JP6639124B2

JP6639124B2 - 車両用装置

Info

Publication number: JP6639124B2
Application number: JP2015135930A
Authority: JP
Inventors: 郁也田中
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2015-07-07
Filing date: 2015-07-07
Publication date: 2020-02-05
Anticipated expiration: 2035-07-07
Also published as: JP2017019300A

Description

本発明は、車両用装置に関する。

床下に機器が取付けられた車両が提供されている（例えば特許文献１参照）。この種の車両には、複数の機器が個別に床下に取り付けられたものがある。このような車両の組立工程では、複数の機器それぞれを下側から支持した状態で車両の下側に取り付けるのが一般的である。

特開平６−７２３２２号公報

しかしながら、車両に取り付けられる機器には重量物が多い。そして、車両の組立工程において、作業者は重量のある複数の機器を下から支えた状態で取付作業を行う必要があり、作業者の負担が増大していた。

本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、作業者の負担を軽減できる車両用装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用装置は、
基準高さ以上の高さの第１機器と、
基準高さよりも低い第２機器と、
車両の車体に取り付けられる第１部位と、第１部位に対して車体に取り付けられる側とは反対側に、第１部位から離間して配置された第２部位と、を有する架台と、を備え、
第１部位は、平面視において一部が第２部位に重なっており、
第１機器は、第１部位における、平面視において第２部位に重ならない部分であって、第１部位の車体側と反対側に固定され、
第２機器は、第２部位に固定されている。

本発明によれば、車両用装置を構成する機器を１つの架台の上方から架台に固定する作業を行った後、機器が取り付けられた架台を上下反転させた状態で車体の床下に固定する。これにより、作業者は、機器の架台への固定作業を、架台を上から見下ろす姿勢で行うことができる。従って、車両用装置を構成する全ての機器を車体に直接取り付ける作業のように、車体の床下を見上げる姿勢で行う作業に比べて、作業者の作業負担を軽減することができる。

本発明の実施の形態に係る空気圧縮装置を搭載した鉄道車両の概略側面図である。実施の形態に係る空気圧縮装置のブロック図である。実施の形態に係る空気圧縮装置の斜視図である。実施の形態に係るクーラの斜視図である。実施の形態に係る除湿機を架台に固定した状態を示す側面図である。実施の形態に係るエアフィルタの斜視図である。実施の形態に係るエアフィルタを架台に固定した状態を示す断面図である。実施の形態に係る油だめの斜視図である。実施の形態に係る油だめを架台に固定した状態を示す側面図である。実施の形態に係るフィルタモジュールの斜視図である。実施の形態に係る空気圧縮装置の組み立て方法および車体への取り付け方法を説明するための側面図である。実施の形態に係る空気圧縮装置の平面図である。変形例に係る空気圧縮装置の平面図である。変形例に係る空気圧縮装置の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用装置について、添付図面を参照しながら説明する。本実施の形態では、車両に搭載される空気圧縮装置を例に車両用装置を説明する。

図１に示すように、空気圧縮装置１０は、鉄道車両１の車体１７の床下に取り付けられる。空気圧縮装置１０は、圧縮した空気を空気ばね１５等に供給するためのものである。空気圧縮装置１０は、図２に示すように、エアフィルタ１０５、空気圧縮機１０１、油だめ１０２、クーラ１０３、除湿器１０４、フィルタモジュール１０６およびドレンセパレータ１０８と、を有する。

エアフィルタ１０５は、空気圧縮機１０１へ吸入される空気に含まれる粉塵等の異物を除去する。空気圧縮機１０１は、油冷式であり、エアフィルタ１０５により濾過された空気を圧縮して油だめ１０２へ吐出する圧縮装置１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃを備える。

油だめ１０２は、分離部１０２１を内蔵する。分離部１０２１は、オイルセパレータ（図示せず）等を備え、圧縮された空気に含まれる潤滑油を分離する。

クーラ１０３は、第１熱交換器１０３１と第２熱交換器１０３３とファン１０３２を内蔵する。第１熱交換器１０３１は、空気圧縮機１０１から、分離部１０２１を介して供給された空気とファン１０３２から送られる冷却用の空気との間で熱交換することにより、分離部１０２１から吐出される空気を冷却する。第２熱交換器１０３３は、潤滑油を冷却して空気圧縮機１０１に供給する。

フィルタモジュール１０６は、オイルミストフィルタ１６１とオイルフィルタ１６３とを備える。オイルミストフィルタ１６１は、それぞれ分離部１０２１から吐出される空気からさらにミスト状の潤滑油を分離する。オイルフィルタ１６３は、空気圧縮機１０１に供給される潤滑油を濾過して浄化する。

