JP6650702B2 - カラー路面標示材 - Google Patents
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Description
本発明は、路面に施されるカラー路面標示材に関するものである。
路面に施すカラー路面標示材については、骨材を含有して滑り止めの性能を向上させたものなど、種々の発明が開示されている。
例えば、特許文献１には、熱可塑性合成樹脂からなるバインダー１００重量部に対して、粒径０．５ｍｍ〜５ｍｍの滑り止め骨材を１００〜５００重量部配合し、更にガラスビーズが５〜５００重量部配合されていることを特徴とする加熱溶融型舗装用材料が開示されている。
特許文献１に示される加熱溶融型舗装用材料は、含有するガラスビーズによって夜間における視認性を向上させているが、本発明は、廃材を有効利用することで環境負荷を低減できるカラー路面標示材を提供するものである。
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
即ち、本発明に係るカラー路面標示材は、熱可塑性を有する塗料材に滑り止め骨材を配合させたカラー路面標示材であって、前記滑り止め骨材は、陶磁器の廃材の粉砕物からなり、前記陶磁器の廃材の粉砕物は、電気絶縁体として利用される碍子を粉砕して形成される白色の碍子粒であって、前記碍子は、砥部焼の碍子であることを特徴とするものである。
本発明に係るカラー路面標示材によれば、熱可塑性を有する塗料材に滑り止め骨材として陶磁器の廃材の粉砕物を含有させるので、埋め立て等の方法で廃棄物として処理される廃材の量を減少させることができる。
また、前記陶磁器の廃材の粉砕物は、電気絶縁体として利用される碍子を粉砕して形成される白色の碍子粒であって、前記碍子は、砥部焼の碍子としているので、碍子は表面から内側まで白色であり、碍子の粉砕物は白色以外の粒の含有が極めて少ないことから、前記塗料材の色相を変化させにくい。
併せて、本発明に係るカラー路面標示材は、熱可塑性を有する塗料材に滑り止め骨材を配合させたカラー路面標示材であって、前記滑り止め骨材は、陶磁器の廃材の粉砕物と珪砂とからなり、前記陶磁器の廃材の粉砕物は、電気絶縁体として利用される碍子を粉砕して形成される白色の碍子粒であるとともに、前記珪砂は前記碍子粒よりも透明度の高いものであることを特徴とするものである。前記滑り止め骨材を、碍子の粉砕物と、珪砂との混合物で形成しているので、白色の碍子の粉砕物と、白色で碍子よりも透明度の高い珪砂とを滑り止め骨材として含有することから、前記塗料材の色相をより変化させにくい。
さらに、前記陶磁器の廃材は、砥部焼の碍子の廃棄物であると、碍子は表面から内側まで白色であるため、その粉砕物中の白色以外の粒の含有が極めて少なく、好ましい。
さらに、前記陶磁器の廃材は、砥部焼の碍子の廃棄物であると、碍子は表面から内側まで白色であるため、その粉砕物中の白色以外の粒の含有が極めて少なく、好ましい。
本発明に係るカラー路面標示材によれば、廃材を有効利用することで環境負荷を低減できる。
本発明の実施の形態を図に基づき具体的に説明する。
図１の表に示す原料の配合により、実施例１〜２と、比較例１のカラー路面標示材を得た。
前記各カラー路面標示材は、熱可塑性を有する塗料材に、反射材としてのガラスビーズと、滑り止め骨材とを含有させている。
前記各カラー路面標示材の塗料材は、粘結樹脂として石油樹脂を配合させている。粘結樹脂は、石油樹脂に限るものではなく、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル、ポリアミド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、キシレン樹脂等の熱可塑性樹脂を選択又は組み合わせて用いてもよい。
前記各カラー路面標示材の塗料材は、充填剤として炭酸カルシウムを配合させている。
充填剤は、炭酸カルシウムに限るものではなく、タルク等を使用してもよい。
また、その他の添加剤として、顔料や、可塑剤、沈降防止剤のワックス、汚染防止剤、などを配合させている。
