JP6638536B2 - 車両用ウォッシャシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ウォッシャシステムに関する。

車両用ウォッシャシステムでは、ノズルを有する洗浄装置とウォッシャタンクとの間に逆止弁を設けたものが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。これにより、ノズルの噴射孔からの液漏れを防止することができる。

特開２００４−２９８７７８号公報

しかしながら、車両用ウォッシャシステムでは、ウォッシャタンクと洗浄装置とを接続するゴム製のホースにおけるガス透過性（ホースを通してガス（気体）が通過すること）によって、大気中の空気がホース内に侵入して、ホース内の液体（洗浄液）に気泡が発生するという問題があった。このため、ホース内の液体に気泡が発生すると、ホース内の空気（気体）の量が多くなり、空気（気体）が洗浄装置に流入される時間ができるため、洗浄装置から液体を噴射させるまでの時間が比較的長くなる虞がある。したがって、車両用ウォッシャシステムでは、洗浄装置から液体を速やかに噴射させることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、洗浄装置から液体を速やかに噴射させることができる車両用ウォッシャシステムを提供することを目的とする。

本開示の車両用ウォッシャシステムは、内部に液体が封入されたウォッシャタンクと、車両の洗浄対象物に前記液体を噴射する洗浄装置と、前記ウォッシャタンクと前記洗浄装置との間において前記ウォッシャタンク及び前記洗浄装置に接続され、前記ウォッシャタンクから流入された前記液体と、当該液体内に含まれる気体と、を分離させて、分離された液体を前記洗浄装置へ流出させる気液分離装置と、を備えている。

上記構成によれば、ウォッシャタンクと洗浄装置との間において気液分離装置が設けられており、気液分離装置は、ウォッシャタンク及び洗浄装置に接続されている。ここで、気液分離装置が、ウォッシャタンクから流入された液体と、液体内に含まれる気体と、を分離させて、気液分離装置によって分離された液体が洗浄装置へ流出される。このため、洗浄装置の手前において、液体と、液体内に含まれる気体と、を気液分離装置によって分離させた後に、当該液体を洗浄装置に供給することができる。これにより、洗浄装置に供給される液体内に気体が含まれることが抑制されるため、洗浄装置から液体を速やかに噴射させることができる。

また、本開示の車両用ウォッシャシステムは、前記気液分離装置は、前記ウォッシャタンクから流入された液体と、当該液体内に含まれる気体と、を分離させるタンクと、前記タンクの内部において分離された気体を前記タンクの外部へ排出させる排出機構と、を含んで構成されている。

上記構成によれば、気液分離装置の排出機構によって、タンクの内部において分離された気体がタンクの外部へ排出される。これにより、分離された気体を排出機構によって適宜排出させて、タンク内において、分離された洗浄液を充填させることができる。

また、本開示の車両用ウォッシャシステムは、前記排出機構は、前記タンクの上壁に形成され且つ前記タンクの外部と前記タンクの内部とを連通させる連通孔を開閉する弁と、前記弁による前記連通孔の開閉を切り替える切替機構と、を含んで構成されている。

上記構成によれば、タンクの上壁には、タンクの外部とタンクの内部とを連通させる連通孔が形成されており、切替機構によって、弁による連通孔の開閉が切替えられる。これにより、弁によって連通孔を閉じることで、タンク内の洗浄液の漏れを防止しつつ、弁によって連通孔を開くことで、タンク内の気体を気液分離装置の外部へ排出させることができる。

また、本開示の車両用ウォッシャシステムは、前記タンクの内部には、前記液体の液面の高さを検出する液面センサが設けられており、前記切替機構は、前記液面センサの検出信号に基づいて作動するソレノイドとして構成されている。

上記構成によれば、タンクの内部における液体の充填量を確保することができる。

また、本開示の車両用ウォッシャシステムは、前記タンクの上壁の下面には、前記上壁の中央部側へ向かうに従い上側へ傾斜されたスロープ面が形成されており、前記連通孔が前記上壁の中央部に形成されている。

上記構成によれば、タンク内において分離された気体を、スロープ面に沿って連通孔へ良好に導くことができる。これにより、タンク内において分離された気体に対する排出効果を高めることができる。

また、本開示の車両用ウォッシャシステムは、前記タンクの側壁には、前記ウォッシャタンクと接続され且つ前記タンクの外側へ突出された流入部が設けられ、且つ前記タンクの内部には、第１壁部が形成されており、前記流入部が、前記第１壁部に対して前記液面センサとは反対側に配置され、前記第１壁部が、前記流入部の突出方向において前記流入部と対向して配置されている。

上記構成によれば、流入部からタンク内に流入された液体によって液面センサが直接被水することを抑制できる。これにより、液面センサによって洗浄液の液面高さを良好に検出することができる。

また、本開示の車両用ウォッシャシステムは、前記タンクの内部には、平面視で前記タンクの内部を前記タンクの周方向に仕切る第２壁部が形成されており、前記第２壁部は前記第１壁部に対して前記流入部とは反対側に配置されている。

上記構成によれば、例えば、車両の走行時における振動等によって、タンク内における液体が乱れることを抑制できる。その結果、液面センサによって液体の液面の高さを一層良好に検知することができる。

また、本開示の車両用ウォッシャシステムは、前記気液分離装置は、車両に設けられた上下開閉式の蓋体に設けられており、前記液面センサが、前記タンクにおける車体内側の部分に配置されている。

上記構成によれば、例えば、車両の蓋体が車両上側へ開いた状態では、液面センサが車両下側に配置される。このため、このような状態においても、液面センサによってタンク内の液体を検出することができる。

図１は、本実施の形態に係る車両用ウォッシャシステムの全体構成を示す模式的な斜視図である。 図２は、車両の後部を示す側面図である。 図３は、図１に示される気液分離装置の非作動状態を拡大して示す縦断面図である。 図４は、図３に示される気液分離装置の作動状態を示す縦断面図である。 図５は、図３に示される気液分離装置の分解斜視図である。 図６（Ａ）は、図５に示されるポンプ本体を示す上側から見た斜視図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示されるポンプ本体に液面センサが取付けられた状態を示す上側から見た平面図である。 図７は、図５に示される弁体を下側から見た斜視図である。 図８は、図１に示される気液分離装置の作動を説明するためのフローチャートである。 図９（Ａ）は、図２に示されるバックドアが開いたときの気液分離装置の状態を説明するための断面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）に示される気液分離装置の向きを変更したときの気液分離装置の状態を説明するための断面図である。 図１０は、変形例１の気液分離装置の非作動状態を示す縦断面図である。 図１１は、変形例１の気液分離装置の作動状態を示す縦断面図である。 図１２は、変形例２の気液分離装置を示す縦断面図である。 図１３は、変形例３の気液分離装置を示す縦断面図である。 図１４は、変形例４の気液分離装置を示す上側から見た斜視図である。 図１５は、図１４に示される気液分離装置の分解斜視図である。 図１６は、図１４に示される気液分離装置のタンクに液面センサが取付けられた状態を示す上側から見た平面図である。 図１７は、図１４に示される気液分離装置を示す縦断面図（図１４の１７−１７線断面図）である。 図１８は、図１４に示される気液分離装置を示す縦断面図（図１４の１８−１８線断面図）である。 図１９は、図２に示されるバックドアが開いたときの変形例４の気液分離装置の状態を説明するための断面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ウォッシャシステムＳについて説明する。なお、以下の説明では、始めに、車両用ウォッシャシステムＳの全体構成について説明し、次いで、本開示の車両用ウォッシャシステムＳの要部である気液分離装置３０について説明する。

（車両用ウォッシャシステムＳの全体構成について）
図１には、車両用ウォッシャシステムＳの全体構成が模式的な斜視図にて示されている。なお、図１に示される矢印ＵＰは、車両用ウォッシャシステムＳが搭載される車両Ｖの車両上側を示し、矢印ＦＲは車両Ｖの車両前側を示し、矢印ＲＨは車両Ｖの右側（車幅方向一方側）を示している。この図に示されるように、車両用ウォッシャシステムＳは、ウォッシャタンク１０と、「洗浄対象物」としての車載カメラ２０と、「洗浄装置」としてのカメラ洗浄装置２２と、車両用ウォッシャシステムＳを制御する制御部２６と、気液分離装置３０と、を含んで構成されている。

ウォッシャタンク１０は、車両Ｖの前部に配置されたエンジンルーム内に設けられており、ウォッシャタンク１０内には、洗浄液（液体）が封入されている。また、ウォッシャタンク１０には、ウォッシャタンク１０内の洗浄液を気液分離装置３０及びカメラ洗浄装置２２に圧送するためのウォッシャポンプ１２が設けられており、ウォッシャポンプ１２には、第１ホース１４の一端部が接続されている。さらに、ウォッシャポンプ１２には、制御部２６が電気的に接続されており、制御部２６の制御によってウォッシャポンプ１２が作動するようになっている。そして、車両Ｖの洗浄スイッチ（不図示）を入れることで（オンにすることで）、ウォッシャポンプ１２が作動し、洗浄液が第１ホース１４内を圧送されて、気液分離装置３０へ供給されると共に、カメラ洗浄装置２２から洗浄液が噴射される構成になっている。

気液分離装置３０は、車両Ｖにおける「上下開閉式の蓋体」としてのバックドアＢＤ（図２参照）に設けられている。図２に示されるように、バックドアＢＤでは、バックドアＢＤの上端部が、車幅方向を軸方向として車体に開閉可能に連結されている。これにより、バックドアＢＤが、上下開閉式のドアとして構成されており、閉じた状態から車両上側へ開く構成になっている。図１に示されるように、気液分離装置３０には、第１ホース１４の他端部が接続されると共に、第２ホース１６の一端部が接続されている。そして、ウォッシャポンプ１２から第１ホース１４を介して圧送された洗浄液（液体）が、気液分離装置３０に流入されて、気液分離装置３０を介して後述するカメラ洗浄装置２２に供給されるようになっている。