除湿機１０４は、空気圧縮機１０１から吐出され、油だめ１０２、オイルミストフィルタ１６１および第１熱交換器１０３１を介して供給される空気に含まれる水分を除去する。

ドレンセパレータ１０８は、空気から凝縮した水分（ドレン）を分離するドレンフィルタと、ドレンフィルタで分離された水分を溜めるドレンタンクと、を一体化したものである。

次に、上記構成を有する空気圧縮装置１０の配置構造について説明する。除湿機１０４、エアフィルタ１０５、油だめ１０２、クーラ１０３およびフィルタモジュール１０６は、図３に示すように、架台１０７に固定されている。除湿機１０４とエアフィルタ１０５とは、基準高さよりも高さが低く、それらの周囲の一部に基準高さよりも高さが高い油だめ１０２、クーラ１０３およびフィルタモジュール１０６が配置されている。一方、空気圧縮機１０１は、架台１０７における後述の基台部１０７０と棚部１０７４との間の空間に配置され、棚部１０７４に固定されている。

架台１０７は、鉄道車両１の車体１７に取り付けられる基台部（第１部位）１０７０と、基台部１０７０に対して車体１７に取り付けられる側とは反対側に離間して配置された棚部（第２部位）１０７４と、を有する。基台部１０７０の車体１７側と反対側には、基準高さ以上の高さのクーラ（第１機器）１０３が固定されている。クーラ１０３は、平面視における基台部１０７０の周部に固定されている。棚部１０７４の基台部１０７０側と反対側には、基準高さよりも低い高さの除湿機１０４およびエアフィルタ１０５が固定されている。ここで、「高さ」とは、架台１０７に固定された状態において、後述の主フレーム部１０７１の延長方向および梁部１０７２ａ、１０７２ｂ、１０７２ｃ、１０７２ｄ、１０７２ｅの延長方向に直交する規定方向における高さを意味する。また、基準高さは、例えば５０ｃｍに設定される。棚部１０７４は、基台部１０７０から延出した４つの柱部１０７３により支持されている。架台１０７は、平面視において基台部１０７０の一部と重なり棚部１０７４とは重ならず、基台部１０７０から離れた位置に配置される主片（第３部位）１０７５ｂを有する副フレーム部１０７５を備える。

基台部１０７０は、互いに平行に配置された一対の細長の主フレーム部１０７１と、２つのフレーム部を連結する５つの梁部１０７２ａ、１０７２ｂ、１０７２ｃ、１０７２ｄ、１０７２ｅと、を備える。基台部１０７０は、空気圧縮装置１０を平面視したときにおいて、その一部が棚部１０７４に重なっている。そして、クーラ１０３は、基台部１０７０における、平面視において棚部１０７４と重ならない位置に配置された２つの梁部１０７２ａ、１０７２ｂに固定されている。

４つの柱部１０７３は、一対の主フレーム部１０７１それぞれの２箇所から延出している。各柱部１０７３は、基台部１０７０の棚部１０７４側において、主フレーム部１０７１の延長方向および梁部１０７２ａ、１０７２ｂ、１０７２ｃ、１０７２ｄ、１０７２ｅの延長方向に直交する方向に延出している。

棚部１０７４は、板状の底板１０７４ａと、底板１０７４ａの端縁の一部から基台部１０７０側とは反対側に延出する側板１０７４ｂと、から構成される。棚部１０７４の側方には、主フレーム部１０７１と棚部１０７４の底板１０７４ａとに固定された形でフィルタモジュール１０６が配置されている。また、棚部１０７４と基台部１０７０との間に形成される領域には、空気圧縮機１０１が配置されている。空気圧縮機１０１は、例えば各圧縮装置１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ本体に設けられた固定部材（図示せず）を介して棚部１０７４に固定されている。空気圧縮機１０１は、棚部１０７４における除湿機１０４およびエアフィルタ１０５が固定される側とは反対側に固定されている。

副フレーム部１０７５は、２つの柱片１０７５ａと、２つの柱片１０７５ａの先端部間に架設され基台部１０７０から離れた位置に配置される主片１０７５ｂと、から構成される。２つの柱片１０７５ａの一方の基端部は、空気圧縮装置１０を平面視したときに、棚部１０７４と重ならない位置に配置された２つの梁部１０７２ａ、１０７２ｂのうち、棚部１０７４から遠い方の梁部１０７２ａに連続している。また、２つの柱片１０７５ａの他方の基端部は、２つの梁部１０７２ａ、１０７２ｂのうち、棚部１０７４に近い方に位置する梁部１０７２ｂに対して、梁部１０７２ａ側とは反対側で隣り合う梁部１０７２ｃに連続している。副フレーム部１０７５には、基台部１０７０側とは反対側に油だめ１０２の一部が突出した状態で油だめ１０２が固定されている。

