JP6683756B2 - 電動車両のバッテリ冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両の駆動用のバッテリと、内部に冷媒通路を有する冷却部材と、前記冷却部材に冷媒を供給する冷媒供給配管と、前記冷却部材から冷媒を排出する冷媒排出配管とを備える電動車両のバッテリ冷却装置に関する。また本発明は、電動車両の駆動用のバッテリと、前記バッテリを支持するバッテリケースと、前記バッテリケースに一体に形成されて内部に冷媒通路を有する冷媒ジャケットと、前記冷媒ジャケットに冷媒を供給する冷媒供給配管と、前記冷媒ジャケットから冷媒を排出する冷媒排出配管とを備える電動車両のバッテリ冷却装置に関する。

電動車両のバッテリパックの底面に複数のパネル（ウオータジャケット）を車体前後方向に沿って配置し、それらのパネルの車幅方向一方の側縁に沿って冷媒供給通路を設けるとともに、車幅方向他方の側縁に沿って冷媒排出通路を設け、冷媒供給通路と冷媒排出通路とをジグザグに蛇行する冷却通路で接続し、冷媒を冷媒供給通路から冷却通路を経て冷媒排出通路に流すことでバッテリを冷却するものが、下記特許文献１により公知である。

特許第６０６４７３０号公報

ところで、上記従来のものは、冷媒の流量が大きい冷媒供給通路および冷媒排出通路がパネルの車幅方向両方の側縁に沿って前後方向に配置されるため、自動車が側面衝突を受けたときに冷媒供給通路や冷媒排出通路が損傷し易くなり、冷媒が漏れ出る可能性があった。また冷媒は冷却通路を上流側から下流側に流れる間に高温のバッテリと熱交換して次第に温度上昇するが、上記従来のものは、冷媒がパネルの冷却通路を車幅方向一方側から他方側に流れるため、冷媒の温度が車幅方向一方側と他方側とで異なることでバッテリの冷却が不均一になる可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、側面衝突時における冷媒供給配管および冷媒排出配管の保護が容易であり、かつバッテリを均一に冷却することが可能な電動車両のバッテリ冷却装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、電動車両の駆動用のバッテリと、内部に冷媒通路を有する冷却部材と、前記冷却部材に冷媒を供給する冷媒供給配管と、前記冷却部材から冷媒を排出する冷媒排出配管とを備える電動車両のバッテリ冷却装置であって、前記冷媒供給配管および前記冷媒排出配管は車体の車幅方向中央部に前後方向に配置され、複数の前記冷却部材は前記冷媒供給配管および前記冷媒排出配管から車幅方向両側に向かって延び、前記冷媒通路は、前記冷却部材の冷媒入口から車幅方向外方に延びるようにして車幅方向に沿って平行に形成された複数本の冷媒供給通路と、前記冷却部材の冷媒出口から車幅方向外方に延びるようにして車幅方向に沿って平行に形成された複数本の冷媒排出通路と、それら両通路の外方端を繋ぐ通路とで構成されて、前記冷却部材の車幅方向外端部で折り返しており、前記バッテリは前記冷却部材上に配置され、前記複数の冷却部材について前記冷媒入口の径は二種類以上あることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、車幅方向中央部から車幅方向両側に向かって延びる二つの前記冷却部材は一体に形成され、前記二つの冷却部材は共通の冷媒入口および共通の冷媒出口を備えることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または２の構成に加えて、前記冷媒供給配管の上流側に接続される前記冷媒入口の径は下流側に接続される前記冷媒入口の径よりも小さいことを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記冷却部材はバッテリケースに固定される取付部を備え、前記冷媒入口の径が異なる前記冷却部材は前記取付部の形状が異なることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、電動車両の駆動用のバッテリと、内部に冷媒通路を有する冷却部材と、前記冷却部材に冷媒を供給する冷媒供給配管と、前記冷却部材から冷媒を排出する冷媒排出配管とを備える電動車両のバッテリ冷却装置であって、前記冷媒供給配管および前記冷媒排出配管は車体の車幅方向中央部に前後方向に配置され、複数の前記冷却部材は前記冷媒供給配管および前記冷媒排出配管から車幅方向両側に向かって延び、前記冷媒通路は前記冷却部材の車幅方向外端部で折り返しており、車幅方向中央部から車幅方向両側に向かって延びる二つの前記冷却部材は一体に形成され、前記二つの冷却部材は共通の冷媒入口および共通の冷媒出口を備え、前記複数の冷却部材について前記冷媒入口の径は二種類以上あって、前記冷媒供給配管の上流側に接続される前記冷媒入口の径は下流側に接続される前記冷媒入口の径よりも小さく、前記冷却部材はバッテリケースに固定される取付部を備え、前記冷媒入口の径が異なる前記冷却部材は前記取付部の形状が異なることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、電動車両の駆動用のバッテリと、前記バッテリを支持するバッテリケースと、前記バッテリケースに一体に形成されて内部に冷媒通路を有する冷媒ジャケットと、前記冷媒ジャケットに冷媒を供給する冷媒供給配管と、前記冷媒ジャケットから冷媒を排出する冷媒排出配管とを備える電動車両のバッテリ冷却装置であって、前記冷媒供給配管および前記冷媒排出配管は車体の車幅方向中央部に前後方向に配置され、複数の前記冷媒ジャケットは前記冷媒供給配管および前記冷媒排出配管から車幅方向両側に向かって延び、前記冷媒通路は、前記冷媒ジャケットの冷媒入口から車幅方向外方に延びるようにして車幅方向に沿って平行に形成された複数本の冷媒供給通路と、前記冷媒ジャケットの冷媒出口から車幅方向外方に延びるようにして車幅方向に沿って平行に形成された複数本の冷媒排出通路と、それら両通路の外方端を繋ぐ通路とで構成されて、前記冷媒ジャケットの車幅方向外端部で折り返しており、前記バッテリは前記冷媒ジャケット上に配置され、前記複数の冷媒ジャケットについて前記冷媒入口の径は二種類以上あることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項６の構成に加えて、車幅方向中央部から車幅方向両側に向かって延びる二つの前記冷媒ジャケットは一体に形成され、前記二つの冷媒ジャケットは共通の冷媒入口および共通の冷媒出口を備えることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項６または７の構成に加えて、前記冷媒供給配管の上流側に接続される前記冷媒入口の径は下流側に接続される前記冷媒入口の径よりも小さいことを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置が提案される。

