JP6651451B2 - 自動車両用のハンズフリーシステム - Google Patents

Description

本発明は、自動車両用のハンズフリーアクセスシステム、及び、関連する方法に関する。

本発明は、自動車両用のハンズフリーアクセスシステムの分野において特定であるが非限定的な用途を見出す。

当業者に知られるそのようなハンズフリーアクセスシステムは、自動車両のユーザの手などの物体の存在をユーザがパネルの開放を目的としてパネルハンドルに近づくときに検出できるようにする。ユーザの手の接近の検出により、車両の中央ユニットは、ユーザによって伴われる識別子の対象とされているハンズフリー問い合わせの開始を命じる。この検出の後、許可された識別子がこの問い合わせに応答すれば、車両の中央ユニットが車両のロック解除を命じる。この目的のため、ハンズフリーシステムは、ハンドルに特定の距離まで接近する手を表す信号を測定するパネルハンドルに配置される検出部材を使用する。時機を失した問い合わせの開始を避けるためには、ハンズフリーシステムのための感度レベルを規定することが必要である。すなわち、システムは、所定の最大距離でのユーザの手の存在に対応する閾値を超える信号を検出部材が検出する場合にのみハンズフリー問い合わせを始めることが必要である。

この感度の調整は、２つの主要な因子を考慮に入れなければならない。第１の要素は、ハンドルに十分に近い手の接近に対応する検出のみを考慮に入れることにある。 したがって、このようにすると、車両にアクセスしようとする意思に対応しない事象に関してハンズフリーシステムの時機を失した問い合わせを回避できる。

それにもかかわらず、高すぎるレベル、すなわち、手とハンドルとの間の接触に近い距離に関連する閾値に対応するレベルに感度が調整される場合、ハンズフリーシステムは、ハンズフリー問い合わせシーケンス全体を行って、ユーザがハンドルを引くときにパネルをロック解除するための時間を有さない。その結果、パネルは開放できない。これは、一般にウォール効果と呼ばれるものである。

これに関連して、本発明は、前述した欠点を解決することを目的とし、特に、時機を失した問い合わせを制限することによって車両のエネルギー資源を節約しつつ１つの同じ時間にウォール効果を制限するべく状況に適合するハンズフリーシステムを提案することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明は、自動車両用のハンズフリーアクセスシステムであって、
− 自動車両に配置される制御部材と、
− 自動車両のパネルハンドルに配置される検出部材であり、前記検出部材が、
− 前記制御部材に接続されている、
− 手の接近を表す信号を測定できる、
検出部材と、
− 対応する閾値が規定される感度レベルと、
を備え、
− 前記制御部材は、測定された信号が感度レベルに対応する閾値を上回るときに自動車両とハンズフリー問い合わせを始めることができる、ハンズフリーアクセスシステムを提案する。

ハンズフリーシステムは、それが少なくとも２つの感度レベル、すなわち、第１の高感度レベル及び第２の低感度レベルを備えるとともに、制御部材が事象の所定のシーケンスに応じて感度レベルを変更することができる、ことを特徴とする。

したがって、以下で詳細に分かるように、事象の所定のシーケンスに応じてハンズフリーシーケンスの感度レベルを適合させることは、時機を失した問い合わせを制限することによって車両のエネルギー資源を節約しつつ１つの同じ時間にウォール効果を制限するべく状況に適合できるようにする。

非限定的な実施形態によれば、ハンズフリーシステムは、以下のうちからの１つ以上の付加的な特徴を更に備えることができる。

シーケンスの存在下で、すなわち、
−感度が第１の高感度レベルに調整され、
−高感度に対応する第１の閾値よりも大きい信号の検出、
があると、
制御部材は、感度が第１の高感度レベルから第２の低感度レベルへ切り換わるようにする。

第１の高感度レベルから第２の低感度レベルへの切り換えは、測定された信号が第３の閾値を超えることなく第１の決定された時間を過ぎた場合に行われる。

シーケンスの存在下で、すなわち、
−高感度に対応する第１の閾値を超えることなく第２の所定の時間を過ぎると、
制御部材は、感度が第２の低感度レベルから第１の高感度レベルへ切り換わるようにする。

シーケンスの存在下で、すなわち、
−第２の閾値を超えることを検出し、
−第３の閾値を超えることなく第１の所定の時間を過ぎると、
制御部材は、感度を第２の低感度レベルのままにする。

シーケンスの存在下で、すなわち、
−第２の閾値を超えることを検出し、
−第３の閾値を超えることを検出すると、
制御部材は、感度が第２の低感度レベルから第１の高感度レベルへ切り換わるようにする。