クーラ１０３は、第１熱交換器１０３１と第２熱交換器１０３３とファン１０３２とを１つの筐体に収容して一体化したものである。これにより、例えば第１熱交換器１０３１と第２熱交換器１０３３とについて個別にファンが設けられた構成に比べて、クーラ１０３の小型化を図ることができる。クーラ１０３は、図４に示すように、ファン１０３２が収納された扁平な略矩形箱状のハウジング１０３４と、ハウジング１０３４の一部を覆うカバー１０３５と、クーラ１０３を梁部１０７２ａ、１０７２ｂに固定するための固定板１０３６と、を備える。なお、図４では図示しないが、ハウジング１０３４は、第１熱交換器１０３１と第２熱交換器１０３３とを収納している。カバー１０３５の底部は、ファン１０３２に空気を取り込むことができるようにメッシュ状になっている。ハウジング１０３４は、側壁１０３４ａに把手１０３７が設けられるとともに、側壁１０３４ａに直交する一対の側壁１０３４ｂに固定板１０３６が取り付けられている。

固定板１０３６は、側壁１０３４ｂのその長手方向における把手１０３７側とは反対側の端部に固定された平面視略Ｌ字状の主片１０３６ａと、主片１０３６ａの厚さ方向における側壁１０３４ｂから離れる方向に延出する延出片１０３６ｂと、から構成される。延出片１０３６ｂには、２つの貫通孔１０３６ｃが設けられている。クーラ１０３は、固定板１０３６の各貫通孔１０３６ｃに挿通されたボルト１３１により架台１０７の梁部１０７２ａ、１０７２ｂに固定される。

図３に示す除湿機１０４は、図５に示すように、長尺の除湿機本体１０４１と、除湿機本体１０４１に設けられた２つの第１固定部材１０４２と、を有する。各第１固定部材１０４２は、矩形板状の主片１０４２ａと、主片１０４２ａの一辺から主片１０４２ａの厚さ方向に延出する矩形板状の延出片１０４２ｂと、から構成される。２つの第１固定部材１０４２は、延出片１０４２ｂが除湿機本体１０４１の長手方向における両端部から互いに離れる方向に延出する形で除湿機本体１０４１の長手方向における両端部それぞれに固定されている。各延出片１０４２ｂには、第１固定部材１０４２と後述の第１連結部材１０４３とを締結するための貫通孔１０４２ｃが設けられている。

第１連結部材１０４３は、架台１０７の棚部１０７４に設けられ、第１固定部材１０４２における棚部１０７４側とは反対側から第１固定部材１０４２を支持する形で第１固定部材１０４２に連結されている。第１連結部材１０４３は、矩形板状の主片１０４３ａと、主片１０４３ａの対向する２辺それぞれから主片１０４３ａの厚さ方向に延出する矩形板状の第１延出片１０４３ｂおよび第２延出片１０４３ｃと、から構成される。第１延出片１０４３ｂと第２延出片１０４３ｃとは、互いに反対方向に延出している。第１延出片１０４３ｂには、第１連結部材１０４３を架台１０７の棚部１０７４に固定するための貫通孔１０４３ｄが設けられている。また、第２延出片１０４３ｃには、第１固定部材１０４２と第１連結部材１０４３とを締結するための貫通孔１０４３ｅが設けられている。第１固定部材１０４２と第１連結部材１０４３とは、第１固定部材１０４２の貫通孔１０４２ｃと第１連結部材１０４３の貫通孔１０４３ｅとに挿通されたボルト１４１にナット１４２を螺合させることにより締結されている。第１連結部材１０４３は、貫通孔１０４３ｄに挿通されたボルト１４３により棚部１０７４に固定されている。

図３に示すエアフィルタ１０５は、図６に示すように、外形が略円柱状のエアフィルタ本体１０５１と、エアフィルタ本体１０５１の側面に設けられたアーチ状の第２固定部材１０５２と、を有する。第２固定部材１０５２は、矩形板状の主片１０５２ａと、主片１０５２ａから主片１０５２ａの厚さ方向に延出する矩形板状の第１延出片１０５２ｂおよび第２延出片１０５２ｃと、から構成される。第１延出片１０５２ｂは、主片１０５２ａの対向する２辺それぞれから主片１０５２ａの厚さ方向に延出している。第１延出片１０５２ｂの先端部は、エアフィルタ本体１０５１の側面に接続されている。第２延出片１０５２ｃは、主片１０５２ａにおける第１延出片１０５２ｂに連続する２辺以外の１辺から第１延出片１０５２ｂの延出方向とは反対方向に延出している。主片１０５２ａと第２延出片１０５２ｃとには、図７に示すように、それぞれ第２固定部材１０５２と第２連結部材１０５５とを締結するための貫通孔１０５２ｅ、１０５２ｄが設けられている。