なお、実施の形態のバッテリモジュール１３は本発明のバッテリに対応し、実施の形態の冷媒ジャケット１４は本発明の冷却部材に対応し、実施の形態の冷媒供給通路１４ａおよび冷媒排出通路１４ｂは本発明の冷媒通路に対応し、実施の形態の連結通路１４ｋおよび連通室２３は本発明の両通路の外方端を繋ぐ通路にそれぞれ対応する。

請求項１の構成によれば、電動車両のバッテリ冷却装置は、電動車両の駆動用のバッテリと、内部に冷媒通路を有する冷却部材と、冷却部材に冷媒を供給する冷媒供給配管と、冷却部材から冷媒を排出する冷媒排出配管とを備える。冷媒供給配管および冷媒排出配管は車体の車幅方向中央部に前後方向に配置され、複数の冷却部材は冷媒供給配管および冷媒排出配管から車幅方向両側に向かって延び、冷媒通路は冷却部材の車幅方向外端部で折り返しているので、車両が側面衝突を受けたときに車幅方向中央部に前後方向に配置された冷媒供給配管および冷媒排出配管が損傷し難くなって冷媒の漏れが防止されるだけでなく、冷媒が冷却部材の内部でＵターンして流れるので、バッテリの車幅方向外側位置および車幅方向内側位置を均等に冷却することができる。また、複数の冷却部材について冷媒入口の径は二種類以上あるので、各冷却部材に対する冷媒の供給量を予め設定することができる。

また請求項２の構成によれば、車幅方向中央部から車幅方向両側に向かって延びる二つの冷却部材は一体に形成され、二つの冷却部材は共通の冷媒入口および共通の冷媒出口を備えるので、複数の冷媒入口および複数の冷媒出口を設ける場合に比べて構造が簡素化されるだけでなく、二つの冷却部材に対する冷媒の供給量を均一化することができる。

また請求項３の構成によれば、冷媒供給配管の上流側に接続される冷媒入口の径は下流側に接続される冷媒入口の径よりも小さいので、上流側の冷却部材および下流側の冷却部材に対する冷媒の供給量を均一化することができる。

