JP6664411B2

JP6664411B2 - セキュリティ装置、セキュリティ制御方法、プログラム及び記憶媒体

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Publication number: JP6664411B2
Application number: JP2017550411A
Authority: JP
Inventors: 齋藤　隆司; 隆司齋藤; 福田　達也; 達也福田; 康悟鈴木
Original assignee: Pioneer Corp
Current assignee: Pioneer Corp
Priority date: 2015-11-11
Filing date: 2016-11-11
Publication date: 2020-03-13
Anticipated expiration: 2036-11-11
Also published as: US20180370489A1; WO2017082388A1; JP2020091893A; JPWO2017082388A1; US10857979B2

Description

本発明は、移動体のセキュリティレベルを制御する技術に関する。

車両の盗難防止などのために車両に搭載されるセキュリティ装置が知られている。特許文献１には、車載機器と管理センタとにより構成される車両盗難防止システムにおいて、車両の駐車場所と使用者の所在位置との距離に基づいてセキュリティレベルを設定することが記載されている。具体的に、このシステムは、車両の駐車場所と使用者の所在位置との距離が離れていればセキュリティレベルを上げ、距離が近ければセキュリティレベルを下げる。

特開２００６−７２９３７号公報

特許文献１のように、単純に車両とユーザとの距離に応じてセキュリティレベルを変更すると、車両と使用者との距離が近い場合にはキュリティレベルを下げることになる。例えば、車両の所有者が建物の駐車場に車両を止めて建物の中にいる場合、特許文献１によれば、ユーザと車両との距離が近いため、セキュリティレベルを下げることになる。しかし、この場合、実際にはユーザには建物による遮蔽が生じていて車両を確認できないため、セキュリティレベルを下げてしまうのは問題がある。特許文献１の手法は、ユーザと車両との距離が近くてもセキュリティレベルを上げなければならない状況には対応できていない。

本発明の解決しようとする課題としては、上記のものが一例として挙げられる。本発明は、ユーザと移動体の状況に応じて適切にセキュリティレベルを制御することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、セキュリティ装置であって、車両とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に応じて、前記車両の異常を検知するセキュリティユニットのセキュリティレベルを制御する制御手段と、を有することを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、セキュリティ装置によって実行されるセキュリティ制御方法であって、車両とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定工程と、前記判定工程の判定結果に応じて、前記車両の異常を検出するセキュリティユニットのセキュリティレベルを制御する制御工程と、を有することを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、コンピュータを備えるセキュリティ装置によって実行されるプログラムであって、車両とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定手段、前記判定手段の判定結果に応じて、前記車両の異常を検出するセキュリティユニットのセキュリティレベルを制御する制御手段、として前記コンピュータを機能させる。

実施例に係るセキュリティシステムの構成を示す。第１実施例に係るセキュリティ制御を説明する図である。第１実施例に係るセキュリティ制御を説明する他の図である。第１実施例に係るセキュリティ制御のフローチャートである。第２実施例に係るセキュリティ制御を説明する図である。第２実施例に係るセキュリティ制御のフローチャートである。セキュリティシステムの他の構成例を示す。セキュリティシステムのさらに他の構成例を示す。

本発明の１つの好適な実施形態では、セキュリティ装置は、移動体とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に応じて、前記移動体のセキュリティレベルを制御する制御手段と、を有する。

上記のセキュリティ装置は、車両などの移動体とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定し、その判定結果に応じてセキュリティレベルを制御する。セキュリティ装置は、例えば、移動体とユーザとの間に遮蔽が生じている場合にはセキュリティレベルを高く設定し、遮蔽が生じていない場合にはセキュリティレベルを低く設定する。これにより、状況に応じた適切なセキュリティレベルで移動体のセキュリティを管理することができる。

上記のセキュリティ装置の一態様は、前記移動体の位置情報を取得する移動体情報取得手段と、前記ユーザの現在位置情報を取得するユーザ情報取得手段と、遮蔽物に関する情報を取得する遮蔽物情報取得手段と、を更に備え、前記判定手段は、前記移動体の位置情報と前記ユーザの現在位置情報と前記遮蔽物に関する情報とに基づいて、前記遮蔽が生じているかを判定する。この態様では、遮蔽物に関する情報に基づいて、移動体とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する。