図６に戻って、第２連結部材１０５５は、棚部１０７４に設けられ、第２固定部材１０５２を吊持する形で第２固定部材１０５２に連結される。第２連結部材１０５５は、第１サブ連結部材１０５３と第２サブ連結部材１０５４とから構成される。第１サブ連結部材１０５３は、矩形板状の主片１０５３ａと、主片１０５３ａの１辺から主片１０５３ａの厚さ方向に延出する矩形板状の延出片１０５３ｂとから構成される。延出片１０５３ｂは、架台１０７の棚部１０７４に接続されている。主片１０５３ａには、図７に示すように、第２固定部材１０５２と第１サブ連結部材１０５３とを締結するための貫通孔１０５３ｃが設けられている。第１サブ連結部材１０５３と第２固定部材１０５２とは、貫通孔１０５３ｃ、１０５２ｄとに挿通されたボルト１５３にナット１５４を螺合させることにより締結される。

図６に戻って、第２サブ連結部材１０５４は、矩形板状の主片１０５４ａと、主片１０５４ａの対向する２辺それぞれから主片１０５４ａの厚さ方向に延出する第１延出片１０５４ｂおよび第２延出片１０５４ｃとから構成される。第２延出片１０５４ｃは、第１延出片１０５４ｂの延出方向とは反対方向に延出している。第２延出片１０５４ｃの主片１０５４ａに連続する一辺に平行な方向における幅は、第２固定部材１０５２の２つの第１延出片１０５２ｂの間の幅に比べて短い。これにより、第２延出片１０５４ｃは、主片１０５４ａにおける２つの第１延出片１０５２ｂの間に配置可能となっている。第１延出片１０５４ｂは、架台１０７の棚部１０７４に接続されている。第２延出片１０５４ｃには、図７に示すように、第２固定部材１０５２と第２サブ連結部材１０５４とを締結するための貫通孔１０５４ｄが設けられている。第２サブ連結部材１０５４と第２固定部材１０５２とは、第２サブ連結部材１０５４の貫通孔１０５４ｄと第２固定部材１０５２の貫通孔１０５２ｅとに挿通されたボルト１５１にナット１５２を螺合させることにより締結される。

このエアフィルタ１０５は、空気圧縮装置１０が車体１７に取り付けられた後において、架台１０７に固定する場合、まず、第２固定部材１０５２を第２サブ連結部材１０５４の第２延出片１０５４ｃに懸吊させた状態とする。そして、エアフィルタ１０５を、第２延出片１０５４ｃに沿って、第２固定部材１０５２の第２延出片１０５２ｃが第１サブ連結部材１０５３の主片１０５３ａに当接するまで摺動させると、エアフィルタ１０５をその取り付け位置に配置することができる。このようにして、作業者によるエアフィルタ１０５の位置決め作業を簡素化することができるので、作業者の負担を軽減できる。

図３に示す油だめ１０２は、図８に示すように、分離部１０２１と、潤滑油を装置外部へ排出する潤滑油排出部１０２２と、分離部１０２１および潤滑油排出部１０２２を架台１０７の副フレーム部１０７５に固定するための２つの第３固定部材１０２３と、空気圧縮機１０１へ潤滑油を供給する配管（図示せず）と、外部から装置内に潤滑油を補給する配管（図示せず）と、を備える。分離部１０２１は、外形が略円柱状であり、その中心軸方向における一端に潤滑油排出部１０２２が接続され、他端に空気を吐出する吐出部１０２１ａが設けられている。２つの第３固定部材１０２３は、分離部１０２１の側方における分離部１０２１の中心軸を挟んで対向する部位に設けられている。油だめ１０２は、吐出部１０２１ａ側が、基台部１０７０側を向いた姿勢で架台１０７の副フレーム部１０７５に固定される。

