JP6696833B2 - 潤滑構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造に関する。具体的には、一部が油没した回転体が内部に配置される潤滑構造の技術分野に関する。
潤滑構造を備えた動力伝達機構としては、例えば、車両の変速機がある。
車両の変速機が備える潤滑構造には、オイルが一時的に貯留される凹部などが形成され、凹部に溜まった貯留オイルにギヤなど回転体の一端が油没するように構成されたものがある。このような構成では、回転体の回転により貯留オイルが巻き上げられて、回転体の潤滑や冷却が行われるが、回転体の回転時に貯留オイルの攪拌抵抗が生ずることにより、エネルギー損失が発生し伝達効率の悪化を招来してしまう。
特許文献１には、オイル量調節部材を設けることにより回転体（第２歯車）によって掻き上げられるオイル量を調節し攪拌抵抗を低減する構成が開示されている。
車両の変速機が備える潤滑構造には、オイルが一時的に貯留される凹部などが形成され、凹部に溜まった貯留オイルにギヤなど回転体の一端が油没するように構成されたものがある。このような構成では、回転体の回転により貯留オイルが巻き上げられて、回転体の潤滑や冷却が行われるが、回転体の回転時に貯留オイルの攪拌抵抗が生ずることにより、エネルギー損失が発生し伝達効率の悪化を招来してしまう。
特許文献１には、オイル量調節部材を設けることにより回転体（第２歯車）によって掻き上げられるオイル量を調節し攪拌抵抗を低減する構成が開示されている。
ところが、オイル量調節部材を設けることによって撹拌抵抗の低減を図る場合には、部材の材質や配置等を考慮する必要があるため、構造の複雑化を招来してしまう。
そこで、本発明は、上記の状況に鑑み、構造の複雑化を招くことなく油没させた回転体の攪拌抵抗を減少させることを目的とする。
本発明に係る潤滑構造は、車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造であって、貯留オイルと前記貯留オイルに下端部が油没可能な回転体の少なくとも一部とが配置される配置凹部にオイルを吐出する吐出孔と、前記回転体の油没部分と該油没部分近傍における前記貯留オイルとの相対速度が０に近づくように前記吐出孔から吐出されたオイルを誘導する誘導部と、を備えたものである。
このように、回転体の油没部分と貯留オイルとの相対速度が０に近づくようにされ、撹拌抵抗が低減される。また、撹拌抵抗を低減するための油量調整を行う必要がなく、そのための部材が不要となる。
このように、回転体の油没部分と貯留オイルとの相対速度が０に近づくようにされ、撹拌抵抗が低減される。また、撹拌抵抗を低減するための油量調整を行う必要がなく、そのための部材が不要となる。
上記した潤滑構造における前記誘導部は、前記貯留オイルを前記配置凹部から排出する排出孔とされてもよい。
これにより、配置凹部で貯留オイルを循環させるよりも配置凹部の貯留オイルの油量を少なくすることが可能である。
これにより、配置凹部で貯留オイルを循環させるよりも配置凹部の貯留オイルの油量を少なくすることが可能である。
上記した潤滑構造における前記排出孔は前記吐出孔と対向して設けられていてもよい。
これにより、吐出孔から吐出されたオイルは、流れを妨げられることなく排出孔から排出されやすい。
これにより、吐出孔から吐出されたオイルは、流れを妨げられることなく排出孔から排出されやすい。
上記した潤滑構造における前記誘導部は、壁部とされていてもよい。
これにより、例えば、貯留オイルを貯留するために必要な配置凹部の内壁などを誘導部としての壁部に利用することにより、誘導部専用の部材を別途設ける必要がない。
これにより、例えば、貯留オイルを貯留するために必要な配置凹部の内壁などを誘導部としての壁部に利用することにより、誘導部専用の部材を別途設ける必要がない。
上記した潤滑構造における前記壁部は、前記吐出孔と略対向して設けられた凹面を有し、前記凹面は上方にいくに従って前記吐出孔側に変位するように形成されていてもよい。
これにより、配置凹部において貯留オイルの循環が起きやすくされる。
これにより、配置凹部において貯留オイルの循環が起きやすくされる。
上記した潤滑構造における前記吐出孔は、前記回転体の接線上に設けられ、該接線の接点に向けて開口されていてもよい。
これにより、回転体の油没部分近傍の貯留オイルの流速が吐出孔から吐出されたオイルの流速に近くなる。
これにより、回転体の油没部分近傍の貯留オイルの流速が吐出孔から吐出されたオイルの流速に近くなる。
上記した潤滑構造における前記排出孔は、前記回転体の接線上に設けられ、該接線の接点に向けて開口されていてもよい。
これにより、吐出孔から吐出されたオイルが円滑に排出孔から排出され、回転体の油没部分近傍の貯留オイルの流速を速めることができる。
これにより、吐出孔から吐出されたオイルが円滑に排出孔から排出され、回転体の油没部分近傍の貯留オイルの流速を速めることができる。
上記した潤滑構造は、前記動力伝達機構にオイルを供給するための油圧回路から排出される余剰オイルを前記吐出孔に供給する供給部を備えていてもよい。