制御部材は、自動車両のロック解除を更に行うことができる。

第１の閾値がパネルハンドルに対する第１の距離に対応し、第２の閾値がパネルハンドルに対する第２の距離に対応し、第１の距離が第２の距離よりも大きい。

第３の閾値は、パネルハンドルに対する第３の距離に対応するとともに、第２の距離以下である。

検出部材は、自動車両の前記パネルハンドルの内面を覆うようになっている単一電極から構成される。

信号はキャパシタンス測定値を表す。

第１の高感度レベルが小さい値の信号に対応し、また、第２の低感度レベルが大きい値の信号に対応する。

第１の閾値が第２の閾値よりも小さい。

第２の閾値が第３の閾値以下である。

前記制御部材は、ハンズフリーシステムが置かれる感度レベルに対応する閾値を測定された信号が上回るときに自動車両のコンピュータを更に起動させることができる。

前記制御部材は、前記第３の閾値を超えることなく第３の所定の時間を過ぎる場合には、前記コンピュータを更にＯＦＦにすることができる。

また、自動車両用のハンズフリーアクセスシステムのための感度レベルを調整するための方法であって、前記ハンズフリーアクセスシステムは、
− 自動車両に配置される制御部材と、
− 自動車両のパネルハンドルに配置される検出部材であり、前記検出部材が、
− 前記制御部材に接続されている、
− 手の接近を表す信号を測定できる、
検出部材と、
− 対応する閾値が規定される感度レベルと、
を備え、
− 前記制御部材は、測定された信号が感度レベルに対応する閾値を上回るときにハンズフリー問い合わせの開始を命じることができる、方法も提案される。

前記方法は、それが、
−事象の所定のシーケンスに応じた感度レベルの変更を備え、前記ハンズフリーシステムが少なくとも２つの感度レベル、すなわち、第１の高感度レベルと第２の低感度レベルとを備えることを特徴とする。

本発明及びその様々な用途は、以下の説明を読むとともに添付の図を検討すると、より良く理解できる。

本発明の非限定的な実施形態に係るハンズフリーアクセスシステムの図を表す。 図１のハンズフリーシステムによって実施される調整方法のフローチャートの図を表す。

様々な図に現れる、構造に関して或いは機能に関して同一の要素は、逆のことが明示されなければ、同じ参照符号を保有する。

自動車両Ｖ用のハンズフリーアクセスシステムＳＹＳが図１に示される。

ハンズフリーアクセスシステムＳＹＳとは、車両のユーザが前記車両にアクセスできるようにする通例はバッジと呼ばれるユーザ識別子ＩＤと、検出部材と、制御部材とを備えるシステムであると理解される。

この後の説明において、高感度レベル又は第１の感度レベルなる用語は、第１の高感度レベルＳＥＮ１に関して置き換え可能に使用され、また、低感度レベル又は第１の感度レベルは、第１の低感度レベルＳＥＮ２に関して置き換え可能に使用される。

したがって、非限定的な実施形態において、ハンズフリーシステムＳＹＳは、
− 自動車両Ｖに配置される制御部材ＣＯＭと、
− 自動車両ＶのパネルハンドルＰに配置される検出部材ＣＡＰＴであって、前記検出部材が、
− 制御部材ＣＯＭに接続されている、
− 手Ｍの接近を表す信号Ｓを測定できる、
検出部材ＣＡＰＴと、
− 対応する閾値ＴＨが規定される感度レベルＳＥＮと、
を備え、
− 前記制御部材ＣＯＭは、測定された信号Ｓが感度レベルＳＥＮに対応する閾値ＴＨを上回るときに自動車両Ｖとハンズフリー問い合わせを始めることができる（図１及び図２にＡＳＫ（Ｖ，ＩＤ）で示される）。

前記ハンズフリーシステムＳＹＳは、少なくとも２つの感度レベルＳＥＮ１，ＳＥＮ２、すなわち、第１の高感度レベルＳＥＮ１及び第２の低感度レベルＳＥＮ２を備える。検出部材ＣＡＰＴは通例はセンサと呼ばれる。

制御部材ＣＯＭは、事象の所定のシーケンスＳＱに応じて、ハンズフリーシステムＳＹＳの感度レベルＳＥＮ１，ＳＥＮ２を変更できる。

非限定的な実施形態において、制御部材ＣＯＭは、更に、自動車両Ｖのパネルのロック解除を行うことができる。

非限定的な例において、制御部材ＣＯＭは、制御集積回路、特にマイクロコントローラである。

非限定的な実施形態において、前記制御部材ＣＯＭは、更に、ハンズフリーシステムＳＹＳが置かれる感度レベルに対応する閾値ＴＨ１，ＴＨ２を測定された信号Ｓが上回るときに自動車両ＶのコンピュータＣＡＣを起動させることができる。