また請求項４，５の構成によれば、冷却部材はバッテリケースに固定される取付部を備え、冷媒入口の径が異なる冷却部材は取付部の形状が異なるので、冷媒入口の径が異なる冷却部材を誤った位置に組み付ける事態を回避することができる。

また請求項６の構成によれば、電動車両のバッテリ冷却装置は、電動車両の駆動用のバッテリと、バッテリを支持するバッテリケースと、バッテリケースに一体に形成されて内部に冷媒通路を有する冷媒ジャケットと、冷媒ジャケットに冷媒を供給する冷媒供給配管と、冷媒ジャケットから冷媒を排出する冷媒排出配管とを備える。冷媒供給配管および冷媒排出配管は車体の車幅方向中央部に前後方向に配置され、複数の冷媒ジャケットは冷媒供給配管および冷媒排出配管から車幅方向両側に向かって延び、冷媒通路は冷媒ジャケットの車幅方向外端部で折り返しているので、車両が側面衝突を受けたときに車幅方向中央部に前後方向に配置された冷媒供給配管および冷媒排出配管が損傷し難くなって冷媒の漏れが防止されるだけでなく、冷媒が冷媒ジャケットの内部でＵターンして流れるので、バッテリの車幅方向外側位置および車幅方向内側位置を均等に冷却することができる。また、複数の冷媒ジャケットについて冷媒入口の径は二種類以上あるので、各冷媒ジャケットに対する冷媒の供給量を予め設定することができる。

また請求項７の構成によれば、車幅方向中央部から車幅方向両側に向かって延びる二つの冷媒ジャケットは一体に形成され、二つの冷媒ジャケットは共通の冷媒入口および共通の冷媒出口を備えるので、複数の冷媒入口および複数の冷媒出口を設ける場合に比べて構造が簡素化されるだけでなく、二つの冷媒ジャケットに対する冷媒の供給量を均一化することができる。

また請求項８の構成によれば、冷媒供給配管の上流側に接続される冷媒入口の径は下流側に接続される冷媒入口の径よりも小さいので、上流側の冷媒ジャケットおよび下流側の冷媒ジャケットに対する冷媒の供給量を均一化することができる。

バッテリケースの平面図である。（第１の実施の形態） 図１の要部拡大図である。（第１の実施の形態） 図２の３部拡大図である。（第１の実施の形態） 図３の４−４線断面図である。（第１の実施の形態） 図３の５Ａー５Ａ線断面図である。（第１の実施の形態） 図２の６方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図２の７部斜視図である。（第１の実施の形態） 冷媒ジャケットの取付部の切欠きの形状を示す図である。（第１の実施の形態） 図３に対応する図である。（第２の実施の形態） 図７に対応する図である。（第３の実施の形態）

第１の実施の形態

以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は車体を基準として定義される。

図１に示すように、電動車両の車室の床下に搭載されるバッテリパック１１はトレー状のバッテリケース１２を備えており、その内部に１２個のバッテリモジュール１３…が収納される。直方体形状を有する各バッテリモジュール１３は、複数個のバッテリセルを積層して一体に締結したものであり、左右各６個のバッテリモジュール１３…がバッテリケース１２の中心線を挟んで左右対称に２列に配置される。バッテリケース１２の上面開口部は、不図示のカバーにより覆われる。

図２に示すように、バッテリケース１２の底壁にはバッテリモジュール１３…を冷却するための１２個の冷媒ジャケット１４…が、その長手方向を車幅方向に沿わせて左右２列に並置され、各冷媒ジャケット１４上にそれぞれ１個のバッテリモジュール１３が載置される。バッテリケース１２の中心線に沿って冷媒供給配管１５および冷媒排出配管１６が平行に配置されており、各冷媒ジャケット１４の車幅方向内端部が冷媒供給配管１５および冷媒排出配管１６に接続される。六対の冷媒ジャケット１４…は細部を除いて基本的に同一構造を有するもので、以下、その一つを例にとって構造を説明する。