これにより、撹拌抵抗を低減させるためのオイルを専用に供給するためのバルブ等を設けなくてもよい。
これにより、撹拌抵抗を低減させるためのオイルを専用に供給するためのバルブ等を設けなくてもよい。
本発明によれば、構造の複雑化を招くことなく油没させた回転体の攪拌抵抗を減少させることができる。
以下に、本発明の潤滑構造が用いられたオイル循環機構を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。
＜１．オイル循環機構の構成＞
第１の実施の形態におけるオイル循環機構の構成について説明する。
図１は、車両１００の内部に配置されたオイル循環機構及び関連する部分の構成の一例を示した図である。
第１の実施の形態におけるオイル循環機構の構成について説明する。
図１は、車両１００の内部に配置されたオイル循環機構及び関連する部分の構成の一例を示した図である。
変速機１は、エンジン２から得られる動力を車輪に伝達するにあたり、変速比の変化を可能とするための機構であり、燃費や乗り心地を向上させるためにオイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）を用いた円滑な動作が必要である。従って、変速機１には、変速機１の各部に必要なオイルを供給するためのオイル循環機構３が併設されている。
変速機１は油圧を用いて変速比の変化を行う。油圧は、オイル循環機構３によって供給される。
変速機１の各部に与える油圧の制御は、ＥＣＵ（Engine Control Unit）などの制御ユニット４が行う。
変速機１は油圧を用いて変速比の変化を行う。油圧は、オイル循環機構３によって供給される。
変速機１の各部に与える油圧の制御は、ＥＣＵ（Engine Control Unit）などの制御ユニット４が行う。
変速機１、オイル循環機構３及び制御ユニット４について模式的に表した図が図２である。
オイル循環機構３は、オイルが貯留され変速機１の下方に配置されているオイルパン５と、例えばトルクコンバータにおけるインペラ軸に連結されているポンプギヤを介してエンジン２からの動力に基づき駆動されてオイルパン５に集められたオイルを吸い上げるオイルポンプ６と、オイルを吸い上げる際にオイルに含まれる不純物を除去するためのフィルターが内部に配設されたオイルストレーナ７を備えている。
オイル循環機構３は、オイルが貯留され変速機１の下方に配置されているオイルパン５と、例えばトルクコンバータにおけるインペラ軸に連結されているポンプギヤを介してエンジン２からの動力に基づき駆動されてオイルパン５に集められたオイルを吸い上げるオイルポンプ６と、オイルを吸い上げる際にオイルに含まれる不純物を除去するためのフィルターが内部に配設されたオイルストレーナ７を備えている。
また、オイル循環機構３は、変速機１の動作させるための各部に油圧を選択的に供給するためのバルブユニット８を備えている。
バルブユニット８は、オイルポンプ６から吐出されたオイルを変速機１に供給する際の元圧としてのライン圧を調圧するためのライン圧制御バルブ９と、ライン圧制御バルブ９から供給されるオイルを変速機１の各部に供給するために配設された複数の油路を切り換えるための油路切替機構１０を備えている。
制御ユニット４は、バルブユニット８を制御することにより、変速機１の各部に与える油圧を制御する。
バルブユニット８は、オイルポンプ６から吐出されたオイルを変速機１に供給する際の元圧としてのライン圧を調圧するためのライン圧制御バルブ９と、ライン圧制御バルブ９から供給されるオイルを変速機１の各部に供給するために配設された複数の油路を切り換えるための油路切替機構１０を備えている。
制御ユニット４は、バルブユニット８を制御することにより、変速機１の各部に与える油圧を制御する。
ライン圧制御バルブ９には、余剰オイルを排出するための排出部９ａが設けられており、排出部９ａから排出される余剰オイルの油量を調整することにより、元圧としてのライン圧を調圧する。
尚、オイル循環機構３は、各種の油路を備えている。各種の油路の中には、ライン圧制御バルブ９の排出部９ａから排出された余剰オイルがオイルポンプによって再度吸い上げられる際に通過するサクション油路１１や、同じく排出部９ａから排出された余剰オイルを再利用して変速機１の所定の回転体に供給するための再利用油路１２などである。
尚、図２には示していないが、オイル循環機構３は、変速機１を構成する外壁の一部や内部に配置された壁なども含んで構成されていてもよい。
変速機１の各部に供給されたオイルは、オイルパン５に還流する。オイルパン５に還流されたオイルは、オイルポンプ６によって再び吸い上げられて、変速機１の各部に供給される。このようにして、オイルはオイル循環機構３によって変速機１に継続的に供給される。
オイル循環機構３によってオイルが供給される変速機１の各部には、所定の動作を行うための回転体が配置されている。回転体としては、例えば、変速ギヤなどの各種ギヤやメインシャフトなどがある。