非限定的な実施形態では、第１の閾値ＴＨ１がパネルハンドルＰに対する第１の距離ｄ１に対応し、第２の閾値ＴＨ２がパネルハンドルＰに対する第２の距離ｄ２に対応し、第１の距離ｄ１が第２の距離ｄ２よりも大きい。非限定的な実施形態では、第１の距離ｄ１が１０ｍｍに等しく、また、第２の距離ｄ２が４ｍｍに等しい。

非限定的な実施形態では、前記センサＣＡＰＴが容量性技術を使用し、また、信号Ｓがキャパシタンス測定値を表す。

この目的のため、検出部材ＣＡＰＴがコンデンサを形成する。

この検出部材ＣＡＰＴは、パネルハンドルＰのロック解除を行うためにハンドルＰにおける手Ｍの存在を検出できるようにする。

非限定的な実施形態では、検出部材ＣＡＰＴが電極の単一の組を成す。

第１の非限定的な実施形態では、電極の組ＣＡＰＴが２つの電極を備える（図示せず）。この実施形態では、検出部材が相互キャパシタンス部材と称される。

図１に示される第２の非限定的な実施形態において、検出部材ＣＡＰＴは、グランドと共に使用される単一電極を備える。この単一電極は、平坦であるとともに、自動車両のパネル（トランク、ドア）のハンドルの内面を覆うようになっている。この実施形態では、検出部材ＣＡＰＴが表面キャパシタンス部材と称される。

電極のそのような組の使用は当業者に良く知られており、ここではこれ以上詳しく説明しない。

この後の説明において、非限定的な例として解釈されるのは、容量検出部材ＣＡＰＴ、及び、検出部材ＣＡＰＴとして単一電極を備える電極の組である。この非限定的な例では、パネルハンドルに近づけば近づくほど、信号Ｓの値が増大する。したがって、第１の高感度レベルＳＥＮ１は、小さい値Ｓｆの信号Ｓ（ここでは、キャパシタンス）に対応し、また、第２の低感度レベルＳＥＮ２は、大きい値ＳＦの信号Ｓ（ここでは、キャパシタンス）に対応する。

以下で分かるように、制御装置ＣＯＭは、ハンズフリーシステムＳＹＳが置かれる感度レベルに対応する閾値を超えると直ぐにハンズフリー問い合わせを始める。

このようにすると、ハンズフリーシステムＳＹＳには、当然ながら許可された識別子が車両の近くにある場合にユーザが車両にアクセスすることを予期するための手段が与えられる。

また、制御装置ＣＯＭは、感度レベルを低感度レベルＳＥＮ２に変更し、そうすることにより、第１の検出を例えば最初の雨滴などの意図的な事象であると見なす。低感度レベルＳＥＮ２への切り換えは、その後の雨滴に関連する信号Ｓを切り取ることができるようにする。すなわち、それぞれの雨滴は、検出部材ＣＡＰＴによって検出されるが、ハンズフリーシステムによる問い合わせの開始を引き起こさず、この開始は、測定された信号Ｓが対応する第２の閾値ＴＨ２を超える場合にのみ行われる。

以下、図２を参照して、ハンズフリーシステムの動作の態様について更に詳しく説明する。

なお、ハンズフリーシステムＳＹＳは、第１の感度レベルＳＥＮ１で初期化される。また、信号Ｓの測定が検出部材ＣＡＰＴによって定期的に行われる（ＭＥＳ（Ｓ）で示される）。

非限定的な実施形態では、測定周期が４ｍｓ〜２０ｍｓである。

前記ハンズフリーシステムＳＹＳが第１の感度レベルＳＥＮ１に置かれて、第１の閾値ＴＨ１よりも大きい信号Ｓの検出が存在すると、制御装置ＣＯＭがハンズフリー問い合わせを開始する。

実際に、信号Ｓが第１の閾値ＴＨ１よりも大きいと、このことは、車両ＶのパネルハンドルＰから第１の距離ｄ１への手の接近に相当する典型的な信号Ｓを検出部材ＣＡＰＴが測定したことを表す。

このハンズフリー問い合わせは、車両Ｖへのアクセスを許可されたバッジＩＤが特定された場合に車両のロック解除を行うことを目的とした車両ＶとバッジＩＤとの間の通信でのやりとりである。

