JP6652720B2 - ランプユニット、及び車両用ドア - Google Patents

Description

発光素子を備えたランプユニット、及びランプユニットが設けられた車両用ドアに関する。

車両用ドアが開かれたときに発光して乗員の足元を照らすランプユニットが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１のランプユニットは発光素子を有している。発光素子は機能部に設けられた金属板であるバスバーに結合している。機能部は車両用ドアの組み付け対象部に取付けられた意匠部に嵌合されている。

特開２０１２−１６６６３５号公報

発光素子はバスバーに結合されているため、発光素子はホルダ部材に対してがたつくという問題があった。

そこで、本発明は以上の背景を鑑み、発光素子のがたつきが防止されたランプユニットを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様によるランプユニット（４）は、取付対象（３）に取り付けられるべく構成されたホルダ部材（９）と、発光素子（５）がその主面上に結合された基板（６）と、前記基板を前記ホルダ部材上の所定の位置に保持するべく、前記ホルダ部材に係合して、前記ホルダ部材に対して前記基板を挟持するための保持部材（８）と、少なくとも部分的に透光性であって、前記ホルダ部材と協働して、前記基板及び前記保持部材を収容する収容室（９０）を画定すべく前記ホルダ部材に取り付けられたカバー部材（９）とを有する。

この態様によれば、基板の主面に発光素子が結合され、且つ、その基板がホルダ部材と保持部材とによって挟持されているため、発光素子のホルダ部材に対するがたつきが防止される。

また、本発明の一態様によれば、前記ホルダ部材は前記基板及び前記保持部材を収容する収容凹部を有し、前記ホルダ部材の内面には、前記保持部材を係止するための係合部（３７）が設けられているとよい。

この態様によれば、保持部材及び基板が収容凹部に収容されているため、保持部材及び基板の破損を防止することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記保持部材が板状をなし、前記発光素子に対応する位置に貫通する通光孔（３９）を備えるとよい。

この態様によれば、発光素子から収容凹部の開口に向かう光路が妨げられない。更に、通光孔が形成されることによって、保持部材を軽量にすることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記保持部材は、前記基板の縁部に沿って形成された外枠（３５）と、前記外枠の間に設けられた複数の梁（３６、３８）とを有し、前記外枠と前記梁とによって前記通光孔が画定され、前記係合部は前記外枠に係合しているとよい。

この態様によれば、発光素子から収容凹部の開口に向かう光路を妨げることなく、基板をホルダ部材に固定することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記保持部材は、前記外枠の外周面の互いに離反する少なくとも２つの部分のそれぞれから突出し、それぞれ前記収容凹部を画定する壁面（１１１）に当接する第１凸部（１０１）を備えるとよい。

この態様によれば、保持部材のホルダ部材に対するがたつきを防止することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記保持部材は、前記外枠から前記基板の側に向かって突出し、前記基板の端面に当接して、前記基板を挟持する一対の第２凸部（１０２）を備えるとよい。

この態様によれば、基板が保持部材に結合し、基板のホルダ部材に対するがたつきを防止することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記収容凹部の底壁に係止凹部（２３）が設けられ、前記保持部材の対応する部分に、前記係止凹部に突入する係止凸部（４０）が設けられているとよい。

この態様によれば、保持部材がホルダ部材の底壁に沿って移動したときに、係止凸部が係止凹部を画定する壁に当接するため、保持部材のホルダ部材の底壁に沿う移動を規制することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記基板には前記係止凹部に対向する位置に貫通する貫通孔（１１）が形成され、前記係止凸部は前記貫通孔を通って前記係止凹部に嵌合しているとよい。

この態様によれば、基板に設けられた貫通孔に係止凸部が挿入されているため、基板の保持部材に対する係止凸部の突出方向に直交する方向の移動を規制することができる。よって、ホルダ部材が保持部材に結合しているため、基板のホルダ部材に対するホルダ部材の底壁に沿う方向の移動を規制することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記ホルダ部材には、外面から、前記係止凹部の底壁と前記ホルダ部材の外面との間を通過して、前記係止凹部に達するコネクタ挿入凹部（２２）と、前記基板から前記係止凸部と前記係止凹部との間を通過して前記コネクタ挿入凹部に至る接続端子（４７）とを有するとよい。

この態様によれば、コネクタをコネクタ挿入凹部に挿入して接続端子に接続させることで、基板とコネクタとを接続させることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記係止凹部は、所定の軸線に沿って延びて前記コネクタ挿入凹部の略中央に達し、前記コネクタ挿入凹部は、前記軸線に対して略垂直に延び、前記係止凹部の略中央に達し、前記係止凹部と前記コネクタ挿入凹部とは互いに接続し、前記係止凸部は第１突端面（４３）と第２突端面（４４）とを有し、前記第１突端面は、前記係止凹部の底壁、又は前記接続端子に当接し、前記第２突端面は、前記コネクタ挿入凹部の壁面と協働して、コネクタ（６０）が挿入されるコネクタ挿入孔（８０）を画定し、前記接続端子は、前記第１突端面及び前記係止凹部の底壁の間を通過して、前記コネクタ挿入孔に達しているとよい。