回転体には、動作の円滑化や冷却のためにオイルが供給される。オイルの供給方法はいくつかあり、例えば、回転体の上方からオイルを滴下することによって供給する方法や、オイル溜まりに回転体の下端部を浸すことによって供給する方法などがある。
回転体の下端部をオイル溜まりに浸す構成においては、回転体が回転する際にオイルの撹拌に基づく撹拌抵抗が生じる。そのため、オイル循環機構３には、回転体による撹拌抵抗を低減するための潤滑構造として撹拌抵抗低減機構Ｆ（図２では不図示）が設けられている。
以降では、撹拌抵抗低減機構Ｆの各例について説明する。
以降では、撹拌抵抗低減機構Ｆの各例について説明する。
＜２．撹拌抵抗低減機構の構成＞
［２−１．構成例１］
オイル循環機構３が備える構成例１としての撹拌抵抗低減機構Ｆ１は、図３に示すように、オイルが一時的に貯留され、該貯留された貯留オイルＯＬに回転体１３の一部が油没した状態で配置される配置凹部１４が設けられている。
回転体１３は、例えば、リダクションギヤやポンプギヤやトランスファギヤなどである。また、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）であればプーリーなども回転体１３として考えられる。
［２−１．構成例１］
オイル循環機構３が備える構成例１としての撹拌抵抗低減機構Ｆ１は、図３に示すように、オイルが一時的に貯留され、該貯留された貯留オイルＯＬに回転体１３の一部が油没した状態で配置される配置凹部１４が設けられている。
回転体１３は、例えば、リダクションギヤやポンプギヤやトランスファギヤなどである。また、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）であればプーリーなども回転体１３として考えられる。
回転体１３は、回転軸１３ａを中心として回転される。回転体１３の下端部１３ｂは貯留オイルＯＬに油没した状態とされているため、回転体１３が回転する際には、貯留オイルＯＬの撹拌に基づく撹拌抵抗が生じる。
配置凹部１４の内側の面（貯留オイルＯＬと接する面）には、再利用油路１２から供給されるオイルを吐出する吐出孔１５と、貯留オイルＯＬの流れを誘導（整流）するための誘導部１６が設けられている。
尚、前述したように、配置凹部１４の内側の面は、変速機１の外壁の一部分によって形成されていてもよい。
配置凹部１４の内側の面（貯留オイルＯＬと接する面）には、再利用油路１２から供給されるオイルを吐出する吐出孔１５と、貯留オイルＯＬの流れを誘導（整流）するための誘導部１６が設けられている。
尚、前述したように、配置凹部１４の内側の面は、変速機１の外壁の一部分によって形成されていてもよい。
再利用油路１２は、ライン圧制御バルブ９の排出部９ａから排出される余剰オイルを吐出孔１５に圧送するためのパイプ等とされ、請求項にいう供給部の一例とされている。
誘導部１６については、いくつかの例を示す。構成例１では、誘導部１６として排出孔１６Ａが設けられている。
誘導部１６については、いくつかの例を示す。構成例１では、誘導部１６として排出孔１６Ａが設けられている。
排出孔１６Ａは吐出孔１５と対向して設けられている。これにより、吐出孔１５から吐出されたオイルが直進して排出孔１６Ａから排出される流路が配置凹部１４内に形成される。
図３では、吐出孔１５から吐出されたオイルの流路が、矢印Ｄ１で示されている。
一方、回転体１３は、例えば車両１００の前進時における回転方向が図３の矢印Ｄ２で示す方向とされる。
図３では、吐出孔１５から吐出されたオイルの流路が、矢印Ｄ１で示されている。
一方、回転体１３は、例えば車両１００の前進時における回転方向が図３の矢印Ｄ２で示す方向とされる。
図３に示す撹拌抵抗低減機構Ｆ１においては、略左方から略右方とされた回転体１３の下端部１３ｂにおける回転方向（移動方向）と、左方から右方とされた下端部１３ｂ付近の貯留オイルＯＬの移動方向が略同じとされると共に、下端部１３ｂ付近の貯留オイルＯＬの移動速度（流速）が回転体１３の下端部１３ｂの回転速度に近づくように吐出孔１５からオイルが吐出されることにより、回転体１３の回転に伴って生ずる撹拌抵抗を低減することができる。
従って、変速機１における動力伝達効率の低下の抑制が図られ、車両１００の燃費向上を図ることができる。
従って、変速機１における動力伝達効率の低下の抑制が図られ、車両１００の燃費向上を図ることができる。
［２−２．構成例２］
構成例２としての撹拌抵抗低減機構Ｆ２は、図４に示すように、誘導部１６としての壁部１６Ｂが設けられている。
壁部１６Ｂは、配置凹部１４の内壁の一部として設けられていてもよいし、配置凹部１４とは別に設けられていてもよい。
ここでは、配置凹部１４の内壁の一部として壁部１６Ｂが設けられた例を説明する。
構成例２としての撹拌抵抗低減機構Ｆ２は、図４に示すように、誘導部１６としての壁部１６Ｂが設けられている。
壁部１６Ｂは、配置凹部１４の内壁の一部として設けられていてもよいし、配置凹部１４とは別に設けられていてもよい。
ここでは、配置凹部１４の内壁の一部として壁部１６Ｂが設けられた例を説明する。