なお、第１の距離ｄ１は、ハンドルへの手の接近の検出の最大限界距離であり、ユーザがパネルを開放する目的でハンドルを引く前にハンズフリー問い合わせを行うための最小制限時間に対応する。

したがって、「ウォール効果」を回避するべくハンズフリーダイアログのために十分な時間が割り当てられる。

ハンズフリーダイアログが当業者に知られる態様で以下のように行われることが思い起こされる。

ハンズフリーシステムＳＹＳが設定される感度レベルに対応する閾値ＴＨ超えが存在することを制御部材ＣＯＭが検出すると、該制御部材は、バッジＩＤの対象とされているハンズフリー問い合わせを開始する。この問い合わせは、一般に、車両に配置されるアンテナによって行われる。有利な態様で、各ハンドルに問い合わせアンテナを配置するようにしてもよい。アンテナは、識別要求をバッジＩＤへ送る。バッジＩＤは、その識別ＩＤを前記アンテナへ戻す。

なお、雨滴がハンドルＰを滴り落ちる際に雨滴を表す信号Ｓは、一般に、距離ｄ１を隔てた手Ｍを表す信号Ｓに少なくとも相当する。

したがって、これは手の接近ではないが、信号Ｓは第１の閾値ＴＨ１に達し或いは第１の閾値ＴＨ１を超え、それにもかかわらず、その結果はハンズフリー問い合わせを開始することである。そのため、これは望ましくない問い合わせである。

また、前記ハンズフリーシステムＳＹＳが第１の感度レベルＳＥＮ１に置かれて、第１の閾値ＴＨ１よりも大きい信号Ｓの検出が存在すると、前記制御部材ＣＯＭが自動車両ＶのコンピュータＣＡＣを起動させる。これにより、コンピュータは、車両が始動するときに非常に素早く作動できる。したがって、始動時、ユーザは、コンピュータＣＡＣが起動するまで待つ必要がない。非限定的な例において、コンピュータＣＡＣは、
− 車両エンジンモニタ、
− 空調及び運転席の調整のための車両コンフォートコンピュータ、
− 軌道等を補正するためのＥＳＰ（「電子安定性プログラム」）
である。

ここで、我々は、事象の様々なシーケンスＳＱに対するハンズフリーシステムの適合性について詳述する。

１）−前記ハンズフリーシステムＳＹＳが第１の感度レベルＳＥＮ１に置かれ、
−第１の閾値ＴＨ１よりも大きい信号Ｓの検出が存在する、
第１のシーケンスＳＱ１の際には、
制御部材ＣＯＭは、ハンズフリーシステムＳＹＳが第１の感度レベルＳＥＮ１から第２の感度レベルＳＥＮ２へ切り換わるようにする。

第２の感度レベルＳＥＮ２への切り換えは、雨滴を表す信号をフィルタリングできるようにする。

なお、第２の閾値ＴＨ２は、第２の感度レベルＳＥＮ２に対応するとともに、第１の距離ｄ１よりも小さい第２の距離ｄ２に対応し、また、車両Ｖのパネルハンドルに更に近い手Ｍを検出できるようにする。挙げられた非限定的な例では、第１の距離ｄ１を隔ててハンドルＰに非常に近づいた手Ｍの信号Ｓが増大する。

実際に、手Ｍが車両ＶのハンドルＰに近づけば近づくほど、信号Ｓ（キャパシタンスである）が大きくなる。そのため、非限定的な実施形態では、第２の閾値ＴＨ２が第１の閾値ＴＨ１よりも大きい。

この第２の閾値ＴＨ２により、雨滴に関連する信号Ｓを切り取ることができる。これは、そのような信号Ｓが距離ｄ２への手の接近に対応する前記第２の閾値ＴＨ２よりも決して大きくないからである。

非限定的な実施形態（図１に破線の菱形で示される）において、第１の高感度レベルＳＥＮ１から第２の低感度レベルＳＥＮ２への切り換えは、測定された信号Ｓが第３の閾値ＴＨ３を超えることなく第１の決定された時間Ｔｍ１を過ぎた場合に行われる。

この第３の閾値ＴＨ３は、第２の距離ｄ２よりも小さい或いは第２の距離ｄ２に等しい第３の距離ｄ３に対応し、したがって、車両Ｖのパネルハンドルに更に一層近い手Ｍを検出できるようにする。

