JP6651262B2 - スタータ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンを始動するスタータに関する。

従来、以下のような構造のスタータが知られている。従来のスタータは、電磁スイッチのプランジャの往復動に連動してシフトレバーを回転させ、出力軸と一体に設けられたピニオンをシフトレバーで軸方向に押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせる。これにより、従来のスタータは、エンジンを始動させ、エンジンの始動後には、ピニオンをリングギヤから離脱させる。このようなスタータには、シフトレバーがスムーズに回転できるように、シフトレバーの回転軸を支持するレバー支点部品が設けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−２３１６７１号公報

このように構成されるスタータは、以下のような手順で組み立てられる。まず、出力軸を含む第１のサブアセンブリと、シフトレバー及びレバー支点部品を含む第２のサブアセンブリとをそれぞれ組み立てる。次に、フロントハウジングを、モータ側の開口部が上になるように載置する。そして、フロントハウジングのモータ側の開口部から、第１のサブアセンブリと第２のサブアセンブリとを挿入して積み上げる。

しかしながら、特許文献１のスタータは、第１のサブアセンブリの出力軸と、第２のサブアセンブリのシフトレバーとを組み合わせながら、同時にフロントハウジングに挿入する必要がある。このため、第１のサブアセンブリと第２のサブアセンブリとを保持した状態で、第１のサブアセンブリ及び第２のサブアセンブリをフロントハウジングに対して位置決めして挿入する必要があり、組立性が悪いという問題があった。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、組立性の良いスタータを得るものである。

本発明に係るスタータは、一端側にピニオンが取り付けられた出力軸を回転可能に支持するフロントハウジングと、一端側がモータに、他端側が出力軸の他端側にそれぞれ取り付けられ、モータの回転を減速して出力軸に伝達する伝達軸を回転可能に支持すると共に、フロントハウジングに取り付けられるセンターハウジングと、一端側がシフトレバー駆動機構のプランジャに係合され、他端側が出力軸の中間部において出力軸が回転自在になるように取り付けられるシフトレバーと、を備え、シフトレバー駆動機構が作動すると、シフトレバーを介して、ピニオンがフロントハウジングに対して出入りするように出力軸を軸方向に往復移動させるものであって、出力軸、伝達軸及びシフトレバーがセンターハウジングに組み付けられてサブアセンブリを構成する。

本発明は、出力軸、伝達軸及びシフトレバーがセンターハウジングに組み付けられてサブアセンブリを構成することにより、出力軸とシフトレバーとを組み合わせながらフロントハウジングに組み立てる必要のない、組立性の良いスタータを得ることができる。

本発明の実施の形態１におけるスタータを一部断面で示した側面図である。 図１のスタータを構成するサブアセンブリを示す図である。

以下、本発明のスタータ１の好適な実施の形態につき、図面を用いて説明する。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１におけるスタータ１を一部断面で示した側面図である。図２は、図１のスタータ１を構成するサブアセンブリ２０を示す図である。

図１に示すように、スタータ１は、フロントハウジング１０、センターハウジング１１、モータ６及びシフトレバー駆動機構としての電磁スイッチ４を有する。フロントハウジング１０、センターハウジング１１及びモータ６は、この順番で配置される。

フロントハウジング１０及びセンターハウジング１１のモータ６側には、それぞれ開口部が設けられる。フロントハウジング１０のモータ６と反対側には、貫通孔１０ａと、図示しないエンジンに突き当てられる突当て面１０ｂが設けられる。センターハウジング１１のモータ６と反対側には、貫通孔１１ａが設けられる。

フロントハウジング１０の内部には、出力軸３が配置される。出力軸３のモータ６と反対側の一端側は、軸受け５０によってフロントハウジング１０に支持される。出力軸３の一端側は、フロントハウジング１０の貫通孔１０ａを貫通する。出力軸３の一端側の先端部には、出力軸３が一端側に移動した際に、図１に破線で示すエンジンのリングギヤ７０と噛み合うピニオン２が取り付けられる。出力軸３の、フロントハウジング１０とセンターハウジング１１との間には、シフトピース１５が取り付けられる。