上記のセキュリティ装置の他の一態様では、前記ユーザ情報取得手段は、前記ユーザの向いている方向を示す情報を取得し、前記制御手段は、前記判定手段の判定結果と、前記ユーザの向いている方向とに基づいて、前記セキュリティレベルを制御する。この態様では、ユーザの向いている方向を考慮してセキュリティレベルが制御される。

上記のセキュリティ装置の他の一態様では、前記移動体の位置情報は、前記移動体の存在する高度を含み、前記ユーザの現在位置情報は、前記ユーザの存在する高度を含み、前記制御手段は、前記判定手段の判定結果と、前記移動体と前記ユーザとの高度差に基づいて、前記セキュリティレベルを制御する。この態様では、移動体とユーザの高度差を考慮してセキュリティレベルが制御される。

上記のセキュリティ装置の好適な例では、前記ユーザ情報取得手段は、前記ユーザの現在位置情報を前記ユーザの携帯する端末装置から取得する。他の好適な例では、前記ユーザ情報取得手段は、前記ユーザの現在位置情報を、前記移動体に備えられた撮像手段から取得する。

上記のセキュリティ装置の他の一態様では、前記遮蔽物情報取得手段は、前記移動体から一定の範囲に存在する遮蔽物に関する情報を取得する。この態様では、取得すべき遮蔽物に関する情報の量を低減することができ、迅速な処理が可能となる。

上記のセキュリティ装置の他の一態様では、前記ユーザは、前記移動体の所有者の関係者である。この態様では、移動体の所有者のみならず、その関係者によっても移動体のセキュリティを制御することが可能となる。

本発明の他の好適な実施形態では、セキュリティ装置によって実行されるセキュリティ制御方法は、移動体とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定工程と、前記判定工程の判定結果に応じて、前記移動体のセキュリティレベルを制御する制御工程と、を有する。この方法によっても、状況に応じた適切なセキュリティレベルで移動体のセキュリティを管理することができる。

本発明の他の好適な実施形態では、コンピュータを備えるセキュリティ装置によって実行されるプログラムは、移動体とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定手段、前記判定手段の判定結果に応じて、前記移動体のセキュリティレベルを制御する制御手段、として前記コンピュータを機能させる。このプログラムをセキュリティ装置で実行することにより、状況に応じた適切なセキュリティレベルで移動体のセキュリティを管理することができる。上記のプログラムは、記憶媒体に記憶して取り扱うことができる。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について説明する。
［システム構成］
図１は、実施例に係るセキュリティシステムの構成を示す。セキュリティシステムは、車載器１と、サーバ１０と、端末装置２０とを備える。車載器１は、車両に搭載され、ナビゲーション装置２とセキュリティユニット３とを含む。ナビゲーション装置２とセキュリティユニット３とは、例えばＵＳＢなどにより有線接続される。サーバ１０は、例えば３Ｇなどの無線通信により、車載器１内のセキュリティユニット３及び端末装置２０と通信が可能である。また、端末装置２０は、３Ｇなどの無線通信によりサーバ１０と通信可能であり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＷｉＦｉ（登録商標）などを利用した無線通信によりセキュリティユニット３と通信が可能である。

ナビゲーション装置２は、車両に搭載されるカーナビゲーション装置であり、車両に固定されるタイプであってもよく、着脱可能なポータブルタイプであってもよい。ナビゲーション装置２は、車両の現在位置を測位しており、車両が停止したときの車両の位置情報（以下、「車両位置情報」とも呼ぶ。）Ｄ１をセキュリティユニット３に供給する。