車載カメラ２０は、車両ＶのバックドアＢＤの上部における車幅方向中央部に設けられている。この車載カメラ２０は、車両Ｖの車両後側を撮影可能に構成されている。カメラ洗浄装置２２は、車載カメラ２０の車幅方向外側に隣接して配置されて、車載カメラ２０に固定されている。そして、カメラ洗浄装置２２には、第２ホース１６の他端部が接続されており、気液分離装置３０から第２ホース１６を介して洗浄液がカメラ洗浄装置２２に供給される構成になっている。これにより、車両用ウォッシャシステムＳでは、気液分離装置３０がカメラ洗浄装置２２の手前で接続されており、第２ホース１６の長さが第１ホース１４の長さに比べて、大幅に短く設定されている。また、カメラ洗浄装置２２は、車載カメラ２０のレンズに洗浄液を噴射するノズルを有しており、カメラ洗浄装置２２に供給された洗浄液を車載カメラ２０のレンズへ向けて噴射させて、レンズを洗浄するようになっている。さらに、カメラ洗浄装置２２は、逆止弁２４を備えており、逆止弁２４によってカメラ洗浄装置２２からの液漏れを防止する構成になっている。

（気液分離装置３０について）
図３〜図７を用いて、気液分離装置３０について説明する。なお、図３〜図７において適宜示される矢印Ａは気液分離装置３０の上側を示し、矢印Ｂは気液分離装置３０の下側を示している。そして、気液分離装置３０の上下方向と車両Ｖの車両上下方向とが一致している。また、図３〜図７では、上下方向に直交する第１方向を矢印Ｃ及び矢印Ｄで示し、図５〜図７では、上下方向及び第１方向に直交する第２方向を矢印Ｅ及び矢印Ｆで示している。そして、本実施の形態では、上述したように、気液分離装置３０が車両ＶのバックドアＢＤに設けられており、車両ＶのバックドアＢＤが閉じられた状態において、第１方向一方側（図３〜図７の矢印Ｃ方向側）が車両後側（換言すると車体外側）と一致し、第１方向他方側（図３〜図７の矢印Ｄ方向側）が車両前側（換言すると車体内側）と一致している。また、第２方向一方側（図５〜図７の矢印Ｅ方向側）が車両右側と一致し、第２方向他方側（図５〜図７の矢印Ｆ方向側）が車両左側と一致している。

図３及び図４に示されるように、気液分離装置３０は、全体として上下方向に延在された略円柱状に形成されている。そして、気液分離装置３０は、タンク３２と、排出機構６０と、タンク３２内の洗浄液の液面を検出する液面センサ９０と、を含んで構成されている。以下、具体的に説明する。

（タンク３２について）
図３〜図５に示されるように、タンク３２は、気液分離装置３０の下側部分を構成している。このタンク３２は、タンク本体３４と、タンク３２の上端部を構成する弁体５０と、を含んで構成されている。タンク本体３４は、上側へ開放された略有底円筒状に形成されている。タンク本体３４の側壁における上端部には、「流入部」としての液体流入部３６が一体に形成されており、液体流入部３６は、略円筒状に形成されて、タンク本体３４の側壁からタンク本体３４の径方向外側（詳しくは、第１方向一方側）へ突出されている。そして、液体流入部３６には、前述した第１ホース１４の他端部が接続されている。これにより、第１ホース１４内を圧送された洗浄液（液体）がタンク３２（タンク本体３４）内に流入（注水）される構成になっている。

タンク本体３４の底壁には、中央部において、液体流出部３８（広義には、「流出部」として把握される要素である）が一体に形成されており、液体流出部３８は略円筒状に形成されて、タンク本体３４の底壁から下側へ突出されている。そして、液体流出部３８には、前述した第２ホース１６の一端部が接続されている。これにより、タンク３２内の洗浄液が第２ホース１６内を圧送されてカメラ洗浄装置２２へ供給される構成となっている。

図６（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、タンク本体３４の内部には、液体流出部３８に対して径方向外側の位置（詳しくは、平面視で液体流出部３８と液体流入部３６との間の位置）において、第１壁部４０が一体に形成されている。第１壁部４０は、略第１方向を板厚方向としてタンク本体３４の底壁から上側へ突出されると共に、平面視でタンク本体３４の周方向に沿って湾曲されている。そして、タンク本体３４の径方向（詳しくは、液体流入部３６の突出方向）において、第１壁部４０の上端部と液体流入部３６とが対向して配置されている。これにより、液体流入部３６からタンク本体３４内に洗浄液が流入（注入）されるときには、洗浄液が第１壁部４０に当たり、後述する液面センサ９０が洗浄液によって直接被水しないように構成されている。

また、タンク本体３４の内部には、第１壁部４０、タンク本体３４の側壁、及びタンク本体３４の底壁を連結する第１連結リブ４２Ａが一体に形成されている。第１連結リブ４２Ａは、第２方向を板厚方向として配置されて、平面視でタンク本体３４の径方向に沿って延在されると共に、液体流入部３６に対して下側に配置されている。さらに、タンク本体３４の内部には、液体流出部３８と第１壁部４０との間の位置において、第１壁部４０とタンク本体３４の底壁とを連結する第２連結リブ４２Ｂが一体に形成されている。この第２連結リブ４２Ｂは、第２方向を板厚方向として配置されて、平面視でタンク本体３４の径方向に沿って延在されている。そして、第２連結リブ４２Ｂの上側部分は、上側へ向かうに従い第１壁部４０側へ傾斜されている。これにより、洗浄液が当たる第１壁部４０を、第１連結リブ４２Ａ及び第２連結リブ４２Ｂによって補強している。また、後述する第２壁部４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃと同様に、第１連結リブ４２Ａ及び第２連結リブ４２Ｂがタンク本体３４内の洗浄液の液面の揺動をも抑制する構成になっている。

さらに、タンク本体３４の内部には、タンク本体３４の側壁と底壁とを連結する複数（本実施の形態では３箇所）の第２壁部４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃが一体に設けられている。この第２壁部４４Ａ〜４４Ｃは、平面視で、液体流出部３８からタンク本体３４の径方向に放射状に延在されると共に、タンク本体３４の周方向に等間隔毎（９０°毎）に配置されている。具体的には、平面視で、第２壁部４４、４４Ｃが第２方向に沿って延在されており、第２壁部４４Ｂが第１方向に沿って延在されている。これにより、第２壁部４４Ａ〜４４Ｃが、第１壁部４０に対して液体流入部３６とは反対側（第１方向他方側）に配置されて、タンク３２の内部が、第２壁部４４Ａ〜４４Ｃによってタンク３２の周方向に仕切られている。また、第２壁部４４、４４Ｃの高さは、第１壁部４０の高さと略同じに設定されており、第２壁部４４Ｂは、液体流入部３６よりも下側に配置されている。

さらに、図３〜図６に示されるように、タンク本体３４の側壁の外周面には、液体流入部３６とは反対側（第１方向他方側であり、車両内側）の位置において、後述する液面センサ９０を取付るためのセンサ取付部４６が一体に形成されている。このセンサ取付部４６は、第２方向を長手方向とする略直方体状に形成されてタンク本体３４から第１方向他方側へ突出されている。また、センサ取付部４６の長手方向中央部には、第１方向に貫通された挿通孔４６Ａが形成されている。この挿通孔４６Ａは、第２方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、挿通孔４６Ａの上下位置が、液体流入部３６の上下位置と略一致する位置に設定されている。また、センサ取付部４６の長手方向両端部には、第１方向他方側へ開放された凹部４６Ｂ（図６（Ａ）参照）が形成されている。

また、タンク本体３４の側壁の上端部には、タンク本体３４の径方向外側へ開放された溝部３４Ａが形成されており、溝部３４Ａはタンク本体３４の周方向に沿って延在されると共に、タンク本体３４の全周に亘って形成されている。この溝部３４Ａの内部には、リング状のシール部材４８が収容されている。さらに、図５に示されるように、タンク本体３４の側壁の上端部には、溝部３４Ａの下側の位置において、複数（本実施の形態では４箇所）のフランジ３４Ｂが一体に形成されている。このフランジ３４Ｂは、上下方向を板厚方向としてタンク本体３４の径方向外側へ突出されると共に、タンク本体３４の周方向に等間隔毎（９０°毎）に配置されている。そして、フランジ３４Ｂには、上下方向に貫通された固定孔３４Ｃが貫通形成されている。

図３〜図５、及び図７に示されるように、弁体５０は、上側へ開放された、比較的底の浅い有底円筒形状に形成されている。この弁体５０の下部における外周部には、下側へ突出された筒状の嵌合リブ５０Ａ（図７参照）が一体に形成されている。そして、弁体５０がタンク本体３４と同軸上に配置された状態で、タンク本体３４の上端部が嵌合リブ５０Ａ内に嵌入されている。具体的には、前述した溝部３４Ａ及びシール部材４８が嵌合リブ５０Ａの径方向内側に配置されている（図３及び図４参照）。これにより、弁体５０とタンク本体３４との間がシール部材４８によってシールされた状態でタンク本体３４の上端部が弁体５０によって閉塞されており、タンク３２の上壁が弁体５０の底壁によって構成されている。

