JP6691070B2 - 飛散防止収納付き標識車両 - Google Patents

Description

本発明は、荷台上に表示板が設置された飛散防止収納付き標識車両に関する。

従来、車両後方から視認される表示板が荷台に積載された車両が知られている。例えば、特許文献１においては、標識の保持手段が回動可能であり、保持手段が荷台に収容された状態と、車両後方に張り出した状態を回動によって変更することが可能な車両が開示されている。また、特許文献２においては、車両後方を向いた標識とコーンの自動設置装置とが積まれた車両が開示されている。

特開平８−７４２１８号 特開平５−３３１８１４号

しかしながら、特許文献１においては、車両移動時には保持手段を回動させて荷台上に収容する必要があり、標識を使用するたびに保持手段を回動させて標識を車両後方に張り出させる必要がある。従って、標識を利用する際に手間がかかり、車両後方から標識が視認可能な状態で車両を移動させながらコーンを設置するなどの作業を行うことは困難であった。

特許文献２においては、コーンの自動設置装置の重量が重く車両の燃費が悪くなる。一方、コーンの自動設置装置を省略して荷台上の重量を軽くした場合、高い位置に標識を設置すると車両重心が過度に高い位置になり、車両の安定性が低下する。
本発明は、このような課題にかんがみてなされたもので、標識を備えた安定度の高い車両を簡易な構成によって提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、荷台と、荷台に取り付けられた収納部と、収納部の筐体に取り付けられ、後方から視認される表示板と、を備える飛散防止収納付き標識車両が構成される。すなわち、荷台には、表示板とともに利用されるコーン等の積載物が積載されるため、当該積載物の飛散を防止する収納部と、表示板とを一体化させ、収納部を荷台に取り付ける。

この構成によれば、収納部全体で表示板の重量を支える状態で荷台に表示板の重量を作用させることができる。従って、表示板のみを荷台で支える場合と比較して車両の安定性を高めることが可能である。このため、標識を備えた安定度の高い車両を簡易な構成によって提供することができる。

荷台には、少なくともコーン等の積載物の飛散を防止する収納部が取り付けられ、収納部に物体が収容されることによって当該物体が荷台に積載されることになる。また、荷台は車両の任意の場所に設けられていて良く、例えば、車室の後方に荷台が設けられるトラック等の車両が想定される。なお、荷台には、表示板が取り付けられてもよい。この場合、収納部と表示板とが荷台に取り付けられた状態になるため、収納部と表示板とで構造体がより確実に荷台に設置される。

収納部は、荷台に取り付けられれば良い。すなわち、表示板が収納部の筐体に取り付けられて一体化された状態で両者の重量が荷台に作用するように構成されているため、表示板を単体で荷台に取り付ける場合と比較して重心の位置を変化させることができる。従って、特定の位置（例えば、車両の後端）に表示板が配置される場合であっても、重心を表示板の位置と異なる位置（例えば、荷台の中央寄りの位置）にすることができる。

この結果、より簡単に車両を安定化させることが可能になる。例えば、荷台の後端や後端近傍に表示板が配置される場合、収納部は表示部から車両前方に向かって延びる側面を有する構成であることが好ましい。この構成によれば、表示板の重量が荷台の後端や後端近傍のみに作用せず、荷台の中央寄りに作用するように調整することができる。

収納部は、表示板が取り付けられる筐体を有し、当該筐体内に任意の積載物を収容可能であれば良い。すなわち、単に荷台に積載物を積載するのみならず、筐体内に積載物を収容した状態で荷台に積載できるように構成されていれば良い。収納部は、単に荷台に積載物を積載する状態よりも良好な積載状態が提供できれば良く、例えば、荷台からの飛散防止の他、積載量の増加、風雨等の影響の軽減等が可能な収納部が想定されて良く、各用途に応じて筐体が構成されれば良い。筐体は、少なくとも表示板を取り付けることができるような構造体であれば良く、例えば、フレームによって構成される筐体であっても良いし、大きさや形状は限定されない。

表示板は、後方から視認される情報が表示される表示面を有する装置であり、収納部の筐体に取り付けられる。すなわち、表示板は、車両の後方に注意喚起等の情報を表示することができればよく、表示内容を変更可能なディスプレイを備えていても良いし、文字や図形等が記された部材を設置部に設置して後方から視認できるような構成であっても良い。むろん、設置部には光源が備えられていても良い。