また、ナビゲーション装置２は、内部のメモリに地図情報や地物情報を記憶しており、地物情報Ｄ２をセキュリティユニット３に供給する。ここで、「地物」とは、地上に存在する物体であり、建物、橋などの人工物の他、木々、森林などの自然物を含む。また、「地物情報」は、地物の位置、形状及び大きさ（即ち、地物が占める領域）を示す情報である。後述するように、本実施例では、地物情報は、ユーザと車両との間に遮蔽が生じるか否かを判定するための情報として使用されるものであり、その判定に必要なレベルの情報を有していればよい。なお、地物は本発明における「遮蔽物」の一例に相当する。

セキュリティユニット３は、車両のセキュリティを監視する装置であり、例えばドライブレコーダなどとすることができる。セキュリティユニット３は、車両の制御装置と接続され、車両のアクセサリー（ＡＣＣ）のオン／オフを示す信号を受信する。また、セキュリティユニット３は、撮影画像などに基づいて車両の周囲の状況を監視し、予め決められた条件に基づいて異常を検知した場合には、異常検知情報Ｄ３をサーバ１０へ送信する。

セキュリティユニット３は、異なるセキュリティレベルに設定されて動作する。典型的には、セキュリティユニット３をオンにした状態、即ち、セキュリティを有効とした状態はセキュリティレベルが高い状態である。また、セキュリティユニット３をオフにした状態、即ち、セキュリティを無効とした状態はセキュリティレベルが低い状態となる。

また、セキュリティユニット３は、３段階以上の複数のセキュリティレベルが設定できるものであってもよい。例えば、セキュリティユニット３がドライブレコーダのように周囲の画像を撮影する装置の場合、撮影する画像の解像度を変更したり、画像を撮影する頻度を変更したり、画像を撮影する範囲を変更することにより、セキュリティレベルを変えることができる。具体例として、撮影する画像の解像度を３段階で変更する場合、最も高い解像度に設定したモードはセキュリティレベルが最も高い状態であり、２番目に高い解像度に設定したモードは２番目にセキュリティレベルが高い状態であり、最も低い解像度に設定したモードは解像度が低い状態となる。画像を撮影する頻度を変更する場合、画像を撮影する頻度が高いモードはセキュリティレベルが高い状態となり、画像を撮影する頻度が低いモードはセキュリティレベルが低い状態となる。また、画像を撮影する範囲を変更する場合、撮影範囲が車両の全方位であるなど、撮影範囲が広いモードはセキュリティレベルが高い状態であり、撮影範囲が車両の前方のみであるなど、撮影範囲が狭いモードはセキュリティレベルが低い状態となる。

サーバ１０は、セキュリティユニット３から異常検知情報Ｄ３を受信すると、それを端末装置２０へ転送し、端末装置２０のユーザに対して車両に異常が発生したことを連絡する。

端末装置２０は、例えばスマートフォン、携帯電話、ウェアラブル端末などであり、ＧＰＳなどにより現在位置情報を取得することが可能である。また、端末装置２０がウェアラブル端末などである場合には、内部に搭載したセンサなどにより、ユーザが向いている方向を示す向き情報を取得することもできる。端末装置２０は、自身の現在位置をユーザの現在位置情報（以下、「ユーザ位置情報」と呼ぶ。）Ｄ４としてセキュリティユニット３へ送信する。なお、上記のように端末装置２０がユーザの向き情報を取得可能である場合、端末装置２０はユーザの向き情報をユーザ位置情報Ｄ４に含めてセキュリティユニット３へ送信する。

上記の構成において、セキュリティユニット３は本発明における判定手段、制御手段及び遮蔽物情報取得手段の一例であり、ナビゲーション装置２は本発明における移動体情報取得手段の一例であり、端末装置２０は本発明におけるユーザ情報取得手段の一例である。

［セキュリティ制御］
（第１実施例）
次に、セキュリティユニット３が実行するセキュリティ制御の第１実施例について説明する。第１実施例においては、セキュリティユニット３は、端末装置２０を所持しているユーザが車両を目視できる範囲内にいるか否かを判定し、目視できる範囲内にいる場合にはセキュリティレベルを低く設定し、目視できる範囲内にいない場合にはセキュリティレベルを高く設定する。