後者の値ｄ３は、車両Ｖを開けようとするユーザの意思に関して先験的疑念をもはや何ら許容しない。

閾値ＴＨ３を超える場合、ハンズフリーシステムＳＹＳは第１の高感度レベルＳＥＮ１にとどまる。

非限定的な典型的実施形態では、第１の決定された時間Ｔｍ１（「タイムアウト」と呼ばれる）が２０ｍｓ〜３０ｍｓである。

したがって、低感度ＳＥＮ２へ直ぐに切り換わるのではなく、ユーザは、測定された信号がＴＨ３を超えないかどうかを確かめるために時間Ｔｍ１にわたって待つ。

以下で分かるように、閾値ＴＨ３を超えることは、その意図がハンドルＰと接触することであり、したがって、ハンドルと接触している手であるとハンズフリーシステムにより見なされる手に対応する。手がハンドルと接触する場合には、２つの不必要なトグリング、すなわち、高感度レベルＳＥＮ１から低感度レベルＳＥＮ２へのトグリング、及び、低感度レベルＳＥＮ２から高感度レベルＳＥＮ１へのトグリングが回避される。実際には、以下（シーケンスＳＱ４の説明）で分かるように、手がハンドルＰと接触すると、高感度レベルＳＥＮ１への戻りがある。

第１のシーケンスＳＱ１の検出の後、検出部材ＣＡＰＴが低感度レベルＳＥＮ２にあるときに、ハンズフリーシステムＳＹＳは、以下のシーケンスＳＱ２，ＳＱ３，ＳＱ４の存在又は不存在を検出するとともに、その検出から、雨が止んだかどうか或いは手がもはや車両の近傍にないかどうか或いはさもなければ手が車両ＶのパネルハンドルＰに触れたか否かを推定する。

以下、様々なシーケンスＳＱ２，ＳＱ３，ＳＱ４について説明する。

２）低感度レベルＳＥＮ２にあるハンズフリーシステムＳＹＳが以下の第２のシーケンスＳＱ２の存在下にあると、すなわち、
−第１の閾値ＴＨ１を超えることなく第２の所定の時間Ｔｍ２を過ぎると、
制御部材ＣＯＭは、ハンズフリーシステムＳＹＳの部材が第２の感度レベルＳＥＮ２から第１の感度レベルＳＥＮ１へ切り換わるようにする。

非限定的な実施形態では、第２の決定された時間Ｔｍ２（「タイムアウト」と呼ばれる）が約１０秒である。非限定的な例では、第２の決定された時間が６０秒に等しい。

したがって、継続時間Ｔｍ２にわたって測定された信号Ｓが閾値ＴＨ１未満に降下してしまわないことは疑う余地がない。

この第２のシーケンスＳＱ２の検証は、もはや雨が降っていないこと或いはハンドルＰの近傍にもはや何らの手も存在しないことを検証できるようにする。信号Ｓは第１の閾値ＴＨ１未満に降下してしまっている。この場合には、制御部材が元の第１の感度レベルＳＥＮ１に切り換える。

その後、第１のシーケンスＳＱ１が再び行われてもよい。

３）低感度レベルＳＥＮ２にあるハンズフリーシステムＳＹＳが以下の第３のシーケンスＳＱ３の存在下にあると、すなわち、
−第２の閾値ＴＨ２を超えることを検出し、
−第３の閾値ＴＨ３を超えることなく（非限定的な例では２０ｍｓ〜３０ｍｓ程度の）第１の所定の時間Ｔｍ１を過ぎると、
制御部材ＣＯＭは、ハンズフリーシステムＳＹＳを第２の感度レベルＳＥＮ２のままにする。

閾値ＴＨ２のこのレベルでは、雨滴がハンドルＰを滴り落ちているときの雨滴の信号Ｓが、挙げられた例において、距離ｄ２までハンドルに近づく手の信号Ｓよりも低く、したがって、雨滴の前記信号Ｓが依然として第２の閾値ＴＨ２よりも低いことが思い起こされる。

なお、前記ハンズフリーシステムＳＹＳが第２の感度レベルＳＥＮ２に設定されると、また、第２の閾値ＴＨ２よりも大きい信号Ｓの検出が存在すると直ぐに、制御装置ＣＯＭがハンズフリー問い合わせを開始し、言い換えると、制御装置は、手がハンドルＰの近傍に、すなわち、ｄ２以下の距離に存在するときにだけ前記問い合わせを開始する。

したがって、この第２の閾値ＴＨ２との比較により、制御部材は、雨滴のみが存在するときにハンズフリー問い合わせの開始を回避する。

この時点で、開始されたハンズフリー問い合わせ中にバッジＩＤが車両Ｖにより特定されて許可された場合には、制御部材ＣＯＭが自動車両Ｖのロックを解除する。

同様に、非限定的な実施形態では、前記ハンズフリーシステムＳＹＳが第２の感度レベルＳＥＮ２に置かれて、第２の閾値ＴＨ２よりも大きい信号Ｓの検出が存在すると、前記制御部材ＣＯＭが自動車両ＶのコンピュータＣＡＣを起動させる（Ｆ１（ＣＡＣ）で示される）。

