JP6634712B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、ランプハウジングとランプレンズとが相互に溶着されている車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。従来の車両用灯具は、樹脂製のハウジングと樹脂製のカバーとを備え、ハウジングに溶着基部を突設し、カバーに溶着脚部を設け、溶着基部と溶着脚部とが相互に溶着されている。

特開２０１２−１７８３０１号公報

ところが、従来の車両用灯具は、ハウジングに溶着基部を突設したものである。このために、従来の車両用灯具は、ハウジングの溶着基部における板厚（溶着基部と、その溶着基部に対して反対側の部位とにそれぞれ内接する円の大きさ）がハウジングの一般部における板厚よりも大きくなる。これにより、従来の車両用灯具は、ハウジングの溶着基部における溶融樹脂の流速がハウジングの一般部における溶融樹脂の流速よりも速くなる。この結果、従来の車両用灯具は、溶融樹脂の流速差による空洞（エアトラップ）がハウジングに形成される場合がある。この空洞が形成されると、この空洞中の空気が溶融樹脂の圧力により圧縮され、その圧縮された空気の温度が上昇して、空洞の周辺の樹脂が焼けて、ハウジングの見栄えが損なわれる場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、空洞によるハウジングの見栄えが損なわれることが無い車両用灯具を提供することである。

この発明は、それぞれ樹脂成形品から構成されているランプハウジングとランプレンズとを備え、ランプハウジングは、ゲート跡が形成された底部と底部の周囲に立設する立壁部と立壁部の端部に全周に亘って設けられたフランジ部とを備え、ランプハウジングのフランジ部には全周に亘って溶着凸部が設けられていて、ランプハウジングの溶着凸部は、ランプレンズに溶着されていて、ランプハウジングのうち、ゲート跡に最も近い立壁部のフランジ部の溶着凸部に対して反対側には、溶着凸部側に凹んだ溶融樹脂流れ制御部が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明は、溶着凸部が、溶着に必要な幅を有し、溶融樹脂流れ制御部の少なくとも一部は、溶着凸部の幅の延長線の内側に位置する、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、溶融樹脂流れ制御部により、溶融樹脂流れ制御部および溶着凸部にそれぞれ内接する円（図４（Ａ）中の円Ｃ１を参照）を、従来の車両用灯具における溶着基部と、その溶着基部に対して反対側の部位とにそれぞれ内接する円、すなわち、溶融樹脂流れ制御部を設けなかった場合の円（図４（Ｂ）中の円Ｃ２を参照）よりも小さくすることができる。このために、この発明の車両用灯具は、溶着凸部における溶融樹脂の流速を、従来の車両用灯具の溶着基部における溶融樹脂の流速、すなわち、溶融樹脂流れ制御部を設けなかった場合の溶着凸部における溶融樹脂の流速よりも遅くすることができる。これにより、この発明の車両用灯具は、溶着凸部における溶融樹脂の流速とランプハウジングの一般部における溶融樹脂の流速との差を小さくもしくは無くすことができる。この結果、この発明の車両用灯具は、溶融樹脂の流速差による空洞（エアトラップ）がランプハウジングに形成されるのを防ぐことができ、空洞によるランプハウジングの見栄えが損なわれることが無い。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す正面図、背面図である。 図２は、ランプハウジングの成形時における溶融樹脂の流れを示す断面説明図である。 図３は、ランプハウジングの成形時における溶融樹脂の流れを示す背面説明図である。 図４は、ランプハウジングの溶着凸部を示す一部拡大断面図（図１（Ｂ）におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。 図５は、ランプハウジングの溶着凸部を示す一部拡大断面図（図１（Ｂ）におけるＶ−Ｖ線断面図）である。 図６は、ランプレンズを除いたランプハウジングを示す正面図である。 図７は、ランプハウジングの溶融樹脂流れ制御部の変形例を示す一部拡大断面図（図４（Ａ）に対応する断面図）である。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図１（Ａ）は、車両用灯具の正面図である。図１（Ｂ）は、車両用灯具の背面図である。図２（Ａ）は、図１（Ｂ）におけるＩＩＡ−ＩＩＡ線断面図である。図２（Ｂ）は、図１（Ｂ）におけるＩＩＢ−ＩＩＢ線断面図である。図２（Ｃ）は、この発明を実施しなかった場合の断面図（図２（Ｂ）に対応する断面図）である。図４（Ａ）は、図１（Ｂ）におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。図４（Ｂ）は、この発明を実施しなかった場合の断面図（図４（Ａ）に対応する断面図）である。図２、図４、図５、図７において、ランプハウジングのハッチングを省略する。図２において、ランプレンズのハッチングを省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用灯具の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、リアコンビネーションランプを構成し、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ装備される。前記車両用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）３と、第１光源４１および第２光源４２と、を備えるものである。