図３〜図７に示すように、左右一対の冷媒ジャケット１４，１４は一体に形成されており、矩形状の金属板で構成される本体部の内部に１８本の冷媒通路が車幅方向に沿って平行に形成され、そのうちの前側の９本が冷媒供給通路１４ａ…であり、後側の９本が冷媒排出通路１４ｂ…である。冷媒ジャケット１４，１４の車幅方向中央部から前後方向に板状の取付部１４ｃが張り出しており、取付部１４ｃの前後両側に各２個の取付孔１４ｄ，１４ｄ（図７参照）が形成されるとともに、取付部１４ｃの前後一方側に１個のＵ字状の切欠き１４ｅが形成される。また冷媒ジャケット１４，１４の車幅方向外端部から前後方向に板状の取付部１４ｆが張り出しており、その取付部１４ｆに２個の取付孔１４ｇ，１４ｇ（図６参照）が形成される。

バッテリケース１２の底壁には上向きに突出する複数のスタッドボルト１７…が設けられており、それらのスタッドボルト１７…に冷媒ジャケット１４，１４の取付孔１４ｄ…，１４ｇ…を嵌合してナット１８…で締結することで、冷媒ジャケット１４，１４がバッテリケース１２の底壁に固定される。このとき、バッテリケース１２の底壁から上向きに突出する誤組み防止ピン１９が冷媒ジャケット１４，１４の取付部１４ｃに形成された切欠き１４ｅに嵌合する。

一対の冷媒ジャケット１４，１４の車幅方向中央部の上面には二つの楕円形状の開口部１４ｈ，１４ｉが形成されており、前側の開口部１４ｈは９本の冷媒供給通路１４ａ…に連通し、後側の開口部１４ｉは９本の冷媒排出通路１４ｂ…に連通する。ニップル状の冷媒入口２０は板状の閉塞部２０ａと筒状の連結部２０ｂとを備えており、閉塞部２０ａを開口部１４ｈの周縁に固定した状態で、連結部２０ｂが冷媒供給配管１５に接続される。またニップル状の冷媒出口２１は板状の閉塞部２１ａと筒状の連結部２１ｂとを備えており、閉塞部２１ａを開口部１４ｉの周縁に固定した状態で、連結部２１ｂが冷媒排出配管１６に接続される。

冷媒ジャケット１４の車幅方向端部の上面には開口部１４ｊが形成されており、この開口部１４ｊに９本の冷媒供給通路１４ａ…および９本の冷媒排出通路１４ｂ…が開口する。冷媒ジャケット１４の開口部１４ｊを覆うように断面Ｌ字状のカバー部材２２を固定することで、冷媒ジャケット１４およびカバー部材２２間に連通室２３が区画され、この連通室２３を介して９本の冷媒供給通路１４ａ…および９本の冷媒排出通路１４ｂ…が連通する。

六対の冷媒ジャケット１４…のうち、冷媒供給配管１５の上流側（つまり前側）の三対の冷媒ジャケット１４…と、冷媒供給配管１５の下流側（つまり後側）の三対の冷媒ジャケット１４…とは構造が僅かに異なっている。

図５から明らかなように、前側の三対の冷媒ジャケット１４…は、その冷媒入口２０の内径ｄ１が、後側の三対の冷媒ジャケット１４…の冷媒入口２０の内径ｄ２よりも小さく設定される。同様に、前側の三対の冷媒ジャケット１４…は、その冷媒出口２１の内径ｄ１が、後側の三対の冷媒ジャケット１４…の冷媒出口２１の内径ｄ２よりも小さく設定される。また図２および図８から明らかなように、前側の三対の冷媒ジャケット１４…と、後側の三対の冷媒ジャケット１４…とでは、車幅方向中央の取付部１４ｃ…の切欠き１４ｅ…の位置および大きさが異なっている。

なお、一対の冷媒ジャケット１４，１４は左右を反転して使用することが可能であり、その場合には冷媒入口２０および冷媒出口２１が入れ代わり、冷媒供給通路１４ａ…および冷媒排出通路１４ｂ…が入れ代わることになる。本実施の形態では、前側の三対の冷媒ジャケット１４…のうち前後方向中央の一対の冷媒ジャケット１４が、他の二対の冷媒ジャケット１４，１４に対して左右反転しており、後側の三対の冷媒ジャケット１４…のうち前後方向中央の一対の冷媒ジャケット１４が、他の二対の冷媒ジャケット１４，１４に対して左右反転している。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