第３固定部材１０２３は、断面コ字状の長尺な部材から構成される。具体的には、第３固定部材１０２３は、細長の矩形板状の主片１０２３ａと、主片１０２３ａの短手方向における両端縁それぞれの長手方向における全体から主片１０２３ａに直交する一方向へ延出する細長の矩形板状の第１副片１０２３ｂおよび第２副片１０２３ｃと、を有する。第３固定部材１０２３は、第１副片１０２３ｂが第２副片１０２３ｃよりも吐出部１０２１ａ側に位置する形で分離部１０２１に固定されている。第１副片１０２３ｂの長手方向における両端部には、第１副片１０２３ｂの長手方向に沿った方向の長さがその方向に直交する方向の長さよりも長い長孔（掛止部）１０２３ｄが設けられている。この長孔１０２３ｄは、クレーン機のフックを掛止することができるものである。また、第２副片１０２３ｃの長手方向における両端部には、分離部１０２１を副フレーム部１０７５に固定するための貫通孔１０２３ｅが設けられている。

油だめ１０２は、図９に示すように、副フレーム部１０７５に載置された状態で、貫通孔１０２３ｅに挿通されたボルト１２１にナット１２２を螺合させることにより、副フレーム部１０７５に固定されている。

図３に示すフィルタモジュール１０６は、図１０に示すように、オイルミストフィルタ１６１とオイルフィルタ１６３とが取り付けられた基板１６４を備える。基板１６４は、略矩形板状の主片１６４１と、主片１６４１の長手方向における一端縁の一部から主片１６４１の厚さ方向に延出する舌片１６４２と、を備える。主片１６４１は、その長手方向における中央部よりも一端縁側に設けられた開口部１６４１ａと、その長手方向における中央部よりも他端縁側に設けられた開口部１６４１ｂとを有する。開口部１６４１ａは、オイルミストフィルタ１６１を基板１６４に固定するためのものである。開口部１６４１ｂは、油だめ１０２内の潤滑油の量を確認するためのものである。また、基板１６４は、開口部１６４１ｂの外周の一部から主片１６４１の厚さ方向に延出する延出片１６４３を備える。

舌片１６４２には、基板１６４を架台１０７の主フレーム部１０７１に固定するための貫通孔１６４２ａが設けられている。延出片１６４３には、基板１６４を架台１０７の棚部１０７４に固定するための貫通孔１６４３ａが設けられている。基板１６４は、舌片１６４２の貫通孔１６４２ａに挿通されるボルト１６６と、延出片１６４３の貫通孔１６４３ａに挿通されるボルト１６７とにより架台１０７に固定される。

次に、上記配置構成を有する空気圧縮装置１０の車体１７の床下への取付方法について図１１を参照しながら説明する。

まず、図１１（Ａ）に示すように、架台１０７を上下反転した姿勢で配置する。次に、図１１（Ｂ）に示すように、油だめ１０２、クーラ１０３、除湿機１０４、エアフィルタ１０５およびフィルタモジュール１０６を、１つの架台１０７の上方から、上下反転した姿勢の架台１０７に固定する。このとき、作業者は、架台１０７を上から見下ろす姿勢で、油だめ１０２、クーラ１０３、除湿機１０４、エアフィルタ１０５およびフィルタモジュール１０６を取り付けることができる。

続いて、油だめ１０２、クーラ１０３、除湿機１０４、エアフィルタ１０５およびフィルタモジュール１０６が取り付けられた架台１０７を、再度上下反転させた状態で架台１０７の棚部１０７４に空気圧縮機１０１を固定する。このとき、作業者は、架台１０７の棚部１０７４を斜め下方に見ながらの姿勢で、空気圧縮装置１０１を棚部１０７４に載置して棚部１０７４に固定することができる。その後、空気圧縮機１０１の配管を油だめ１０２およびクーラ１０３に接続する。そして、空気圧縮機１０１が固定された架台１０７を車体１７の床下に固定する。このようにして、車体１７の床下に取り付けられた空気圧縮装置１０を得ることができる。

以上説明したように、本実施の形態に係る空気圧縮装置１０の車体１７の床下への取り付け作業では、クーラ１０３、油だめ１０２、除湿機１０４、エアフィルタ１０５、フィルタモジュール１０６および空気圧縮機１０１が１つの架台１０７に固定されている。これにより、クーラ１０３、油だめ１０２、除湿機１０４、エアフィルタ１０５、フィルタモジュール１０６および空気圧縮機１０１を架台１０７に固定する作業を行ってから、これらを架台１０７ごと車体１７に取り付けることができる。ここで、作業者は、クーラ１０３、油だめ１０２、除湿機１０４、エアフィルタ１０５、フィルタモジュール１０６および空気圧縮機１０１の架台１０７への固定作業を、架台１０７を上から見下ろす姿勢または架台１０７の棚部１０７４を斜め下方に見ながらの姿勢で行うことができる。従って、例えばクーラ１０３、油だめ１０２、除湿機１０４、エアフィルタ１０５、フィルタモジュール１０６および空気圧縮機１０１を車体１７に直接取り付ける作業のような車体１７を見上げる姿勢での作業に比べて、作業者の作業負担を軽減することができる。