配置凹部１４には、貯留オイルＯＬが一時的に貯留されており、下端部１３ｂが貯留オイルＯＬに油没した状態の回転体１３が配置されている。
配置凹部１４の内壁のうち吐出孔１５と略対向する部分は、配置凹部１４の貯留オイルＯＬを誘導（整流）するための壁部１６Ｂとして形成されている。
壁部１６Ｂは、吐出孔１５から吐出されたオイルを受け止めると共に移動方向を変化させる形状に形成された凹面とされている。
配置凹部１４の内壁のうち吐出孔１５と略対向する部分は、配置凹部１４の貯留オイルＯＬを誘導（整流）するための壁部１６Ｂとして形成されている。
壁部１６Ｂは、吐出孔１５から吐出されたオイルを受け止めると共に移動方向を変化させる形状に形成された凹面とされている。
再利用油路１２から吐出孔１５を介して吐出されたオイルは、図４の矢印Ｄ３で示すように回転体１３の下端部１３ｂに向かって直進した後、矢印Ｄ４で示すように配置凹部１４の壁部１６Ｂによって下方へ移動方向を変化させられる。下方へ移動方向を変化させられたオイルは、配置凹部１４の壁部１６Ｂに続く面とされた底面１４ａによって左方へ移動方向を変化させられる。更に、左方へ移動方向を変化させられたオイルは、吐出孔１５を有する側面１４ｂによって上方へ移動方向を変化させられ、吐出孔１５から吐出されたオイルに合流する。
即ち、吐出孔１５から吐出されたオイルは、配置凹部１４の内側の凹面に沿うようにして配置凹部１４内を循環する経路（Ｄ４）が形成される。
即ち、吐出孔１５から吐出されたオイルは、配置凹部１４の内側の凹面に沿うようにして配置凹部１４内を循環する経路（Ｄ４）が形成される。
尚、配置凹部１４内の貯留オイルＯＬの一部は、矢印Ｄ５で示すように壁部１６Ｂの上方を通過して図示しない孔などから排出されて、オイルパン５へ環流する。
壁部１６Ｂによって配置凹部１４内の貯留オイルＯＬの循環経路が形成されて貯留オイルＯＬが整流されることにより、吐出孔１５から吐出されたオイルの流速が回転体１３の下端部１３ｂ付近へ到達するまでに減衰してしまうことを抑制することができる。
従って、回転体１３の下端部１３ｂの回転速度と下端部付近の貯留オイルＯＬの流速をより近づけることができるため、回転体１３の回転に伴って生ずる撹拌抵抗の低減効果をより得ることができる。
従って、回転体１３の下端部１３ｂの回転速度と下端部付近の貯留オイルＯＬの流速をより近づけることができるため、回転体１３の回転に伴って生ずる撹拌抵抗の低減効果をより得ることができる。
［２−３．構成例３］
構成例３としての撹拌抵抗低減機構Ｆ３は、図５に示すように、配置凹部１４に設けられた吐出孔１５は、回転体１３の接線上に設けられると共に該接線の接点付近に向けて開口されている。
構成例３としての撹拌抵抗低減機構Ｆ３は、図５に示すように、配置凹部１４に設けられた吐出孔１５は、回転体１３の接線上に設けられると共に該接線の接点付近に向けて開口されている。
また、配置凹部１４に設けられた誘導部１６としての排出孔１６Ａは、回転体１３の接線上に設けられると共に該接線の接点付近に向けて開口されている。
配置凹部１４の内側の面は、回転体１３の外周に沿った形状とされている。尚、回転体１３がギヤである場合には、ギヤの各歯の最外端を結んだ円に沿った形状となるように配置凹部１４の内側の面が形成される。
配置凹部１４の内側の面は、回転体１３の外周に沿った形状とされている。尚、回転体１３がギヤである場合には、ギヤの各歯の最外端を結んだ円に沿った形状となるように配置凹部１４の内側の面が形成される。
吐出孔１５から吐出されたオイルは、図５の矢印Ｄ６で示すように、回転体１３の下端部１３ｂの外周に沿って移動し、排出孔１６Ａから排出される。
図５に示す撹拌抵抗低減機構Ｆ３においては、回転体１３の下端部１３ｂの回転軌跡と、下端部１３ｂ付近の貯留オイルＯＬの移動軌跡が略同じ円弧状とされると共に、下端部１３ｂ付近の貯留オイルＯＬの移動速度が回転体１３の下端部１３ｂの回転速度に近づくように吐出孔１５からオイルが吐出されることにより、回転体１３の回転に伴って生ずる撹拌抵抗を低減することができる。
吐出孔１５が回転体１３の接線上に設けられると共に該接線の接点付近に向けて開口されていることにより、吐出孔１５から吐出されたオイルの流速が回転体１３の下端部１３ｂ付近に到達するまでに落ちにくくされるため、回転体の油没部分と近傍の貯留オイルの相対速度を０に近づけることができ、撹拌抵抗の低減効果を高めることができる。
そして、排出孔１６Ａについても回転体１３の接線上に設けられると共に該接線の接点付近に向けて開口されていることにより、吐出孔１５から排出孔１６Ａへ淀みなくオイルを流すことができるため、回転体の油没部分と近傍の貯留オイルの相対速度を更に０に近づけることができる。
そして、排出孔１６Ａについても回転体１３の接線上に設けられると共に該接線の接点付近に向けて開口されていることにより、吐出孔１５から排出孔１６Ａへ淀みなくオイルを流すことができるため、回転体の油没部分と近傍の貯留オイルの相対速度を更に０に近づけることができる。