前記ランプハウジング２と前記ランプレンズ３とは、たとえば、赤外線レーザー溶着機など（図示せず）のレーザー溶着により溶着されている。これにより、灯室５が区画されている。前記灯室５内には、前記第１光源４１および前記第２光源４２が配置されている。なお、前記灯室５内には、前記第１光源４１および前記第２光源４２以外に、図示していないたとえばインナーレンズ、インナーパネル（インナーハウジング）、導光部材（ライトガイド、導光体）などが配置されている場合がある。また、前記ランプハウジング２と前記ランプレンズ３とは、前記のレーザー溶着以外の超音波溶着や熱板溶着などにより溶着されている場合がある。

（ランプハウジング２の説明）
前記ランプハウジング２は、たとえば、光不透過性の部材（不透明な熱可塑性樹脂部材など）から構成されている。すなわち、前記ランプハウジング２は、成形金型（図示せず）のゲートから溶融樹脂を成形金型のキャビティに射出することにより成形されている。なお、図２中の実線矢印は、溶融樹脂のキャビティ中の流れを示している。

ここで、溶融樹脂は、ゲートを中心として放射状に充填される。たとえば、前記ランプハウジング２が平板の２次元形状の場合においては、図３に示すように、溶融樹脂がゲートを中心に同心円状に２次元形状のキャビティに充填される。なお、この実施形態においては、前記ランプハウジング２が凹凸のある３次元形状をなすものである。このために、溶融樹脂は、ゲートを中心として３次元形状のキャビティに放射状に充填される。

前記ランプハウジング２は、主に正面側の部分（車両の後側の部分）２０が開口し、その他の部分２１、２２、２３が閉塞した中空形状をなす。この結果、前記ランプハウジング２は、開口部２０と、閉塞部２１、２２、２３と、を有する。前記閉塞部は、前記開口部２０と対向する底部２１、２２と、前記底部２１、２２の周囲に立設する立壁部２３と、から構成されている。

前記底部は、前記開口部２０からの深さが浅い第１底部２１と、前記開口部２０からの深さが深い第２底部２２と、からなる。前記第１底部２１には、前記ランプハウジング２の射出成型時のゲート跡Ｇが形成されている。前記ゲート跡Ｇは、形状や機能により、ダイレクトゲートやサイドゲートなどの種々の形式がある。また、前記ゲート跡Ｇは、この例では、１個であるが、前記ランプハウジング２の形状により、複数個配置される場合もある。

前記第１底部２１には、前記第１光源４１を取り付けるための第１取付孔２４が設けられている。前記第１取付孔２４には、前記第１光源４１が取り付けられている。前記第２底部２２には、前記第２光源４２を取り付けるための第２取付孔２５が設けられている。前記第２取付孔２５には、前記第２光源４２が取り付けられている。

前記立壁部２３の前記開口部２０側の端部には、フランジ部２６が前記開口部２０の全周に亘って一体に設けられている。前記フランジ部２６の正面側（前記底部２１、２２に対して反対側）の面のほぼ中央には、溶着凸部２７が前記開口部２０の全周に亘って正面側に一体に突設されている。

前記溶着凸部２７は、前記ランプレンズ３の溶着凸部３０と相互に溶着されるのに必要最低限の幅（板厚）Ｗを有する。なお、前記ランプハウジング２の一般部すなわち前記閉塞部２１、２２、２３（前記第１底部２１、前記第２底部２２、前記立壁部２３）および前記フランジ部２６の板厚は、この例では、約２ｍｍである。

前記溶着凸部２７の前記フランジ部２６の正面側の面からの高さは、前記ランプハウジング２の前記溶着凸部２７と前記ランプレンズ３の前記溶着凸部３０とを相互に溶着した際に発生する突出物が前記フランジ部２６の正面側の面に当たらない程度の高さおよび距離を有する。

前記ランプハウジング２のうち前記溶着凸部２７に対して反対側（すなわち、前記フランジ部２６の背面側の面）には、前記溶着凸部２７側（すなわち、正面側）に凹んだ三角溝状の溶融樹脂流れ制御部６（以下、単に「溝部６」と称する）が、設けられている。前記溝部６は、前記溶着凸部２７の前記幅Ｗの２本の延長線Ｌの内側に位置する。