実施例１〜２と、比較例１のカラー路面標示材の塗料材において、粘結樹脂、充填剤、その他の添加剤の配合比率は図１に示す表の通りだが、塗料材の流動性や、形成される塗膜の強度や耐汚染性などが実用に耐えうる範囲でカラー路面標示材の塗料材の配合比率を調整できる。
前記各カラー路面標示材の反射材は、道路用標示塗料に用いられる汎用のガラスビーズであり、ＪＩＳ Ｒ３３０１の規定に適合するガラスビーズを好適に用いることができる。前記ガラスビーズの粒径は特に限定されるものではないが、１０６〜８５０μｍ程度のものが材料の流動性に悪影響を及ぼすことが少なく好適に用いることができる。尚、夜間の視認性が求められない場合には、カラー路面標示材に反射材を含有させなくてもよい。
前記各カラー路面標示材に含有させる滑り止め骨材は、実施例１では陶磁器の廃材の粉砕物と珪砂の混合物を用い、実施例２では陶磁器の廃材の粉砕物のみを用い、比較例１では珪砂のみを用いている。
前記陶磁器の廃材の粉砕物の粒度は特に限定されるものではないが、目開き１０００μｍｍの標準ふるいを通過する粒度のものを好適に利用でき、目開き８５０μｍｍの標準ふるいを通過し、目開き３５５μｍの標準ふるい上に残留する粒度のものを更に好適に利用できる。
実施例１〜２のカラー路面標示材は、滑り止め骨材として陶磁器の廃材の粉砕物を用いることで、埋め立て等の方法によって廃棄物として処理される廃陶磁器の量を減少できる。
実施例１〜２の滑り止め骨材は、電気絶縁体として利用される碍子を粉砕して用いており、具体的には、愛媛県で生産された砥部焼の碍子の廃棄物を粉砕して形成している。碍子は表面から内側まで白色であるため、その粉砕物中の白色以外の粒の含有が極めて少ない。
尚、実施例１〜２と、比較例１のカラー路面標示材において、塗料材１００重量部に対する滑り止め骨材の配合比率は図１に示す表の通りだが、塗料材の流動性や、形成される塗膜の強度などが実用に耐えうる範囲で配合比率を調整できる。例えば、塗料材１００重量部に対して滑り止め骨材を５重量部以上配合させることで、好適な滑り止め性能を得ることができる。また、塗料材１００重量部に対して滑り止め骨材を５０重量部以下配合させることで、良好な流動性や、必要十分な塗膜強度を得ることができる。
また、実施例１〜２のカラー路面標示材は、反射材や滑り止め骨材をあらかじめ塗料材に混入させて路面へ施工してもよく、路面に塗料材を施工した後、その塗膜表面へ反射材や滑り止め骨材を散布して塗膜内へ含有させてもよい。
その他添加剤に含まれる顔料に青色顔料を用いて図１に示す実施例１〜２のカラー路面標示材、及び比較例１のカラー路面標示材を配合し、それぞれを塗装したサンプル板を目視にて観察した。
比較例１のサンプル板は、塗膜表面に珪砂の粒が視認されるが、透明度が大きく、滑り止め骨材による塗料材の青色の色相の変化が非常に小さく感じられた。
実施例１のサンプル板は、滑り止め骨材に含まれる碍子の粒が若干視認されたが、滑り止め骨材による塗料材の青色の色相の変化は小さく感じられた。
実施例２のサンプル板は、滑り止め骨材に含まれる碍子の粒が視認され、塗膜の色は実施例１や比較例１よりも淡い青色に視認されて色の明度が明るく感じられたが、青色の色相の変化は小さく感じられた。
Claims (3)
- 熱可塑性を有する塗料材に滑り止め骨材を配合させたカラー路面標示材であって、
前記滑り止め骨材は、陶磁器の廃材の粉砕物からなり、
前記陶磁器の廃材の粉砕物は、電気絶縁体として利用される碍子を粉砕して形成される白色の碍子粒であって、
前記碍子は、砥部焼の碍子であることを特徴とするカラー路面標示材。 - 熱可塑性を有する塗料材に滑り止め骨材を配合させたカラー路面標示材であって、
前記滑り止め骨材は、陶磁器の廃材の粉砕物と珪砂とからなり、
前記陶磁器の廃材の粉砕物は、電気絶縁体として利用される碍子を粉砕して形成される白色の碍子粒であるとともに、前記珪砂は前記碍子粒よりも透明度の高いものであることを特徴とするカラー路面標示材。 - 前記碍子は、砥部焼の碍子であることを特徴とする請求項２に記載のカラー路面標示材。
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