JP2008097863A - スタータ用マグネットスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】可動接点を容易に交換することができるスタータ用マグネットスイッチを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のスタータ用マグネットスイッチ１は、シャフト６と、可動接点８と、インシュレータ９と、インシュレータ１１とを備えている。可動接点８の中央部には、貫通孔８０が形成されている。また、貫通孔８０を側面側に連通させる切欠き部８１が形成されている。貫通孔８０の内径は、インシュレータ９の保持部９０と嵌合するため、保持部９０の外径よりわずかに大きく設定されている。切欠き部８１の幅は、シャフト６が通過できるよう、シャフト６の外径より大きく、かつ、保持部９０が通過できないよう、保持部９０の外径より小さく設定されている。そのため、可動接点８をシャフト６の軸方向に移動させ、その後、シャフト６が切欠き部８１を通過するように径方向に移動させることで、可動接点８をシャフト６から容易に取り外すことができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンを始動するスタータに用いられるスタータ用マグネットスイッチに関する。

従来、エンジンを始動するスタータに用いられるスタータ用マグネットスイッチとして、例えば特開２００３−３５２４１号公報に開示されている電磁スイッチがある。この電磁スイッチは、可動接点と、固定接点とを備えている。可動接点は、ベーク材を介してロッドの一端部に摺動可能に組付けられている。また、コンタクトスプリングによって固定接点側に押圧されている。
特開２００３−３５２４１号公報

ところで、可動接点は、中央部に形成された貫通孔をロッドに挿通させた状態で組付けられている。ロッドの一端部には、可動接点の移動を係止するストッパがかしめ等によって固定されている。そのため、可動接点が摩耗しても、可動接点のみを交換することは事実上不可能であった。従って、可動接点が摩耗した場合、電磁スイッチ自体を交換しなければならず、保守費用の上昇を招くという問題があった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、可動接点を容易に交換することができるスタータ用マグネットスイッチを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、可動接点の孔部に連通する切欠き部、又は連通する別の孔部を設け、それらの寸法を所定寸法に設定することで、可動接点を容易に交換できることを思いつき、本発明を完成するに至った。

すなわち、請求項１に記載のスタータ用マグネットスイッチは、プランジャの軸方向端部に配設され、プランジャの軸方向に延びる柱状の軸部材と、孔部を有し、孔部を軸部材に挿通させた状態で配設される板状の可動接点と、軸部材に、軸方向に移動可能に配設され、外周を可動接点の孔部に嵌合させた状態で可動接点を保持する保持部と、可動接点を反プランジャ側に押圧する押圧部とを有するインシュレータと、インシュレータのプランジャ側に配設され、押圧部を反プランジャ側に押圧するスプリングと、可動接点に対して反プランジャ側の軸部材に配設され、可動接点の反プランジャ側への移動を係止する係止部材とを備えたスタータ用マグネットスイッチにおいて、可動接点は、孔部を側面側の外部に連通させる切欠き部を有し、切欠き部は、軸部材は通過できるが、保持部は通過できない寸法に設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、可動接点を容易に交換することができる。可動接点は、孔部を軸部材に挿通させるとともに、インシュレータの保持部に嵌合させた状態で保持されている。また、インシュレータの押圧部を介してスプリングによって反プランジャ側に押圧されている。さらに、係止部材によって反プランジャ側への移動を係止されている。スプリングの押圧力に抗して、押圧部をプランジャ側に移動させることで、可動接点を軸部材の軸方向に移動させることができる。これにより、可動接点を保持部から取り外すことができる。可動接点には、孔部を側面側の外部と連通させる切欠き部が形成されている。切欠き部は、軸部材が通過できる寸法に設定されている。そのため、軸部材が切欠き部を通過するように可動接点を移動させることで、軸部材から可動接点を取り外すことができる。また、逆の手順を辿ることで、可動接点を軸部材に組付けることができる。なお、切欠き部は、保持部が通過できない寸法に設定されているため、保持部に嵌合した可動接点が外れることはない。これにより、可動接点を容易に交換することができる。

請求項２に記載のスタータ用マグネットスイッチは、請求項１に記載のスタータ用マグネットスイッチにおいて、さらに、軸部材は円柱状であり、孔部は円形状であり、保持部は円環状であり、切欠き部の幅は、軸部材の外径より大きく、かつ、保持部の外径より小さいことを特徴とする。この構成によれば、可動接点を確実に交換することができる。