尚、配置凹部１４の内側の面と回転体１３の外周部が近接するほど、吐出孔１５から吐出されて排出孔１６Ａから排出されるオイルの流速を回転体１３の回転速度に近づけることができるため、撹拌抵抗の低減をより促進することができる。
また、配置凹部１４の内側の面と回転体１３の外周部が近接するほど、回転体１３による撹拌抵抗の低減効果を得るために必要な油量が少なくなるため、吐出孔１５から吐出される油量を増やすためにライン圧制御バルブ９の排出部９ａから排出される油量を増やすこと、延いては、オイルポンプ６によって吸い上げられる油量を増やすことをせずに済む。即ち、排出部９ａから排出される本来の油量によって回転体１３による撹拌抵抗の低減効果を得ることができる。
また、配置凹部１４の内側の面と回転体１３の外周部が近接するほど、回転体１３による撹拌抵抗の低減効果を得るために必要な油量が少なくなるため、吐出孔１５から吐出される油量を増やすためにライン圧制御バルブ９の排出部９ａから排出される油量を増やすこと、延いては、オイルポンプ６によって吸い上げられる油量を増やすことをせずに済む。即ち、排出部９ａから排出される本来の油量によって回転体１３による撹拌抵抗の低減効果を得ることができる。
＜３．変形例＞
撹拌抵抗低減機構における各種の変形例を説明する。
［３−１．第１の変形例］
第１の変形例に係る撹拌抵抗低減機構Ｆ４は、図６に示すように、吐出孔１５に蓋部１７が設けられている。
蓋部１７は、回動軸１７ａと閉塞板１７ｂを備えており、閉塞板１７ｂは回動軸１７ａを軸として回動可能とされている。
撹拌抵抗低減機構における各種の変形例を説明する。
［３−１．第１の変形例］
第１の変形例に係る撹拌抵抗低減機構Ｆ４は、図６に示すように、吐出孔１５に蓋部１７が設けられている。
蓋部１７は、回動軸１７ａと閉塞板１７ｂを備えており、閉塞板１７ｂは回動軸１７ａを軸として回動可能とされている。
蓋部１７は、図６に示すように回転体１３の一部が油没した状態においては、吐出孔１５が開放された開放状態とされ、図７に示すように回転体１３の全ての部分が貯留オイルＯＬから露出した状態においては、吐出孔１５が閉塞された閉塞状態とされる。
車両１００が急発進や急停止、或いは坂道走行などを行っている状態においては、配置凹部１４の貯留オイルＯＬに偏りが生じる場合がある。貯留オイルＯＬに大きな偏りが生じた場合には、図７に示すように回転体１３の全ての部分が貯留オイルＯＬから露出した状態となり得る。
このような状態において吐出孔１４から吐出されたオイルが回転体１３に直接打ち付けられた場合には、回転体１３の回転を妨げてしまう虞がある。
このような状態において吐出孔１４から吐出されたオイルが回転体１３に直接打ち付けられた場合には、回転体１３の回転を妨げてしまう虞がある。
撹拌抵抗低減機構Ｆ４の構成によれば、回転体１３の全ての部分が貯留オイルＯＬから露出した状態において閉塞板１７ｂが回動軸１７ａに対して回動されて吐出孔１５を閉塞するようにされている。
これにより、回転体１３の全ての部分が貯留オイルＯＬから露出した状態において吐出孔１５から吐出されたオイルが回転体１３に直接掛かってしまうことが防止される。従って、回転体１３の回転を妨げてしまうことを防止することができる。
これにより、回転体１３の全ての部分が貯留オイルＯＬから露出した状態において吐出孔１５から吐出されたオイルが回転体１３に直接掛かってしまうことが防止される。従って、回転体１３の回転を妨げてしまうことを防止することができる。
尚、貯留オイルＯＬの油面の高さや偏りを検知するセンサーなどを配置凹部１４内に設け、該センサーを用いて回転体１３の貯留オイルＯＬに対する油没状態や露出状態を検知し、検知結果に基づいて蓋部１７の開放状態と閉塞状態を切り換えるように構成してもよい。
また、蓋部１７は吐出孔１４の開口部に取り付けられている必要はなく、例えば吐出孔１４へと続く再利用油路１２上に設けられていてもよい。この場合には、蓋部１７の閉塞板１７ｂ、或いは蓋部１７の代わりに弁体等が再利用油路１２を途中で遮断可能な状態で取り付けられる。
また、蓋部１７は吐出孔１４の開口部に取り付けられている必要はなく、例えば吐出孔１４へと続く再利用油路１２上に設けられていてもよい。この場合には、蓋部１７の閉塞板１７ｂ、或いは蓋部１７の代わりに弁体等が再利用油路１２を途中で遮断可能な状態で取り付けられる。
［３−２．第２の変形例］
第２の変形例に係る撹拌抵抗低減機構Ｆ５は、図８の斜視図に示すように、吐出孔１５と排出孔１６Ａが略同一方向に開口されて設けられている。
図８には、一例として逆方向に回転する二つの回転体１３Ｐ，１３Ｑが略椀型とされた配置凹部１４に回転軸１３ａの軸方向に離隔して平行に配置され、配置凹部１４の貯留オイルＯＬにそれぞれの下端部１３ｂが油没された状態とされている。
第２の変形例に係る撹拌抵抗低減機構Ｆ５は、図８の斜視図に示すように、吐出孔１５と排出孔１６Ａが略同一方向に開口されて設けられている。
図８には、一例として逆方向に回転する二つの回転体１３Ｐ，１３Ｑが略椀型とされた配置凹部１４に回転軸１３ａの軸方向に離隔して平行に配置され、配置凹部１４の貯留オイルＯＬにそれぞれの下端部１３ｂが油没された状態とされている。