さらに、筐体は、当該筐体の側面に車両の前後方向に開閉可能な開閉部を備える構成であっても良い。すなわち、収納部の側面が開閉部として構成されていても良い。この構成によれば、利用者は車両の側面から収納部に近づき、開閉部を開けることで収納部の内部に積載物を収容し、または、積載物を取り出すことができる。また、開閉部を閉じることで積載物が収納部の外部に飛散することを防止することができる。

なお、開閉部は、前後方向に開閉可能であれば良く、素材は限定されない。その一例として、開閉部が、網で形成される構成であっても良い。この構成によれば、側面に対する風圧を抑制することができる。また、シートや剛体によって開閉部が構成される場合と比較して、開閉部を開けた場合に網がかさばる程度を抑制することができ、視野を狭める可能性を低減することができる。さらに、シートや剛体によって開閉部が構成される場合と比較して、重量の増加を抑制することができる。

さらに、収納部および表示板によって構成される構造体は、車両前後方向における荷台の前端から後端に渡って存在する構成であっても良い。この構成であれば、収納部および表示板によって構成される構造体の重量を荷台全体で支持することができる。また、収納部を荷台全体にわたって形成することができ、荷台の面積を有効に利用することが可能になる。

なお、荷台の前端から後端に渡る領域は、荷台の前後方向における実質的な全域であれば良く、荷台前端近傍から後端近傍までの領域であれば良い。従って、設置のためのマージンなどが設けてあっても良い。むろん、収納部および表示板によって構成される構造体は、他の構成要素を含んでいても良い。

さらに、筐体は、直方体であり、車両前後方向における後側に位置する筐体の後面と、車両前後方向における前側に位置する表示板の裏面とが連結される構成であっても良い。この構成によれば、収納部と表示板とを荷台上で効率的に配置することができる。

さらに、車両前後方向における前側に位置する筐体の前面の上部には、道路標識柱を挿入可能な第１挿入部が備えられ、筐体の後面は、開いた状態で道路標識柱を挿入可能な第２挿入部が備えられている構成であっても良い。この構成によれば、道路標識柱の長さに応じて前方側に道路標識柱を突出させるなどにより、収納部に道路標識柱を収納することが可能である。従って、道路標識柱を車両によって運搬可能である。

飛散防止収納付き標識車両の側面図である。 飛散防止収納付き標識車両の後面図である。 収納部の分解斜視図である。 第２実施形態に係る飛散防止収納付き標識車両の側面図である。 第３実施形態に係る飛散防止収納付き標識車両の側面図である。

ここでは、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）飛散防止収納付き標識車両の構成：
（２）他の実施形態：

（１）飛散防止収納付き標識車両の構成：
図１は、本発明の一実施形態にかかる飛散防止収納付き標識車両１（以下、車両１または車両という。）の側面図である。図２は、車両１の後面図である。本実施形態においては、車両を基準に方向を規定しており、各部材に関する方向は車両の運転者から見た上下左右前後の各方向と一致する。

本実施形態において車両１はトラックであり、車両１の後部に荷台１０を備えている。また、荷台１０には収納部２０が取り付けられており、収納部２０には表示板３０が取り付けられている。表示板３０は、後方に向けられた表示面３０ａに各種の情報を表示可能な装置であり、収納部２０内に収納される電源部３０ｂから電力の供給を受ける。すなわち、本実施形態において表示板３０は電源部３０ｂの供給電力で駆動し、予め規定された表示情報（文字や図形等）に基づいて表示板３０での表示を行うことができる。

図１に示す本実施形態においては、表示面３０ａが荷台１０の後端から僅かに前方に配置されており、表示面３０ａが荷台１０の後端に略一致する位置に配置されている。すなわち、後方から表示面３０ａが視認されるように、表示面３０ａが荷台１０の後端に配置されている。なお、表示板３０においては、表示面３０ａ側をおもてと呼び、表示面３０ａの反対側を裏と呼ぶ。従って、本実施形態において表示板３０のおもて面は車両の後方を向いており、表示板３０の裏面は車両の前方を向いている。

表示面３０ａを含む表示板３０は一般的に重量が重い。また、表示面３０ａの視認性を確保するために、荷台１０から所定上の高さの範囲に表示面３０ａが配置するように構成される。従って、荷台１０上で表示板３０は、比較的重い重心の位置を比較的高い位置に配置するように作用する。

