JP6708741B2 - 燃料噴射装置の制御装置 - Google Patents
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Description
前記可動コアは、前記固定鉄心に対向する第1対向面を有し当該第1対向面が前記固定鉄心に吸引される第1可動コアと、前記第1可動コアと別体で構成され、前記固定鉄心に対向する第2対向面を有し当該第2対向面が前記固定鉄心に吸引される第2可動コアと、で構成され、
前記ソレノイドに印加する駆動電圧、又は駆動電流を制御する制御部は、
前記第2可動コアのみを前記固定鉄心に接触させる場合に、前記弁体が開弁を開始する前に、前記ソレノイドに流す駆動電流を最大駆動電流から低下させ、その後、前記弁体が開弁を開始する前に駆動電流を前記最大駆動電流よりも小さい第1の保持電流に下げ、さらにその後、前記弁体が最大ストロークに至る前に駆動電流を前記第1の保持電流よりも小さい第2の保持電流に下げるように駆動電流を制御し、
第2可動コア及び第1可動コアを前記固定鉄心に接触させる場合に、前記弁体が開弁を開始した後まで前記ソレノイドに最大駆動電流を流し、その後に前記ソレノイドに流す駆動電流を前記最大駆動電流から低下させるように駆動電流を制御すること」を特徴としたものである。
図2は本実施例に係る固定鉄心部の拡大断面図である。図3は本発明の実施形態に係る、駆動時の動作を説明した図である。図4はそれぞれ、本発明の実施形態に係る、大ストローおよび小ストロークをするときの弁体の変位と駆動電流波形を示した図である。
Fo+Fi>Fm−Fz 式(1)
Fs + Fp < Fi + Fo 式(2)Fs + Fp > Fi 式(3)
つまり、式(2)を満たすことにより外径側可動子201及び内径側可動子202は移動を開始するものの、式(3)を満たすことにより外径側可動子201の移動が規制された後は、内径側可動子202のみで弁体101を移動させることができず、図3(c)の状態で外径側可動子201及び内径側可動子202の移動が終了する。このストロークのことを本実施例では、ショートストロークと呼び、また図3(c)の状態をショートストローク状態と呼ぶ。
Fs + Fp > Fi 式(4)
この運動に伴って、弁体101は閉弁動作を開始し、やがて弁座部材102と衝突し、閉弁が完了する。一連のロングストローク状態における弁体101の挙動は図4(b)下に模式的に示される。以上が、燃料噴射弁100の開弁と閉弁動作についての説明である。
S1より小さくなると、駆動回路151はバッテリ電圧VBの印加をスイッチング素子のスイッチングによって行い、第一の保持電流Ihold S1が保たれるように制御する。なお、この第一の保持電流Ihold S1は、最大駆動電流Ipeak Sより小さく、かつ0より大きい電流値であり、可動子を固定鉄心107に吸引したまま保持可能な程度の大きさとなるように設定される。
また、本実施例では小リフト(ショートストローク)をする場合において、フルリフト前に閉弁に必要な磁気吸引力が発生するような電磁気特性を採用したものである。つまり、外径側可動子201が固定鉄心107に衝突する前に、上述した式(2)を満たすように外径側可動子201の磁気吸引力Foと内径側可動子202の磁気吸引力Fiが生じる。
また小リフト(ショートストローク)のフルリフト前に保持電流に移行できる電磁気特性を採用した。つまり、外径側可動子201が固定鉄心107に衝突する前にソレノイド108に対して、駆動電流が最大駆動電流Ipeak Sから低下するように電流が流れる。
このことは燃料噴射装置の動作可能な最大の燃料圧力、すなわち最高作動燃圧を向上させる効果がある。例えば、燃料圧力が30MPa以上の高圧環境下においてもスムーズに開弁して燃料噴射を可能とする効果がある。
102・・・弁座部材
107・・・固定鉄心
108・・・ソレノイド
109・・・ハウジング