吐出孔１５は、略椀型とされた配置凹部１４における水平方向の曲面に沿ってオイルを吐出する向きに開口されている。
排出孔１６Ａは、吐出孔１５から吐出され配置凹部１４の内側の面に沿って流れてきたオイルが排出されやすい向きに開口されている。
回転体１３Ｐは、吐出孔１５から吐出されて反対側の壁に向かって流れるオイルの流路上に下端部１３ｂが配置され、オイルが流れる方向と下端部１３ｂの回転方向が略一致するようにされている。
回転体１３Ｑは、排出孔１６Ａの反対側の壁から排出孔１６Ａに向かって流れるオイルの流路上に下端部１３ｂが配置され、オイルが流れる方向と下端部１３ｂの回転方向が略一致するようにされている。
排出孔１６Ａは、吐出孔１５から吐出され配置凹部１４の内側の面に沿って流れてきたオイルが排出されやすい向きに開口されている。
回転体１３Ｐは、吐出孔１５から吐出されて反対側の壁に向かって流れるオイルの流路上に下端部１３ｂが配置され、オイルが流れる方向と下端部１３ｂの回転方向が略一致するようにされている。
回転体１３Ｑは、排出孔１６Ａの反対側の壁から排出孔１６Ａに向かって流れるオイルの流路上に下端部１３ｂが配置され、オイルが流れる方向と下端部１３ｂの回転方向が略一致するようにされている。
具体的には、吐出孔１５から吐出されたオイルの一部は、図８の矢印Ｄ７に示すように、一方の回転体１３Ｐの下端部１３ｂに向かって移動した後、貯留オイルＯＬと共に矢印Ｄ８に示すように配置凹部１４の内側の面に沿って回転体１３Ｐの下端部１３ｂ付近を通過し、続いて矢印Ｄ９に示すように配置凹部１４の内側の面に沿ってもう一方の回転体１３Ｑの下端部１３ｂ付近を矢印Ｄ８とは略逆の方向で通過し、更に矢印Ｄ１０に示すように誘導部１６としての排出孔１６Ａから排出されてオイルパン５へ環流する。
尚、排出孔１６Ａに向かうオイルの一部は、排出孔１６Ａから排出されずに再び吐出孔１５から吐出されたオイルに合流することにより、配置凹部１４内を循環する。
即ち、吐出孔１５と排出孔１６Ａの配置及び配置凹部１４の略椀型により、配置凹部１４内に循環経路が形成される。
尚、排出孔１６Ａに向かうオイルの一部は、排出孔１６Ａから排出されずに再び吐出孔１５から吐出されたオイルに合流することにより、配置凹部１４内を循環する。
即ち、吐出孔１５と排出孔１６Ａの配置及び配置凹部１４の略椀型により、配置凹部１４内に循環経路が形成される。
図示するように、回転体１３Ｐは、下端部１３ｂの回転方向は、矢印Ｄ１１に示すように、貯留オイルＯＬの流れ（Ｄ８）に沿う方向とされている。
また、回転体１３Ｑは、下端部１３ｂの回転方向は、矢印Ｄ１２に示すように、貯留オイルＯＬの流れ（Ｄ９）に沿う方向とされている。
また、回転体１３Ｑは、下端部１３ｂの回転方向は、矢印Ｄ１２に示すように、貯留オイルＯＬの流れ（Ｄ９）に沿う方向とされている。
撹拌抵抗低減機構Ｆ５においては、回転体１３Ｐの下端部１３ｂの回転方向（Ｄ１１）と、吐出孔１５から吐出されたオイル及び配置凹部１４内で循環する貯留オイルによる回転体１３Ｐの下端部１３ｂ付近における移動方向（Ｄ８）が略同じとされると共に、回転体１３Ｑの下端部１３ｂの回転方向（Ｄ１２）と、配置凹部１４内で循環する貯留オイルＯＬの回転体１３Ｑの下端部１３ｂ付近における移動方向（Ｄ９）が略同じとされる。更に、回転体１３Ｐ，１３Ｑそれぞれの下端部１３ｂ付近の貯留オイルＯＬの移動速度が回転体１３Ｐ，１３Ｑの下端部１３ｂの回転速度に近づくように吐出孔１５から吐出されたオイルが排出孔１６Ａから排出されることにより、配置凹部１４内に貯留オイルＯＬの循環経路が生成される。これらにより、回転体１３Ｐ，１３Ｑのそれぞれにおいて撹拌抵抗の低減効果を得ることができる。
尚、矢印Ｄ８で示す方向に流れる貯留オイルＯＬと矢印Ｄ９で示す方向に流れる貯留オイルＯＬが互いの流速に影響を及ぼしにくくするために、回転体１３Ｐ，１３Ｑと略平行な仕切板等を回転体１３Ｐ，１３Ｑの間に設けてもよい。
＜５．まとめ＞
各構成例や変形例に記載したように、変速機１などの車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造を備えた撹拌抵抗低減機構Ｆ１（Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５）が設けられたオイル循環機構３は、貯留オイルＯＬと貯留オイルＯＬに下端部１３ｂが油没可能な回転体１３（１３Ｐ，１３Ｑ）の少なくとも一部とが配置される配置凹部１４にオイルを吐出する吐出孔１５と、回転体１３の油没部分と該油没部分近傍における貯留オイルＯＬとの相対速度が０に近づくように吐出孔１５から吐出されたオイルを誘導する誘導部１６（１６Ａ，１６Ｂ）と、を備えている。
このように、回転体１３の油没部分（下端部１３ｂ）と貯留オイルＯＬとの相対速度が０に近づくようされ、撹拌抵抗の低減が図られる。また、貯留オイルＯＬの油量の調整などを行う部材などが不要となり、潤滑構造を簡潔にすることができる。