冷媒供給配管１５から供給される冷媒は、最も前方に位置する一対の冷媒ジャケット１４，１４の冷媒入口２０から左右両側の冷媒供給通路１４ａ…に分岐して車幅方向外側に流れ、連通室２３，２３でＵターンして左右両側の冷媒排出通路１４ｂ…を車幅方向内側に流れ、冷媒出口２１で合流して冷媒排出配管１６に戻される。このようにして冷媒により左右の冷媒ジャケット１４，１４が冷却されると、その上に載置された左右のバッテリモジュール１３，１３が冷媒ジャケット１４，１４との間で熱交換することで冷却される。前から二対目から六対目までの冷媒ジャケット１４…にも同様にして冷媒が供給され、その上に載置された残りのバッテリモジュール１３…も冷却される。

前後方向に配置された冷媒供給配管１５には前方から後方に向かって冷媒が供給されるため、冷媒供給配管１５の上流側に接続される冷媒ジャケット１４…には冷媒が供給され易くなり、冷媒供給配管１５の下流側に接続される冷媒ジャケット１４…には冷媒が供給され難くなるが、本実施の形態では、上流側の三対の冷媒ジャケット１４…の冷媒入口２０…および冷媒出口２１…の内径ｄ１を小さくし、下流側の三対の冷媒ジャケット１４…の冷媒入口２０…および冷媒出口２１…の内径ｄ２を大きく設定したことで、六対の冷媒ジャケット１４…への冷媒の供給量を均一化して全てのバッテリモジュール１３…を均等に冷却することができる。

また各冷媒ジャケット１４の内部を流れる冷媒の温度は、冷媒入口２０において最も低温であり、そこから冷媒供給通路１４ａ…および冷媒排出通路１４ｂ…を流れる間にバッテリモジュール１３との間で熱交換して次第に温度上昇し、冷媒出口２１において最も高温になるため、冷媒ジャケット１４に接するバッテリモジュール１３の底面が不均一に冷却される可能性がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、冷媒供給通路１４ａ…の下流端が連通室２３でＵターンして冷媒排出通路１４ｂ…の上流端に繋がっているので、バッテリモジュール１３の車幅方向内端側は、冷媒供給通路１４ａ…の上流側の低温の冷媒と、冷媒排出通路１４ｂ…の下流側の高温の冷媒とにより冷却され、またバッテリモジュール１３の車幅方向外端側は、冷媒供給通路１４ａ…の下流側の中温の冷媒と、冷媒排出通路１４ｂ…の上流側の中温の冷媒とにより冷却されることになり、その結果としてバッテリモジュール１３の車幅方向の各部を均等に冷却して温度差が発生するのを防止することができる。

しかも一対の冷媒ジャケット１４，１４は車幅方向中央部に冷媒入口２０および冷媒出口２１を備え、その冷媒入口２０および冷媒出口２１から供給・排出される冷媒で左側のバッテリモジュール１３および右側のバッテリモジュール１３を冷却するので、一つの冷媒ジャケット１４に対してそれぞれ冷媒入口２０および冷媒出口２１を設ける場合に比べて構造が簡素化されるだけでなく、一対の冷媒ジャケット１４，１４にそれぞれ供給される冷媒の流量を均一化して左右のバッテリモジュール１３，１３を均等に冷却することができる。

上述したように、六対の冷媒ジャケット１４…のうち、前側の三対の冷媒ジャケット１４…と、後側の三対の冷媒ジャケット１４…とでは冷媒入口２０…および冷媒出口２１…の内径が異なっているため、それらをバッテリパック１１のバッテリケース１２の底壁に取り付ける際に誤組みが発生する可能性がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、図８に示すように、前側の三対の冷媒ジャケット１４…と、後側の三対の冷媒ジャケット１４…とでは取付部１４ｃ…に設けられた切欠き１４ｅ…の位置が異なっているので、前側の一対の冷媒ジャケット１４，１４を後側の一対の冷媒ジャケット１４，１４の位置に誤組みしようとしても、あるいは後側の一対の冷媒ジャケット１４，１４を前側の一対の冷媒ジャケット１４，１４の位置に誤組みしようとしても、バッテリケース１２に設けた誤組み防止ピン１９に切欠き１４ｅを嵌合させることができず、誤組みの発生を確実に防止することができる。