図５に示されるように、弁体５０の側壁には、タンク本体３４のフランジ３４Ｂに対応する位置において、フランジ５０Ｂが一体に形成されており、フランジ５０Ｂは、弁体５０の径方向外側へ突出されると共に、弁体５０の上下方向に亘って延在されている。そして、フランジ３４Ｂには、上下方向に貫通された固定孔５０Ｃが貫通形成されており、固定孔５０Ｃはタンク本体３４の固定孔３４Ｃと同軸上に配置されている。

弁体５０の底壁には、弁体５０の内部を径方向に区画する一対の区画リブ５２Ａ、５２Ｂが一体に形成されている。この区画リブ５２Ａ、５２Ｂは、弁体５０の底壁から上側へ突出された筒状に形成されると共に、弁体５０の側壁と同心円状に配置されている。これにより、弁体５０の径方向において、弁体５０の内部が３箇所のエリアに区画されている。そして、区画リブ５２Ａによって区画された弁体５０の径方向内側部分（区画リブ５２Ａより径方向内側部分）のエリアがインナ区画部５４Ａとされ、区画リブ５２Ａ、５２Ｂによって区画された弁体５０の径方向中間部分（区画リブ５２Ａより径方向外側部分かつ区画リブ５２Ｂより径方向内側部分）のエリアがセンタ区画部５４Ｂとされ、区画リブ５２Ｂ及び弁体５０の側壁によって区画された弁体５０の径方向外側部分（区画リブ５２Ｂより径方向外側部分かつ弁体５０の側壁より径方向内側部分）のエリアがアウタ区画部５４Ｃとされている。

また、図３、図４、及び図７に示されるように、弁体５０の底壁における下面は、縦断面視で略台形状に抉られている。すなわち、弁体５０の当該下面には、径方向中間部において、スロープ面５０Ｄが形成されており、スロープ面５０Ｄは、弁体５０の径方向内側（換言すると弁体５０の中央部側）へ向かうに従い上側へ傾斜されている。そして、弁体５０の下面における中央部には、連通孔５６が上下方向に貫通形成されている。これにより、タンク３２（タンク本体３４）の内部とインナ区画部５４Ａの内部とが、連通孔５６によって連通されている。さらに、図３〜図５に示されるように、連通孔５６の縁部には、上側（インナ区画部５４Ａ側）へ突出されたリブ５８が形成されており、リブ５８は連通孔５６の周方向に沿って延在されると共に、連通孔５６の全周に亘って形成されている。

図７にも示されるように、弁体５０には、後述する排出機構６０を構成する気体排出部６２が一体に形成されている。この気体排出部６２は、弁体５０の径方向（詳しくは第１方向他方側）に延在された略円筒状に形成されて、前述した液体流入部３６とは反対の位置に配置されている（図３及び図４参照）。具体的には、気体排出部６２の先端側（図３及び図４の矢印Ｄ方向側）の部分が、弁体５０の側壁から弁体５０の径方向外側へ突出されている。一方、気体排出部６２の基端側（図３及び図４の矢印Ｃ方向側）の部分は、弁体５０の側壁から弁体５０の径方向内側へ突出されており、気体排出部６２の基端部が連通孔５６の径方向外側で且つインナ区画部５４Ａの下側に配置されている。そして、気体排出部６２の内部が、気体排出通路６２Ａとされており、気体排出通路６２Ａの他端部（弁体５０の径方向内側）は、上側へ屈曲されてインナ区画部５４Ａに連通されている。これより、タンク３２（タンク本体３４）の内部と気液分離装置３０の外部とが、連通孔５６、インナ区画部５４Ａ、及び気体排出通路６２Ａによって連通されている。

（排出機構６０について）
図３〜図５に示されるように、排出機構６０は、前述した気体排出部６２と、弁体５０の上側に配置されたホルダ６４と、連通孔５６を開閉させる弁８０と、ホルダ６４に保持された「切替機構」としてのソレノイド８２と、ソレノイド８２を覆うカバー８８と、を含んで構成されている。

ホルダ６４は、上側へ開放された略有底円筒状に形成されている。このホルダ６４の下部における外周部には、嵌合リブ６４Ａが一体に形成されており、嵌合リブ６４Ａはホルダ６４から下側へ突出された筒状に形成されている。この嵌合リブ６４Ａの外周部には、径方向外側へ開放された溝部６４Ｂが形成されており、溝部６４Ｂは、嵌合リブ６４Ａの周方向に沿って延在されると共に、嵌合リブ６４Ａの全周に亘って形成されている。また、溝部６４Ｂ内には、リング状のシール部材７２が収容されている。そして、ホルダ６４が弁体５０と同軸上に配置された状態で、嵌合リブ６４Ａが、弁体５０におけるアウタ区画部５４Ｃ内に収容されると共に、弁体５０の側壁内に嵌入されている。

図５に示されるように、ホルダ６４の側壁には、タンク本体３４のフランジ３４Ｂに対応する位置において、フランジ６４Ｃが一体に形成されており、フランジ６４Ｃは、ホルダ６４の径方向外側へ突出されると共に、ホルダ６４の上下方向に亘って延在されている。そして、フランジ６４Ｃには、上下方向に貫通された固定孔６４Ｄが貫通形成されており、固定孔６４Ｄはタンク本体３４の固定孔３４Ｃと同軸上に配置されている。

また、ホルダ６４の内側には、後述するソレノイド８２を固定するための固定部６８が一体に形成されている。この固定部６８は、ホルダ６４の底壁から上側へ突出されると共に、平面視でホルダ６４の中央側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、固定部６８は、ホルダ６４の底壁の外周部に形成され且つ第２方向を板厚方向とする固定壁６８Ａと、固定壁６８Ａの幅方向（第１方向）両端部から第２方向他方側（図５の矢印Ｆ方向側）へ延出された一対の側壁６８Ｂと、を含んで構成されている。そして、側壁６８Ｂの上側部分では、固定壁６８Ａからの延出長さが下側へ向かうに従い長くなるように設定されている。

図３及び図４に示されるように、ホルダ６４の底壁には、後述する弁８０を押える押えリブ６６が一体に形成されている。この押えリブ６６は、ホルダ６４の底壁から下側へ突出された筒状に形成されると共に、弁体５０におけるセンタ区画部５４Ｂに対して上側に配置されている。

また、ホルダ６４の底壁の中央部には、円形状の配置孔６４Ｅが上下方向に貫通形成されている。さらに、ホルダ６４の側壁における上端部には、径方向外側へ開放された溝部６４Ｆが形成されており、溝部６４Ｆは、ホルダ６４の周方向に沿って延在されると共に、ホルダ６４の周方向全周に亘って形成されている。また、溝部６４Ｆ内には、リング状のシール部材７４が収容されている。

さらに、図５にも示されるように、ホルダ６４における第２方向一方側には、取付片７０が一体に形成されている。取付片７０は、第１方向を長手方向とする略長尺板状に形成されると共に、第２方向を板厚方向として配置されて、フランジ６４Ｃと一体に形成されている。そして、取付片７０の長手方向両端部には、第２方向（取付片７０の板厚方向）に貫通された取付孔７０Ａが形成されており、取付孔７０Ａに図示しないネジが挿入されて、ホルダ６４（気液分離装置３０）が車両ＶのバックドアＢＤに取付けられている。

図３及び図４に示されるように、弁８０は、ゴム等の弾性体によって構成されている。弁８０は、上下方向を板厚方向とする略円板状に形成されて、弁体５０とホルダ６４との間に配置されている。この弁８０の外周部には、下側へ突出された弁取付部８０Ａが一体に形成されており、弁取付部８０Ａは弁８０から下側へ突出された円筒状に形成されている。そして、弁取付部８０Ａが、前述した弁体５０のセンタ区画部５４Ｂ内に嵌入されると共に、ホルダ６４の押えリブ６６によって上側から押えられている。これにより、弁体５０のインナ区画部５４Ａにおける上端部が弁８０によって閉塞されている。

また、弁８０の中央部には、上側へ若干突出された円形状の当接部８０Ｂが一体に形成されており、当接部８０Ｂには、後述するソレノイド８２の押圧子８４が当接される構成になっている。さらに、弁８０の中央部には、下側へ若干突出された円形状の蓋部８０Ｃが形成されている。この蓋部８０Ｃの外径は、弁体５０のリブ５８の外径よりも大きく設定されている。そして、弁８０の当接部８０Ｂがソレノイド８２の押圧子８４によって下側へ押圧されることで、弁８０が下側へ弾性変形して、蓋部８０Ｃがリブ５８の上端に当接されるようになっている。これにより、連通孔５６が弁８０（蓋部８０Ｃ）によって閉じられる構成になっている。

図３〜図５に示されるように、ソレノイド８２は、略直方体状のソレノイド本体８２Ａと、ソレノイド本体８２Ａから下側へ突出されたプランジャ８２Ｂと、プランジャ８２Ｂの先端部に設けられた押圧子８４と、押圧子８４を下側へ付勢するための押圧バネ８６と、を含んで構成されている。

ソレノイド本体８２Ａは、ホルダ６４の固定部６８の内側に配置されて、固定部６８に固定されている。具体的には、ソレノイド本体８２Ａが、一対のネジ８７（図５参照）によって固定部６８の固定壁６８Ａに固定されている。そして、ソレノイド本体８２Ａが固定部６８に固定された状態では、プランジャ８２Ｂがホルダ６４と同軸上に配置されている。

押圧子８４は、上側へ開放された有底円筒状に形成されている。そして、押圧子８４の内部にプランジャ８２Ｂの先端部（下端部）が収容されており、押圧子８４が、押圧子８４の径方向を軸方向とするピン８５によってプランジャ８２Ｂに固定されている。そして、この状態では、押圧子８４の先端側の部分がホルダ６４の配置孔６４Ｅの内部に配置されている。つまり、押圧子８４の外径は、配置孔６４Ｅの内径より小さく設定されている。