図２は、第１実施例に係るセキュリティ制御を説明する図である。図２において建物などの地物は斜線で示されている。図示のように、市街地のある位置に車両Ｖが停車している。ここで、端末装置２０を持ったユーザが位置Ｐ１にいる場合、ユーザと車両Ｖとの間には建物などの地物による遮蔽が生じており、ユーザは車両Ｖを目視することができない。よって、セキュリティユニット３は、セキュリティレベルを高く設定する。これに対し、ユーザが位置Ｐ２にいる場合、ユーザと車両Ｖとの間には遮蔽が生じておらず、ユーザは車両Ｖを目視することができる。よって、セキュリティユニット３は、セキュリティレベルを低く設定する。

なお、先にも述べたが、「セキュリティレベルを高く設定する」とは、セキュリティレベルを有効とすること、現在設定されているセキュリティレベルよりも高いセキュリティレベルに変更すること、３段階以上あるセキュリティレベルのうち、高い方のレベルに設定すること、などを含む。また、「セキュリティレベルを低く設定する」とは、セキュリティレベルを無効とすること、現在設定されているセキュリティレベルよりも低いセキュリティレベルに変更すること、３段階以上あるセキュリティレベルのうち、低い方のレベルに設定すること、などを含む。

図３は、第１実施例に係るセキュリティ制御を説明する他の図である。図３においても建物などの地物は斜線で示されている。図３の例では、ユーザは車両Ｖを建物の近くに駐車して建物内に入り、建物内の位置Ｐ３にいる。この場合も、ユーザと車両Ｖとの間には建物による遮蔽が生じており、ユーザは車両Ｖを目視することができない。よって、セキュリティユニット３は、セキュリティレベルを高く設定する。

なお、この場合、セキュリティユニット３は、ユーザと車両Ｖとの距離を考慮する必要はない。即ち、ユーザと車両Ｖとの距離が近くても、ユーザと車両Ｖとの間に遮蔽が生じていれば、セキュリティユニット３はセキュリティレベルを高く設定する。このように、第１実施例では、ユーザと車両との間に遮蔽が生じているか否か、即ち、ユーザが車両を目視できるか否かに応じて、セキュリティレベルを適切に設定することができる。

図４は、第１実施例に係るセキュリティ制御のフローチャートである。この処理は、セキュリティユニット３により実行される。なお、この処理は、実際にはセキュリティユニット３に含まれるＣＰＵなどのコンピュータが、予め用意されたプログラムを実行することにより実現することができる。また、この処理は、所定時間毎に繰り返し実行される。

まず、セキュリティユニット３は、車両の制御装置からの信号に基づいて、車両のアクセサリ（ＡＣＣ）がオフされたか否かを判定する（ステップＳ１１）。車両のアクセサリがオフされていない場合（ステップＳ１１：Ｎｏ）、処理は終了する。

一方、車両のアクセサリがオフされた場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、セキュリティユニット３は、ナビゲーション装置２から車両の現在位置を示す車両位置情報を取得する（ステップＳ１２）。また、セキュリティユニット３は、ナビゲーション装置２から地物情報を取得する（ステップＳ１３）。さらに、セキュリティユニット３は、端末装置２０から、端末装置２０を所持したユーザの現在位置を示すユーザ位置情報を取得する（ステップＳ１４）。

次に、セキュリティユニット３は、ユーザ位置と車両位置との間に地物による遮蔽が生じているか否かを判定する（ステップＳ１５）。具体的には、セキュリティユニット３は、車両位置情報と、ユーザ位置情報と、地物情報とに基づいて、ユーザと車両との間に地物があるか否かを判定する。例えば、セキュリティユニット３は、地図上でユーザの現在位置と車両の現在位置とを結ぶ直線を決定し、高さを含む地物の形状及び大きさ（地物が占める領域）を考慮した上で、この直線が地物により遮られるか否かを判定する。