また、架台１０７が、基台部１０７０と、基台部１０７０に対して車体１７に取り付けられる側とは反対側に離間して配置された棚部１０７４と、を有する。そして、クーラ１０３が、平面視における基台部１０７０に固定され、除湿機１０４およびエアフィルタ１０５が、棚部１０７４に固定される。これにより、クーラ１０３を基台部１０７０に固定し、除湿機１０４およびエアフィルタ１０５を棚部１０７４に固定するだけで、クーラ１０３の高さと除湿機１０４およびエアフィルタ１０５の高さとをある程度等しくすることができる。従って、作業者はクーラ１０３の高さと除湿機１０４およびエアフィルタ１０５の高さとがある程度等しくなるように支持する必要がないので、作業者の作業負担を軽減することができる。

また、本実施の形態に係る架台１０７では、基台部１０７０が、平面視において一部が棚部１０７４に重なっている。これにより、例えば基台部１０７０の面積と棚部１０７４の面積とが同じである場合、平面視において基台部１０７０と棚部１０７４とが２次元的に並べて配置された構成に比べて、架台１０７の平面視における面積を小さくすることができる。従って、架台１０７の小型化を図ることができる。

更に、本実施の形態に係るクーラ１０３は、基台部１０７０における、平面視において棚部１０７４と重ならない部分に固定されている。これにより、クーラ１０３として、基台部１０７０には、基台部１０７０と棚部１０７４との間の高さに比べて高さ寸法が大きい構成を採用することができるので、架台１０７に固定するクーラ１０３の高さ寸法のバリエーションを増やすことができる。また、クーラ１０３に限らず架台１０７に固定することができる機器の種類を増やすことができるので、架台１０７の適用範囲を広げることができる。

また、本実施の形態に係るクーラ１０３のハウジング１０３４には、把手１０３７が設けられている。これにより、作業者は、把手１０３７を把持してクーラ１０３を運搬することができるので、クーラ１０３を架台１０７へ取り付ける作業の効率を向上させることができる。

更に、本実施の形態に係る空気圧縮装置１０では、第１連結部材１０４３が、除湿機１０４の第１固定部材１０４２における棚部１０７４側とは反対側から第１固定部材１０４２を支持する形で第１固定部材１０４２に連結されている。これにより、空気圧縮装置１０が車体１７に取り付けられた後に除湿機１０４を交換する場合、作業者は、除湿機１０４を支持しなくてもボルト１４１、ナット１４２の取り外しまたは取り付けができる。従って、作業者の負担を軽減できる。

本実施の形態に係る空気圧縮装置１０では、第２連結部材１０５５が、エアフィルタ１０５の第２固定部材１０５２を吊持する形で第２固定部材１０５２に連結されている。これにより、空気圧縮装置１０が車体１７に取り付けられた後にエアフィルタ１０５を交換する場合、作業者は、エアフィルタ１０５を支持しなくてもボルト１５１、１５３、ナット１５２、１５４の取り外しまたは取り付けができる。従って、作業者の負担を軽減できる。

また、本実施の形態に係る油だめ１０２では、第３固定部材１０２３にクレーン機のフックを掛止することができる長孔１０２３ｄが設けられている。これにより、油だめ１０２は、クレーン機を使って、第３固定部材１０２３の長孔１０２３ｄそれぞれにクレーン機のフック（図示せず）を掛止した状態で持ち上げて、架台１０７の副フレーム部１０７５まで移動させることができる。

更に、本実施の形態に係るフィルタモジュール１０６は、オイルミストフィルタ１６１およびオイルフィルタ１６３が取り付けられる共通の基板１６４を備える。これにより、予めオイルミストフィルタ１６１およびオイルフィルタ１６３を纏めて基板１６４に取付けておくことにより、これらの架台１０７への固定作業を簡素化できる。また、空気圧縮装置１０が車体１７に取り付けられた後において、基板１６４を架台１０７から取り外すことなく、オイルミストフィルタ１６１等の交換を行うことができる。

本実施の形態では、基台部１０７０が、一対の細長の主フレーム部１０７１と、一対の主フレーム部１０７１を連結する５つの梁部１０７２ａ、１０７２ｂ、１０７２ｃ、１０７２ｄ、１０７２ｅと、を備える。これにより、基台部１０７０の軽量化を図ることができるので、架台１０７を上下反転させる作業を比較的容易に行うことができる。

［変形例］
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は実施の形態によって限定されるものではない。例えば、図１３に示すように、空気圧縮装置２０１０を平面視したときに、空気圧縮機１０１の圧縮装置１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃが、除湿機１０４およびエアフィルタ１０５の周囲に配置される構成であってもよい。