請求項３に記載のスタータ用マグネットスイッチは、プランジャの軸方向端部に配設され、プランジャの軸方向に延びる柱状の軸部材と、第１孔部を有し、第１孔部を軸部材に挿通させた状態で配設される板状の可動接点と、軸部材に、軸方向に移動可能に配設され、外周を可動接点の第１孔部に嵌合させた状態で可動接点を保持する保持部と、可動接点を反プランジャ側に押圧する押圧部とを有するインシュレータと、インシュレータのプランジャ側に配設され、押圧部を反プランジャ側に押圧するスプリングと、可動接点に対して反プランジャ側の軸部材に配設され、可動接点の反プランジャ側への移動を係止する環状の係止部材とを備えたスタータ用マグネットスイッチにおいて、可動接点は、第２孔部と、第１孔部を第２孔部に連通させる連通部とを有し、第２孔部は、係止部材が通過できる寸法に設定され、連結部は、軸部材は通過できるが、保持部は通過できない寸法に設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、可動接点を容易に交換することができる。可動接点は、第１孔部を軸部材に挿通させるとともに、インシュレータの保持部に嵌合させた状態で保持されている。また、インシュレータの押圧部を介してスプリングによって反プランジャ側に押圧されている。さらに、係止部材によって反プランジャ側への移動を係止されている。スプリングの押圧力に抗して、押圧部をプランジャ側に移動させることで、可動接点を軸部材の軸方向に移動させることができる。これにより、可動接点を保持部から取り外すことができる。可動接点には、第２孔部と、第１孔部を第２孔部に連通させる連通部とが形成されている。連通部は、軸部材が通過できる寸法に設定されている。そのため、軸部材が連通部を通過するように可動接点を移動させることで、第２孔部を軸部材に挿通させた状態にすることができる。ここで、第２孔部は、係止部材が通過できる寸法に設定されている。そのため、係止部材が第２孔部を通過するように可動接点を移動させることで、軸部材から可動接点を取り外すことができる。また、逆の手順を辿ることで、可動接点を軸部材に組付けることができる。なお、連通部は、保持部が通過できない寸法に設定されているため、保持部に嵌合した可動接点がずれることはない。これにより、可動接点を容易に交換することができる。

請求項４に記載のスタータ用マグネットスイッチは、請求項３に記載のスタータ用マグネットスイッチにおいて、さらに、軸部材は円柱状であり、第１孔部及び第２孔部は円形状であり、保持部及び係止部材は円環状であり、第２孔部の外径は、係止部材の外径より大きく、連結部の幅は、軸部材の外径より大きく、かつ、保持部の外径より小さいことを特徴とする。この構成によれば、可動接点を確実に交換することができる。

請求項５に記載のスタータ用マグネットスイッチは、請求項１〜４のいずれかに記載のスタータ用マグネットスイッチにおいて、さらに、スプリングの撓み代は、可動接点の板厚以上であることを特徴とする。この構成によれば、可動接点交換の作業性を向上させることができる。

請求項６に記載のスタータ用マグネットスイッチは、請求項１〜５のいずれかに記載のスタータ用マグネットスイッチにおいて、さらに、可動接点は、プランジャ側及び反プランジャ側の表面形状が対称形状であることを特徴とする。この構成によれば、可動接点の両面を使用することができる。そのため、保守費用をさらに抑えることができる。

次に実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図５を参照してスタータ用マグネットスイッチの構成について説明する。ここで、図１は、第１実施形態におけるスタータ用マグネットスイッチの断面図である。図２は、図１における可動接点の正面図である。図３は、インシュレータを前方に移動させた状態における可動接点周辺の断面図である。図４は、可動接点を後方に移動させた状態における可動接点周辺の断面図である。図５は、可動接点を径方向に移動させた状態における可動接点周辺の正面図である。

図１に示すように、スタータ用マグネットスイッチ１は、ボビン２と、励磁コイル３と、スリーブ４と、プランジャ５と、シャフト６（軸部材）と、コア７と、可動接点８と、インシュレータ９と、接点圧スプリング１０（スプリング）と、インシュレータ１１（係止部材）と、固定接点１２、１３とから構成されている。