前記溝部６には、リブ７が設けられている。前記リブ７は、前記溝部６を設けることによる前記フランジ部２６の強度低下を補強するものである。前記リブ７は、図５の実線にて示すように前記溝部６を埋めるように設けても良いし、または、図５中の二点鎖線にて示すように前記ランプハウジング２あるいは前記フランジ部２６に設けるリブと兼用しても良い。

（ランプレンズ３の説明）
前記ランプレンズ３は、たとえば、光透過性の部材（透明な熱可塑性樹脂部材など）から構成されている。前記ランプレンズ３は、前記ランプハウジング２と同様に射出成型されている。前記ランプレンズ３は、前記ランプハウジング２の前記開口部２０および前記フランジ部２６を覆う大きさを有する。前記ランプレンズ３の正面（前記灯室５と反対側の面であって、外面）の意匠面は、車両の後部の意匠面に沿う。

前記ランプレンズ３の背面（前記灯室５側の面であって、内面）には、前記溶着凸部３０が前記ランプハウジング２の前記溶着凸部２７に対応して一体に設けられている。前記溶着凸部３０の幅（板厚）は、前記ランプハウジング２の前記溶着凸部２７の前記幅Ｗと同等である。

前記溶着凸部３０の端面と前記ランプハウジング２の前記溶着凸部２７の端面とは、レーザー溶着や超音波溶着や熱板溶着などにより溶着されている。

（第１光源４１、第２光源４２の説明）
前記第１光源４１は、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤなどの自発光半導体型光源である。前記第１光源４１は、この例では、テール・ストップランプの光源である。前記第２光源４２は、たとえば、バルブ型光源である。前記第２光源４２は、この例では、ターンランプの光源である。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第１光源４１を点灯発光させる。すると、第１光源４１から放射された光（図示せず）は、ランプレンズ３を透過して外部にテール・ストップランプ機能の配光パターン（図示せず）で照射される。

第２光源４２を点灯発光させる。すると、第２光源４２から放射された光（図示せず）は、ランプレンズ３を透過して外部にターンランプ機能の配光パターン（図示せず）で照射される。

ランプハウジング２の溶着凸部２７の端面とランプレンズ３の溶着凸部３０の端面とは、相互に溶着されているので、灯室５内は、気密もしくは水密に保たれている。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用灯具１は、ランプハウジング２のうち溶着凸部２７に対して反対側には溶着凸部２７側に凹んだ溝部（溶融樹脂流れ制御部）６が設けられているものである。この結果、この実施形態における車両用灯具１は、溝部６により、溶融樹脂の流速差による空洞（エアトラップ）Ｂがランプハウジング２に形成されるのを防ぐことができ、空洞Ｂによるランプハウジング２の見栄えが損なわれることが無い。

以下、この実施形態における車両用灯具１のランプハウジング２と従来の車両用灯具（この発明を実施しなかった場合（溝部６を設けなかった場合）の車両用灯具）のランプハウジング２００とについて説明する。すなわち、この実施形態における車両用灯具１は、溝部６により、溝部６および溶着凸部２７にそれぞれ内接する円（図４（Ａ）中の円Ｃ１を参照）を、従来の車両用灯具における溶着凸部２７と、その溶着凸部２７に対して反対側の部位とにそれぞれ内接する円（図４（Ｂ）中の円Ｃ２を参照）よりも小さくすることができる。なお、この実施形態における車両用灯具１の円Ｃ１の直径は、この例では、約２．９７ｍｍである。これに対して、従来の車両用灯具の円Ｃ２の直径は、この例では、約３．２２ｍｍである。

このために、この実施形態における車両用灯具１は、溶着凸部２７における溶融樹脂の流速を、従来の車両用灯具の溶着凸部２７における溶融樹脂の流速よりも遅くすることができる。これにより、この実施形態における車両用灯具１は、溶着凸部２７における溶融樹脂の流速とランプハウジング２の一般部すなわち閉塞部２１、２２、２３（第１底部２１、第２底部２２、立壁部２３）およびフランジ部２６における溶融樹脂の流速との差を小さくもしくは無くすことができる。この結果、この実施形態における車両用灯具１は、溶融樹脂の流速差による空洞Ｂがランプハウジング２に形成されるのを防ぐことができ、空洞Ｂによるランプハウジング２の見栄えが損なわれることが無い。