図３及び図４に示されるように、押圧子８４の上端部における内周部には、径方向外側へ切り欠かれた段差部８４Ａが形成されている。すなわち、押圧子８４の上端部における板厚寸法が、押圧子８４の上端部を除く部分の板厚寸法よりも小さく設定されている。これにより、段差部８４Ａとプランジャ８２Ｂとの間には、隙間が形成されている。そして、段差部８４Ａの径方向内側に押圧バネ８６が配置されている。押圧バネ８６は、圧縮コイルスプリングとして構成され、軸方向を上下方向としてプランジャ８２Ｂに支持されている。換言すると、押圧バネ８６は、段差部８４Ａとプランジャ８２Ｂとの間に該プランジャ８２Ｂに支持されるように配置されている。また、押圧バネ８６が圧縮変形した状態で、押圧バネ８６の上端部がソレノイド本体８２Ａに当接されており、押圧バネ８６の下端部が段差部８４Ａに当接されている。このため、ソレノイド８２の非作動状態では、押圧バネ８６の付勢力によってプランジャ８２Ｂが下側へ付勢されて、押圧子８４が弁８０の当接部８０Ｂに当接されると共に、弁８０が押圧子８４によって下側へ押圧されている。これにより、弁８０が下側へ弾性変形して、弁８０の蓋部８０Ｃが弁体５０のリブ５８の上端に当接されることで、連通孔５６が弁８０（蓋部８０Ｃ）によって閉じられる構成になっている（図３参照）。

また、ソレノイド８２には、制御部２６（図１参照）が電気的に接続されており、制御部２６の制御によってソレノイド８２が作動するように構成されている。具体的には、制御部２６によってソレノイド８２が作動すると、プランジャ８２Ｂが押圧バネ８６の付勢力に抗して上側へ移動する。これにより、弁８０が下側へ弾性変形した状態から元の状態（初期状態）へ復帰して、連通孔５６が開くように構成されている（図４参照）。

カバー８８は、下側へ開放された有底円筒形状に形成されている。このカバー８８は、ホルダ６４と同軸上に配置されて、カバー８８の開口端部（下側の端部）の内部に、ホルダ６４の側壁の上端部が嵌入されている。具体的には、ホルダ６４の溝部６４Ｆ及びシール部材７４の径方向外側にカバー８８の開口端部が配置されている。これにより、カバー８８とホルダ６４との間がシール部材７４によってシールされた状態で、ソレノイド８２がカバー８８によって覆われている。ここで、カバー８８の外径は、ホルダ６４の外径と略同径に設定されている。

図５に示されるように、カバー８８の側壁における下端部には、タンク本体３４のフランジ３４Ｂに対応する位置において、フランジ８８Ａが一体に形成されており、フランジ８８Ａは、上下方向を板厚方向として、カバー８８の径方向外側へ突出されている。また、フランジ８８Ａには、上下方向に貫通された固定孔８８Ｂが貫通形成されており、固定孔８８Ｂはタンク本体３４の固定孔３４Ｃと同軸上に配置されている。そして、カバー８８の固定孔８８Ｂ、ホルダ６４の固定孔６４Ｄ、弁体５０の固定孔５０Ｃ、及びタンク本体３４の固定孔５０Ｃのそれぞれの内部に、図示しないネジが上側から挿入されて、当該ネジの先端部にナット（図示省略）が螺合されている。これにより、カバー８８、ホルダ６４、弁体５０、及びタンク本体３４が、ネジ及びナットによって固定されている。

（液面センサ９０について）
図３〜図５及び図６（Ｂ）に示されるように、液面センサ９０は、センサ本体９２と、一対の電極９４Ａ、９４Ｂと、電極９４Ａ、９４Ｂに接続されたリード線９６Ａ、９６Ｂと、を含んで構成されている。センサ本体９２は、樹脂製とされると共に、平面視で第１方向を長手方向とする略直方体ブロック状に形成されている。また、センサ本体９２の長手方向一端部には、一対の電極保持部９２Ａが一体に形成されており、電極保持部９２Ａはセンサ本体９２の幅方向（第２方向）に離間して配置されている。

センサ本体９２の長手方向中間部には、幅方向（第２方向）外側へ張出されたセンサ側フランジ９２Ｂが一体に形成されており、センサ側フランジ９２Ｂの幅方向（第２方向）両端部には、第１方向に貫通された固定孔９２Ｃが形成されている。そして、センサ本体９２が、タンク本体３４のセンサ取付部４６の挿通孔４６Ａ内に挿入された状態で、固定孔９２Ｃ内にネジ９９が挿入されて、ネジ９９がセンサ取付部４６の凹部４６Ｂ内に螺合されることで、センサ本体９２がタンク本体３４に固定されている。これにより、液面センサ９０が、気液分離装置３０の上下方向に延びる軸線Ｌ１（図６（Ｂ）を参照）に対して、第１方向他方側（車体内側）に配置されている。なお、センサ本体９２がタンク本体３４に固定された状態では、センサ側フランジ９２Ｂとタンク本体３４のセンサ取付部４６との間には、スペーサ９８が介在されており、電極保持部９２Ａがタンク本体３４の内部に配置されている。

電極９４Ａ、９４Ｂは、電極保持部９２Ａに一体に形成されており、電極９４Ａ、９４Ｂの先端部が電極保持部９２Ａに対して突出している。すなわち、電極９４Ａ、９４Ｂの先端部がタンク本体３４の内部に配置されている。そして、一方の電極９４Ａがリード線９６Ａによって車両Ｖにグランド接地されており、リード線９６Ａの中間部には抵抗が直列に接続されている。また、他方の電極９４Ｂは、リード線９６Ｂによって車両Ｖの電源に接続されている。さらに、液面センサ９０には、制御部２６が電気的に接続されており、液面センサ９０からの検出信号に基づいて、制御部２６がタンク３２内の洗浄液の液面が所定高さよりも高いか否かを判定するようになっている。

具体的には、制御部２６は、一方のリード線９６Ａに接続された抵抗の両端の電圧を測定し、当該電圧が所定電圧（例えば５Ｖ）よりも大きいか否かによって、タンク３２内の洗浄液の液面の高さを判定するようになっている。すなわち、タンク３２内の洗浄液の液面が電極９４Ａ、９４Ｂよりも高い場合には、一対の電極９４Ａ、９４Ｂの間が洗浄液によって通電されて、リード線９６Ａの抵抗に電流が流れる。このため、抵抗の両端の電圧が所定電圧より大きいことを制御部２６が検知する。これにより、タンク３２内の洗浄液の液面が所定高さよりも高いと制御部２６が判定するようになっている。一方、タンク３２内の洗浄液の液面が電極９４Ａ、９４Ｂよりも低い場合には、一対の電極９４Ａ、９４Ｂの間が通電しないため、リード線９６Ａの抵抗に電流が流れない。このため、抵抗の両端の電圧が所定電圧以下であることを制御部２６が検知する。これにより、タンク３２内の洗浄液の液面が所定高さ以下であると制御部２６が判定するようになっている。

次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用ウォッシャシステムＳでは、ウォッシャタンク１０（ウォッシャポンプ１２）と気液分離装置３０とが第１ホース１４によって接続されている。また、ウォッシャタンク１０は、気液分離装置３０より車両下側（図１の矢印ＵＰとは反対側）に配置されている。このため、ウォッシャポンプ１２によって圧送された洗浄液が、第１ホース１４を介して気液分離装置３０のタンク３２内に流入（注水）される。そして、大気中の空気が第１ホース１４を透過（詳しくは、ウォッシャタンク１０と気液分離装置３０の高低差により第１ホース１４内が負圧になることで、空気が第１ホース１４を透過）して第１ホース１４内の洗浄液に混入された場合には、気泡の生じた洗浄液がタンク３２内に流入（注水）されるが、タンク３２内において、洗浄液と空気（気体）とが分離される。具体的には、分離された洗浄液がタンク３２内の下部に充填されて、分離された空気（気体）がタンク３２内の上部へ充填される。

そして、制御部２６の制御によってウォッシャポンプ１２が作動することで、圧送された洗浄液が気液分離装置３０を介して、カメラ洗浄装置２２に供給される。これにより、リアカメラ洗浄装置２０Ｒから洗浄液が噴射されて、リア用カメラ１８Ｒが洗浄される。

次に、気液分離装置３０の作動について説明する。まず、図３に示される状態が、気液分離装置３０の非作動状態となる。この状態では、ソレノイド８２が非作動状態にされており、押圧バネ８６の付勢力によってプランジャ８２Ｂが下側へ移動されている。このため、押圧子８４によって弁８０が下側へ押圧されて、弁８０（蓋部８０Ｃ）によって連通孔５６が閉じられている。

そして、気液分離装置３０の作動では、制御部２６が、液面センサ９０からの検出信号に基づいて、タンク３２内の洗浄液の液面が所定高さよりも高いか否かを判定する判定処理を実行し、判定処理の結果に基づいて、気液分離装置３０が制御部２６によって制御される。具体的には、図８に示されるように、制御部２６の判定処理では、ステップ１において、一方のリード線９６Ａに接続された抵抗の両端の電圧を測定し、当該電圧が所定電圧（５Ｖ）よりも大きいか否かを判定する。そして、ステップ１において、抵抗の両端の電圧が所定電圧よりも大きい場合には、ステップ２に移行する。一方、ステップ１において、抵抗の両端の電圧が所定電圧以下の場合には、ステップ４に移行する。

