JP6683511B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Description
左車輪(例えば、後述の実施形態の左後輪LWr)を駆動する第1電動機(例えば、後述の実施形態の第1電動機2A)と、
前記第1電動機を収容し、前記第1電動機の潤滑及び/又は冷却に供される液状流体を貯留する左貯留部(例えば、後述の実施形態の左貯留部RL)を有する左側方ケース(例えば、後述の実施形態の左側方ケース11A)と、
右車輪(例えば、後述の実施形態の右後輪RWr)を駆動する第2電動機(例えば、後述の実施形態の第2電動機2B)と、
前記第2電動機を収容し、前記第2電動機の潤滑及び/又は冷却に供される液状流体を貯留する右貯留部(例えば、後述の実施形態の右貯留部RR)を有する右側方ケース(例えば、後述の実施形態の右側方ケース11B)と、
前記第1電動機と前記左車輪との第1動力伝達経路上に設けられた第1変速機(例えば、後述の実施形態の第1遊星歯車式減速機12A)と、
前記第2電動機と前記右車輪との第2動力伝達経路上に設けられた第2変速機(例えば、後述の実施形態の第2遊星歯車式減速機12B)と、
前記左貯留部と前記右貯留部とを連通する第1左右連通路(例えば、後述の実施形態の第1左右連通路FP)と、
前記第1変速機と前記第2変速機とを収容し、前記第1左右連通路が形成された中央ケース(例えば、後述の実施形態の中央ケース11M)と、
前記第1変速機及び前記第2変速機の一方にのみに設けられるブレーキ(油圧ブレーキ60)と、を備える車両用駆動装置(例えば、後述の実施形態の後輪駆動装置1)であって、
前記中央ケースの前記第1左右連通路は、前記液状流体の供給に用いられる液状流体供給装置(例えば、後述の実施形態の電動オイルポンプ70)の吸入口(例えば、後述の実施形態の吸入口71b)が配設される中央容積室(例えば、後述の実施形態のストレーナ収容室86)を備え、
前記左貯留部と前記中央容積室は、左中連通路(例えば、後述の実施形態の貫通孔87a,87b)を介して連通し、
前記右貯留部と前記中央容積室は、右中連通路(例えば、後述の実施形態の貫通孔88)を介して連通し、
前記中央容積室には、前記左貯留部又は前記右貯留部に連通する連通孔(例えば、後述の実施形態の連通孔89)が設けられ、
前記連通孔は、前記中央容積室における前記左側方ケース側及び前記右側方ケース側の一方側に配置されると共に、前記右中連通路及び前記左中連通路と高さ方向でオーバーラップし、
前記ブレーキは、前記中央容積室における前記左側方ケース側及び前記右側方ケース側の他方側に配置される、ことを特徴とする。
前記車両用駆動装置は、該第1左右連通路と並列に形成され、前記左貯留部と前記右貯留部とを連通する第2左右連通路(例えば、後述の実施形態の第2左右連通路SP)と、
前記液状流体を外部に排出する排液口(例えば、後述の実施形態の排液口91)と前記第1左右連通路とを連通する排液通路(例えば、後述の実施形態のドレン通路90)と、をさらに備え、
前記第2左右連通路は、前記排液通路と交差して連通し、
前記連通孔は、前記排液通路と高さ方向でオーバーラップすることを特徴とする。
前記第2左右連通路は、前記排液通路に対し前記左貯留部と前記右貯留部とのうち前記連通孔が連通しない貯留部側の流路が、前記左貯留部と前記右貯留部とのうち前記連通孔が連通する貯留部側の流路よりも広く構成されていることを特徴とする。
図1に示す車両3は、内燃機関4と電動機5が直列に接続された駆動装置6(以下、前輪駆動装置と呼ぶ。)を車両前部に有するハイブリッド車両であり、この前輪駆動装置6の動力がトランスミッション7を介して前輪Wfに伝達される一方で、この前輪駆動装置6と別に車両後部に設けられた駆動装置1(以下、後輪駆動装置と呼ぶ。)の動力が後輪Wr(RWr、LWr)に伝達されるようになっている。前輪駆動装置6の電動機5と後輪Wr側の後輪駆動装置1の第1及び第2電動機2A、2Bは、バッテリ9に接続され、バッテリ9からの電力供給と、バッテリ9へのエネルギー回生が可能となっている。図1中、符号8は車両全体を制御するための制御装置である。
