勢部材１５０は、駆動チェーン９０の下方となる位置に配置されている。

これにより、可動プレート１３０を、その延設方向に対して直交または略直交する方向において、２点で安定して支持しつつ、上方に付勢できる。

（５）実施形態における潤滑装置１００において、
油吸着部材１４０は、駆動チェーン９０の延設方向に沿って延び、長手方向の両方の端部側がそれぞれ可動プレート１３０からはみ出して、油貯留皿１７０内に垂下している。

これにより、油吸着部材１４０の長手方向の両方の端部側から油貯留皿１７０の潤滑油が吸い上げられる。例えば、油吸着部材１４０の長手方向の一端側のみが油貯留皿１７０内に垂下している場合、油吸着部材１４０の前記一端側は潤滑油で湿潤するが、他端側はあまり湿潤しないような状態が生じるが、本実施形態では、油吸着部材１４０の長手方向の両方の端部側を適切に潤滑油で湿潤させることができる。

（６）実施形態における潤滑装置１００において、
油吸着部材１４０の端部側が油貯留皿１７０の底面に接触してもよい。

これにより、油貯留皿１７０内に潤滑油が少しでも貯留されていれば、油吸着部材１４０を介して駆動チェーン９０を潤滑できる。

（７）実施形態における潤滑装置１００において、
ベースプレート１１０が、当該エスカレータ１の構造体１３を構成する底面部材１４と共用されてもよい。

これにより、潤滑装置１００の構成部材を削減することができる。

（８）実施形態における潤滑装置１００において、
駆動チェーン９０に潤滑油を定期的に供給する自動給油部２００が設けられている。

これにより、油貯留皿１７０内の潤滑油が減少しても、定期的に潤滑油が補充さることで、適切な潤滑を続けることができる。

（９）実施形態における潤滑装置１００において、
油貯留皿１７０に潤滑油を定期的に供給する自動給油部３００が設けられている、

これにより、油貯留皿１７０内の潤滑油が減少しても、定期的に潤滑油が補充さることで、適切な潤滑を続けることができる。

（１０）実施形態におけるエスカレータ１（乗客コンベアの一例）は、本実施形態の潤滑装置１００を有する。

これにより、エスカレータ１の駆動チェーン９０が滑らかに駆動されることで、エスカレータ１の駆動抵抗が減少するとともに、各種の駆動部材の摩耗や、異音の発生を抑制できる。

１ エスカレータ
１０ エスカレータ本体
１１ 踏段
１２ ハンドレール
１３ 構造体
１４ 底面部材
１４ａ 上部底面板
１４ｂ 下部底面板
１４ｃ 傾斜底面板
１５ 動力伝達機構
２０ モータ
３０ 電力供給装置
４０ 制御装置
２１ 駆動スプロケット
７１ スプロケット駆動軸
７２ スプロケット従動軸
８１ 第１スプロケット
８２ 第２スプロケット
８３ 第３スプロケット
９０ 駆動チェーン
９１ メインドライブチェーン
９２ ステップチェーン
１００ 潤滑装置
１０１ 第１潤滑装置
１０２ 第２潤滑装置
１１０ ベースプレート
１２０ 支持部材
１３０ 可動プレート
１３０ａ 延設方向延伸部
１３０ｂ 直交方向延伸部
１３０ｃ 折り曲げ部
１３５ ネジ
１４０ 油吸着部材
１５０ 付勢部材
１６０ ストッパ
１７０ 油貯留皿
２００ 自動給油部
３００ 自動給油部
Ｆ１，Ｆ２ 階床
Ｒ１ 上部機械室
Ｒ２ 下部機械室

Claims (9)

1. 乗客コンベアを駆動する無端ループ状の駆動チェーンを潤滑油で潤滑する潤滑装置であって、
   前記乗客コンベアの構造体に前記駆動チェーンの下方において取り付けられるベースプレートと、
   前記ベースプレートの上方において支持部材により上下に移動可能に支持された可動プレートと、
   前記可動プレート上に、端部側が前記可動プレートからはみ出すように配置され、潤滑油を吸着可能な油吸着部材と、
   前記油吸着部材が前記駆動チェーンに当接するように前記可動プレートを上方に付勢する付勢部材と、
   前記ベースプレート上に配置され、潤滑油を貯留する油貯留皿と、を備え、
   前記油吸着部材の前記端部側が前記油貯留皿内に垂下し、貯留された潤滑油に浸っており、
   前記可動プレートは、前記乗客コンベアの駆動中においても前記ベースプレートに対して前記付勢部材の付勢力に応じて上下に移動可能であり、
   前記油吸着部材がすり切れた場合において前記可動プレートが前記駆動チェーンに接触しないように、前記可動プレートが前記付勢部材の付勢力によって前記駆動チェーンの高さ位置まで上方に移動するのを規制するストッパが設けられている、
   潤滑装置。
2. 前記ストッパの上下方向の位置が可変に構成されている、
   請求項１に記載の潤滑装置。
3. 前記可動プレートは、前記駆動チェーンの延設方向に対して直交または略直交する方向に交差して延び、
   前記支持部材は、前記可動プレートの前記直交または略直交する方向に延びた部分の両方の端部を上下に移動可能に支持する一対の支持部材を備え、
   前記付勢部材は、前記駆動チェーンの下方となる位置に配置されている、
   請求項１に記載の潤滑装置。
4. 前記油吸着部材は、前記駆動チェーンの延設方向に沿って延び、長手方向の両方の端部側がそれぞれ前記可動プレートからはみ出して、前記油貯留皿内に垂下している、
   請求項３に記載の潤滑装置。
5. 前記油吸着部材の前記端部側が前記油貯留皿の底面に接触している、
   請求項１に記載の潤滑装置。
6. 前記ベースプレートが、当該乗客コンベアの構造体を構成する底面部材と共用されている、
   請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の潤滑装置。
7. 前記駆動チェーンに潤滑油を定期的に供給する自動給油部が設けられている、
   請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の潤滑装置。
8. 前記油貯留皿に潤滑油を定期的に供給する自動給油部が設けられている、
   請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の潤滑装置。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の潤滑装置を有する乗客コンベア。

Images