即ち、潤滑構造の複雑化を招くことなく回転体１３の回転に伴う撹拌抵抗を低減することができる。
各構成例や変形例に記載したように、変速機１などの車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造を備えた撹拌抵抗低減機構Ｆ１（Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５）が設けられたオイル循環機構３は、貯留オイルＯＬと貯留オイルＯＬに下端部１３ｂが油没可能な回転体１３（１３Ｐ，１３Ｑ）の少なくとも一部とが配置される配置凹部１４にオイルを吐出する吐出孔１５と、回転体１３の油没部分と該油没部分近傍における貯留オイルＯＬとの相対速度が０に近づくように吐出孔１５から吐出されたオイルを誘導する誘導部１６（１６Ａ，１６Ｂ）と、を備えている。
このように、回転体１３の油没部分（下端部１３ｂ）と貯留オイルＯＬとの相対速度が０に近づくようされ、撹拌抵抗の低減が図られる。また、貯留オイルＯＬの油量の調整などを行う部材などが不要となり、潤滑構造を簡潔にすることができる。
即ち、潤滑構造の複雑化を招くことなく回転体１３の回転に伴う撹拌抵抗を低減することができる。
構成例１や構成例３や第２の変形例などで説明したように、オイル循環機構３の誘導部１６は、貯留オイルＯＬを配置凹部１４から排出する排出孔１６Ａとされている。
これにより、配置凹部１４で貯留オイルＯＬを循環させるよりも配置凹部１４の貯留オイルＯＬの油量を少なくすることが可能である。
従って、オイル循環機構３全体で扱う油量を抑えることができるため、重量軽減が図られ、延いては車両１００の燃費の向上が図られる。
これにより、配置凹部１４で貯留オイルＯＬを循環させるよりも配置凹部１４の貯留オイルＯＬの油量を少なくすることが可能である。
従って、オイル循環機構３全体で扱う油量を抑えることができるため、重量軽減が図られ、延いては車両１００の燃費の向上が図られる。
構成例１や第１の変形例などで説明したように、オイル循環機構３の排出孔１６Ａは吐出孔１５と対向して設けられている。
これにより、吐出孔１５から吐出されたオイルは、流れを妨げられることなく排出孔１６Ａから排出されやすい。
従って、回転体１３の油没部分近傍におけるオイルの流速の低下が抑制されるため、回転体１３の油没部分と近傍の貯留オイルＯＬの相対速度をより０に近づけることができ、車両１００の燃費の更なる向上を図ることができる。
これにより、吐出孔１５から吐出されたオイルは、流れを妨げられることなく排出孔１６Ａから排出されやすい。
従って、回転体１３の油没部分近傍におけるオイルの流速の低下が抑制されるため、回転体１３の油没部分と近傍の貯留オイルＯＬの相対速度をより０に近づけることができ、車両１００の燃費の更なる向上を図ることができる。
構成例２で記載したように、オイル循環機構３の誘導部１６は、壁部１６Ｂとされている。
例えば、貯留オイルＯＬを貯留するために必要な配置凹部１４の内壁などを誘導部１６としての壁部１６Ｂに利用することにより、誘導部１６専用の部材を別途設ける必要がない。
従って、潤滑構造を簡素化することができる。
また、配置凹部１４内で貯留オイルＯＬの循環を発生させることができ、回転体１３の油没部分近傍の貯留オイルＯＬと回転体１３の相対速度を０に近づけることができる。
従って、吐出孔１５からのオイルの吐出が止んだとしても貯留オイルＯＬの循環によって、回転体１３の油没部分と近傍の貯留オイルＯＬの相対速度を０に近づけた状態が継続し、撹拌抵抗の低減効果を長引かせることができる。
また、誘導部１６としての排出孔１６Ａを設けずに済むことにより、孔を形成するための工数を削減することができる。
例えば、貯留オイルＯＬを貯留するために必要な配置凹部１４の内壁などを誘導部１６としての壁部１６Ｂに利用することにより、誘導部１６専用の部材を別途設ける必要がない。
従って、潤滑構造を簡素化することができる。
また、配置凹部１４内で貯留オイルＯＬの循環を発生させることができ、回転体１３の油没部分近傍の貯留オイルＯＬと回転体１３の相対速度を０に近づけることができる。
従って、吐出孔１５からのオイルの吐出が止んだとしても貯留オイルＯＬの循環によって、回転体１３の油没部分と近傍の貯留オイルＯＬの相対速度を０に近づけた状態が継続し、撹拌抵抗の低減効果を長引かせることができる。
また、誘導部１６としての排出孔１６Ａを設けずに済むことにより、孔を形成するための工数を削減することができる。
構成例２で説明したように、オイル循環機構３の壁部１６Ｂは、吐出孔１５と略対向して設けられた凹面を有し、凹面は上方にいくに従って吐出孔１５側に変位するように形成されている。
これにより、配置凹部１４において貯留オイルＯＬの循環が起きやすくされて、整流効果が高まる。
従って、回転体１３の回転に伴う撹拌抵抗の低減効果を高めることができる。
また、循環が継続している間は回転体１３の油没部分近傍の貯留オイルＯＬと回転体１３の油没部分の相対速度が０に近づいた状態とされるため、撹拌抵抗の低減効果を長く保つことができる。