本構成によれば、架台２１０７における基台部２０７０と棚部２０７４との間に形成される領域を、圧縮装置１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃの収納以外の他の用途に使用することができる。

実施の形態では、平面視において基台部１０７０の一部が棚部１０７４に重なっている架台１０７の例について説明したが、必ずしも平面視において基台部１０７０の一部が棚部１０７４に重なっている構成に限定されるものではない。例えば、図１４に示す空気圧縮装置３０１０の架台３１０７のように、２つの基台部３０７０ａ、３０７０ｂが棚部１０７４と重ならないように配置されている構成であってもよい。

本構成によれば、架台３１０７の軽量化を図ることができる。

実施の形態では、基台部１０７０が、互いに平行に配置された一対の細長の主フレーム部１０７１と、２つのフレーム部を連結する５つの梁部１０７２ａ、１０７２ｂ、１０７２ｃ、１０７２ｄ、１０７２ｅと、を備える例について説明した。これに限らず、例えば、基台部が１つの板状部材からなるものであってもよい。

実施の形態では、空気圧縮装置１０の例について説明したが、外形寸法の異なる機器を備える装置であれば空気圧縮装置１０以外の他の種類の車両用装置であってもよい。例えば車両用の電力変換装置等であってもよい。

実施の形態では、空気圧縮装置１０を車体１７に取り付けるための３つの梁部１０７２ａ、１０７２ｃ、１０７２ｅが基台部１０７０の両端部と中央部に位置し、基台部１０７０の剛性を確保するために他の２つの梁部１０７２ｂ、１０７２ｄを備える例について説明した。但し、基台部１０７０の剛性を確保するための梁部の数は２つに限定されるものではなく３つ以上であってもよいし１つであってもよい。また、基台部１０７０の剛性を確保するための梁部の形状は、特に限定されるものではない。更に、空気圧縮装置１０を車体１７に取り付けるための梁部の数も３つに限定されるものではなく、２つ以下でもよいし４つ以上でもよい。

以上、本発明の各実施の形態および変形例（なお書きに記載したものを含む。以下、同様。）について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。本発明は、実施の形態及び変形例が適宜組み合わされたもの、それに適宜変更が加えられたものを含む。

本発明は、鉄道車両等に好適に利用することができる。

１鉄道車両、１０，９１０，２０１０，３０１０空気圧縮装置、１４車輪、１５空気ばね、１７車体、１０１空気圧縮機、１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ圧縮装置、１０２油だめ、１０３クーラ、１０４除湿機、１０５エアフィルタ、１０６フィルタモジュール、１０７，２１０７，３１０７架台、１０８ドレンセパレータ、１２１，１３１，１４１，１４３，１５１，１５３，１６６，１６７ボルト、１２２，１４２，１５２，１５４ナット、１６１オイルミストフィルタ、１６３オイルフィルタ、１６４基板、１０２１分離部、１０２１ａ吐出部、１０２２潤滑油排出部、１０２３第３固定部材、１０２３ａ，１０３６ａ，１０４２ａ，１０４３ａ，１０５２ａ，１０５３ａ，１０５４ａ，１６４１，１０７５ｂ主片、１０２３ｂ第１副片、１０２３ｃ第２副片、１０２３ｄ長孔、１０２３ｅ，１０３６ｃ，１０４２ｃ，１０４３ｄ，１０４３ｅ，１０５２ｄ，１０５２ｅ，１０５３ｃ，１０５４ｄ，１６４２ａ，１６４３ａ貫通孔、１０３１第１熱交換器、１０３２ファン、１０３３第２熱交換器、１０３４ハウジング、１０３４ａ，１０３４ｂ側壁、１０３５カバー、１０３６固定板、１０３６ｂ、１０４２ｂ，１０５３ｂ，１６４３延出片、１０３７把手、１０４１除湿機本体、１０４２第１固定部材、１０４３第１連結部材、１０４３ｂ，１０５２ｂ，１０５４ｂ第１延出片、１０４３ｃ，１０５２ｃ，１０５４ｃ第２延出片、１０５１エアフィルタ本体、１０５２第２固定部材、１０５３第１サブ連結部材、１０５４第２サブ連結部材、１０５５第２連結部材、１０７０，２０７０，３０７０ａ，３０７０ｂ基台部、１０７１主フレーム部、１０７２ａ，１０７２ｂ，１０７２ｃ，１０７２ｄ，１０７２ｅ梁部、１０７３柱部、１０７４，２０７４棚部、１０７４ａ底板、１０７４ｂ側板、１０７４ｃ，１０７５ｃ固定面、１０７５副フレーム部、１０７５ａ柱片、１６４１ａ，１６４１ｂ開口部、１６４２舌片