この態様によれば、接続端子が第１突端面と係止凹部の底壁とによって挟まれるため、接続端子の移動が防止される。

また、本発明の一態様によれば、前記係止凹部の底壁には、前記接続端子を受容する溝（４８）が形成され、前記第１突端面と前記係止凹部の底壁とは当接しているとよい。

この態様によれば、接続端子の係止凹部の底壁に沿う方向の移動を防止することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記第２突端面は前記第１突端面よりも前記係止凸部の基端側に位置し、前記第２突端面と前記接続端子との間には隙間が形成されているとよい。

この態様によれば、コネクタに設けられた孔に接続端子を挿入することによって、接続端子とコネクタとを接続することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記第２突端面は、前記コネクタ挿入凹部の開口に向かって、基端側に傾斜しているとよい。

この態様によれば、コネクタが挿入されるときに、コネクタが第２突端面によって適正位置に案内されるため、コネクタの取り付けが容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記ホルダ部材の外面には、前記コネクタ挿入凹部の開口に連続する傾斜面（５５）が形成されているとよい。

この態様によれば、コネクタが挿入されるときに、コネクタがコネクタ挿入孔に案内されるため、コネクタの取り付けが容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記ランプユニットは、車両用ドアに設けられるカーテシーランプであるであるとよい。

この態様によれば、発光素子のがたつきが防止されたカーテシーランプを提供することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記ホルダ部材が車両用ドアのドアトリムに一体に形成されているとよい。

この態様によれば、構成が簡素になり、基板がドアトリムからより脱落し難くなる。

以上の態様によれば、基板の主面に発光素子が結合され、且つ、その基板がホルダ部材と保持部材とによって挟持されているため、発光素子のがたつきが防止されたランプユニットを提供することが可能となる。

また、ホルダ部材に基板及び保持部材を収容する収容凹部を有し、ホルダ部材の内面には、保持部材を係止するための係合部が設けられた態様によれば、保持部材及び基板の破損を防止することができる。

保持部材が板状をなし、発光素子に対応する位置に貫通する通光孔を備える態様によれば、発光素子から収容凹部の開口に向かう光路が妨げられない。更に、通光孔が形成されることによって、保持部材を軽量にすることができる。

また、保持部材が外枠と梁とを含む態様によれば、発光素子から収容凹部の開口に向かう光路を妨げることなく、基板をホルダ部材に固定することができる。

また、保持部材は、外枠の外周面の互いに離反する少なくとも２つの部分のそれぞれから突出し、それぞれ収容凹部を画定する壁面に当接する第１凸部を備える態様によれば、保持部材のホルダ部材に対するがたつきを防止することができる。

また、保持部材は、外枠から基板の側に向かって突出し、基板の端面に当接して、基板を挟持する一対の第２凸部を備える態様によれば、基板が保持部材に結合し、基板のホルダ部材に対するがたつきを防止することができる。

また、係止凸部が係止凹部に嵌合している態様によれば、保持部材のホルダ部材の底壁に沿う移動を規制することができる。

また、係止凸部が貫通孔を通って係止凹部に嵌合している態様によれば、保持部材、及び基板のホルダ部材の底壁に沿う移動を規制することができる。

また、コネクタ挿入凹部が設けられた態様によれば、コネクタをコネクタ挿入凹部に挿入することによって、コネクタと基板とを接続端子を介して接続させることができる。

また、係止凹部の底壁には、接続端子を受容する溝が形成され、第１突端面と係止凹部の底壁とは当接し、第２突端面とコネクタ挿入凹部とによってコネクタ挿入孔が画定されている態様によれば、第１突端面と係止凹部の底壁とによって接続端子を挟むことによって、接続端子の移動を防止し、コネクタ挿入孔をより容易に形成することができる。

また、係止凹部の底壁には、接続端子を受容する溝が形成され、第１突端面と係止凹部の底壁とは当接している態様によれば、接続端子の係止凹部の底壁に沿う方向の移動を防止することができる。

また、第２突端面は第１突端面よりも係止凸部の基端側に位置し、第２突端面と接続端子との間には隙間が形成されている態様によれば、コネクタに設けられた孔に接続端子を挿入することによって、接続端子とコネクタとを接続することができる。

また、第２突端面が傾斜している態様によれば、コネクタが挿入されるときに、コネクタが第２突端面によって適正位置に案内されるため、コネクタの取り付けが容易になる。

また、ホルダ部材の外面に、コネクタ挿入凹部の開口に連続する傾斜面が形成されている態様によれば、コネクタが挿入されるときに、コネクタがコネクタ挿入孔に案内されるため、コネクタの取り付けが容易になる。

また、ランプユニットは、車両用ドアに設けられるカーテシーランプである態様によれば、発光素子のがたつきが防止されたカーテシーランプを提供することができる。

また、ホルダ部材が車両用ドアのドアトリムに一体に形成されている態様によれば、構成が簡素になり、基板がドアトリムからより脱落し難くなる。

本実施形態に係るランプユニットが取り付けられた車両用ドアの側面図 ランプユニットを右後方から見たときの斜視図 ランプユニットを左上方から見たときの斜視図 ランプユニットに接続されるコネクタの斜視図 カバー部材の斜視図 カバー部材を外したときのランプユニットの側面図 カバー部材及び保持部材を外したときのランプユニットの側面図 ホルダ部材の側面図 保持部材の斜視図 図６のＸ−Ｘ断面図 図６のＸＩ−ＸＩ断面図 別実施形態に係るカバー部材を外したときのランプユニットの側面図 別実施形態に係るカバー部材及び保持部材を外したときのランプユニットの側面図 別実施形態に係る保持部材の表側から見たときの斜視図 別実施形態に係る保持部材の裏側から見たときの斜視図 別実施形態に係るランプユニットの斜視図 別実施形態に係るランプユニットの断面図 別実施形態に係るドアトリムの斜視図 別実施形態に係るランプユニットが取り付けられたときのドアトリムの斜視図