ステップ２では、ステップ１と同様に、制御部２６が、一方のリード線９６Ａに接続された抵抗の両端の電圧を測定し、当該電圧が所定電圧（５Ｖ）よりも大きいか否かを判定する。そして、ステップ２において、抵抗の両端の電圧が所定電圧よりも大きい場合には、ステップ３に移行する。一方、ステップ２において、抵抗の両端の電圧が所定電圧以下の場合には、ステップ４に移行する。

ステップ３では、ステップ１及びステップ２と同様に、制御部２６が、一方のリード線９６Ａに接続された抵抗の両端の電圧を測定し、当該電圧が所定電圧（５Ｖ）よりも大きいか否かを判定する。そして、ステップ３において、抵抗の両端の電圧が所定電圧よりも大きい場合には、タンク３２内の洗浄液の液面が所定高さよりも高いと制御部２６が判定する。換言すると、洗浄液がタンク３２内に十分に充填されていると制御部２６が判定する。これにより、制御部２６によるソレノイド８２及びウォッシャポンプ１２に対する作動制御を行わずに、ソレノイド８２及びウォッシャポンプ１２の非作動状態が維持される。そして、洗浄スイッチを入れた場合は、この後ウォッシャポンプ１２を作動させて洗浄液をカメラ洗浄装置２２に供給し、車載カメラ２０に噴射する。

一方、ステップ４では、ステップ１と同様に、制御部２６が、一方のリード線９６Ａに接続された抵抗の両端の電圧を測定し、当該電圧が所定電圧（５Ｖ）よりも大きいか否かを判定する。そして、ステップ４において、抵抗の両端の電圧が所定電圧よりも大きい場合には、ステップ２に移行する。一方、ステップ４において、抵抗の両端の電圧が所定電圧以下の場合には、ステップ５に移行する。

ステップ５では、ステップ１と同様に、制御部２６が、一方のリード線９６Ａに接続された抵抗の両端の電圧を測定し、当該電圧が所定電圧（５Ｖ）よりも大きいか否かを判定する。そして、ステップ５において、抵抗の両端の電圧が所定電圧よりも大きい場合には、ステップ２に移行する。一方、ステップ５において、抵抗の両端の電圧が所定電圧以下の場合には、タンク３２内の洗浄液の液面が所定高さ以下であると制御部２６が判定する。換言すると、洗浄液に含まれた空気（気体）によって、タンク３２内の洗浄液の量が十分でないと制御部２６が判定する。これにより、制御部２６によってソレノイド８２を作動させると共にウォッシャポンプ１２を作動させる。

ソレノイド８２が作動すると、プランジャ８２Ｂが押圧バネ８６の付勢力に抗して上側へ移動する。このため、弁８０が、下側へ弾性変形した状態から初期状態へ復帰して、連通孔５６が開かれる（図４参照）。換言すると、弁８０（蓋部８０Ｃ）がリブ５８に当接した状態が解除される。これにより、タンク３２内の空気（気体）が連通孔５６、インナ区画部５４Ａ、及び気体排出通路６２Ａを介して気液分離装置３０の外部へ排出される。また、このときには、ウォッシャポンプ１２が作動するため、液体流入部３６から洗浄液がタンク３２内に流入（注水）される。これにより、タンク３２内に流入（注水）された洗浄液が空気と分離されてタンク３２内に充填される。

このように、本実施の形態における車両用ウォッシャシステムＳでは、ウォッシャタンク１０（ウォッシャポンプ１２）と気液分離装置３０とが第１ホース１４によって接続されており、カメラ洗浄装置２２と気液分離装置３０とが第２ホース１６によって接続されている。すなわち、ウォッシャタンク１０（ウォッシャポンプ１２）とカメラ洗浄装置２２とが、気液分離装置３０を介して接続されている。このため、カメラ洗浄装置２２の手前において、洗浄液と空気（気体）とを気液分離装置３０によって分離させた後に、分離させた洗浄液をカメラ洗浄装置２２へ供給することができる。これにより、カメラ洗浄装置２２へ供給される洗浄液において、気泡の発生及び空気（気体）の混入が抑制されるため、カメラ洗浄装置２２から洗浄液（液体）を速やかに噴射させることができる。

また、気液分離装置３０は排出機構６０を有しており、排出機構６０によって、タンク３２の内部において分離された空気（気体）が外部へ排出される。これにより、分離された空気（気体）を排出機構６０によって適宜排出させて、タンク３２内において、分離された洗浄液を充填させることができる。

さらに、気液分離装置３０では、タンク３２の上壁を構成する弁体５０の底壁に、気液分離装置３０の外部とタンク３２の内部とを連通させる連通孔５６が形成されており、ソレノイド８２が作動することで、弁８０による連通孔５６の開閉が切替えられる。これにより、弁８０によって連通孔５６を閉じることで、タンク３２内の洗浄液の漏れを防止できると共に、弁８０によって連通孔５６を開くことで、タンク３２内の空気（気体）を気液分離装置３０の外部へ排出させることができる。

また、気液分離装置３０では、タンク３２の内部における洗浄液の液面の高さを検出する液面センサ９０が設けられており、液面センサ９０の検出信号に基づいてソレノイド８２が作動して、弁８０による連通孔５６の閉塞状態を解除させる。このため、上述したように、タンク３２内の洗浄液の液面が所定高さ以下の場合には、タンク３２内の空気（気体）を連通孔５６から排出させて、タンク３２において洗浄液を充填させることができる。これにより、タンク３２の内部における洗浄液の充填量を確保することができる。

さらに、気液分離装置３０では、弁体５０の底壁における下面にスロープ面５０Ｄが形成されており、スロープ面５０Ｄは、タンク３２の径方向内側へ向かうに従い上側へ傾斜されている。そして、弁体５０の底壁の中央部に、連通孔５６が形成されている。これにより、タンク３２の内部において分離された空気（気体）を、スロープ面５０Ｄに沿って連通孔５６へ良好に導くことができる。その結果、タンク３２の空気（気体）に対する排出効果を高めることができる。

さらに、気液分離装置３０では、タンク３２の内部に、第１壁部４０が形成されており、第１壁部４０は、タンク３２の径方向において、液体流入部３６と対向して配置されている。また、液面センサ９０が、第１壁部４０に対して液体流入部３６とは反対側に配置されている。このため、液体流入部３６からタンク３２内に洗浄液が流入（注水）されるときには、洗浄液が第１壁部４０に当たるため、流入（注水）された洗浄液によって液面センサ９０が直接被水することを抑制できる。これにより、液面センサ９０によって洗浄液の液面高さを良好に検出することができる。

また、気液分離装置３０では、タンク３２の内部に、第２壁部４４Ａ〜４４Ｃが形成されており、第２壁部４４Ａ〜４４Ｃは、第１壁部４０に対して液面センサ９０側の位置において、タンク３２の径方向に放射線状に延在されている。このため、例えば、車両Ｖの走行時における振動等によって、タンク３２内における洗浄液が乱れる（揺動する）ことを抑制できる。その結果、液面センサ９０によって洗浄液の液面の高さを一層良好に検出することができる。

また、気液分離装置３０は、車両ＶのバックドアＢＤに設けられており、液面センサ９０が気液分離装置３０の軸線Ｌ１に対して車体内側に配置されている。これにより、例えば、車両ＶのバックドアＢＤが開いた状態でも、液面センサ９０によってタンク３２内の洗浄液を検出することができる。すなわち、図９（Ｂ）に示されるように、仮に液面センサ９０を気液分離装置３０の軸線Ｌ１（図９（Ｂ）では不図示）に対して車体外側に配置した場合には、車両ＶのバックドアＢＤが開かれると、洗浄液の上側に液面センサ９０が配置される可能性がある（図９（Ｂ）では、洗浄液の液面を１点鎖線で図示している）。この場合には、液面センサ９０の一対の電極９４Ａ、９４Ｂが通電しないため、ソレノイド８２が作動して、弁８０による連通孔５６の閉塞状態が解除される。これにより、タンク３２内の洗浄液が連通孔５６を介して気液分離装置３０の外部に漏れる虞がある。これに対して、本実施の形態では、図９（Ａ）に示されるように、液面センサ９０が気液分離装置３０の軸線Ｌ１（図９（Ａ）では不図示）に対して車体内側に配置されている。このため、車両ＶのバックドアＢＤが開いた状態でも、液面センサ９０を洗浄液の液面よりも下側に配置させることができる。これにより、液面センサ９０の一対の電極９４Ａ、９４Ｂの間が通電状態になるため、ソレノイド８２の非作動状態を維持することができる。換言すると、弁８０による連通孔５６の閉塞状態を維持することができる。その結果、タンク３２内の洗浄液が連通孔５６を介して外部に漏れることを防止又は抑制できる。

（気液分離装置の変形例について）
次に、気液分離装置の変形例について説明する。
（変形例１）
図１０及び図１１を用いて、変形例１の気液分離装置１００について説明する。変形例１の気液分離装置１００では、以下に示す点を除いて本実施の形態と同様に構成されている。すなわち、本実施の形態の気液分離装置３０では、排出機構６０のソレノイド８２が作動することで、プランジャ８２Ｂが上側へ移動して（ソレノイド本体８２Ａ側へ引かれて）、弁８０による連通孔５６の閉塞状態を解除するようになっている。これに対して、変形例１の気液分離装置１００では、ソレノイド８２が作動することで、プランジャ８２Ｂが下側へ移動して（ソレノイド本体８２Ａとは反対側へ押されて）、連通孔５６の閉塞状態を解除するようになっている。以下、主として、気液分離装置１００の排出機構６０について説明する。

変形例１の気液分離装置１００では、本実施の形態の気液分離装置３０における押圧子８４が省略されている。また、ホルダ６４の中央部には、下側へ突出されたバネ収容部６４Ｇが形成されており、バネ収容部６４Ｇは上側へ開放された凹状を成している。そして、バネ収容部６４Ｇ内に押圧バネ８６が収容されている。さらに、弁体５０のリブ５８は、弁体５０の底壁の下面から下側へ突出されている。