フロントハウジング１０の内部には、さらに、電磁スイッチ４のプランジャ４ａ、シフトレバー５及びレバー支点部品１２が配置される。電磁スイッチ４は、ガスケット１３を介してフロントハウジング１０の開口部側に取り付けられる。

フロントハウジング１０の開口部側には、電磁スイッチ４に隣接してセンターハウジング１１が配置される。センターハウジング１１は、貫通孔１１ａをフロントハウジング１０側に向けて、フロントハウジング１０に取り付けられる。

レバー支点部品１２は、樹脂成形によって形成され、センターハウジング１１に固定される。レバー支点部品１２は、先端部に外径側に向かって凸となる複数の爪形状が設けられた係合突起１２ａを有する。ガスケット１３は、貫通孔１３ａを有する。センターハウジング１１は、係合突起１２ａと係合する取付穴１１ｂを有する。なお、ガスケット１３の貫通孔１３ａは、切り欠きであってもよい。

係合突起１２ａは、ガスケット１３の貫通孔１３ａを通してセンターハウジング１１の取付穴１１ｂに挿入される。取付穴１１ｂに挿入された係合突起１２ａの複数の爪形状は、内径側に弾性変形する。弾性変形した係合突起１２ａは、弾性復元力によって取付穴１１ｂの内壁に爪形状を押し付けることにより、取付穴１１ｂと係合する。

これにより、レバー支点部品１２は、センターハウジング１１に固定される。また、ガスケット１３は、レバー支点部品１２とセンターハウジング１１によって挟持される。ガスケット１３は、センターハウジング１１とフロントハウジング１０との間からスタータ１の内部に浸水することを防止する。

シフトレバー５は、レバー支点部品１２に設けられるピン１２ｂを中心として、レバー支点部品１２に回転可能に支持される。シフトレバー５の一端側５ａは、電磁スイッチ４のプランジャ４ａに係合される。シフトレバー５の他端側５ｂは、出力軸３を跨ぐ二股に形成される。二股の各先端部には、シフトピース１５から突出した係合凸部がそれぞれ配置される。シフトピース１５は、出力軸３に設けられる２つの鍔部３ａの間に配置される。従って、シフトピース１５は、出力軸３に対する軸方向位置が規制される。出力軸３が回転すると、出力軸３は、２つの鍔部３ａの間に位置規制されたシフトピース１５の内側で回転する。

センターハウジング１１の内部には、モータ６の回転を減速する減速機８と、減速機８の一方向の回転のみを伝達するオーバーランニングクラッチ９とからなる伝達軸７、及び出力軸３の他端側が配置される。伝達軸７のオーバーランニングクラッチ９は、軸受け５１によってセンターハウジング１１に支持される。出力軸３の他端側は、センターハウジング１１の貫通孔１１ａを貫通して、オーバーランニングクラッチ９とヘリカルスプライン結合される。出力軸３は、オーバーランニングクラッチ９によって軸方向に往復移動可能に支持される。

モータ６は、センターハウジング１１の開口部側に取り付けられる。モータ６の回転軸６ａは、伝達軸７の減速機８に取り付けられる。

図２は、スタータ１のサブアセンブリ２０を示す図である。図２に示すように、センターハウジング１１、センターハウジング１１に取り付けられる伝達軸７、伝達軸７に取り付けられる出力軸３、センターハウジング１１に取り付けられるレバー支点部品１２、レバー支点部品１２に取り付けられるシフトレバー５及びセンターハウジング１１とレバー支点部品１２によって挟持されるガスケット１３は、スタータ１のサブアセンブリ２０を構成する。なお、ガスケット１３は、サブアセンブリ２０と別体であってもよい。