ユーザ位置と車両位置との間に遮蔽が生じていない場合（ステップＳ１５：Ｎｏ）、セキュリティユニット３はセキュリティレベルを低く設定する（ステップＳ１６）。一方、ユーザ位置と車両位置との間に遮蔽が生じている場合（ステップＳ１５：Ｎｏ）、セキュリティユニット２はセキュリティレベルを高く設定する（ステップＳ１７）。そして、処理は終了する。

（第２実施例）
次に、セキュリティユニット３が実行するセキュリティ制御の第２実施例について説明する。第２実施例は、ユーザの端末装置２０によりユーザの向きを検出できる場合に適用される。第２実施例では、第１実施例に係る制御に加えて、ユーザ位置と車両位置との間に遮蔽が生じていない場合であっても、ユーザの向きが車両の方を向いていない場合には、セキュリティレベルを高く設定する。

図５は、第２実施例に係るセキュリティ制御を説明する図である。図５において建物などの地物は斜線で示されている。また、図中の実線の矢印７０及び破線の矢印７１は、ユーザの向いている方向を示しているものとする。図示のように、市街地のある位置に車両Ｖが停車している。ここで、端末装置２０を所持しているユーザが矢印７０の位置にいる場合、ユーザと車両Ｖとの間には遮蔽は生じていない。しかしながら、この場合、矢印７０が示すように、ユーザは車両Ｖと反対方向を向いており、車両Ｖを目視することができない。よって、セキュリティユニット３は、セキュリティレベルを高く設定する。一方、破線の矢印７１が示すように、ユーザが車両Ｖの方向を向いている場合には、ユーザは車両Ｖを目視することができる。よって、セキュリティユニット３はセキュリティレベルを低く設定する。このように、第２実施例では、実際のユーザの向きを考慮するので、実際の状況に応じてより適切にセキュリティレベルを設定することが可能となる。

図６は、第２実施例に係るセキュリティ制御のフローチャートである。第２実施例に係るセキュリティ制御におけるステップＳ２１〜Ｓ２５は、図４に示す第１実施例に係るセキュリティ制御におけるステップＳ１１〜Ｓ１５と同様であるので、説明を省略する。但し、第２実施例においては、端末装置２０がユーザの向きを検出しており、セキュリティユニット３はステップＳ２４において、ユーザの向き情報を含むユーザ位置情報を端末装置２０から取得する。

ステップＳ２５において、ユーザ位置と車両位置との間に地物による遮蔽が生じている場合（ステップＳ２５：Ｙｅｓ）、セキュリティユニット３は、セキュリティレベルを高く設定し（ステップＳ２８）、処理を終了する。一方、ユーザ位置と車両位置との間に遮蔽が生じていない場合（ステップＳ２５：Ｎｏ）、セキュリティユニット３は、端末装置２０から受信したユーザの向き情報に基づいて、ユーザが車両の方向を向いているか否かを判定する（ステップＳ２６）。ユーザが車両の方向を向いている場合（ステップＳ２６：Ｙｅｓ）、セキュリティユニット３はセキュリティレベルを低く設定する（ステップＳ２７）。一方、ユーザが車両の方向を向いていない場合（ステップＳ２６：Ｎｏ）、セキュリティユニット３はセキュリティレベルを高く設定する（ステップＳ２８）。そして、処理は終了する。

［他のシステム構成例］
図７は、セキュリティシステムの他の構成例を示す。図１と比較すると理解されるように、図７のシステム構成例は、セキュリティユニット３と端末装置２０とが直接的に通信を行わない又は行えない場合に適用される。この場合、セキュリティユニット３は、サーバ１０を経由してユーザ位置情報Ｄ４を取得する。即ち、端末装置２０はユーザ位置情報Ｄ４をサーバ１０へ送信し、サーバ１０がユーザ位置情報Ｄ４をセキュリティユニット３に送信する。これ以外の点は、図１に示すシステム構成例と同様である。