110・・・スプリング
111・・・ターミナル
112・・・燃料供給口
113・・・つば部
115・・・シート部
150・・・ECU(エンジンコントロールユニット)
151・・・駆動回路
152・・・通信ライン
153・・・信号線
201・・・外径側可動子
202・・・内径側可動子
210・・・ノズルホルダ
203・・・中間スプリング
204・・・ゼロスプリング
301・・・高電圧
302、303・・・電流
304・・・第一の保持電流
305・・・第二の保持電流
501・・・CPU
502・・・駆動IC
505、506、507・・・スイッチング素子
508、512、513・・・抵抗
514・・・昇圧回路
530・・・コイル
531・・・トランジスタ
532・・・ダイオード
533・・・コンデンサ
Claims (6)
- 弁体とソレノイドと前記弁体を開弁させる可動コアと前記可動コアを吸引する固定鉄心と、を備えた燃料噴射装置を制御する制御装置において、
前記可動コアは、前記固定鉄心に対向する第1対向面を有し当該第1対向面が前記固定鉄心に吸引される第1可動コアと、前記第1可動コアと別体で構成され、前記固定鉄心に対向する第2対向面を有し当該第2対向面が前記固定鉄心に吸引される第2可動コアと、で構成され、
前記ソレノイドに印加する駆動電圧、又は駆動電流を制御する制御部は、
前記第2可動コアのみを前記固定鉄心に接触させる場合に、前記弁体が開弁を開始する前に、前記ソレノイドに流す駆動電流を最大駆動電流から低下させ、その後、前記弁体が開弁を開始する前に駆動電流を前記最大駆動電流よりも小さい第1の保持電流に下げ、さらにその後、前記弁体が最大ストロークに至る前に駆動電流を前記第1の保持電流よりも小さい第2の保持電流に下げるように駆動電流を制御し、
前記第2可動コア及び前記第1可動コアを前記固定鉄心に接触させる場合に、前記弁体が開弁を開始した後まで前記ソレノイドに最大駆動電流を流し、その後に前記ソレノイドに流す駆動電流を前記最大駆動電流から低下させるように駆動電流を制御する燃料噴射装置の制御装置。 - 請求項1に記載の燃料噴射装置の制御装置において、
前記燃料噴射装置は閉弁状態において、前記第1可動コアの前記第1対向面と前記固定鉄心との第1隙間に対して、前記第2可動コアの前記第2対向面と前記固定鉄心との第2隙間が小さくなるように構成された燃料噴射装置の制御装置。 - 請求項1に記載の燃料噴射装置の制御装置において、
前記燃料噴射装置は閉弁状態において、前記第1可動コアと前記弁体との間には隙間が形成され、前記第1可動コアは閉弁状態から移動を開始した場合に前記隙間の分だけ移動したときに前記弁体と係合するように構成された燃料噴射装置の制御装置。 - 請求項1に記載の燃料噴射装置の制御装置において、
前記燃料噴射装置は閉弁状態において、前記第1可動コアの前記第1対向面と前記固定鉄心との第1隙間に対して、前記第2可動コアの前記第2対向面と前記固定鉄心との第2隙間が小さくなるように構成されるとともに、前記第2可動コアの凹み部の上面と前記弁体との間に形成される隙間に対して、前記第2隙間が小さくなるように構成された燃料噴射装置の制御装置。 - 請求項4に記載の燃料噴射装置の制御装置において、
前記燃料噴射装置は、前記第2可動コアの凹み部の上面と前記弁体との間に形成される隙間に対して、前記第2隙間が半分以下となるように構成された燃料噴射装置の制御装置。 - 請求項1に記載の燃料噴射装置の制御装置において、
前記制御部は、
前記第2可動コアのみが前記固定鉄心に接触したタイミングにおける前記弁体が移動するリフト量に対して、前記第2可動コア及び前記第1可動コアが前記固定鉄心に接触したタイミングにおける前記弁体が移動するリフト量が大きくなるように前記ソレノイドに流す駆動電流を制御する燃料噴射装置の制御装置。
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