これにより、配置凹部１４において貯留オイルＯＬの循環が起きやすくされて、整流効果が高まる。
従って、回転体１３の回転に伴う撹拌抵抗の低減効果を高めることができる。
また、循環が継続している間は回転体１３の油没部分近傍の貯留オイルＯＬと回転体１３の油没部分の相対速度が０に近づいた状態とされるため、撹拌抵抗の低減効果を長く保つことができる。
構成例３で説明したように、オイル循環機構３の吐出孔１５は、回転体１３の接線上に設けられ、該接線の接点に向けて開口されるように構成されている。
これにより、回転体１３の油没部分近傍の貯留オイルＯＬの流速が吐出孔１５から吐出されたオイルの流速に近くなる。
従って、回転体１３の油没部分と近傍の貯留オイルＯＬの相対速度を０に近づけやすくすることができ、撹拌抵抗の低減効果を高めることができる。
これにより、回転体１３の油没部分近傍の貯留オイルＯＬの流速が吐出孔１５から吐出されたオイルの流速に近くなる。
従って、回転体１３の油没部分と近傍の貯留オイルＯＬの相対速度を０に近づけやすくすることができ、撹拌抵抗の低減効果を高めることができる。
構成例３で説明したように、オイル循環機構３の排出孔１６Ａは、回転体１３の接線上に設けられ、該接線の接点に向けて開口されるように構成されている。
これにより、吐出孔１５から吐出されたオイルが円滑に排出孔１６Ａから排出され、回転体１３の油没部分近傍の貯留オイルＯＬの流速を速めることができる。
従って、回転体１３の油没部分とその近傍の貯留オイルＯＬの相対速度を０に近づけやすくすることができ、撹拌抵抗の低減効果を高めることができる。
これにより、吐出孔１５から吐出されたオイルが円滑に排出孔１６Ａから排出され、回転体１３の油没部分近傍の貯留オイルＯＬの流速を速めることができる。
従って、回転体１３の油没部分とその近傍の貯留オイルＯＬの相対速度を０に近づけやすくすることができ、撹拌抵抗の低減効果を高めることができる。
オイル循環機構３の構成において説明したように、オイル循環機構３は動力伝達機構にオイルを供給するための油圧回路から排出される余剰オイルを吐出孔１５に供給する供給部１６を備えている。
余剰オイルとして排出されたオイルを利用して吐出孔１５に供給することにより、撹拌抵抗を低減させるためのオイルを専用に供給するためのバルブ等を設けることなく回転体１３の油没部分と近傍の貯留オイルＯＬの相対速度を０に近づけることができ、撹拌抵抗の低減効果を得ることができる。
余剰オイルとして排出されたオイルを利用して吐出孔１５に供給することにより、撹拌抵抗を低減させるためのオイルを専用に供給するためのバルブ等を設けることなく回転体１３の油没部分と近傍の貯留オイルＯＬの相対速度を０に近づけることができ、撹拌抵抗の低減効果を得ることができる。
１…変速機、３…オイル循環機構、１３，１３Ｐ，１３Ｑ…回転体、１３ｂ…下端部、１４…配置凹部、１５…吐出孔、１６…誘導部、１６Ａ…排出孔、１６Ｂ…壁部、１００…車両
Claims (7)
- 車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造であって、
貯留オイルと前記貯留オイルに下端部が油没可能な回転体の少なくとも一部とが配置される配置凹部にオイルを吐出する吐出孔と、
前記回転体の油没部分と該油没部分近傍における前記貯留オイルとの相対速度が０に近づくように前記吐出孔から吐出されたオイルを誘導する誘導部と、を備え、
前記配置凹部は、前記回転体の回転軸中心から鉛直方向下方に凸の凹部として形成され、
前記配置凹部の底部は、前記回転軸中心から下方であって前記吐出孔の位置よりも下方に位置している
潤滑構造。 - 前記誘導部は、前記貯留オイルを前記配置凹部から排出する排出孔とされた
請求項１に記載の潤滑構造。 - 前記排出孔は前記吐出孔と対向して設けられた
請求項２に記載の潤滑構造。 - 前記吐出孔は、前記回転体の接線上に設けられ、該接線の接点に向けて開口された
請求項１から請求項３の何れかに記載の潤滑構造。 - 前記排出孔は、前記回転体の接線上に設けられ、該接線の接点に向けて開口された
請求項２または請求項３に記載の潤滑構造。 - 車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造であって、
貯留オイルと前記貯留オイルに下端部が油没可能な回転体の少なくとも一部とが配置される配置凹部にオイルを吐出する吐出孔と、
前記回転体の油没部分と該油没部分近傍における前記貯留オイルとの相対速度が０に近づくように前記吐出孔から吐出されたオイルを誘導する誘導部と、を備え、
前記誘導部は、壁部とされ、
前記壁部は、前記吐出孔と略対向して設けられた凹面を有し、
前記凹面は上方にいくに従って前記吐出孔側に変位するように形成された
潤滑構造。 - 前記動力伝達機構にオイルを供給するための油圧回路から排出される余剰オイルを前記吐出孔に供給する供給部を備えた
請求項１から請求項６の何れかに記載の潤滑構造。
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