第２の実施の形態

次に、図９に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では、冷媒ジャケット１４の冷媒供給通路１４ａ…の下流端と冷媒排出通路１４ｂ…の上流端とが、カバー部材２２の内部に形成された連通室２３で一括して連通しているが、第２の実施の形態では、冷媒ジャケット１４の冷媒供給通路１４ａ…の下流端と冷媒排出通路１４ｂ…の上流端とが、カバー部材２２の内部に形成されたＵ字状の溝よりなる９本の連結通路１４ｋ…で個々に連通している。

本実施の形態によれば、冷媒が連通室２３で渦を生成することがなくなり、冷媒をスムーズにＵターンさせることができる。

第３の実施の形態

次に、図１０に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では別部材として構成した冷媒ジャケット１４…をバッテリパック１１のバッテリケース１２の底壁に取り付けているが、第３の実施の形態では冷媒ジャケット１４…がバッテリケース１２の底壁に一体に形成される。

本実施の形態では、冷媒ジャケット１４…を取り付けるためのスタッドボルト１７…、ナット１８…、取付部１４ｃ…，取付部１４ｆ…等が不要になって部品点数の削減および構造の簡素化が可能になるだけでなく、誤組みの発生がないために誤組み防止ピン１９…や切欠き１４ｅ…も不要になって更なる部品点数の削減および構造の簡素化が可能になる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態は１２個の冷媒ジャケット１４を備えているが、冷媒ジャケット１４の数は２個以上であれば任意である。

また実施の形態では前側の三対の冷媒ジャケット１４…と、後側の三対の冷媒ジャケット１４…とで切欠き１４ｅ…の大きさが異なっているが、切欠き１４ｅ…の大きさが同じであっても誤組みを防止する機能に変わりはない。ただし、切欠き１４ｅ…の大きさが異なっていれば、作業者が目視で前側の冷媒ジャケット１４…と後側の冷媒ジャケット１４…とを識別することができる。

１２ バッテリケース
１３ バッテリモジュール（バッテリ）
１４ 冷媒ジャケット（冷却部材）
１４ａ 冷媒供給通路（冷媒通路）
１４ｂ 冷媒排出通路（冷媒通路）
１４ｃ 取付部
１４ｋ 通路
１５ 冷媒供給配管
１６ 冷媒排出配管
２０ 冷媒入口
２１ 冷媒出口
２３ 通路

Claims (8)

