JP6649873B2 - 減速制御装置、減速制御方法 - Google Patents
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Description
本開示は、カーブ路を旋回走行する車両の減速制御において、運転者に煩わしさを与えてしまうケースを低減可能な技術を提供する。
[1.第1実施形態]
[1−1.構成]
図1に示す減速制御装置1は、例えば図4に示す車両Cに搭載される制御装置であって、制御ユニット20と、ADASセンサ41と、自車状態センサ43と、走行制御システム45とを備える。なお、ADASセンサ41は、監視装置に対応する。
次に、制御ユニット20が出力制御部29を中心にして実行する減速制御処理について、図3のフローチャートを用いて説明する。この処理では、先ず、S1にて、カーブ取得部24を介して前述のカーブ情報が取得される。続くS3では、挙動取得部25を介して前述の挙動情報が取得される。なお、以下、カーブ情報は曲率の値を指すものとして説明する。
続くS25では、S23にて算出された推定値と、挙動情報に含まれる横Gの実測値との差分値が予め設定された所定の閾値Th_eよりも大きいか否かが判断される。差分値が閾値Th_eよりも大きい(すなわち、Yes)とS25にて判断された場合は、処理は前述のS7へ移行し、差分値が閾値Th_e以下である(すなわち、No)とS25にて判断された場合は、処理は前述のS19へ移行する。
以上詳述した第1実施形態によれば、以下の効果を奏する。
(1A)図4は、横Gの実測値と推定値とがほぼ等しく(すなわち、S25でNo)、ADASセンサ41の信頼度も低くなく(すなわち、S17でNo)、方向指示スイッチも操作されない(すなわち、S13でNo)場合を示す。なお、図4の2段目には、横Gの実測値を実線で示し、横Gの推定値を二点鎖線で示している。
[2−1.第1実施形態との相違点]
第2実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第1実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
次に、第2実施形態における出力制御部29が、実行する減速制御処理について、図10のフローチャートを用いて説明する。なお、図10に示す処理は、S21とS23との間にS123,S125を挿入した点を除けば、図3に示した第1実施形態における減速制御処理と同様であるため、説明を一部簡略化している。
以上詳述した第2実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果(1A)〜(1E)を奏し、更に、以下の効果を奏する。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
なお、以上説明した例示的な実施形態から明らかなように、本開示の減速制御装置は、更に以下に挙げるような構成を備えていてもよい。
24…カーブ取得部 25…挙動取得部 26…指示検出部
27…信頼取得部 29…出力制御部 29A…推定算出部
29B…区間認識部 41…ADASセンサ 43…自車状態センサ
45…走行制御システム C…車両
Claims (6)
- カーブ路を旋回走行する車両の減速制御を行う減速制御装置(1)であって、
前記車両の前方における道路形状に基づき、前記車両が旋回走行するカーブ路のカーブ情報、又は、当該カーブ路を前記車両が旋回走行する際に辿ることが予定される経路である予定経路のカーブ情報、を取得するように構成されたカーブ取得部(24)と、
前記車両の速度の実測値と、前記車両の横加速度又はヨーレートである横状態量の実測値と、を含む挙動情報を取得するように構成された挙動取得部(25)と、
前記挙動情報が示す前記横状態量の実測値が所定の制限値を上回ることを第1の条件とし、当該第1の条件が満たされたときに、前記車両を減速させる指令である減速指令を出力するように構成された指令出力部(23)と、
前記挙動情報が示す前記速度の実測値と、前記カーブ取得部が取得したカーブ情報と、に基づいて、前記横状態量の推定値を算出するように構成された推定算出部(29A)と、
前記横状態量の実測値と、前記横状態量の推定値と、の差分値が、所定の閾値以上であることを第2の条件とし、当該第2の条件が満たされたときには、前記指令出力部における前記減速指令の出力を停止するように構成された出力制御部(29)と、
を備える減速制御装置。 - 請求項1に記載の減速制御装置であって、
前記カーブ取得部は、車載カメラ及び車載レーダのうちの少なくとも一方である監視装置(41)から、前記車両の前方における道路形状を示す道路情報を取得して、その道路情報に基づいて前記カーブ情報を取得するように構成され、
前記出力制御部は、前記道路情報の信頼度が所定の基準よりも低いときには、前記第2の条件が満たされていても、前記指令出力部における前記減速指令の出力を許可するように構成された、減速制御装置。 - 請求項1又は請求項2に記載の減速制御装置であって、
前記第1の条件における前記所定の制限値を第1の制限値とし、該第1の制限値よりも大きい値であって予め設定された制限値を第2の制限値として、
前記出力制御部は、前記横状態量の実測値が前記第2の制限値を上回るときには、前記第2の条件が満たされていても、前記指令出力部における前記減速指令の出力を許可するように構成された、減速制御装置。 - 請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の減速制御装置であって、
前記車両が旋回走行するカーブ路のカーブ情報、又は、当該カーブ路を前記車両が旋回走行する際に辿ることが予定される経路である予定経路のカーブ情報、に基づいて、当該カーブ路又は予定経路における曲率の増加する区間を認識するように構成された区間認識部(29B)を更に備え、
前記出力制御部は、前記曲率の増加する区間を前記車両が旋回走行するときには、前記第2の条件が満たされていても、前記指令出力部における前記減速指令の出力を許可するように構成された、減速制御装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の減速制御装置であって、
前記車両における方向指示スイッチのオン及びオフを検出するように構成された指示検出部(26)を更に備え、
前記出力制御部は、前記第2の条件に拘わらず、前記方向指示スイッチがオンの間、及び、前記方向指示スイッチがオンからオフに切り替わった後の所定時間、前記指令出力部における前記減速指令の出力を停止するように構成された、減速制御装置。 - カーブ路を旋回走行する車両の減速制御を行う減速制御方法であって、
前記車両の前方における道路形状に基づき、前記車両が旋回走行するカーブ路のカーブ情報、又は、当該カーブ路を前記車両が旋回走行する際に辿ることが予定される経路である予定経路のカーブ情報、を取得し(S1)、
前記車両の速度の実測値と、横加速度又はヨーレートである横状態量の実測値と、を含む挙動情報を取得し(S3)、
前記挙動情報が示す前記横状態量の実測値が所定の制限値を上回ることを第1の条件とし、当該第1の条件が満たされたときに、前記車両を減速させる指令である減速指令を出力し(S19)、
前記挙動情報が示す前記速度の実測値と、前記取得されたカーブ情報と、に基づいて、前記横状態量の推定値を算出し(S23)、
前記横状態量の実測値と、前記横状態量の推定値と、の差分値が、所定の閾値以上であることを第2の条件とし、当該第2の条件が満たされたときには、前記減速指令の出力を停止する(S7)、
減速制御方法。
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