以下、本発明のランプユニットを運転席用の車両用ドアに設けられるカーテシーランプに適用した例について、図面を参照して説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示されるように、運転席用の車両用ドア１は、骨格となるドアパネル２と、ドアパネル２の内側に内装部材として取り付けられたドアトリム３とを有する。カーテシーランプ４はドアトリム３の下端に取り付けられている。

図２、図３、及び図６に示されるように、カーテシーランプ４は、発光素子５が設けられた基板６と、基板６を支持するホルダ部材７と、基板６をホルダ部材７に固定する保持部材８と、基板６及び保持部材８を覆うカバー部材９とを備える。

基板６は発光素子５が設けられたプリント基板である。図７に示されるように、基板６は平面視で略長方形状をなしている。発光素子５は基板６の表面に半田付けされている。発光素子５としては、例えば、表面実装型のＬＥＤ素子、有機ＥＬ素子、電球等であってよく、白色に発光するとよい。基板６には複数の発光素子５が設けられている。発光素子５は基板６上において格子状に並べられている。本実施形態では、発光素子５は、短手方向に２行、長手方向に４列の格子状に配置されている。基板６には、発光素子５の他、発光素子５への電源供給の制御を行うために必要となる抵抗やダイオード等（図示せず）が設けられている。

図７に示されるように、基板６には略中央に表面から裏面にまで貫通する貫通孔１１が形成されている。貫通孔１１は略長方形状に形成されて、基板６の長手方向に沿って延びるように設けられている。基板６には、表面から裏面にまで貫通する接続孔１２が４つ形成されている。基板６の表面には、接続孔１２の開口周縁それぞれにおいて、半田付け用のランド１３が設けられている。接続孔１２は、貫通孔１１に対して、基板６の長手方向側に形成されている。本実施形態では、接続孔１２は基板６の表面及び裏面において円形に開口している。

ホルダ部材７は樹脂製の部材である。ホルダ部材７は、図２及び図１１に示されるように、収容部１５と、収容部１５から所定の方向であるＸ方向に突出したコネクタ部１６とを有する。収容部１５には、コネクタ部１６が結合された面の逆側において、Ｘ方向に凹む収容凹部１７が形成されている。収容凹部１７は、Ｘ方向に垂直な収容凹部底壁１８と、収容凹部底壁１８の周囲に設けられた収容凹部側壁１９とによって画定されている。

図８に示されるように、収容凹部底壁１８は略長方形をなしている。以下では、収容凹部底壁１８の長辺に沿う方向をＹ方向、短辺に沿う方向をＺ方向と記載する。収容凹部側壁１９は、収容凹部底壁１８の短辺に接続され、互いに対向する一対の収容凹部横壁２０を含む。

図１１に示されるように、コネクタ部１６にはＹ方向に凹む挿入凹部２２が形成されている。収容凹部底壁１８には、Ｘ方向に凹む係止凹部２３が形成されている。係止凹部２３と挿入凹部２２とは、Ｚ方向から見て、Ｘ方向及びＹ方向に一部が重なっている。係止凹部２３と挿入凹部２２とが重なっている部分には開口部２４が形成されている。係止凹部２３及び挿入凹部２２は開口部２４を介して互いに接続されている。係止凹部２３の底壁である係止凹部底壁２５は挿入凹部２２のＸ方向における略中央に位置している。挿入凹部２２の底壁である挿入凹部底壁２６は係止凹部２３のＹ方向における略中央に位置している。係止凹部底壁２５と挿入凹部底壁２６とは互いに接続されている。

挿入凹部２２を画定する側壁には、互いに対向する第１挿入凹部横壁２７及び第２挿入凹部横壁２８と、互いに対向する一対の挿入凹部縦壁２９が含まれる。第１挿入凹部横壁２７及び第２挿入凹部横壁２８はＸ方向を向いている。第１挿入凹部横壁２７は第２挿入凹部横壁２８に比べて、係止凹部２３側に位置している。図１０に示されるように、挿入凹部縦壁２９はそれぞれＺ方向を向いている。

係止凹部２３を画定する側壁には、図１１に示されるように、Ｙ方向に直交し、挿入凹部２２の開口側を向く係止凹部縦壁３０が含まれている。

図７に示されるように、基板６は主面がＸ方向に向くように、収容凹部１７に収容されている。基板６の裏面は収容凹部底壁１８に当接している。図６に示されるように、基板６の表側には、保持部材８が配置されている。保持部材８は可撓性を有する樹脂製の部材である。図９に示されるように、保持部材８は、略長方形状の外枠３５と、外枠３５の間に設けられた複数の縦梁３６とを有している。外枠３５は基板６の縁部と略同形に形成されている。