しかしながら、前記制御部材ＣＯＭは、前記第３の閾値ＴＨ３を超えることなく第３の所定の時間Ｔｍ３を過ぎる場合には、前記コンピュータＣＡＣをＯＦＦにする。

非限定的な典型的実施形態では、第３の所定の時間ＴＨ３が１００ｍｓに等しい（Ｆ２（ＣＡＣ）で示される）。

なお、第３の閾値ＴＨ３は、第２の距離ｄ２以下である第３の距離ｄ３に対応するとともに、その意図が車両ＶのパネルハンドルＰと接触することであり、したがって、接触している手であるとハンズフリーシステムＳＹＳにより見なされる手を検出できるようにする。

非限定的な典型的実施形態では、第３の距離ｄ３が３ｍｍに等しい。この距離では、手がハンドルを握ると見なされる。

挙げられる非限定的な例において、距離ｄ２に近づく手の信号Ｓは、ハンドルＰからの距離ｄ３に近づく同じ手の信号Ｓよりも低い値を有する。

そのため、非限定的な実施形態では、第２の閾値ＴＨ２が第３の閾値ＴＨ３以下である。挙げられる例では、第２の閾値ＴＨ２が第３の閾値ＴＨ３よりも小さい。

このシーケンスＳＱ３の検証後、システムは、第２の感度レベルＳＥＮ２にとどまる。

４）低感度レベルＳＥＮ２にあるハンズフリーシステムＳＹＳが以下の第４のシーケンスＳＱ４の存在下にあると、すなわち、
−第２の閾値ＴＨ２を超えることを検出し、
−第３の閾値ＴＨ３を超えることを検出すると、
制御部材ＣＯＭは、ハンズフリーシステムＳＹＳが第２の感度レベルＳＥＮ２から第１の感度レベルＳＥＮ１へ切り換わるようにする。

この第４のシーケンスＳＱ４の検証は、車両のユーザが車両に入るためにハンドルを恐らく握ってしまったことを示す。したがって、システムをその当初の感度に再初期化することができる。

したがって、本発明に係るハンズフリーアクセスシステムＳＹＳは、自動車両Ｖ用のハンズフリーアクセスシステムＳＹＳの感度レベルＳＥＮを調整するための方法を実施することができるようにし、前記ハンズフリーアクセスシステムＳＹＳは、
− 自動車両Ｖに配置される制御部材ＣＯＭと、
− 自動車両ＶのパネルハンドルＰに配置される検出部材ＣＡＰＴであって、前記検出部材が、
− 前記制御部材ＣＯＭに接続されている、
− 手Ｍの接近を表す信号Ｓを測定できる、
検出部材ＣＡＰＴと、
− 対応する閾値ＴＨが規定される感度レベルＳＥＮと、
を備え、
− 前記制御部材ＣＯＭは、測定された信号Ｓが感度レベルＳＥＮに対応する閾値ＴＨを上回るときにハンズフリー問い合わせの開始を命じることができる。

方法は、
−事象の所定のシーケンスＳＱに応じたハンズフリーシステムＳＹＳの感度レベルＳＥＮ１，ＳＥＮ２の変更を備え、前記ハンズフリーシステムＳＹＳは、少なくとも２つの感度レベルＳＥＮ１，ＳＥＮ２、すなわち、第１の高感度レベルＳＥＮ１と、第２の低感度レベルＳＥＮ２とを備える。

無論、本発明の説明は、前述した実施形態及び実施例に限定されない。

したがって、他の非限定的な実施形態では、第３の閾値ＴＨ３が第２の閾値ＴＨ２に等しくなり得る。この場合、シーケンスＳＱ３の検証がもはや存在しないため、方法がより簡単で且つより高速である。

他の非限定的な実施形態では、前記検出部材ＣＡＰＴが２つの電極から構成される。

非限定的な実施形態において、検出部材ＣＡＰＴは、物体がハンドルＰに近づくにつれて次第に小さくなる信号Ｓを測定できるようにする。したがって、例えば、第１のシーケンスＳＱ１中に検出される信号Ｓは、第３のシーケンスＳＱ３中に検出される同じ物体の信号Ｓよりも大きい。また、第４のシーケンスＳＱ４中に検出される信号Ｓが最も弱い。