ボビン２は、励磁コイル３を保持するとともに、他の部材と絶縁する樹脂からなる略円筒状の部材である。ボビン２は、円筒部２０と、円筒部２０の両端部に形成される鍔部２１、２２とから構成されている。

励磁コイル３は、電流が流れることで、プランジャ５を吸引するための磁力を発生する巻線である。励磁コイル３は、ボビン２の円筒部２０の外周に巻回されている。

スリーブ４は、プランジャ５を往復動自在に支持するとともに、プランジャ５によるボビン２の摩耗を防止するための非磁性体からなる円筒状の部材である。スリーブ４は、ボビン２の円筒部２０の内側に配設されている。

プランジャ５は、磁路の一部を構成し、励磁コイル３の発生する磁力によって往復動して、ピニオン移動用のレバー（図略）及び可動接点８を駆動する磁性体からなる円柱状の部材である。プランジャ５の前方端部には、凹部５０が形成されている。凹部５０には、ドライブスプリング５１によって後方に押圧されたロッド５２が収容されている。ここで、ロッド５２は、ピニオン駆動用のレバーを駆動する部材である。プランジャ５は、外周面をスリーブ４の内周面に摺接させた状態で、スリーブ４の内側に、軸方向に往復動自在に配設されている。また、後述するステーショナリコア７１との間に設けられたリターンスプリング５３によって、前方に押圧されている。

シャフト６は、プランジャ５の後方端部に配設され、プランジャ５の軸方向に延び、可動接点を支持する円柱状の部材である。シャフト６は、プランジャ５に一体的に形成されている。

コア７は、磁路の一部を構成し、励磁コイル３の発生する磁力によってプランジャ５を吸引する磁性体からなる部材である。コア７は、フレーム７０と、ステーショナリコア７１と、プレート７２とから構成されている。

フレーム７０は、板状の底部７００と、底部７００の両端部からそれぞれ同一方向に延出する板状の側壁部７０１とからなる部材である。底部７００の中央部には、ステーショナリコア７１が嵌合するとともに、シャフト６が挿通する貫通孔７０２が設けられている。フレーム７０は、底部７００をボビン２の後方端部に当接させた状態で、側壁部７０１が励磁コイル３の巻回されたボビン２の外周を覆うように配設されている。

ステーショナリコア７１は、円柱状の部材である。ステーショナリコア７１の中央部には、シャフト６が挿通する貫通孔７１０が形成されている。ステーショナリコア７１は、貫通孔７１０にシャフト６を挿通させるとともに、前方端部の外周面をスリーブ４の内周面に当接させた状態で、後方端部をフレーム７０の貫通孔７０２に嵌合させ固定されている。

プレート７２は、板状の部材である。プレート７２の中央部には、スリーブ４が挿設されるとともに、プランジャ５が挿通する貫通孔７２０が形成されている。プレート７２は、貫通孔７２０にスリーブ４を挿設するとともに、両端部をそれぞれフレーム７０の側壁部７０１に当接させた状態で配設されている。

このようにして構成された、ボビン２、励磁コイル３、スリーブ４、プランジャ５、シャフト６及びコア７は、非磁性体からなる有底円筒状のケース１４に収容されている。

可動接点８は、プランジャ５と一体的に往復動することで、２つの固定接点１２、１３間を接続又は切断する金属からなる長方形板状の部材である。図２に示すように、可動接点８の中央部には、円形状の貫通孔８０（孔部）が形成されている。また、貫通孔８０を側面側に連通させる長方形状の切欠き部８１が、短辺方向に形成されている。ここで、貫通孔８０の内径は、後述するインシュレータ９の保持部９０と嵌合するため、保持部９０の外径よりわずかに大きく設定されている。また、後述するインシュレータ９の押圧部９１によって押圧されるため、押圧部９１の外径より小さく設定されている。さらに、インシュレータ１１によって係止されるため、インシュレータ１１の外径より小さく設定されている。切欠き部８１の幅は、シャフト６が通過できるよう、シャフト６の外径より大きく、かつ、インシュレータ９の保持部９０が通過できないよう、保持部９０の外径より小さく設定されている。可動接点８の表面及び裏面は、対称形状に設定されている。図１に示すように、可動接点８は、貫通孔８０をシャフト６に挿通させた状態で配設されている。