保持部材８は、外枠３５の長手方向に延びる部分（長辺）が基板６の長辺、且つ外枠３５の長手方向に直交する方向に延びる部分（短辺）が基板６の短辺に沿うように配置されている。縦梁３６は、外枠３５の長手方向に直交する方向に延びている。縦梁３６はそれぞれ、外枠３５の長手方向に延びる部分を接続している。本実施形態では、保持部材８には３つの縦梁３６が設けられている。保持部材８は、外枠３５及び縦梁３６の基板６に対向する面（裏面）において基板６に当接している。

図６に示されるように、収容凹部横壁２０にはそれぞれ、収容凹部１７内方に向かって突出する係止突起３７が設けられている。各収容凹部横壁２０には、係止突起３７が２つずつ対をなして設けられている。対をなす係止突起３７は、各収容凹部横壁２０において、収容凹部底壁１８に略平行に並んで形成されている。係止突起３７は、外枠３５の短辺の表面に当接し、保持部材８の収容凹部１７の開口に向かう移動を規制している。これによって、基板６は収容凹部底壁１８と保持部材８とに挟持されている。Ｙ方向において対向する係止突起３７の間隔は、外枠３５の長辺よりも短く、基板６の長辺よりも長い。

保持部材８は、複数の縦梁３６の略中央を接続する横梁３８を備える。本実施形態では、横梁３８は３つの縦梁３６全てを接続している。縦梁３６及び横梁３８は格子状に並べられた発光素子５の間を通過している。保持部材８には、外枠３５、縦梁３６及び横梁３８によって、発光素子５に対応する位置に、Ｘ方向に貫通する通光孔３９が形成されている。図１１に示されるように、横梁３８には、裏面からＸ方向に突出する係止凸部４０が設けられている。

係止凸部４０は貫通孔１１を通過し、係止凹部２３に突入して嵌合している。係止凸部４０が貫通孔１１を通過しているため、基板６の保持部材８に対する係止凸部４０の突出方向に垂直な方向の移動が規制されている。係止凸部４０は係止凹部２３に嵌合しているため、保持部材のホルダ部材７に対する収容凹部底壁１８に沿う方向（Ｘ方向及びＹ方向）の移動が規制されている。

係止凸部４０は、Ｘ方向を向く係止凸部突端壁４１と、係止凸部突端壁４１の周辺に結合された係止凸部側壁４２によって画定されている。係止凸部突端壁４１には、段違いに形成され、略Ｘ方向を向く第１突端面４３及び第２突端面４４と、第１突端面４３と第２突端面４４を接続する接続面４５が設けられている。第１突端面４３は、第２突端面４４よりも係止凸部４０の基端側に位置している。第１突端面４３は係止凹部底壁２５に対向する面をなし、第２突端面４４は開口部２４を介して第２挿入凹部横壁２８に対向する位置に設けられている。接続面４５はＹ方向における挿入凹部２２の開口側に向き、且つ挿入凹部底壁２６の壁面に連続している。係止凸部４０は第１突端面４３において、係止凹部底壁２５に当接している。係止凸部側壁４２には、係止凹部縦壁３０に対向する係止凸部縦壁４６が含まれる。

基板６には、板バネ状に形成された金属製の接続端子４７が複数結合されている。図６及び図７に示されるように、本実施形態では、基板６には、２つの接続端子４７が結合されている。接続端子４７は基端側において、基板６に結合している。

図７及び図１１に示されるように、接続端子４７は、基端側から順に、基端部４７Ａと、中間部４７Ｂと、突端部４７Ｃとを含む。基端部４７Ａは、その基端側において、２つの分岐し、それぞれ接続孔１２に挿入されて、ランド１３に半田付けされている。基端部４７Ａは、接続孔１２から貫通孔１１に向かって延びている。基端部４７Ａは、突端側において、Ｘ方向に屈曲し、貫通孔１１の内部に延びて、中間部４７Ｂに接続している。中間部４７Ｂは、貫通孔１１に沿って基板６の裏側に達し、係止凸部縦壁４６と係止凹部縦壁３０との間を通過して、係止凹部底壁２５に達している。中間部４７Ｂは、係止凹部底壁２５において屈曲して、突端部４７Ｃに接続している。突端部４７Ｃは、係止凹部底壁２５に沿ってＹ方向に延びている（図１０参照）。係止凹部底壁２５には、係止凹部縦壁３０から挿入凹部２２の開口に向かう方向（Ｙ方向）に延びる溝４８が複数形成されている。本実施形態では、係止凹部底壁２５には２つの溝４８が形成されている。突端部４７Ｃは中間部４７Ｂ側において、それぞれ溝４８に受容され、図１０及び図１１に示されるように、突端部４７Ｃは中間部４７Ｂ側において、係止凹部底壁２５と第１突端面４３との間に挟持されている。

図８に示されるように、溝４８のＹ方向における略中間には、Ｚ方向に幅が狭められた狭窄部４９が形成されている。突端部４７Ｃは狭窄部４９に対応する位置において、Ｚ方向の幅が狭められている。接続端子４７がＹ方向に沿って移動すると、狭窄部４９を画定する壁面に突端部４７Ｃが当接する。狭窄部４９によって、接続端子４７のＹ方向の移動が規制されている。