図2は、後輪駆動装置1の全体の縦断面図を示すものであり、図3は、図2の部分拡大図である。同図において、符号11は、後輪駆動装置1のケースであり、ケース11は、車幅方向略中央部に配置される中央ケース11Mと、中央ケース11Mを挟むように中央ケース11Mの左右に配置される側方ケース11A、11Bと、から構成され、全体が略円筒状に形成される。ケース11は、その内部に、後輪Wr用の車軸10A、10Bと、車軸駆動用の第1及び第2電動機2A、2Bと、これら第1及び第2電動機2A、2Bと左右の後輪Wrとの動力伝達経路上に設けられ、第1及び第2電動機2A、2Bの駆動回転を減速する第1及び第2変速機としての第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bとが、同一軸線上に配置されている。この車軸10A、第1電動機2A及び第1遊星歯車式減速機12Aは左後輪LWrを駆動制御し、車軸10B、第2電動機2B及び第2遊星歯車式減速機12Bは右後輪RWrを駆動制御する。車軸10A、第1電動機2A及び第1遊星歯車式減速機12Aと、車軸10B、第2電動機2B及び第2遊星歯車式減速機12Bは、ケース11内で車幅方向に左右対称に配置されている。ケース11は、図4に示すように、車両3の骨格となるフレームの一部であるフレーム部材13の支持部13a、13b等で支持されている。
また、第1及び第2電動機2A、2Bの出力軸と車軸10A、10Bとは同軸上に配置される必要はない。
また、前輪駆動装置6を内燃機関4を用いずに電動機5を唯一の駆動源とするものでもよい。
2A 第1電動機
2B 第2電動機
11L 第1ケース
11R 第2ケース
12A 第1遊星歯車式減速機(第1変速機)
12B 第2遊星歯車式減速機(第2変速機)
70 電動オイルポンプ(液状流体供給装置)
71b 吸入口
86 ストレーナ収容室(中央容積室)
87a,87b 貫通孔(左中連通路)
88 貫通孔(右中連通路)
89 連通孔
90 ドレン通路
91 排液口
FP 第1左右連通路
LWr 左後輪(左車輪)
RWr 右後輪(右車輪)
RL 左貯留部
RR 右貯留部
SP 第2左右連通路
Claims (3)
- 左車輪を駆動する第1電動機と、
前記第1電動機を収容し、前記第1電動機の潤滑及び/又は冷却に供される液状流体を貯留する左貯留部を有する左側方ケースと、
右車輪を駆動する第2電動機と、
前記第2電動機を収容し、前記第2電動機の潤滑及び/又は冷却に供される液状流体を貯留する右貯留部を有する右側方ケースと、
前記第1電動機と前記左車輪との第1動力伝達経路上に設けられた第1変速機と、
前記第2電動機と前記右車輪との第2動力伝達経路上に設けられた第2変速機と、
前記左貯留部と前記右貯留部とを連通する第1左右連通路と、
前記第1変速機と前記第2変速機とを収容し、前記第1左右連通路が形成された中央ケースと、
前記第1変速機及び前記第2変速機の一方にのみに設けられるブレーキと、を備える車両用駆動装置であって、
前記中央ケースの前記第1左右連通路は、前記液状流体の供給に用いられる液状流体供給装置の吸入口が配設される中央容積室を備え、
前記左貯留部と前記中央容積室は、左中連通路を介して連通し、
前記右貯留部と前記中央容積室は、右中連通路を介して連通し、
前記中央容積室には、前記左貯留部又は前記右貯留部に連通する連通孔が設けられ、
前記連通孔は、前記中央容積室における前記左側方ケース側及び前記右側方ケース側の一方側に配置されると共に、前記右中連通路及び前記左中連通路と高さ方向でオーバーラップし、
前記ブレーキは、前記中央容積室における前記左側方ケース側及び前記右側方ケース側の他方側に配置される、車両用駆動装置。 - 請求項1に記載の車両用駆動装置であって、
前記車両用駆動装置は、該第1左右連通路と並列に形成され、前記左貯留部と前記右貯留部とを連通する第2左右連通路と、
前記液状流体を外部に排出する排液口と前記第1左右連通路とを連通する排液通路と、をさらに備え、
前記第2左右連通路は、前記排液通路と交差して連通し、
前記連通孔は、前記排液通路と高さ方向でオーバーラップする、車両用駆動装置。 - 請求項2に記載の車両用駆動装置であって、
前記第2左右連通路は、前記排液通路に対し前記左貯留部と前記右貯留部とのうち前記連通孔が連通しない貯留部側の流路が、前記左貯留部と前記右貯留部とのうち前記連通孔が連通する貯留部側の流路よりも広く構成されている、車両用駆動装置。
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