他の非限定的な実施形態では、検出部材が非容量性であり、非限定的な例では、検出部材が光センサである。この場合、信号Ｓは光束である。

非限定的な実施形態では、測定された信号Ｓと閾値ＴＨとの間の比較が検出部材自体によって行われる。

したがって、説明した本発明は、特に以下の利点を与える。

−本発明は、第１のシーケンスＳＱ１中に近づく手又は雨の存在を検出できるようにする；
−本発明は、第２のシーケンスＳＱ２中に雨が止んだことを検出できるようにする。

−本発明は、第３のシーケンスＳＱ３中及び第４のシーケンスＳＱ４中に手がハンドルに触れたか否か（真の意図）を検出できるようにする。

−本発明は、第２の感度レベルＳＥＮ２によって雨滴に関連する信号を逃れることによりハンドルを滴り落ちている雨滴と手との間を区別できるようにする。したがって、本発明は、誤った検出（ハンドルと接触する手に例えられる雨滴）を回避できるようにすると同時に、「ウォール効果」を回避するべくハンズフリー問い合わせを可能な限り素早く開始できるようにする。

−したがって、本発明は、誤った検出及び「ウォール効果」を回避するべく（高感度レベルＳＥＮ１と低感度レベルＳＥＮ２との）良好な兼ね合いを有することができるようにする。

−本発明は、検出部材が第２の感度レベルＳＥＮ２に設定され、したがって、検出部材がハンズフリーシステムによるエネルギーの過度な消費を回避するときに、雨滴が存在する場合、ハンズフリー問い合わせを行うことを回避できるようにする。

Claims (14)