突端部４７Ｃは溝４８を通って、Ｙ方向に延び、挿入凹部２２の開口に向けて突出している。突端部４７Ｃは挿入凹部底壁２６に対して略垂直に突出し、第２突端面４４と第２挿入凹部横壁２８との間に達している。第２突端面４４は第１突端面４３よりも基端側に位置するため、第２突端面４４はＸ方向に係止凹部底壁２５から離れている。そのため、第２突端面４４と接続端子４７との間には隙間が形成され、突端部４７Ｃの突端は、連続した接続面４５と挿入凹部底壁２６の壁面との間から突出している。第２突端面４４は、挿入凹部２２の開口に向かって、第２挿入凹部横壁２８から離れるように傾斜している。

第２挿入凹部横壁２８には、Ｙ方向に延びる突条５１、及び、Ｘ方向に貫通する係止孔５３が形成されている。

収容部１５の外面には、コネクタ挿入凹部２２の開口に連続する部分には、開口に接続する傾斜面５５が形成されている。傾斜面５５は、Ｙ方向に沿ってコネクタ挿入凹部２２から近づくにつれて、コネクタ挿入凹部２２の軸線に近づく方向に傾斜している。

図４に示されるように、コネクタ６０の挿入端には、接続端子４７が挿入される端子受容孔６１が形成され、コネクタ６０の挿入方向後面から外方にケーブル６２が延びている。ケーブル６２はドアパネル２に沿って車体に延び、車体に設けられた図示しないコントロールユニットに接続されている。コネクタ６０の側面にはそれぞれ、延在方向に沿って延びるガイド溝６３が形成されている。コネクタ６０には側面から突出する係止壁６５が設けられている。係止壁６５には、係止孔５３に係合する係止爪６７が設けられている。

コネクタ挿入孔８０は第２突端面４４、接続面４５、挿入凹部２２によって画定されている。コネクタ６０をコネクタ挿入孔８０に挿入する時には、コネクタ６０の前端は傾斜面５５に当接し、傾斜面５５に沿って移動して、挿入凹部２２に案内される。コネクタ６０を更に挿入すると、コネクタ６０の前端は第２突端面４４に当接し、第２突端面４４に沿って移動する。これによって、コネクタ６０は端子受容孔６１に接続端子４７が挿入される適正位置に案内される。突条５１はガイド溝６３に係合し、コネクタ６０は適正位置に案内される。係止爪６７を係止孔５３に係合させることによって、コネクタ６０はカーテシーランプ４に結合される。このとき、図１０に示されるように、コネクタ６０は、第２突端面４４及び第２挿入凹部横壁２８に挟まれている。また、コネクタ６０は接続端子４７を介して基板６に接続されている。

図２及び図３に示されるように、収容部１５の外面には、収容凹部１７の開口縁に沿って係止爪７０が複数設けられている。図４に示されるように、カバー部材９は、透光性の樹脂によって形成された板状をなしている。カバー部材９の縁部には係合孔７１が形成されている。係止爪７０が係合孔７１に係合することによって、カバー部材９は、収容凹部１７の開口に結合する。図２に示されるように、収容凹部１７の開口は、カバー部材９によって閉じられている。収容凹部１７とカバー部材９とによって、基板６及び保持部材８を収容する収容室９０が画定されている。

収容凹部１７の開口縁には、図６、図７及び図８に示されるように、開口方向に突出した複数の突起７３が設けられている。図３に示されるように、カバー部材９は突起７３に当接し、カバー部材９と収容凹部１７の開口縁との間には隙間が形成されている。隙間を介して、発光素子５から発生した熱を収容凹部１７の外に逃がすことができる。

カバー部材９は透明な樹脂によって形成され、図２及び図５に示されるように、カバー側壁７４と、カバー側壁７４に略垂直に結合するカバー下壁７５とを有している。カバー側壁７４は略方形をなしている。カバー下壁７５は略方形をなしている。図１に示されるように、カーテシーランプ４がドアトリム３に取り付けられたときは、カバー側壁７４はドアトリム３の側面に連続するように配置される。カバー下壁７５はドアトリム３の下面に連続するように配置されている。カバー側壁７４には赤色透明な着色部７６が結合されている。

カーテシーランプ４は、ねじ等の所定の部材を用いて、取付対象となるドアトリム３に固定されている。カーテシーランプ４にはコネクタ６０が接続されている。ドアトリム３はドアパネル２に所定のボルトを用いて固定されている。車両用ドア１が閉じられている時には、Ｘ方向は車外側に向って斜め上方に向く方向となり、Ｙ方向は車体に対して前後方向となっている。

車両用ドア１が開かれたときには、発光素子５が発光する。発光素子５が発光しているときには、カーテシーランプ４はカバー側壁７４において赤色に点灯し、後続車に車両用ドア１が開いていることを知らせる。発光素子５が発光しているときには、カーテシーランプ４はカバー下壁７５において白色に点灯し昇降する乗員の足元を照らす。

次に、このように構成したカーテシーランプ４の効果について説明する。発光素子５は基板６に結合され、基板６は保持部材８と収容凹部底壁１８とに挟持されている。そのため、発光素子５のがたつきが防止されている。