インシュレータ９は、シャフト６と絶縁した状態で、可動接点８を保持するとともに、反プランジャ５側、つまり、固定接点１２、１３側に押圧する樹脂からなる略円環状の部材である。インシュレータ９は、円環状の保持部９０と、保持部９０の前方端部に同心状に形成される、外径が保持部９０より大きい円環状の押圧部９１とから構成されている。保持部９０の軸方向長さは、可動接点８の板厚より小さく設定されている。インシュレータ９は、可動接点８に対してプランジャ５側のシャフト６に挿通され、軸方向に移動可能に、同心状に配設されている。インシュレータ９は、保持部９０に可動接点８の貫通孔８０を嵌合させた状態で可動接点８を保持している。

接点圧スプリング１０は、インシュレータ９を固定接点１２、１３側に押圧する部材である。ここで、接点圧スプリング１０の撓み代は、可動接点８の板厚より大きく設定されている。接点圧スプリング１０は、インシュレータ９に対してプランジャ５側のシャフト６に挿通され、前方端部をシャフト６に形成された段部６０に、後方端部をインシュレータ９の押圧部９１の前方端面にそれぞれ当接させた状態で配設されている。これにより、インシュレータ９の押圧部９１は、接点圧スプリング１０によって押圧されることで、可動接点８を固定接点１２、１３側に押圧することができる。

インシュレータ１１は、シャフト６と絶縁した状態で、可動接点８の固定接点１２、１３側への移動を係止する樹脂からなる円環状の部材である。インシュレータ１１は、可動接点８に対して固定接点１２、１３側のシャフト６に挿通され、同心状に配設されている。また、シャフト６の後方端部にかしめ固定されたストッパ１１０によって、固定接点１２、１３側への移動が係止されている。これにより、インシュレータ１１は、可動接点８の固定接点１２、１３側への移動を係止することができる。

固定接点１２、１３は、可動接点８によって接続されることで、バッテリ（図略）からスタータ用モータ（図略）に電力を供給する金属からなるボルト状の部材である。固定接点１２、１３は、可動接点８を覆う接点カバー１５に、それぞれ可動接点８とシャフト６の軸方向に対向した状態で固定されている。

次に、図１を参照してスタータ用マグネットスイッチ１の動作について説明する。イグニッションスイッチ（図略）がオンされると、励磁コイル３に通電される。励磁コイル３は磁力を発生する。プランジャ５は、発生した磁力によって、リターンスプリング５３を押し縮めながらステーショナリコア７１に吸引される。プランジャ５が吸引されることで、ロッド５２は、ピニオン移動用のレバーを駆動し、ピニオンをエンジンのリングギヤに噛合させる。また、可動接点８は固定接点１２、１３に当接する。可動接点８が固定接点１２、１３に当接することで、スタータ用モータに電力が供給され、エンジンが始動する。

エンジンが始動し、イグニッションスイッチがオフされると、励磁コイル３への通電が遮断される。励磁コイル３の発生していた磁力は消滅する。プランジャ５は、磁力が消滅したことで、リターンスプリング５３によって前方に押し戻される。プランジャ５が押し戻されることで、ロッド５２も押し戻され、ピニオンがエンジン側のリングギヤから離れる。また、可動接点８も固定接点１２、１３から離れる。可動接点８が固定接点１２、１３から離れることで、電力の供給が遮断され、スタータ用モータは停止する。

次に可動接点８の交換方法について説明する。図３に示すように、接点圧スプリング１０を可動接点８の板厚以上に撓ませ、インシュレータ９を前方に移動させることで、可動接点８とインシュレータ１１との間にスペースができ、可動接点８を後方に移動させることができる。これにより、図４に示すように、可動接点８をインシュレータ９の保持部９０から後方に取り外すことができる。その後、図５に示すように、シャフト６が、切欠き部８０を通過するように、可動接点８をシャフト６の径方向に移動させることで、シャフト６から可動接点８を取り外すことができる。また、逆の手順を辿ることで、新たに可動接点をシャフト６に組付けることができる。なお、可動接点８は、表面と裏面が対称形状であるため、表裏を反転させて再度用いることができる。

最後に、効果について説明する。第１実施形態によれば、可動接点を容易に交換することができる。また、接点圧スプリング１０が、可動接点８の板厚以上に撓むよう設定されているため、交換の作業性を向上させることができる。さらに、可動接点８の表裏両面を使用することができるため、保守費用をより低減することができる。