1. 自動車両（Ｖ）用のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）であって、
   − 前記自動車両（Ｖ）に配置される制御部材（ＣＯＭ）と、
   − 前記自動車両（Ｖ）のパネルハンドル（Ｐ）に配置される検出部材（ＣＡＰＴ）であり、前記検出部材が、
   − 前記制御部材（ＣＯＭ）に接続されている、
   − 手（Ｍ）の接近を表す信号（Ｓ）を測定できる、
   検出部材（ＣＡＰＴ）と、
   − 対応する閾値（ＴＨ）が規定される感度レベル（ＳＥＮ）と、
   を備え、
   − 前記制御部材（ＣＯＭ）は、測定された前記信号（Ｓ）が前記感度レベル（ＳＥＮ）に対応する前記閾値（ＴＨ）を上回るときに前記自動車両（Ｖ）とハンズフリー問い合わせを始めることができる、ハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）において、
   前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）は、少なくとも２つの感度レベル（ＳＥＮ１，ＳＥＮ２）、すなわち、第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）及び第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）を備え、前記制御部材（ＣＯＭ）は、シーケンスに応じて、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）の感度レベル（ＳＥＮ１，ＳＥＮ２）を変更することもできるものであり、
   前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が置かれる感度レベルに対応する閾値（ＴＨ１，ＴＨ２）を測定された信号（Ｓ）が上回るときに前記自動車両（Ｖ）のコンピュータ（ＣＡＣ）を更に起動させることができるものであり、 前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記第３の閾値（ＴＨ３）を超えることなく第３の所定の時間（Ｔｍ３）を過ぎる場合には、前記コンピュータ（ＣＡＣ）を更にＯＦＦにすることができるものであり、
   前記シーケンス（ＳＱ１）の存在下で、すなわち、
   −前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が前記第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）に置かれ、
   −第１の閾値（ＴＨ１）よりも大きい信号（Ｓ）の検出、
   があると、
   前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が前記第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）から前記第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）へ切り換わるようにするものであり、
   前記コンピュータ（ＣＡＣ）は、
   − 車両エンジンモニタ、
   − 空調及び運転席の調整のための車両コンフォートコンピュータ、又は、
   − 軌道を補正するためのＥＳＰ（「電子安定性プログラム」）
   であることを特徴とするハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
2. 前記第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）から前記第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）への切り換えは、測定された前記信号（Ｓ）が第３の閾値（ＴＨ３）を超えることなく第１の決定された時間（Ｔｍ１）を過ぎた場合に行われる請求項１に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
3. 前記シーケンス（ＳＱ２）の存在下で、すなわち、
   −前記第１の閾値（ＴＨ１）を超えることなく第２の所定の時間（Ｔｍ２）を過ぎると、
   前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が前記第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）から前記第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）へ切り換わるようにする請求項１又は請求項２に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
4. 前記シーケンス（ＳＱ３）の存在下で、すなわち、
   −第２の閾値（ＴＨ２）を超えることを検出し、
   −第３の閾値（ＴＨ３）を超えることなく第１の所定の時間（Ｔｍ１）を過ぎると、
   前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）を前記第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）のままにする請求項１又は請求項２に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
5. 前記シーケンス（ＳＱ４）の存在下で、すなわち、
   −前記第２の閾値（ＴＨ２）を超えることを検出し、
   −前記第３の閾値（ＴＨ３）を超えることを検出すると、
   前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が前記第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）から前記第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）へ切り換わるようにする請求項１又は請求項２に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
6. 前記制御部材（ＣＯＭ）が前記自動車両（Ｖ）のロック解除を更に行うことができる請求項５に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
7. 前記第１の閾値（ＴＨ１）が前記パネルハンドル（Ｐ）に対する第１の距離（ｄ１）に対応し、前記第２の閾値（ＴＨ２）が前記パネルハンドル（Ｐ）に対する第２の距離（ｄ２）に対応し、前記第１の距離（ｄ１）が前記第２の距離（ｄ２）よりも大きい請求項１から６のいずれか一項に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
8. 前記第３の閾値（ＴＨ３）は、前記パネルハンドル（Ｐ）に対する第３の距離（ｄ３）に対応するとともに、前記第２の距離（ｄ２）以下である請求項４から７のいずれか一項に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
9. 前記検出部材（ＣＡＰＴ）は、前記自動車両（Ｖ）の前記パネルハンドル（Ｐ）を覆うようになっている単一電極から構成される請求項１から８のいずれか一項に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
10. 前記信号（Ｓ）がキャパシタンス測定値を表す請求項１から９のいずれか一項に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
11. 前記第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）が小さい値（Ｓｆ）の信号（Ｓ）に対応し、前記第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）が大きい値（ＳＦ）の信号（Ｓ）に対応する請求項１から１０のいずれか一項に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
12. 前記第１の閾値（ＴＨ１）が前記第２の閾値（ＴＨ２）よりも小さい請求項１から１１のいずれか一項に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
13. 前記第２の閾値（ＴＨ２）が前記第３の閾値（ＴＨ３）以下である請求項４から１２のいずれか一項に記載のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）。
14. 自動車両（Ｖ）用のハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）のための感度レベル（ＳＥＮ１，ＳＥＮ２）を調整するための方法であって、前記ハンズフリーアクセスシステム（ＳＹＳ）は、
    − 前記自動車両（Ｖ）に配置される制御部材（ＣＯＭ）と、
    − 前記自動車両（Ｖ）のパネルハンドル（Ｐ）に配置される検出部材（ＣＡＰＴ）であり、前記検出部材が、
    − 前記制御部材（ＣＯＭ）に接続されている、
    − 手（Ｍ）の接近を表す信号（Ｓ）を測定できる、
    検出部材（ＣＡＰＴ）と、
    − 対応する閾値（ＴＨ）が規定される感度レベル（ＳＥＮ）と、
    を備え、
    − 前記制御部材（ＣＯＭ）は、測定された前記信号（Ｓ）が前記感度レベル（ＳＥＮ）に対応する前記閾値（ＴＨ）を上回るときにハンズフリー問い合わせの開始を命じることができる、方法において、
    前記方法は、それが、
    −シーケンスに応じた前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）の感度レベル（ＳＥＮ１，ＳＥＮ２）の変更を備え、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が少なくとも２つの感度レベル（ＳＥＮ１，ＳＥＮ２）、すなわち、第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）と第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）とを備え、
    前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が置かれる感度レベルに対応する閾値（ＴＨ１，ＴＨ２）を測定された信号（Ｓ）が上回るときに前記自動車両（Ｖ）のコンピュータ（ＣＡＣ）を更に起動させることができるものであり、 前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記第３の閾値（ＴＨ３）を超えることなく第３の所定の時間（Ｔｍ３）を過ぎる場合には、前記コンピュータ（ＣＡＣ）を更にＯＦＦにすることができるものであり、
    前記シーケンス（ＳＱ１）の存在下で、すなわち、
    −前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が前記第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）に置かれ、
    −第１の閾値（ＴＨ１）よりも大きい信号（Ｓ）の検出、
    があると、
    前記制御部材（ＣＯＭ）は、前記ハンズフリーシステム（ＳＹＳ）が前記第１の高感度レベル（ＳＥＮ１）から前記第２の低感度レベル（ＳＥＮ２）へ切り換わるようにするものであり、
    前記コンピュータ（ＣＡＣ）は、
    − 車両エンジンモニタ、
    − 空調及び運転席の調整のための車両コンフォートコンピュータ、又は、
    − 軌道を補正するためのＥＳＰ（「電子安定性プログラム」）
    であることを特徴とする方法。

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