また、カバー部材９によって、保持部材８、及び基板６が覆われている。また、収容凹部１７に保持部材８、及び基板６が収められている。カバー部材９によって、収容凹部１７の開口が閉じられている。それらによって、カーテシーランプ４に荷重が加わった場合においても、保持部材８及び基板６に直接荷重が加わらず、保持部材８及び基板６の破損が防止できる。

基板６は保持部材８とホルダ部材７との間に挟持されているため、取り付けには、螺子等を必要とせず、取り付けが容易である。また、基板６は収容凹部底壁１８に沿って配置されているため、基板６を破断させる荷重が加わりにくく、基板６の破損や移動が防止できる。

通光孔３９によって、発光素子５からの光が保持部材８によって妨げられることなく、収容凹部１７の開口に到達する。また、保持部材８に通光孔３９が形成されているため、板状に形成した場合に比べて、保持部材８が軽量である。また、横梁３８が縦梁３６を繋ぎ、外枠３５に結合されていないため、外枠３５がＹ方向に撓み易く、保持部材８の組み付けが容易である。基板６の長辺はＹ方向において対向する係止突起３７間の距離よりも短いため、基板６をＹ方向において対向する係止突起３７の間を容易に通過させることができ、基板６の組み付けが容易である。

接続端子４７は、係止凹部底壁２５と第１突端面４３とに挟持されているため、接続端子４７のホルダ部材７に対する移動を防止することができる。接続端子４７を接着等によってホルダ部材７に固定する必要がなく、組み付けが容易である。

突端部４７Ｃは接続面４５及び挿入凹部底壁２６から突出している。よって、接続端子４７はコネクタ挿入孔８０の底壁の略中央から突出している。そのため、コネクタ６０の端子受容孔６１に接続端子４７を嵌め合わせることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係るカーテシーランプ４は、保持部材８及びホルダ部材７の形状が異なる。図１２、図１４及び図１５に示すように、保持部材８の外枠３５は、長手方向の外面のそれぞれに、外方に突出する突出部１００を備えている。突出部１００の突端にはそれぞれ、外方を向き、且つ互いに離反した略方形な面が形成されている。突出部１００の突端面のそれぞれには、外方に突出する複数の第１凸部１０１が形成されている。一方の突出部１００に形成された第１凸部１０１はそれぞれ、他方の突出部１００に形成された第１凸部１０１と互いに短辺方向（Ｙ方向）に揃う位置に設けられ、対を形成している。本実施形態では、保持部材８は、２対の第１凸部１０１を備えている。

突出部１００は図１５に示すようにそれぞれ裏側に延び、内方に向く面を形成している。その面にはそれぞれ、内方に突出し、裏面側、すなわち、基板６の側に向かって延びるリブ状の第２凸部１０２が形成されている。図１２に示すように、一方の突出部１００に形成された第２凸部１０２はそれぞれ、他方の突出部１００に形成された第２凸部１０２と互いに短辺方向（Ｙ方向）に揃う位置に設けられ、対を形成している。本実施形態では、保持部材８は、３対の第２凸部１０２を備えている。保持部材８の裏面は、図１５に示すように、第２凸部１０２の周囲においてそれぞれ略半円形に凹んでいる。

図１２に示すように、ホルダ部材７の収容凹部側壁１９であって、Ｚ方向を向く２つの側壁（以下、収容凹部縦壁１０７）の内側の面にはそれぞれ、外方に凹む受容凹部１１０が設けられている。図１３に示すように、受容凹部１１０はそれぞれ収容凹部１７の内方を向き、互いに対向する被押圧面１１１と、Ｙ方向を向く左右両側面１１２と、Ｘ方向（収容凹部１７の開口方向）を向く係止面１１３（図１３）とによって画定されている。

図１６に示すように、２つの被押圧面１１１の距離は対をなす第１凸部１０１の突端の距離に概ね等しいか、又は、若干小さい。第１凸部１０１はそれぞれ受容凹部１１０に受容され、弾性変形して被押圧面１１１を押圧している。そのため、保持部材８のホルダ部材７に対するがたつきが防止されている。

また、第１凸部１０１を設けず、突出部１００の外面と被押圧面１１１との間に、弾性部材（ゴム）や不織布等を挟み込むことによって、保持部材８のホルダ部材７に対するがたつきを防止するように構成してもよい。

係止面１１３はＸ方向において収容凹部底壁１８に対して段違いに形成され、収容凹部底壁１８よりも収容凹部１７の開口側（紙面上側）に位置している。突出部１００は裏側（紙面下側）の端面において、係止面１１３に当接している。

図１３に示すように、収容凹部底壁１８には開口側に突出する複数のリブ１１５が形成されている。リブ１１５はＹ方向に延在する横リブ（本実施形態では２本）と、Ｚ方向に延在する縦リブ（本実施形態では３本）とを含み、全てのリブ１１５の突端面がＸ方向に揃うように形成されている。図１６に示すように、リブ１１５の突端面はＸ方向において係止面１１３よりも収容凹部底壁１８の側（紙面下側）に位置している。