このため、単に荷台１０上に表示板３０を取り付ける構成においては、車両が不安定になることを防止するために、表示板３０の前方の荷台１０上に、重く背が高い積載物を積載することが困難であった。そこで、本実施形態においては、荷台１０に収納部２０を取り付け、当該収納部２０に表示板３０を取り付ける構成が採用されている。

この構成によれば、収納部２０と表示板３０とが一体化された状態での重量が荷台１０に対して作用し、表示板３０単体の状態よりも重心を前方へ移動させることができる。また、表示板３０を荷台１０に取り付ける場合よりも荷台１０の広い範囲を利用して、収納部２０と表示板３０との一体構造体を支持することができる。従って、表示板３０から荷台１０に作用する力によって車両が転倒する可能性を低減することができる。以上のような本実施形態によれば、標識を備えた安定度の高い車両を簡易な構成によって提供することができる。

図３は、収納部２０と表示板３０を抜き出して示す分解斜視図である。同図３に示すように、収納部２０は、上面部２０ａとフレーム部２０ｂとを備える筐体を備えている。すなわち、筐体は、直方体であり、筐体の上面となる上面部２０ａは平面状の部材を複数個組み合わせることによって構成されている。

筐体の前面、後面、側面（左面、右面）、下面はフレーム部２０ｂによって形成される。すなわち、フレーム部２０ｂは、直方体の稜に相当する部位に存在するアングル等の鋼材によって構成されている。なお、筐体の下面および後面には補強部２０ｂ１，２０ｂ２が設けられており、補強部２０ｂ１には電源部３０ｂが取り付けられる。また、補強部２０ｂ２および筐体の後面には表示板３０が取り付けられる。すなわち、本実施形態においては、車両前後方向における後側に位置する筐体の後面と、車両前後方向における前側に位置する表示板３０の裏面とが連結される。

本実施形態において、フレーム部２０ｂが形成する筐体の後面は、荷台１０から上方に延びており、筐体の後面の上端と表示板３０の上端とが位置Ｐｕで一致するように表示板３０が筐体の後面に取り付けられている（図２参照）。また、筐体の左右方向の幅は表示板３０の左右方向の幅と一致している。従って、本実施形態において表示板３０は、筐体の後面から上下左右のいずれの方向にもはみ出さない状態で収納部２０の後面に取り付けられている。この結果、収納部２０は、後面によって表示板３０の全体を支持することができ、安定的に表示板３０を支持することができる。

以上のように、収納部２０が直方体の筐体で構成され、筐体の後面で表示板３０を支持する構成によれば、収納部２０の上端を表示板３０の上端まで高くしても、安定的に表示板３０を支持することができる。この結果、荷台１０上面で人の一般的な身長を超える（例えば、１８５ｃｍ）程度の高さのある収納部２０で、安定的に表示板３０を支持することが可能である。

なお、補強部２０ｂ１は、車両前後方向に延びる部材と、車両左右方向に延びる部材とが含まれ、車両前後方向に延びる部材に電源部３０ｂが取り付けられる。図３に示す例において、車両前後方向に延びる部材は左右方向の中央ではなく左側に寄せられた位置に存在する。従って、荷台１０上で電源部３０ｂは車両の左側に寄せられた位置に設置される。このため、利用者は、荷台１０の左側面から容易に電源部３０ｂを操作することができ、車両が左側通行である日本において利用者は安全に作業をすることができる。むろん、この構成は一例であり、電源部３０ｂを設置するための補強部を左右方向中央に配置し、重心が中央寄りになるように構成されていても良い。

さらに、本実施形態において、収納部２０および表示板３０が一体化された構造体は、車両前後方向における荷台１０の前端から後端に渡って存在する。すなわち、図１に示すように、収納部２０の前方の端部を構成する筐体の前面は、荷台１０の前端から設置マージン程度の距離にある位置Ｐｆに存在する。また、表示板３０の後方の端部を構成する表示面３０ａは、荷台１０の後端から設置マージン程度の距離にある位置Ｐｂに存在する。

従って、収納部２０および表示板３０が一体化された構造体は、実質的に荷台１０の前端から後端に渡る範囲に存在する。この構成によれば、収納部２０の前後方向の長さを、荷台１０の前後方向の全長から表示板３０の厚さを除いた長さと同等にすることができ、荷台１０を有効に活用した収納部２０を提供することができる。