Claims

基準高さ以上の高さの第１機器と、
前記基準高さよりも低い第２機器と、
車両の車体に取り付けられる第１部位と、前記第１部位に対して前記車体に取り付けられる側とは反対側に、前記第１部位から離間して配置された第２部位と、を有する架台と、を備え、
前記第１部位は、平面視において一部が前記第２部位に重なっており、
前記第１機器は、前記第１部位における、平面視において前記第２部位に重ならない部分であって、前記第１部位の前記車体側と反対側に固定され、
前記第２機器は、前記第２部位に固定されている、
車両用装置。
基準高さ以上の高さの第１機器と、
前記基準高さよりも低い第２機器と、
車両の車体に取り付けられる第１部位と、前記第１部位に対して前記車体に取り付けられる側とは反対側に、前記第１部位から離間して配置された第２部位と、を有する架台と、を備え、
前記第１機器は、平面視における前記第１部位の周部に固定され、
前記第２機器は、前記第２部位に固定され、
前記第１機器は、
油冷式の空気圧縮機から吐出される空気を冷却するための第１熱交換器と、前記空気圧縮機に供給される潤滑油を冷却するための第２熱交換器と、前記第１熱交換器および前記第２熱交換器へ冷却用の空気を送るファンとが一体化されたクーラを含み、
前記クーラは、前記第１熱交換器、前記第２熱交換器および前記ファンを収納するハウジングと、
前記ハウジングの一部に設けられた把手と、
前記ハウジングの一部に設けられ、前記クーラを前記第１部位に固定するための固定板と、を有する、
車両用装置。
基準高さ以上の高さの第１機器と、
前記基準高さよりも低い第２機器と、
車両の車体に取り付けられる第１部位と、前記第１部位に対して前記車体に取り付けられる側とは反対側に、前記第１部位から離間して配置された第２部位と、を有する架台と、
油冷式の空気圧縮機から吐出された空気に含まれる潤滑油を分離するとともに分離した潤滑油を浄化する油だめと、を備え、
前記第１機器は、平面視における前記第１部位の周部に固定され、
前記第２機器は、前記第２部位に固定され、
前記架台は、更に、平面視において前記第１部位の一部と重なり前記第２部位とは重ならず且つ前記第１部位から離れた位置に配置され、前記第１部位側とは反対側に前記油だめの一部が突出した状態で前記油だめが固定される第３部位を有し、
前記油だめは、
分離部と、
前記分離部を前記第３部位に固定するための第３固定部材と、を有し、
前記第３固定部材は、クレーン機のフックを掛止することができる掛止部を有する、
車両用装置。
前記第２機器は、前記第２部位の前記第１部位側と反対側に固定される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用装置。
前記第２機器は、空気圧縮機から吐出される空気に含まれる水分を除去する除湿機を含み、
前記第２部位に設けられ、前記除湿機に連結される第１連結部材を更に備え、
前記除湿機は、
長尺の除湿機本体と、
前記除湿機本体に設けられた第１固定部材と、を有し、
前記第１連結部材は、前記第１固定部材における前記第２部位側とは反対側から前記第１固定部材を支持する形で前記第１固定部材に連結される、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用装置。
前記第２機器は、空気圧縮機が吸入する空気に含まれる異物を除去するエアフィルタを含み、
前記第２部位に設けられ、前記エアフィルタに連結される第２連結部材を更に備え、
前記エアフィルタは、
エアフィルタ本体と、
前記エアフィルタ本体の側面に設けられたアーチ状の第２固定部材と、を有し、
前記第２連結部材は、前記第２固定部材を吊持する形で前記第２固定部材に連結される、
請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用装置。
前記第１機器は、
空気圧縮機から吐出される空気に含まれるミスト状の潤滑油を除去するオイルミストフィルタと、
前記空気圧縮機に供給される潤滑油を濾過して浄化するオイルフィルタと、
前記オイルミストフィルタおよび前記オイルフィルタが固定される基板と、を有するフィルタモジュールを含み、
前記フィルタモジュールの前記基板は、前記第１部位に固定されるとともに前記第２部位に固定されている、
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用装置。
前記第１部位は、平行に配置された一対の主フレーム部と、前記主フレーム部の延長方向に直交する方向に延長され、前記一対の主フレーム部を連結する梁部と、を有し、
前記第２部位は、前記第１部位の前記第２部位側において、前記主フレーム部の複数箇所から前記主フレーム部の延長方向および前記梁部の延長方向に直交する方向に延出する柱部により支持されている、
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用装置。