基板６の裏面はリブ１１５の突端に当接し、表面は係止面１１３よりも収容凹部１７の開口側に位置している。また、基板６のＺ方向の端面にはそれぞれ、第２凸部１０２が当接している。対をなす第２凸部１０２の対向する面間の距離は基板６のＺ方向の幅と概ね等しいか、又は、若干小さくなるように設定されている。これによって、第２凸部１０２はそれぞれ弾性変形して基板６の端面を押圧し、基板６は対をなす第２凸部１０２に挟持されている。そのため、基板６が保持部材８に結合し、基板６のホルダ部材７に対するがたつきが防止されている。図１２に示すように、第２凸部１０２から加わる荷重が基板６に実装されたＬＥＤ素子や抵抗等に加わることを防止するため、ＬＥＤ素子や抵抗等は対向する第２凸部１０２の間を避けて配置されることが好ましい。

図１２に示すように、収容凹部横壁２０のそれぞれには、係止突起３７が設けられている。係止突起３７はそれぞれ一対の爪状をなし、収容凹部１７の内方、すなわち、Ｙ方向（コネクタ６０の挿入方向）に突出して、保持部材８の表面に当接している。これによって、基板６及び保持部材８の収容凹部１７の開口方向への移動が規制されている。更に、係止突起３７はＺ方向において、２つの収容凹部縦壁１０７の概ね中央に位置している。そのため、外枠３５は係止突起３７に対応する位置において撓みやすく、保持部材８の組付が容易になる。

第１実施形態と同様に、ホルダ部材７にはカバー部材９が結合されている。図１６に示すように、本実施形態では、カバー側壁７４は収容凹部１７の開口縁に当接している。これによって、カバー側壁７４と収容凹部１７の開口縁との間から光が漏れることが防止される。また、図１７に示すように、収容凹部１７の開口縁には、カバー下壁７５に対応する位置に、第１実施形態と同様の突起７３が設けられている。カバー下壁７５は突起７３に当接し、カバー下壁７５と収容凹部１７の開口縁との間に隙間１１６が形成されている。隙間１１６によってホルダ部材７及びカバー部材９の歪みを吸収することができるため、ホルダ部材７及びカバー部材９が結合し易くなる。カバー部材９を構成する樹脂には、光を散乱する拡散材が含まれていることが好ましい。

図１２に示すように、収容凹部縦壁１０７のうち、カバー側壁７４に結合する縦壁（図１２の紙面上側）の開口側縁部には、延出部１２０が２つ並んで設けられている。延出部１２０はそれぞれ、縁部から収容凹部１７の開口の外方に向かって突出している。収容凹部縦壁１０７のうち、カバー下壁７５に結合する縦壁の開口側縁部には、フランジ部１２１が設けられている。フランジ部１２１は板状をなし、収容凹部１７の開口の外方に向かって延出している。フランジ部１２１は収容凹部１７の開口方向を向く主面を有し、その主面には収容凹部１７の底方向に凹むフランジ凹部１２３が複数（本実施形態では２つ）形成されている。収容凹部横壁２０の外面にはそれぞれ外方に突出する舌片部１２４が設けられている。

図１に示すように、ドアトリム３の下縁は車外側に屈曲している。その屈曲した部分には図１８に示すように、カバー部材９に対応する形状に貫通するドアトリム開口部１３０が形成されている。ドアトリム開口部１３０はドアトリム３の車幅方向を向く壁面に設けられた上半部１３０Ｕと、車外側に延出する壁面に設けられた下半部１３０Ｄとから成る。上半部１３０Ｕを画定する縁部には裏側に延出する上縁壁１３１が設けられている。上縁壁１３１には、表側に凹む２つの上縁壁凹部１３２が形成されている。更に、上縁壁１３１には、裏側に板状に延びる一対の掛止板１３３が前後に設けられている。掛止板１３３の延出端には、ドアトリム開口部１３０の内方に向けて突出する爪部１３４が設けられている。下半部１３０Ｄを画定する縁部には上方に延出する下縁壁１３５が設けられている。下縁壁１３５には、上方に突出する縁壁突起１３６が複数（本実施形態では２つ）設けられている。

図１９に示すように、カーテシーランプ４はドアトリム３に取付けられている。取付時には、延出部１２０を表側からドアトリム開口部１３０に挿入して、延出部１２０をそれぞれ上縁壁凹部１３２に引っ掛ける。その後、延出部１２０を軸としてカーテシーランプ４を回転させて、フランジ部１２１を裏側へ押し込む。フランジ部１２１が押し込まれると、縁壁突起１３６がそれぞれ弾性変形してフランジ凹部１２３を画定する壁を通過し、フランジ凹部１２３に嵌め込まれる。これによって、カーテシーランプ４はドアトリム３に組み付けられる。このように、延出部１２０を軸としてカーテシーランプ４を回転させることで、カーテシーランプ４を容易に適正な位置に配置し、ドアトリム３に組み付けることができる。