図８は、セキュリティシステムのさらに他の構成例を示す。図１と比較すると理解されるように、図８のシステム構成例は、車両にナビゲーション装置２が無い場合に適用される。この場合、車両位置情報Ｄ１は、端末装置２０からセキュリティユニット３に提供される。即ち、車両が停止したとき、具体的には車両のアクセサリがオフになったときに、端末装置２０が自身の現在位置情報を取得し、セキュリティユニット３に送信する。セキュリティユニット３は、このときに端末装置２０から受信した現在位置情報を車両位置情報Ｄ１としてメモリなどに保存する。なお、ユーザが車両を離れた後のユーザ位置情報Ｄ４は、図１の場合と同様に、端末装置２０から無線通信によりセキュリティユニット３へ送信される。

また、地物情報Ｄ２はサーバ１０に保存されており、セキュリティユニット３は、サーバ１０から地物情報Ｄ２を取得する。具体的には、セキュリティユニット３は、車両が停止したときに端末装置２０から取得した車両位置情報をサーバ１０へ送信し、現在の車両位置周辺の一定範囲の地物情報Ｄ２をサーバ１０から受信する。なお、車両位置周辺の一定範囲とは、例えば車両を中心として半径１００ｍ以内の範囲とすることができるが、この例に限定されるものではない。他の点は、図１に示すシステム構成例と同様である。

［変形例］
以下、上記の実施例の変形例について説明する。なお、以下の変形例は、任意に組み合わせて適用することができる。
（変形例１）
上記の実施例では、予め用意され、ナビゲーション装置２やサーバ１０に記憶されている地物情報を用いているが、その代わりに又はそれに加えて、以下の手法により地物情報を取得しても良い。例えば、車両に搭載されたカメラによって車両の周辺を撮影し、画像認識処理などを行うことにより、地物を特定しても良い。また、車両に搭載された３次元ＬｉＤａｒ（ＬｉｇｈｔＤｅｔｅｃｔｉｏｎａｎｄＲａｎｇｉｎｇ）のセンサなどを用いて車両の周辺環境を検出して地物を特定しても良い。

（変形例２）
図６に示す第２実施例のセキュリティ制御においては、ステップＳ２５でユーザと車両との間に遮蔽が生じているか否かを判定した後、ステップＳ２６でユーザが車両の方向を向いているか否かを判定しているが、ステップＳ２６とＳ２５の順序を入れ替えても良い。即ち、セキュリティユニット３は、ユーザが車両の方向を向いているか否かを先に判定し、車両の方向を向いていない場合には、セキュリティレベルを高く設定する。一方、ユーザが車両の方向を向いている場合には、セキュリティユニット３は、ユーザと車両との間に遮蔽が生じているか否かを判定し、遮蔽が生じている場合にはセキュリティレベルを高く設定し、遮蔽が生じていない場合はセキュリティレベルを低く設定する。

（変形例３）
上記の実施例に加えて、車両とユーザの現在位置の高度情報を利用しても良い。具体的には、ナビゲーション装置２により車両の高度を取得するとともに、端末装置２０によりユーザの高度を取得する。セキュリティユニット３は、ユーザと車両との間に地物による遮蔽が生じていない場合であっても、車両とユーザとの高度差が一定以上である場合には、ユーザが車両の状況を確認できる状態ではないと判断し、セキュリティレベルを高く設定する。典型的な例としては、ユーザが車両を駐車場に停車し、高台の展望台などに移動しているような状況が考えられる。

（変形例４）
上記の実施例では、端末装置２０を所持するユーザは車両の所有者であるとしているが、ユーザを車両の所有者ではなく、車両の所有者の関係者、例えばその親族、友人などとした場合にも実施例の制御を適用できる。この場合には、関係者の端末装置２０のＩＤなどを予めセキュリティユニット３に登録しておき、ユーザの端末装置と同様に取り扱うこととすればよい。

（変形例５）
図３に示す例のようにユーザが建物の内部にいても、建物の窓からユーザが車両を目視できる場合や、ユーザが建物の敷地内の中庭などにいて車両を目視できるような場合には、ユーザと車両との間に遮蔽が生じていないものとして、セキュリティレベルを低く設定してもよい。この場合の方法としては、例えば、車両に搭載されたカメラなどによりユーザの端末装置の方向を撮影し、画像認識により撮影画像中にユーザが存在すると判定できる場合に、ユーザと車両との間に遮蔽が生じていないと判定することができる。