さらに、収納部２０の筐体は、当該筐体の側面に車両の前後方向に開閉可能な開閉部２０ｃを備えている。本実施形態において開閉部２０ｃは、図１に示すように網で形成される。具体的には、図３に示すように、開閉部２０ｃは、上下方向に延びる２個の支持部２１ｃを備え、支持部２１ｃの間に網２２ｃが取り付けられている。支持部２１ｃは、収納部２０の左右の両側面において、前方と後方に配置され、その間で網２２ｃを支持する。

網２２ｃは全体が矩形であり、当該矩形は、収納部２０の側面でフレーム部２０ｂによって形成される略矩形の開口部よりも僅かに大きい。網２２ｃの上辺と下辺には複数個のリング２３ｃが取り付けられている。なお、図３におけるリング２３ｃは模式図であり、大きさおよび数は図３と同等でなくても良い。

収納部２０の側面の四隅には支持部２０ｂ３が形成されており、当該支持部２０ｂ３にワイヤーＷを支持することが可能である。本実施形態においては、側面の上部と下部のそれぞれで前後に延びるようにワイヤーＷが支持される。すなわち、上部の前後に存在する支持部２０ｂ３によってワイヤーＷが前後に延びるように支持され、下部の前後に存在する支持部２０ｂ３によってワイヤーＷが前後に延びるように支持される（上部のワイヤーＷについて図１参照。図３においては図示省略）。

本実施形態において、リング２３ｃは、網２２ｃの上辺と下辺のそれぞれで網２２ｃとワイヤーＷとに掛けられる。また、支持部２１ｃの上下方向の略中央にはハンドル２４ｃが取り付けられている。従って、利用者は車両の側面から収納部２０に近づき、ハンドル２４ｃを把持して支持部２１ｃの少なくとも一方に移動させることによって側面を前後方向に開閉することができる。この構成によれば、利用者は開閉部２０ｃを開けることで収納部２０の内部に積載物を収容し、または、収納部２０から積載物を取り出すことができる。

さらに、収納部２０の側面で上下方向に延びるフレーム部２０ｂにおいては、上下方向の略中央にハンドル２０ｂ４が取り付けられている。ハンドル２０ｂ４には図示しない係合部が形成されており、支持部２１ｃにおいてハンドル２４ｃの近傍に形成された係合部を係合してロックすることができる。従って、収納部２０の開閉部２０ｃは、側面を網２２ｃで閉じた状態でロックすることが可能であり、収納部２０に収納されたコーン等の積載物が荷台１０の外部に飛散することを防止することができる。

さらに、網２２ｃによって開閉部２０ｃの側面が構成される本実施形態によれば、側面に対する風圧を抑制することができる。また、シートや剛体によって開閉部２０ｃが構成される場合と比較して、開閉部２０ｃを開けた場合に網がかさばる程度を抑制することができ、運転者がバックミラーによって後方を視認する場合等において視野を狭める可能性を低減することができる。さらに、シートや剛体によって開閉部２０ｃが構成される場合と比較して、重量の増加を抑制することができる。

（２）他の実施形態：
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、収納部と表示板とが一体化され、収納部が荷台に取り付けられる限りにおいて、他にも種々の実施形態を採用可能である。例えば、車両の乗車可能部は図１に示す態様に限定されない。すなわち、図１に示す態様は運転席と助手席との後方に乗降可能な車室が存在するが、運転席と助手席との後方に乗降可能な車室が存在しない構成であっても良い。

また、収納部の側面を構成する網のピッチ、格子の方向、形状としても種々の態様が採用可能であり、図１に示される構成に限定されない。図４は、第２実施形態に係る飛散防止収納付き標識車両（以下、車両２という。）の側面図である。図４においては、図１と同等の構成に同一の符号を付して示している。図４に示す車両２は、運転席と助手席との後方に、乗降可能な車室を備えておらず、乗員が着座可能な座席は運転席と助手席のみである。このため、車室の後端から車両の後方に延びる荷台１００は、図１に示す荷台１０よりも前後方向に長い。

図４に示す第２実施形態においても、収納部２００と表示板３０との一体構造体は、荷台１００の前端から後端に渡って存在する。このため、荷台１００は、図１に示す荷台１０よりも前後方向に長く、収納部２００の容積は図１に示す収納部２０よりも大きい。なお、収納部２００長さは一例であり、収納部２００が荷台１００の前端から後端に渡って存在しても良い。