カーテシーランプ４がドアトリム３に組み付けられたときには、掛止板１３３がそれぞれカーテシーランプ４の側面に当接し、爪部１３４が舌片部１２４に裏側から当接している。これによって、カーテシーランプ４のドアトリム３に沿う方向、及びドアトリム３の裏側への移動が規制されている。また、縁壁突起１３６がフランジ凹部１２３に嵌め込まれているため、カーテシーランプ４の下部のドアトリム３の表側、裏側、及び、ドアトリム３に沿う方向への移動が規制されている。また、延出部１２０がドアトリム３の裏面に当接しているため、カーテシーランプ４の上部のドアトリム３の表側への移動が規制されている。これによって、カーテシーランプ４がドアトリム３に固定されている。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、カバー部材９によって、収容凹部１７の開口が閉じられて、保持部材８及び基板６の全てが覆われていたが、この態様には限定されない。例えば、保持部材８の少なくとも一部、及び、基板６の少なくとも一部がカバー部材９によって覆われる態様であってもよく、この場合でも、カバー部材９によって保持部材８の一部が覆われて、保持部材８を外部からの荷重に対して保護できるため、保持部材８の破損を防止できる。また、カバー部材９によって基板６の一部が覆われて、基板６を外部からの荷重に対して保護することができるため、基板６の破損を防止することができる。

本実施形態では、ランプユニットはカーテシーランプ４に適用されていたが、これには限定されない。例えば、ランプユニットは、ヘッドライト、ウィンカー、フォグライト、テールライト、ブレーキライト、バックライト、ナンバー灯、ルームランプ等、車両用の各種ライトに適用されてもよい。また、ランプユニットは、自転車用ライト、懐中電灯等にも適用されてもよい。

係止突起３７は第２凸部１０２のＺ方向に揃う位置に形成されていてもよい。このように構成することによって、外枠３５の変形し難い端部に係止突起３７が当接するため、基板６及び保持部材８が収容凹部１７からより脱落し難くなる。

また、フランジ部１２１をドアトリム３の裏側へ押し込むときに、掛止板１３３がドアトリム開口部１３０の外方へ撓み、結合後、掛止板１３３が舌片部１２４に圧接するように構成してもよい。爪部１３４がカバー部材９の縁部に掛止されることによって、カーテシーランプ４がドアトリム３に結合するように構成してもよい。

また、ホルダ部材７はドアトリム３に一体に形成され、カバー部材９がドアトリム３から着脱可能となるように構成してもよい。

３ ：ドアトリム（取付対象）
４ ：カーテシーランプ（ランプユニット）
５ ：発光素子
６ ：基板
７ ：ホルダ部材
８ ：保持部材
９ ：カバー部材
１１ ：貫通孔
１７ ：収容凹部
１８ ：収容凹部底壁（凹部底壁）
１９ ：収容凹部側壁（凹部側壁）
２２ ：挿入凹部（コネクタ挿入凹部）
２３ ：係止凹部
３５ ：外枠
３６ ：縦梁
３７ ：係止突起（係合部）
３８ ：横梁
３９ ：通光孔
４０ ：係止凸部
４３ ：第１突端面
４４ ：第２突端面
４７ ：接続端子
４８ ：溝
５５ ：傾斜面
６０ ：コネクタ
８０ ：コネクタ挿入孔
９０ ：収容室
１０１ ：第１凸部
１０２ ：第２凸部

Claims (10)

1. 取付対象に取り付けられるべく構成されたホルダ部材と、
   発光素子をその主面上に備えた基板と、
   前記基板を前記ホルダ部材上の所定の位置に保持するべく、前記ホルダ部材に係合して、前記ホルダ部材に対して前記基板を挟持するための保持部材と、
   少なくとも部分的に透光性であって、前記ホルダ部材と協働して、前記基板及び前記保持部材を収容する収容室を画定すべく前記ホルダ部材に取り付けられたカバー部材とを有し、
   前記ホルダ部材は前記基板及び前記保持部材を収容する収容凹部を有し、
   前記ホルダ部材の内面には、前記保持部材を係止するための係合部が設けられ、
   前記保持部材が板状をなし、前記基板の縁部に沿って形成された外枠と、前記外枠の内側において前記発光素子に対応する位置に貫通する通光孔とを備え、
   前記保持部材は、前記外枠の外周面の互いに離反する少なくとも２つの部分のそれぞれから突出し、それぞれ前記収容凹部を画定する壁面に向かって突出する第１凸部を備えることを特徴とするランプユニット。
2. 前記外枠は略長方形状をなし、
   前記第１凸部は前記外枠の前記外周面の互いに対向する辺に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のランプユニット。
3. 前記保持部材は、前記外枠から前記基板の側に向かって突出し、前記基板の端面に当接して、前記基板を挟持する一対の第２凸部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のランプユニット。
4. 前記第２凸部は、前記外枠の長手方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項３に記載のランプユニット。
5. 前記係合部は前記外枠の短手方向に沿って複数設けられ、それぞれ前記外枠に係合していることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のランプユニット。
6. 前記収容凹部の底壁には前記基板に当接するべく、開口側に突出する複数のリブが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載のランプユニット。
7. 前記ホルダ部材は、外面から、前記収容凹部の底壁と前記ホルダ部材の外面との間を通過して、前記収容凹部に達するコネクタ挿入凹部を有し、
   前記リブは前記コネクタ挿入凹部の周囲に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のランプユニット。
8. 前記リブは前記コネクタ挿入凹部を挟むように対向して配置されていることを特徴とする請求項７に記載のランプユニット。
9. 前記ランプユニットは、車両用ドアに設けられるカーテシーランプであることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載のランプユニット。
10. 請求項９に記載の前記カーテシーランプが設けられている車両用ドア。

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