また、タンク本体３４の内部には、後述する押圧軸１０４を支持する支持部１０２が設けられている。この支持部１０２は、上下方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、タンク本体３４と同軸上に配置されており、支持部１０２の下端部が、第２壁部４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ及び第２連結リブ４２Ｂに固定されている。さらに、支持部１０２の外周面における上端部には、支持部１０２の径方向内側へ切り欠かれた段差部１０２Ａが形成されている。これにより、支持部１０２の上部の板厚寸法が、支持部１０２の下部の板厚寸法よりも小さく設定されている。

さらに、気液分離装置１００は、押圧軸１０４を備えている。この押圧軸１０４は、上下方向を軸方向として支持部１０２内に挿入されて、支持部１０２によって上下方向に移動可能に支持されている。押圧軸１０４の長手方向中間部には、押圧軸１０４の径方向外側へ突出された鍔部１０４Ａが一体に形成されている。さらに、押圧軸１０４の長手方向中間部には、鍔部１０４Ａに対して上側に隣接する位置において、後述する第２押圧子８４を取付ける取付部１０４Ｂが一体に形成されている。取付部１０４Ｂは、段付の略円柱状に形成されており、取付部１０４Ｂの下側部分の径寸法が取付部１０４Ｂの上側部分の径寸法に対して小さく設定されている。

また、押圧軸１０４の鍔部１０４Ａと支持部１０２の段差部１０２Ａとの間には、圧縮コイルスプリングとして構成された第２押圧バネ１０６が設けられており、第２押圧バネ１０６は圧縮変形した状態で支持部１０２によって支持されている。具体的には、第２押圧バネ１０６の上端が鍔部１０４Ａに当接されており、第２押圧バネ１０６の下端が段差部１０２Ａに当接されている。これにより、第２押圧バネ１０６の付勢力によって押圧軸１０４が上側へ付勢されている。また、この状態では、押圧軸１０４の上端部が、連通孔５６の内部に配置されており、押圧軸１０４の上端が弁８０の蓋部８０Ｃに当接されて、弁８０が初期状態にされている。

さらに、押圧軸１０４の取付部１０４Ｂには、第２弁１０８が取付られている。この第２弁１０８は、下側へ開放された略有底円筒状に形成されており、第２弁１０８の頂壁には、押圧軸１０４が挿通される孔部１０８Ａが貫通形成されている。さらに、第２弁１０８の開口端部（下端部）における内周部には、径方向内側へ張出された爪部１０８Ｂが一体に形成されており、当該爪部１０８Ｂが取付部１０４Ｂの下側部分に係合されている。これにより、第２弁１０８が押圧軸１０４の取付部１０４Ｂを被覆するように押圧軸１０４に取付られている。

そして、図１０に示されるように、ソレノイド８２の非作動状態では、第２押圧バネ１０６の付勢力によって押圧軸１０４が上側へ付勢されることで、第２弁１０８が弁体５０のリブ５８の下端に当接されて、連通孔５６が第２弁１０８によって閉じられている。一方、ソレノイド８２が作動すると、第２押圧バネ１０６の付勢力に抗して、プランジャ８２Ｂが下側へ移動される。このため、弁８０を介して押圧軸１０４が押圧されて下側へ移動される。これにより、第２弁１０８がリブ５８に対して下側へ移動されて、第２弁１０８による連通孔５６の閉塞状態が解除される。さらに、このときには、弁８０がプランジャ８２Ｂによって下側へ弾性変形するが、弁８０の蓋部８０Ｃが弁体５０の底壁に当接しないようにプランジャ８２Ｂの移動量が設定されている。これにより、図１１に示されるように、連通孔５６が、タンク３２内とインナ区画部５４Ａとの間を連通して、タンク３２内の空気が連通孔５６、インナ区画部５４Ａ、及び気体排出通路６２Ａを介して気液分離装置１００の外部へ排出される。以上により、変形例１の気液分離装置１００を用いた車両用ウォッシャシステムＳにおいても、本実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

（変形例２）
図１２を用いて、変形例２の気液分離装置２００について説明する。変形例２の気液分離装置２００では、タンク２０２と、排出機構２２０と、を備えており、本実施の形態の気液分離装置３０における液面センサ９０を備えていない。以下、具体的に説明する。

タンク２０２は、下側へ開放されたタンク本体２０４と、タンク２０２の下端部を構成するロアキャップ２０６と、を含んで構成されており、ロアキャップ２０６がタンク本体２０４の開口端部内に嵌入されて、タンク本体２０４の下端部が閉塞されている。ロアキャップ２０６には、「流入部」としての液体流入部２０８が一体に形成されており、液体流入部２０８は、上下方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、ロアキャップ２０６から下側へ突出されている。また、液体流入部２０８の基端部は、ロアキャップ２０６から上側へ突出されて、タンク２０２の内部に配置されている。そして、液体流入部２０８の内部が、流入通路２０８Ａとされており、流入通路２０８Ａの上端部は、タンク３２の径方向外側へ屈曲されてタンク２０２の内部に配置されている。これにより、ウォッシャタンク１０からタンク２０２内へ流入（注水）される洗浄液によって、後述する浮子２２２が直接被水しない構成となっている。

また、ロアキャップ２０６には、液体流出部２１０（広義には、「流出部」として把握される要素である）が一体に形成されており、液体流出部２１０は、上下方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、ロアキャップ２０６から下側へ突出されている。

一方、タンク本体２０４の上壁（すなわち、タンク２０２の上壁）における中央部には、気体排出部２１２が一体に形成されており、気体排出部２１２は、上下方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、タンク２０２の上壁から上側へ突出されている。また、気体排出部２１２の内部が、連通孔２１２Ａとされており、連通孔２１２Ａによってタンク２０２の内部と気液分離装置２００の外部とが連通されている。これにより、タンク２０２内において分離された空気（気体）が連通孔２１２Ａによって気液分離装置２００の外部へ排出される構成となっている。

タンク本体２０４の上壁における中央部には、下側へ突出された略円柱状のガイド部２１４が一体に形成されており、ガイド部２１４の下面が略円錐形状に抉られている。これにより、ガイド部２１４の下面には、スロープ面２１４Ａが形成されており、スロープ面２１４Ａは、ガイド部２１４の径方向内側へ向かうに従い上側へ傾斜されている。これより、変形例２においても、タンク２０２内において分離された空気（気体）が、スロープ面２１４Ａに沿って連通孔２１２Ａに導かれる構成となっている。

排出機構２２０は、タンク２０２内に収容された「切替機構」としての浮子２２２と、弁２２８と、を含んで構成されている。浮子２２２は、浮子本体２２４と、浮子キャップ２２６と、を含んで構成されている。浮子本体２２４は、上側へ開放された有底円筒状に形成されている。この浮子本体２２４の側壁には、径方向外側へ突出された複数（本実施の形態では３箇所）の浮子アーム２２４Ａが一体に形成されており、浮子アーム２２４Ａは浮子本体２２４の上下方向に亘って形成されている。また、複数の浮子アーム２２４Ａは、浮子２２２の周方向に沿って等間隔毎（１２０°毎）に配置されており、平面視で浮子アーム２２４Ａの外周面がタンク本体２０４の周方向に湾曲されている。さらに、浮子アーム２２４Ａの外周面と、タンク本体２０４の側壁の内周面との間に僅かな隙間が形成されている。これにより、浮子２２２がタンク本体２０４と同軸上に配置されるようになっている。そして、タンク本体２０４内に洗浄液が注入されることで、浮子２２２が洗浄液内を浮いて上側へ移動されるように構成されている。

浮子キャップ２２６は、上下方向を軸方向とした略円柱状に形成されて、浮子２２２の上端部の内部に嵌入されている。浮子キャップ２２６の上面における中央部には、上側へ開放された溝部２２６Ａが形成されており、溝部２２６Ａは平面視で略円環状に形成されている。換言すると、溝部２２６Ａの中央部には、突起部２２６Ｂが上方向に突出している。

弁２２８は、ゴム等の弾性体によって構成されている。弁２２８は、下側へ開放された略有底円筒状に形成されており、弁２２８の外径寸法は、連通孔２１２Ａの内径寸法よりも大きく設定されている、そして、弁２２８の下端部が、浮子キャップ２２６の突起部２２６Ｂ内に嵌入されて、弁２２８が浮子キャップ２２６に取付けられている。詳説すると、弁２２８の内径は、突起部２２６Ｂの外径と略同径に設定され、弁２２８の外径は、溝部２２６Ａの内径より小径に設定されることで、弁２２８が浮子キャップ２２６に取付けられている。これにより、弁２２８がタンク本体２０４と同軸上に配置されて、連通孔２１２Ａに対して下側に配置されている。そして、弁２２８の上端面が、略半球状に形成されており、浮子２２２が上側へ移動されることで、弁２２８が連通孔２１２Ａを閉塞するように構成されている。

そして、変形例２の気液分離装置２００では、液体流入部２０８からタンク２０２内に洗浄液が流入（注入）されると、タンク２０２内の下部に洗浄液が充填される。そして、タンク２０２内において、洗浄液と、洗浄液に含まれた空気（気体）が分離されて、分離された空気（気体）が連通孔２１２Ａから気液分離装置２００の外部へ排出される。これにより、変形例２の気液分離装置２００を用いた車両用ウォッシャシステムＳにおいても、ウォッシャタンク１０（ウォッシャポンプ１２）からカメラ洗浄装置２２へ供給される洗浄液を、カメラ洗浄装置２２の手前において、気液分離装置３０によって洗浄液と空気（気体）とに分離させることができる。したがって、カメラ洗浄装置２２から洗浄液（液体）を速やかに噴射させることができる。