さらに、図４に示す第２実施形態において、収納部２００の開閉部２００ｃも網を備えている。ただし、当該網の格子は、網を広げた状態で前後上下方向に平行な方向を向く辺を有する正方形によって構成されており、当該格子は図１に示す開閉部２０ｃの網の格子よりも小さい。従って、図１に示す例よりも小さい積載物を収納部２００に収納しても飛散しないようにすることができる。

さらに、収納部には、収納部の外部に達し得る積載物が積載されても良い。図５は、図４に示す車両２と同等の荷台１００を有する第３実施形態に係る飛散防止収納付き標識車両３を示している（電源部３０ｂは省略）。図５においても、図１、図４と同等の構成に同一の符号を付して示している。図５に示す収納部２００は図３に示す収納部２０と同様にフレームによって筐体の辺が構成される（ただし、前後方向の長さは異なる）。従って、収納部２００の前面の上部は、図５に示す第１挿入部Ｏにおいて前方に開口している。

このため、当該第１挿入部Ｏから前方に突出する状態で収納部２００に積載物を収納することができる。図５においては、このような積載物となり得る道路標識柱Ｔを破線で示している。このように、収納部２００には、収納部２００の前後方向の全長や荷台１００の全長より長い積載物を収納することができる。

当該積載物は、開閉部２００ｃを開けることによって収納部２００に収容することができるが、図５に示す実施例では他の部位から積載物を収納部２００に収容することも可能である。すなわち、収納部２００の筐体の後面には後方に対して開けることが可能な第２挿入部２００ａが形成されている。第２挿入部２００ａは、上部のヒンジを介して回転して後方に開き、鉛直方向に向いた状態で閉じることが可能な扉を備えている。

なお、第２挿入部２００ａは図示しないロック機構により、閉じた状態でロックすることができる。また、第２挿入部２００ａにおける開閉を可能にするため、表示板３００の高さは表示板３０より小さくなっており、表示板３００の下方において収納部２００の後面の下部に第２挿入部２００ａを配置できるように構成されている。以上の構成によれば、第２挿入部２００ａを開けた状態で後方から道路標識柱Ｔを収納部２００に挿入することができる。また、道路標識柱Ｔの先端を上方に向けながら挿入を続け、先端を第１挿入部Ｏから突出させて第２挿入部２００ａを閉じることによって道路標識柱Ｔを収納部２００に収納することができる。

１…飛散防止収納付き標識車両、１０…荷台、２０…収納部、２０ａ…上面部、２０ｂ…フレーム部、２０ｂ１…補強部、２０ｂ２…補強部、２０ｂ３…支持部、２０ｂ４…ハンドル、２０ｃ…開閉部、２１ｃ…支持部、２２ｃ…網、２３ｃ…リング、２４ｃ…ハンドル、３０…表示板、３０ａ…表示面、３０ｂ…電源部、１００…荷台、２００…収納部、２００ａ…第２挿入部、２００ｃ…開閉部、３００…表示板、Ｏ…第１挿入部、Ｔ…道路標識柱、Ｗ…ワイヤー

Claims (5)

1. 荷台と、
   前記荷台に取り付けられた収納部と、
   前記収納部の筐体と前記筐体の後面によって全体が支持されるように一体に取り付けられ、後方から視認される表示板と、を備え、
   前記荷台は、前記表示板を前記荷台に取り付ける場合より前記荷台の広い範囲を利用して、前記収納部と前記表示板とを一体化した一体構造体を支持する、
   飛散防止収納付き標識車両。
2. 前記筐体は、
   当該筐体の側面に車両の前後方向に開閉可能な開閉部を備え、
   前記開閉部は、
   網で形成される、
   請求項１に記載の飛散防止収納付き標識車両。
3. 前記収納部および前記表示板によって構成される構造体は、車両前後方向における前記荷台の前端から後端に渡って存在する、
   請求項１または請求項２のいずれかに記載の飛散防止収納付き標識車両。
4. 前記筐体は、直方体であり、
   車両前後方向における後側に位置する前記筐体の後面と、車両前後方向における前側に位置する前記表示板の裏面とが連結される、
   請求項１〜請求項３のいずれかに記載の飛散防止収納付き標識車両。
5. 車両前後方向における前側に位置する前記筐体の前面の上部には、道路標識柱を挿入可能な第１挿入部が備えられ、
   前記筐体の前記後面は、開いた状態で前記道路標識柱を挿入可能な第２挿入部が備えられている、
   請求項４に記載の飛散防止収納付き標識車両。

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