以上のように構成される実施の形態１のスタータ１の作用について説明する。

スタータ１が通電されると電磁スイッチ４が励磁され、プランジャ４ａが電磁スイッチ４側に移動する。プランジャ４ａと係合するシフトレバー５の一端側５ａは、レバー支点部品１２のピン１２ｂを中心に反時計方向に回転する。

シフトレバー５が反時計方向に回転することにより、シフトレバー５の他端側５ｂがリングギヤ７０側に移動する。シフトレバー５の他端側５ｂとシフトピース１５を介して係合する出力軸３がリングギヤ７０側に移動する。出力軸３がリングギヤ７０に向かって移動すると、出力軸３の先端部に取り付けられたピニオン２がフロントハウジング１０から突出してリングギヤ７０と噛み合う。ここでモータ６が回転し、モータ６の回転が、伝達軸７、出力軸３及びピニオン２を介してリングギヤ７０に伝達されて、エンジンが始動する。

次に、実施の形態１のスタータ１の組み立て手順について説明する。なお、ここで説明する組み立て手順は一例であり、各作業の順番は必要に応じて適宜変更可能である。

最初に、サブアセンブリ２０の組み立てを行う。
まず、出力軸３とオーバーランニングクラッチ９とを、ヘリカルスプライン結合させた状態で組み立てる。
次に、センターハウジング１１に軸受５１を圧入する。
次に、センターハウジング１１の開口部側から、オーバーランニングクラッチ９と結合された出力軸３の一端側を軸受５１に挿入し、オーバーランニングクラッチ９を軸受５１に取り付ける。

次に、減速機８をセンターハウジング１１の開口部側から挿入し、オーバーランニングクラッチ９に取り付ける。
次に、出力軸３に鍔部３ａを取り付ける。
次に、ガスケット１３を、センターハウジング１１とフロントハウジング１０との結合面に配置する。

以上の作業と並行して、または以上の作業の前後において、シフトピース１５をシフトレバー５の他端側５ｂに取り付け、さらにこのシフトレバー５をレバー支点部品１２に組み付けてユニット化する。

次に、ユニット化されたレバー支点部品１２のシフトピース１５を、２つの鍔部３ａの間に挿入した状態で、レバー支点部品１２の係合突起１２ａをセンターハウジング１１の取付穴１１ｂに挿入し、レバー支点部品１２をセンターハウジング１１に組付ける。
以上によりサブアセンブリ２０の組み立てが完了する。

次に、フロントハウジング１０の貫通孔１０ａに軸受け５０を圧入する。
次に、サブアセンブリ２０を出力軸３側からフロントハウジング１０の開口部に挿入する。そして、出力軸３の一端側を軸受け５０に通して、出力軸３の一端側の先端部を、フロントハウジング１０の貫通孔１０ａからフロントハウジング１０の外に出す。そのまま、サブアセンブリ２０をフロントハウジング１０に最後まで挿入する。

次に、出力軸３の一端側の先端部にピニオン２を取り付ける。

次に、電磁スイッチ４のプランジャ４ａをシフトレバー５の一端側５ａに係合させて、電磁スイッチ４をフロントハウジング１０に取り付ける。
次に、モータ６の回転軸６ａに形成されるギヤを、伝達軸７の減速機８のギヤに噛み合わせる。そして、モータ６をセンターハウジング１１に固定する。
以上により、スタータ１の組み立てが完了する。

このように、実施の形態１のスタータ１は、センターハウジング１１、センターハウジング１１に取り付けられる伝達軸７、伝達軸７に取り付けられる出力軸３、センターハウジング１１に取り付けられるレバー支点部品１２、レバー支点部品１２に取り付けられるシフトレバー５及びガスケット１３によって、スタータ１のサブアセンブリ２０を構成する。