また、変形例２の気液分離装置２００では、液体流入部２０８からタンク２０２内に洗浄液が流入（注入）されて、タンク２０２内に洗浄液が充填されると、浮子２２２が洗浄液内を浮いて上側へ移動する。そして、タンク２０２内に洗浄液が所定量に達すると、弁２２８によって連通孔２１２Ａが閉塞される。これにより、変形例２の気液分離装置２００でも、弁２２８によって連通孔２１２Ａを閉じることで、タンク２０２内の液体が気液分離装置２００の外側へ漏れることを抑制できる。また、タンク２０２の洗浄液が所定の量になったときには、タンク２０２の内部と外部との間の気密性を弁２２８によって確保することができる。

（変形例３）
図１３を用いて、変形例３の気液分離装置３００について説明する。変形例３の気液分離装置３００では、変形例２の気液分離装置２００と同様に、タンク３０２と、排出機構３１０と、を備えており、本実施の形態における気液分離装置３０の液面センサ９０を備えていない。以下、具体的に説明する。

タンク３０２は、本実施の形態の気液分離装置３０におけるタンク本体３４と同様に構成されたタンク本体３０４を備えている。すなわち、タンク本体３０４は、タンク本体３０４の側壁に設けられた「流入部」としての液体流入部３０６と、タンク本体３０４の底壁に設けられた液体流出部３０７と、を有している。そして、液体流入部３０６は、タンク本体３０４と別体に構成されて、タンク本体３０４に固定されている。なお、図１３では、本実施の形態の気液分離装置３０に対応する第１壁部４０及び第２壁部４４Ａ〜４４Ｃが省略されているが、変形例３においても、本実施の形態と同様に、タンク本体３０４に第１壁部４０及び第２壁部４４Ａ〜４４Ｃを設けてもよい。また、タンク本体３０４の側壁における上端部には、径方向外側へ突出されたフランジ３０４Ａが一体に形成されており、フランジ３０４Ａには、後述するキャップ３０８を固定するための固定孔３０４Ｂが上下方向に貫通されている。

また、タンク３０２は、タンク本体３０４の上端部を塞ぐキャップ３０８を有している。キャップ３０８は、上下方向を板厚方向とする略円板状に形成されたキャップ本体３０８Ａと、キャップ本体３０８Ａから下側へ突出された円筒状の嵌合リブ３０８Ｂと、を含んで構成されている。そして、嵌合リブ３０８Ｂがタンク本体３０４の上端部に嵌入されている。また、キャップ本体３０８Ａには、タンク本体３０４の固定孔３０４Ｂに対応する位置において、挿通孔３０８Ｃが貫通形成されている。そして、挿通孔３０８Ｃ内にネジ３１４が挿通されて、ネジ３１４が固定孔３０４Ｂに螺合されることで、キャップ３０８がタンク本体３０４に固定されている。

さらに、キャップ本体３０８Ａには、複数の連通孔３０８Ａ１が形成されており、この連通孔３０８Ａ１は、排出機構３１０を構成する、略シート状の呼吸膜３１２によって封止されている。この呼吸膜３１２は、空気の通過を許容すると共に、洗浄液（液体）の通過を抑制するように構成されている。つまり、呼吸膜３１２は通気性及び防水性を有する膜として構成されている。そして、呼吸膜３１２は、連通孔３０８Ａ１を封止するように、キャップ本体３０８Ａに一体的に固定されている。

そして、変形例３の気液分離装置３００では、液体流入部３０６からタンク３０２内に洗浄液が流入（注入）されると、タンク３０２内の下部に洗浄液が充填される。そして、タンク３０２内において、洗浄液と、洗浄液に含まれた空気（気体）が分離されて、分離された空気（気体）が呼吸膜３１２から外部へ排出される。これにより、変形例３の気液分離装置３００を用いた車両用ウォッシャシステムＳにおいても、ウォッシャタンク１０（ウォッシャポンプ１２）からカメラ洗浄装置２２へ供給される洗浄液を、カメラ洗浄装置２２の手前において、気液分離装置３００によって洗浄液と空気（気体）とに分離させることができる。したがって、カメラ洗浄装置２２から洗浄液（液体）を速やかに噴射させることができる。

（変形例４）
図１４〜図１８を用いて、変形例４の気液分離装置４００について説明する。変形例４の気液分離装置４００では、タンク４０２及び排出機構４２０を含んで構成されると共に、本実施の形態と同様に、液面センサ９０を有している。換言すると、変形例４の気液分離装置４００では、本実施の形態の弁体５０に対応するものを備えていない。なお、変形例４の気液分離装置４００では、車両ＶのバックドアＢＤが閉じられた状態において、第２方向一方側（図１４〜図１８の矢印Ｅ方向側）が車両前側（換言すると車体内側）と一致し、第２方向他方側（図１４〜図１８の矢印Ｆ方向側）が車両後側（換言すると車体外側）と一致している。また、第１方向一方側（図１４〜図１８の矢印Ｃ方向側）が車両右側と一致し、第１方向他方側（図１４〜図１８の矢印Ｅ方向側）が車両左側と一致している。以下、具体的に説明する。

タンク４０２は、以下に示す点を除いて、本実施の形態のタンク本体３４と同様に構成されている。すなわち、タンク４０２は、その内部において、筒状壁部４０４と、一対の第３壁部４１０と、を備えている。なお、図１４〜図１８では、本実施の形態のタンク本体３４と同様に構成された部分には、同一の符号を付している。

図１５〜図１８に示されるように、筒状壁部４０４は、タンク４０２の底壁の略中央部に立設されると共に、液体流出部３８の径方向外側において、液体流出部３８の内部の流路の径方向外側において、液体流出部３８の流路と同心円状を成すように略円筒形状に形成されている。また、筒状壁部４０４には、上下方向に延在された３箇所のスリット４０４Ａ（図１６参照）が形成されて、当該スリット４０４Ａは、筒状壁部４０４の周方向に所定の間隔毎に配置されている。これにより、筒状壁部４０４が、スリット４０４Ａによって周方向に分割されると共に、筒状壁部４０４の内部と外部とがスリット４０４Ａによって連通されている。また、筒状壁部４０４の高さは、第１壁部４０の高さと略同じに設定されている。さらに、筒状壁部４０４の上部における外周部は、縦断面視で段差状に切り欠かれている。すなわち、筒状壁部４０４の上部の板厚が、筒状壁部４０４の下部の板厚よりも薄く設定されている。

また、筒状壁部４０４の外周部には、第２方向一方側及び他方側へそれぞれ延出された一対のリブ４０６Ａ、４０６Ｂが形成されている。一方のリブ４０６Ａは、第２壁部４４Ａに対して第２方向他方側へ離間して配置されており、他方のリブ４０６Ｂは、第２壁部４４Ｃに対して第２方向一方側へ離間して配置されている。これにより、リブ４０６Ａ（４０６Ｂ）と第２壁部４４Ａ（４４Ｂ）の間には、溝部４０８が形成されている。

一対の第３壁部４１０は、第２壁部４４Ｂの第２方向一方側及び他方側の位置において、タンク４０２の側壁と底壁とを連結するように、板厚方向を第２方向として、タンク４０２の底壁から上側へ突出されている。この第３壁部４１０の高さは、第１壁部４０の高さと略同じに設定されており、第３壁部４１０のおける第２方向の位置は、前述した溝部４０８の位置と同じ位置に設定されている。すなわち、第１方向において第３壁部４１０と溝部４０８とが重なるように配置されている。

また、上側から見た第３壁部４１０の先端部には、リブ４１０Ａが一体に形成されている。このリブ４１０Ａは、第３壁部４１０から第２方向一方側及び他方側へそれぞれ延出されている。このため、上側から見て、第３壁部４１０の先端部が、十字形状に形成されている。

さらに、タンク４０２の外周部には、第２方向一方側の部分において、気液分離装置４００を車両Ｖ（バックドアＢＤ）へ取付けるための車両用取付部４１２が一体に形成されている。この車両用取付部４１２は、上側から見て、第２方向一方側へ開放された略Ｃ字形状に形成されている。そして、車両用取付部４１２の内部に、液分離装置４００をバックドアＢＤに取付けるためのプレート状の取付プレート４１４が嵌入されている。この取付プレート４１４には、略矩形状の係合孔４１４Ａ（図１５参照）が貫通形成されており、係合孔４１４Ａが、タンク４０２の外周部に形成された係合突起４１６（図１６及び図１８参照）に係合されて、取付プレート４１４の上側への移動が制限されている。

そして、液面センサ９０が、タンク４０２のセンサ取付部４６にネジ９９によって固定されている。

排出機構４２０は、タンク４０２の開口部を閉塞する蓋部４２２と、蓋部４２２に一体に形成された気体排出部４２４と、を含んで構成されている。蓋部４２２は、略円板状に形成された蓋本体部４２２Ａと、蓋本体部４２２Ａの外周部から下側へ延出された鍔部４２２Ｂと、を含んで構成されている。この鍔部４２２Ｂは、蓋本体部４２２Ａの周方向全周に亘って形成されており、鍔部４２２Ｂの内側にタンク４０２の上端部が嵌入されている。そして、鍔部４２２Ｂが、タンク４０２の上端部に溶着等によって固着されている。

気体排出部４２４は、蓋部４２２の第２方向他方側の部分に一体に形成されている。この気体排出部４２４は、略円筒状に形成されて、蓋部４２２から上側へ突出されると共に、第２方向他方側（すなわち、車両後側）へ屈曲されている。また、気体排出部４２４の内部が気体排出通路４２４Ａとされており、タンク４０２の内部と外部とが気体排出通路４２４Ａによって連通されている。