さらに、従来の車両用灯具において空洞Ｂが形成されることについて説明する。すなわち、従来の車両用灯具においては、ランプハウジング２００の溶着凸部２７における板厚（約３．２２ｍｍ）がランプハウジング２の一般部すなわち閉塞部２１、２２、２３（第１底部２１、第２底部２２、立壁部２３）およびフランジ部２６における板厚（約２ｍｍ）よりも大きくなる。これにより、従来の車両用灯具においては、ランプハウジング２００の溶着凸部２７における溶融樹脂の流速がランプハウジング２００の一般部における溶融樹脂の流速よりも速くなる。この結果、従来の車両用灯具においては、溶融樹脂の流速差による空洞Ｂがランプハウジング２００に形成される場合がある。すなわち、図２（Ｃ）に示すように、ランプハウジング２００の一般部から流速が遅い溶融樹脂が第１底部２１、立壁部２３、第２底部２２に充填される間において、溶着凸部２７から流速が速い溶融樹脂が立壁部２３および第２底部２２に充填される。このために、ランプハウジング２００の第２底部２２において空洞Ｂが形成される。

ここで、空洞Ｂが形成されると、この空洞Ｂ中の空気が溶融樹脂の圧力により圧縮され、その圧縮された空気の温度が上昇して、空洞Ｂの周辺の樹脂が焼けて、ランプハウジング２００の見栄えが損なわれる場合がある。これに対して、この実施形態における車両用灯具１は、溶融樹脂の流速差による空洞Ｂがランプハウジング２に形成されるのを防ぐことができ、空洞Ｂによるランプハウジング２の見栄えが損なわれることが無い。

この実施形態における車両用灯具１は、溝部６が溶着凸部２７の幅Ｗの２本の延長線Ｌの内側に位置するものである。このために、この実施形態における車両用灯具１は、溝部６および溶着凸部２７にそれぞれ内接する円（図４（Ａ）中の円Ｃ１を参照）を確実に小さくすることができる。これにより、この実施形態における車両用灯具１は、溶融樹脂の流速差による空洞Ｂがランプハウジング２に形成されるのを確実に防ぐことができ、空洞Ｂによるランプハウジング２の見栄えが損なわれることが無い。

（実施形態以外の例の説明）
なお、この実施形態においては、リアコンビネーションランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、リアコンビネーションランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプ、単独のランプ、室内灯などに使用しても良い。

また、この実施形態においては、溝部６が溶着凸部２７の幅Ｗの２本の延長線Ｌの内側に位置するものである。ところが、この発明においては、図７に示すように、溝部６０、６１、６２の一部が溶着凸部２７の幅Ｗの２本の延長線Ｌの内側に位置するものであっても良い。

さらに、この実施形態においては、溶着凸部２７をランプハウジング２のフランジ部２６に設けるものである。ところが、この発明においては、溶着凸部２７をランプハウジング２のフランジ部２６以外の箇所に設けても良い。たとえば、凹部の底壁部などに設けても良い。

１ 車両用灯具
２、２００ ランプハウジング
２０ 開口部
２１ 第１底部
２２ 第２底部
２３ 立壁部
２４ 第１取付孔
２５ 第２取付孔
２６ フランジ部
２７ 溶着凸部
３ ランプレンズ
３０ 溶着凸部
４１ 第１光源
４２ 第２光源
５ 灯室
６、６０、６１、６２ 溝部（溶融樹脂流れ制御部）
７ リブ
Ｂ 空洞
Ｃ１、Ｃ２ 円
Ｇ ゲート跡
Ｌ 延長線
Ｗ 幅

Claims (2)

1. それぞれ樹脂成形品から構成されているランプハウジングとランプレンズとを備え、
   前記ランプハウジングは、ゲート跡が形成された底部と前記底部の周囲に立設する立壁部と前記立壁部の端部に全周に亘って設けられたフランジ部とを備え、
   前記ランプハウジングの前記フランジ部には全周に亘って溶着凸部が設けられていて、
   前記ランプハウジングの前記溶着凸部は、前記ランプレンズに溶着されていて、
   前記ランプハウジングのうち、前記ゲート跡に最も近い前記立壁部の前記フランジ部の前記溶着凸部に対して反対側には、前記溶着凸部側に凹んだ溶融樹脂流れ制御部が、設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記溶着凸部は、溶着に必要な幅を有し、
   前記溶融樹脂流れ制御部の少なくとも一部は、前記溶着凸部の幅の延長線の内側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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