これにより、スタータ１の組み立てを、フロントハウジング１０へのサブアセンブリ２０の組付け、出力軸３へのピニオン２の取り付け、フロントハウジング１０への電磁スイッチ４の組付け、そしてサブアセンブリ２０へのモータ６の組付けという、互いに独立した簡素な手順で行うことができる。また、ガスケット１３をサブアセンブリ２０に含めているので、ガスケット１３をフロントハウジング１０に対して位置決めする必要がない。よって、スタータ１の組み立て性を向上させることができる。

さらに、実施の形態１のスタータ１は、フロントハウジング１０を、開口部を上方に向けて下方に置き、フロントハウジング１０の上方から各部品をフロントハウジング１０に組付けるという従来のスタータの組み立て手順、組み付け方向などをほとんど変えることなく、スタータ１を組立てることができる。これにより、従来のスタータを組み立てる手順及び装置を変更する工数及び費用が増えることを抑制することができる。

また、実施の形態１のスタータ１の構成部品と従来のスタータの構成部品とを比較すると、実施の形態１のスタータ１は、レバー支点部品１２に係合突起１２ａを設けている点が異なるのみで、新たな部品は追加していない。よって、構成部品のコストアップが抑制される。

なお、実施の形態１のスタータ１は、オーバーランニングクラッチ９を伝達軸７の一部として構成したが、オーバーランニングクラッチ９は、出力軸３の一部として構成してもよい。

また、出力軸３を中空として、その中に伝達軸７を貫通させ、フロントハウジング１０に備えられる軸受５０によって伝達軸７の先端を支持するように構成してもよい。

１ スタータ、２ ピニオン、３ 出力軸、３ａ 鍔部、４ 電磁スイッチ（シフトレバー駆動機構）、４ａ プランジャ、５ シフトレバー、５ａ 一端側、５ｂ 他端側、６ モータ、６ａ 回転軸、７ 伝達軸、８ 減速機、９ オーバーランニングクラッチ、１０ フロントハウジング、１０ａ 貫通孔、１０ｂ 突当て面、１１ センターハウジング、１１ａ 貫通孔、１１ｂ 取付穴、１２ レバー支点部品、１２ａ 係合突起、１２ｂ ピン、１３ ガスケット、１３ａ 貫通孔、１５ シフトピース、２０ サブアセンブリ、５０，５１ 軸受け、７０ リングギヤ。

Claims (2)

1. 一端側にピニオンが取り付けられた出力軸を回転可能に支持するフロントハウジングと、
   一端側がモータに、他端側が前記出力軸の他端側にそれぞれ取り付けられ、
   前記モータの回転を減速して前記出力軸に伝達する伝達軸を回転可能に支持すると共に、前記フロントハウジングに取り付けられるセンターハウジングと、
   一端側がシフトレバー駆動機構のプランジャに係合され、他端側が前記出力軸の中間部において前記出力軸が回転自在になるように取り付けられるシフトレバーと、を備え、
   前記シフトレバー駆動機構が作動すると、前記シフトレバーを介して、前記ピニオンが前記フロントハウジングに対して出入りするように前記出力軸を軸方向に往復移動させる、スタータであって、
   前記出力軸、前記伝達軸及び前記シフトレバーが前記センターハウジングに組み付けられてサブアセンブリを構成し、
   前記シフトレバーの中間部分を回転可能に支持するレバー支点部品をさらに備え、
   前記シフトレバーは、前記レバー支点部品を介して前記センターハウジングに組み付けられており、
   前記レバー支点部品は、
   係合突起を前記センターハウジングに設けられる孔に係合させることによって前記センターハウジングに取り付けられており、
   前記レバー支点部品と前記センターハウジングとの間には、ガスケットが配置され、
   前記ガスケットは、
   前記レバー支点部品の前記係合突起を、前記センターハウジングの前記孔に係合させることにより、前記レバー支点部品と前記センターハウジングとの間に挟持されている、
   スタータ。
2. 前記レバー支点部品は、
   先端部に爪形状が設けられる係合突起を前記センターハウジングに設けられる孔に係合させることによって前記センターハウジングに取り付けられている、
   請求項１に記載のスタータ。

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