そして、変形例４の気液分離装置４００では、制御部２６がウォッシャポンプ１２を作動させて、タンク４０２内の洗浄液の液面の高さが所定高さより高い位置において略一定になるように構成されている。すなわち、変形例４では、本実施の形態と同様に、制御部２６が、液面センサ９０からの検出信号に基づいて、タンク４０２内の洗浄液の液面が所定高さよりも高いか否かを判定する。そして、タンク４０２内の洗浄液の液面が所定高さ以下である場合には、ウォッシャポンプ１２を作動させる。そして、タンク４０２内の洗浄液が所定高さよりも高くなった時点で、ウォッシャポンプ１２の作動を停止させて、タンク４０２内の洗浄液の液面の高さが略一定になるようなっている。

また、第４の変形例では、タンク４０２の液体流入部３６からタンク４０２内に洗浄液が流入（注入）されると、タンク４０２の内部に洗浄液が充填される。そして、タンク４０２内において、洗浄液と、洗浄液に含まれた空気（気体）が分離されて、分離された空気（気体）が気体排出部４２４からタンク４０２の外部へ排出される。これにより、変形例４の気液分離装置４００を用いた車両用ウォッシャシステムＳにおいても、ウォッシャタンク１０（ウォッシャポンプ１２）からカメラ洗浄装置２２へ供給される洗浄液を、カメラ洗浄装置２２の手前において、気液分離装置４００によって洗浄液と空気（気体）とに分離させることができる。したがって、カメラ洗浄装置２２から洗浄液（液体）を速やかに噴射させることができる。

また、第４の変形例では、図１８に示されるように、気体排出部４２４が、蓋部４２２の第２方向他方側の部分において、蓋部４２２から上側へ突出されると共に、第２方向他方側（すなわち、車両後側）へ屈曲されている。このため、図１９に示されるように、バックドアＢＤを開いた状態では、気体排出部４２４の先端側の部分が車両上側へ向けて配置される。これにより、バックドアＢＤを閉じた状態（図１８に示される状態）からバックドアＢＤを開いた状態（図１９に示される状態）において、気体排出部４２４の先端部が、常にタンク４０２に対して車両上側に配置される。したがって、バックドアＢＤの開閉時において、タンク４０２内の洗浄液が気体排出部４２４からタンク４０２の外部へ漏れ出すことを防止又は抑制することができる。

さらに、第４の変形例のタンク４０２では、本実施の形態のタンク本体３４と比べて、筒状壁部４０４及び一対の第３壁部４１０がタンク４０２の内部に追加された構造を成している。このため、例えば、車両Ｖの走行時における振動等によって、タンク４０２内における洗浄液の乱れ（揺動）をより一層抑制できる。その結果、液面センサ９０によって洗浄液の液面の高さをより一層良好に検出することができる。

なお、本実施の形態の車両用ウォッシャシステムＳでは、気液分離装置３０によって分離された洗浄液をカメラ洗浄装置２２に供給して、カメラ洗浄装置２２によって洗浄液を車載カメラ２０に噴射するようになっているが、気液分離装置３０に第２ホース１６を介して接続される装置はこれに限らない。例えば、車両Ｖの前部に配置された車載カメラを洗浄するためのカメラ洗浄装置を気液分離装置３０に接続させてもよいし、車両Ｖのドアミラーを洗浄するためのミラー洗浄装置を気液分離装置３０に接続させてもよい。また、例えば、車両Ｖのリアガラスを洗浄するためのリヤノズル装置を気液分離装置３０に接続させてもよいし、車両Ｖのフロントガラスを洗浄するためのフロントノズル装置を気液分離装置３０に接続させてもよい。この場合には、車載カメラ、ドアミラー、リアガラス、及びフロントガラスが、本願の「洗浄対象物」に対応し、カメラ洗浄装置、ミラー洗浄装置、リヤノズル装置、及びフロントノズル装置が、本願の「洗浄装置」に対応する。さらに、この場合には、気液分離装置３０の搭載位置が、洗浄装置の搭載位置に応じて、適宜変更される。

また、本実施の形態及び変形例１の気液分離装置３０、１００では、弁体５０の底壁における下面にスロープ面５０Ｄが形成されているが、弁体５０においてスロープ面５０Ｄを省略してもよい。すなわち、弁体５０の底壁における下面を上下方向に直交する面としてもよい。

また、本実施の形態及び変形例１、４の気液分離装置３０、１００、４００では、３箇所の第２壁部４４Ａ〜４４Ｃがタンク本体３４の周方向に９０度毎に配置されているが、第２壁部の個数及び配置位置は適宜変更可能である。

また、本実施の形態及び変形例１、４の気液分離装置３０、１００、４００では、液面センサ９０がタンク３２における車体内側の端部のセンサ取付部４６に固定されているが、液面センサ９０を、タンク３２における車体内側の端部からずらして配置させてもよい。すなわち、図６（Ｂ）に示されるように、液面センサ９０が、気液分離装置３０の軸線Ｌ１を通過し第２方向に沿った基準線Ｌ２に対して、車体内側（図６（Ｂ）の矢印Ｄ方向側）に配置されるように、センサ取付部４６の位置を変更してもよい。この場合においても、バックドアＢＤが開かれた状態において、タンク本体３４内の洗浄液を液面センサ９０によって検出することができる。

また、本実施の形態及び変形例１の気液分離装置３０、１００では、液体流入部３６、液体流出部３８及び気体排出部６２の突出方向を設定したが、これに限定されるわけではない。例えば、気体排出部６２が第１方向一方側に突出されていてもよい。

また、本実施の形態では、「上下開閉式の蓋体」をバックドアＢＤとしたが、これに限定されることはない。例えば、トランクリッドであってもよい。

また、本実施の形態では、ウォッシャタンク１０と気液分離装置３０とを第１ホース１４にて接続し、気液分離装置３０とカメラ洗浄装置２２とを第２ホース１６にて接続したが、これに限定されることはない。例えば、第１ホース１４を複数のホースとジョイントから構成されるものとしてもよい。また、同様に第２ホース１６を複数のホースとジョイントから構成されるものとしてもよい。

１０…ウォッシャタンク、２０…車載カメラ（洗浄対象物）、２２…カメラ洗浄装置（洗浄装置）、３０…気液分離装置、３２…タンク、３６…液体流入部（流入部）、４０…第１壁部、４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ…第２壁部、５０Ｄ…スロープ面、５６…連通孔、６０…排出機構、８０…弁、８２…ソレノイド（切替機構）、９０…液面センサ、１００…気液分離装置、１０８…弁、２００…気液分離装置、２０２…タンク、２０８…液体流入部（流入部）、２１２Ａ…連通孔、２２０…排出機構、２２８…弁、３００…気液分離装置、３０２…タンク、３０６…液体流入部（流入部）、３０８Ａ１…連通孔、３１０…排出機構、４０２…タンク、４２０…排出機構、ＢＤ…バックドア（上下開閉式の蓋体）、Ｓ…車両用ウォッシャシステム、Ｖ…車両

Claims (8)

1. 内部に液体が封入されたウォッシャタンクと、
   車両の洗浄対象物に前記液体を噴射する洗浄装置と、
   前記ウォッシャタンクと前記洗浄装置との間において前記ウォッシャタンク及び前記洗浄装置に接続され、前記ウォッシャタンクから流入された前記液体と、当該液体内に含まれる気体と、を分離させて、分離された液体を前記洗浄装置へ流出させる気液分離装置と、
   を備えた車両用ウォッシャシステム。
2. 前記気液分離装置は、
   前記ウォッシャタンクから流入された液体と、当該液体内に含まれる気体と、を分離させるタンクと、
   前記タンクの内部において分離された気体を前記タンクの外部へ排出させる排出機構と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用ウォッシャシステム。
3. 前記排出機構は、
   前記タンクの上壁に形成され且つ前記タンクの外部と前記タンクの内部とを連通させる連通孔を開閉する弁と、
   前記弁による前記連通孔の開閉を切り替える切替機構と、
   を含んで構成されている請求項２に記載の車両用ウォッシャシステム。
4. 前記タンクの内部には、前記液体の液面の高さを検出する液面センサが設けられており、
   前記切替機構は、前記液面センサの検出信号に基づいて作動するソレノイドとして構成されている請求項３に記載の車両用ウォッシャシステム。
5. 前記タンクの上壁の下面には、前記上壁の中央部側へ向かうに従い上側へ傾斜されたスロープ面が形成されており、
   前記連通孔が前記上壁の中央部に形成されている請求項４に記載の車両用ウォッシャシステム。
6. 前記タンクの側壁には、前記ウォッシャタンクと接続され且つ前記タンクの外側へ突出された流入部が設けられ、且つ前記タンクの内部には、第１壁部が形成されており、
   前記流入部が、前記第１壁部に対して前記液面センサとは反対側に配置され、
   前記第１壁部が、前記流入部の突出方向において前記流入部と対向して配置されている請求項４又は請求項５に記載の車両用ウォッシャシステム。
7. 前記タンクの内部には、平面視で前記タンクの内部を前記タンクの周方向に仕切る第２壁部が形成されており、前記第２壁部は前記第１壁部に対して前記流入部とは反対側に配置されている請求項６に記載の車両用ウォッシャシステム。
8. 前記気液分離装置は、車両に設けられた上下開閉式の蓋体に設けられており、
   前記液面センサが、前記タンクにおける車体内側の部分に配置されている請求項４〜請求項７の何れか１項に記載の車両用ウォッシャシステム。

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