なお、第１実施形態では、切欠き部８１が、可動接点８の短辺方向に形成されている例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、図６に示すように、貫通孔１６０を側面側に連通させる切欠き部１６１が、長方形状の可動接点１６の長辺方向に形成されていてもよい。切欠き部は、どの方向に形成されていてもよい。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態のスタータ用マグネットスイッチについて説明する。第２実施形態のスタータ用マグネットスイッチは、第１実施形態のスタータ用マグネットスイッチに対して、可動接点の構成のみを変更したものである。

図７〜図１２を参照して可動接点の構成及び交換方法について説明する。ここで、図７は、第２実施形態に可動接点の正面図である。図８は、インシュレータを前方に移動させた状態における可動接点周辺の断面図である。図９は、可動接点を後方に移動させた状態における可動接点周辺の断面図である。図１０は、可動接点を径方向に移動させた状態における可動接点の正面図である。図１１は、可動接点を径方向に移動させた別の状態における可動接点の正面図である。図１２は、可動接点を取り外した状態における可動接点周辺の断面図である。ここでは、第１実施形態のスタータ用マグネットスイッチとの相違部分である可動接点の構成及び交換方法についてのみ説明し、共通する部分については必要とされる箇所以外説明を省略する。なお、前述した実施形態と同一の要素には同一の符号を付して説明する。

まず、図７を参照して可動接点の構成について説明する。図７に示すように、可動接点１７は、プランジャ５と一体的に往復動することで、２つの固定接点１２、１３間を接続又は切断する金属からなる長方形板状の部材である。可動接点１７の中央部には、円形状の貫通孔１７０（第１孔部）が形成されている。また、貫通孔１７０から長辺方向に所定距離を隔てて、円形状の貫通孔１７１（第２孔部）が形成されている。さらに、貫通孔１７０、１７１を連通させる連通部１７２が、長手方向に形成されている。ここで、貫通孔１７０の内径は、インシュレータ９の保持部９０と嵌合するため、保持部９０の外径よりわずかに大きく設定されている。また、インシュレータ９の押圧部９１によって押圧されるため、押圧部９１の外径より小さく設定されている。さらに、インシュレータ１１によって係止されるため、インシュレータ１１の外径より小さく設定されている。貫通孔１７１の内径は、インシュレータ１１が通過できるようインシュレータ１１の外径より大きく設定されている。連通部１７２の幅は、シャフト６が通過できるよう、シャフト６の外径より大きく、かつ、インシュレータ９の保持部９０が通過できないよう、保持部９０の外径より小さく設定されている。可動接点１７の表面及び裏面は、対称形状に設定されている。

次に可動接点１７の交換方法について説明する。図８に示すように、接点圧スプリング１０を可動接点８の板厚以上に撓ませ、インシュレータ９を前方に移動させることで、可動接点１７とインシュレータ１１との間にスペースができ、可動接点１７を後方に移動させることができる。これにより、図９に示すように、可動接点１７をインシュレータ９の保持部９０から後方に取り外すことができる。さらに、図１０及び図１１に示すように、シャフト６が、連通部１７２を通過するように、可動接点１７をシャフト６の径方向に移動させることで、貫通孔１７１をシャフト６に挿通させた状態にすることができる。その後、図１２に示すように、インシュレータ１１が、貫通孔１７１を通過するように、可動接点１７を後方に移動させることで、シャフト６から可動接点１７を取り外すことができる。また、逆の手順を辿ることで、新たに可動接点をシャフト６に組付けることができる。なお、可動接点１７は、表面と裏面が対称形状であるため、表裏を反転させて再度用いることができる。

最後に、効果について説明する。第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、可動接点を容易に交換することができる。

第１実施形態におけるスタータ用マグネットスイッチの部分断面図である。 図１における可動接点の正面図である。 インシュレータを前方に移動させた状態における可動接点周辺の断面図である。 可動接点を後方に移動させた状態における可動接点周辺の断面図である。 可動接点を径方向に移動させた状態における可動接点周辺の正面図である。 別の形態における可動接点の正面図である。 第２実施形態における可動接点の正面図である。 インシュレータを前方に移動させた状態における可動接点周辺の断面図である。 可動接点を後方に移動させた状態における可動接点周辺の断面図である。 可動接点を径方向に移動させた状態における可動接点の正面図である。 可動接点を径方向に移動させた別の状態における可動接点の正面図である。 可動接点を取り外した状態における可動接点周辺の断面図である。