1. 電動車両の駆動用のバッテリ（１３）と、内部に冷媒通路（１４ａ，１４ｂ）を有する冷却部材（１４）と、前記冷却部材（１４）に冷媒を供給する冷媒供給配管（１５）と、前記冷却部材（１４）から冷媒を排出する冷媒排出配管（１６）とを備える電動車両のバッテリ冷却装置であって、
   前記冷媒供給配管（１５）および前記冷媒排出配管（１６）は車体の車幅方向中央部に前後方向に配置され、複数の前記冷却部材（１４）は前記冷媒供給配管（１５）および前記冷媒排出配管（１６）から車幅方向両側に向かって延び、前記冷媒通路（１４ａ，１４ｂ）は、前記冷却部材（１４）の冷媒入口（２０）から車幅方向外方に延びるようにして車幅方向に沿って平行に形成された複数本の冷媒供給通路（１４ａ）と、前記冷却部材（１４）の冷媒出口（２１）から車幅方向外方に延びるようにして車幅方向に沿って平行に形成された複数本の冷媒排出通路（１４ｂ）と、それら両通路（１４ａ，１４ｂ）の外方端を繋ぐ通路（１４ｋ，２３）とで構成されて、前記冷却部材（１４）の車幅方向外端部で折り返しており、前記バッテリ（１３）は前記冷却部材（１４）上に配置され、前記複数の冷却部材（１４）について前記冷媒入口（２０）の径は二種類以上あることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置。
2. 車幅方向中央部から車幅方向両側に向かって延びる二つの前記冷却部材（１４）は一体に形成され、前記二つの冷却部材（１４）は共通の冷媒入口（２０）および共通の冷媒出口（２１）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の電動車両のバッテリ冷却装置。
3. 前記冷媒供給配管（１５）の上流側に接続される前記冷媒入口（２０）の径は下流側に接続される前記冷媒入口（２０）の径よりも小さいことを特徴とする、請求項１または２に記載の電動車両のバッテリ冷却装置。
4. 前記冷却部材（１４）はバッテリケース（１２）に固定される取付部（１４ｃ）を備え、前記冷媒入口（２０）の径が異なる前記冷却部材（１４）は前記取付部（１４ｃ）の形状が異なることを特徴とする、請求項３に記載の電動車両のバッテリ冷却装置。
5. 電動車両の駆動用のバッテリ（１３）と、内部に冷媒通路（１４ａ，１４ｂ）を有する冷却部材（１４）と、前記冷却部材（１４）に冷媒を供給する冷媒供給配管（１５）と、前記冷却部材（１４）から冷媒を排出する冷媒排出配管（１６）とを備える電動車両のバッテリ冷却装置であって、
   前記冷媒供給配管（１５）および前記冷媒排出配管（１６）は車体の車幅方向中央部に前後方向に配置され、複数の前記冷却部材（１４）は前記冷媒供給配管（１５）および前記冷媒排出配管（１６）から車幅方向両側に向かって延び、前記冷媒通路（１４ａ，１４ｂ）は前記冷却部材（１４）の車幅方向外端部で折り返しており、
   車幅方向中央部から車幅方向両側に向かって延びる二つの前記冷却部材（１４）は一体に形成され、前記二つの冷却部材（１４）は共通の冷媒入口（２０）および共通の冷媒出口（２１）を備え、
   前記複数の冷却部材（１４）について前記冷媒入口（２０）の径は二種類以上あって、前記冷媒供給配管（１５）の上流側に接続される前記冷媒入口（２０）の径は下流側に接続される前記冷媒入口（２０）の径よりも小さく、
   前記冷却部材（１４）はバッテリケース（１２）に固定される取付部（１４ｃ）を備え、前記冷媒入口（２０）の径が異なる前記冷却部材（１４）は前記取付部（１４ｃ）の形状が異なることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置。
6. 電動車両の駆動用のバッテリ（１３）と、前記バッテリ（１３）を支持するバッテリケース（１２）と、前記バッテリケース（１２）に一体に形成されて内部に冷媒通路（１４ａ，１４ｂ）を有する冷媒ジャケット（１４）と、前記冷媒ジャケット（１４）に冷媒を供給する冷媒供給配管（１５）と、前記冷媒ジャケット（１４）から冷媒を排出する冷媒排出配管（１６）とを備える電動車両のバッテリ冷却装置であって、
   前記冷媒供給配管（１５）および前記冷媒排出配管（１６）は車体の車幅方向中央部に前後方向に配置され、複数の前記冷媒ジャケット（１４）は前記冷媒供給配管（１５）および前記冷媒排出配管（１６）から車幅方向両側に向かって延び、前記冷媒通路（１４ａ，１４ｂ）は、前記冷媒ジャケット（１４）の冷媒入口（２０）から車幅方向外方に延びるようにして車幅方向に沿って平行に形成された複数本の冷媒供給通路（１４ａ）と、前記冷媒ジャケット（１４）の冷媒出口（２１）から車幅方向外方に延びるようにして車幅方向に沿って平行に形成された複数本の冷媒排出通路（１４ｂ）と、それら両通路（１４ａ，１４ｂ）の外方端を繋ぐ通路（１４ｋ，２３）とで構成されて、前記冷媒ジャケット（１４）の車幅方向外端部で折り返しており、前記バッテリ（１３）は前記冷媒ジャケット（１４）上に配置され、前記複数の冷媒ジャケット（１４）について前記冷媒入口（２０）の径は二種類以上あることを特徴とする電動車両のバッテリ冷却装置。
7. 車幅方向中央部から車幅方向両側に向かって延びる二つの前記冷媒ジャケット（１４）は一体に形成され、前記二つの冷媒ジャケット（１４）は共通の冷媒入口（２０）および共通の冷媒出口（２１）を備えることを特徴とする、請求項６に記載の電動車両のバッテリ冷却装置。
8. 前記冷媒供給配管（１５）の上流側に接続される前記冷媒入口（２０）の径は下流側に接続される前記冷媒入口（２０）の径よりも小さいことを特徴とする、請求項６または７に記載の電動車両のバッテリ冷却装置。

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