（変形例６）
上記の実施例では、ウェアラブル端末などの端末装置２０に内蔵したセンサによりユーザの向きを検出しているが、その代わりに、車両に備えられたカメラからの撮影画像を画像認識することにより、ユーザの向きを検出することとしても良い。

（変形例７）
上記の実施例では、建物や木々などの地物によりユーザと車両との間に遮蔽が生じているか否かを判定しているが、地物以外に、例えば人だかりができているとか、大型トラックが停車しているなど、一時的な障害物によりユーザと車両との間に遮蔽が生じている場合にセキュリティレベルを高く設定してもよい。この場合も、例えば車両に搭載されたカメラなどによりユーザの端末装置の方向を撮影し、撮影画像中におけるユーザの存在の有無に基づいて、遮蔽が生じているか否かを判定することができる。なお、上記の一時的な障害物も、本発明における「遮蔽物」の一例に相当する。

本発明は、移動体の制御装置に利用することができる。

１車載器
２ナビゲーション装置
３セキュリティユニット
１０サーバ
２０端末装置

Claims

車両とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定手段と、
前記判定手段の判定結果に応じて、前記車両の異常を検知するセキュリティユニットのセキュリティレベルを制御する制御手段と、
を有することを特徴とするセキュリティ装置。
前記車両の位置情報を取得する車両情報取得手段と、
前記ユーザの現在位置情報を取得するユーザ情報取得手段と、
遮蔽物に関する情報を取得する遮蔽物情報取得手段と、
を更に備え、
前記判定手段は、前記車両の位置情報と前記ユーザの現在位置情報と前記遮蔽物に関する情報とに基づいて、前記遮蔽が生じているかを判定することを特徴とする請求項１に記載のセキュリティ装置。
前記ユーザ情報取得手段は、前記ユーザの向いている方向を示す情報を取得し、
前記制御手段は、前記判定手段の判定結果と、前記ユーザの向いている方向とに基づいて、前記セキュリティレベルを制御することを特徴とする請求項２に記載のセキュリティ装置。
前記車両の位置情報は、前記車両の存在する高度を含み、
前記ユーザの現在位置情報は、前記ユーザの存在する高度を含み、
前記制御手段は、前記判定手段の判定結果と、前記車両と前記ユーザとの高度差に基づいて、前記セキュリティレベルを制御することを特徴とする請求項２又は３に記載のセキュリティ装置。
前記ユーザ情報取得手段は、前記ユーザの現在位置情報を前記ユーザの携帯する端末装置から取得することを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載のセキュリティ装置。
前記ユーザ情報取得手段は、前記ユーザの現在位置情報を、前記車両に備えられた撮像手段から取得することを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載のセキュリティ装置。
前記遮蔽物情報取得手段は、前記車両から一定の範囲に存在する遮蔽物に関する情報を取得することを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載のセキュリティ装置。
前記遮蔽物に関する情報は、地物情報から取得される請求項２に記載のセキュリティ装置。
前記ユーザは、前記車両の所有者の関係者であることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一項に記載のセキュリティ装置。
セキュリティ装置によって実行されるセキュリティ制御方法であって、
車両とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定工程と、
前記判定工程の判定結果に応じて、前記車両の異常を検出するセキュリティユニットのセキュリティレベルを制御する制御工程と、
を有することを特徴とするセキュリティ制御方法。
コンピュータを備えるセキュリティ装置によって実行されるプログラムであって、
車両とユーザとの間に遮蔽が生じているかを判定する判定手段、
前記判定手段の判定結果に応じて、前記車両の異常を検出するセキュリティユニットのセキュリティレベルを制御する制御手段、
として前記コンピュータを機能させることを特徴とするプログラム。
請求項１１に記載のプログラムを記憶した記憶媒体。