符号の説明

１・・・スタータ用マグネットスイッチ、２・・・ボビン、２０・・・円筒部、２１、２２・・・鍔部、３・・・励磁コイル、４・・・スリーブ、５・・・プランジャ、５０・・・凹部、５１・・・ドライブスプリング、５２・・・ロッド、５３・・・リターンスプリング、６・・・シャフト（軸部材）、６０・・・段部、７・・・コア、７０・・・フレーム、７００・・・底部、７０１・・・側壁部、７０２・・・貫通孔、７１・・・ステーショナリコア、７１０・・・貫通孔、７２・・・プレート、７２０・・・貫通孔、８、１６、１７・・・可動接点、８０、１６０・・・貫通孔（孔部）、８１、１６１・・・切欠き部、１７０・・・貫通孔（第１孔部）、１７１・・・貫通孔（第２孔部）、１７２・・・連通部、９・・・インシュレータ、９０・・・保持部、９１・・・押圧部、１０・・・接点圧スプリング（スプリング）、１１・・・インシュレータ（係止部材）、１１０・・・ストッパ、１２、１３・・・固定接点、１４・・・ケース、１５・・・接点カバー

Claims (6)

1. プランジャの軸方向端部に配設され、該プランジャの軸方向に延びる柱状の軸部材と、孔部を有し、該孔部を軸部材に挿通させた状態で配設される板状の可動接点と、該軸部材に、軸方向に移動可能に配設され、外周を該可動接点の該孔部に嵌合させた状態で該可動接点を保持する保持部と、該可動接点を反プランジャ側に押圧する押圧部とを有するインシュレータと、該インシュレータのプランジャ側に配設され、該押圧部を反プランジャ側に押圧するスプリングと、該可動接点に対して反プランジャ側の該軸部材に配設され、該可動接点の反プランジャ側への移動を係止する係止部材とを備えたスタータ用マグネットスイッチにおいて、
   該可動接点は、該孔部を側面側の外部に連通させる切欠き部を有し、該切欠き部は、該軸部材は通過できるが、該保持部は通過できない寸法に設定されていることを特徴とするスタータ用マグネットスイッチ。
2. 前記軸部材は円柱状であり、前記孔部は円形状であり、前記保持部は円環状であり、前記切欠き部の幅は、前記軸部材の外径より大きく、かつ、前記保持部の外径より小さいことを特徴とする請求項１に記載のスタータ用マグネットスイッチ。
3. プランジャの軸方向端部に配設され、該プランジャの軸方向に延びる柱状の軸部材と、第１孔部を有し、該第１孔部を該軸部材に挿通させた状態で配設される板状の可動接点と、該軸部材に、軸方向に移動可能に配設され、外周を該可動接点の該第１孔部に嵌合させた状態で該可動接点を保持する保持部と、該可動接点を反プランジャ側に押圧する押圧部とを有するインシュレータと、該インシュレータのプランジャ側に配設され、該押圧部を反プランジャ側に押圧するスプリングと、該可動接点に対して反プランジャ側の該軸部材に配設され、該可動接点の反プランジャ側への移動を係止する環状の係止部材とを備えたスタータ用マグネットスイッチにおいて、
   該可動接点は、第２孔部と、該第１孔部を該第２孔部に連通させる連通部とを有し、該第２孔部は、該係止部材が通過できる寸法に設定され、該連結部は、該軸部材は通過できるが、該保持部は通過できない寸法に設定されていることを特徴とするスタータ用マグネットスイッチ。
4. 前記軸部材は円柱状であり、前記第１孔部及び前記第２孔部は円形状であり、前記保持部及び前記係止部材は円環状であり、前記第２孔部の外径は、前記係止部材の外径より大きく、前記連結部の幅は、前記軸部材の外径より大きく、かつ、前記保持部の外径より小さいことを特徴とする請求項３に記載のスタータ用マグネットスイッチ。
5. 前記スプリングの撓み代は、前記可動接点の板厚以上であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のスタータ用マグネットスイッチ。
6. 前記可動接点は、プランジャ側及び反プランジャ側の表面形状が対称形状であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のスタータ用マグネットスイッチ。

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