JP6633179B2 - 鉄道車両用火災検知システム - Google Patents
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Description
そこで、図6(b)に示されるように、蓄電池箱100内の複数個所に火災検知センサ102を設けることとすれば、出火位置の如何に関わらず、出火位置に近い火災検知センサが出火を早い時点で捉えることが可能となる。その一方で、火災検知センサ102の数の増加に伴い、日照等の温度変化を検知する等の誤検知についても、誘引しやすくなる。
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
火災報知部は、副通電回路の通電を契機として、スイッチ部により主電源回路及び副通電回路が遮断された状態で作動するものであることから、仮に主電源回路又は副通電回路が火災によって消失したとしても、主電源回路及び副通電回路は消失により遮断状態となり、火災報知回路は通電される。よって、火災報知部は確実に作動する構成となっている。又、主通電回路及びスイッチ部は発熱機器の熱の影響を直接的に受けない場所に配置されていることから、スイッチ部において、副通電回路の通電を受けて主通電回路及び副通電回路を遮断する前に、主通電回路及びスイッチ部が火災によって焼失する虞もない。
本項に記載の鉄道車両用火災検知システムは、副通電回路に短絡誘導配線を備え、この短絡誘導配線が、発熱機器の火災によって箱体内部の温度上昇が生じることで短絡する結果、上記(1)項の如く、副通電回路に通電されるものである。なお、短絡誘導配線は、箱体の内面全体をカバーするように敷設することが可能である。そして、そのように敷設されることで、出火場所の如何に関わらず、その出火場所の近傍に短絡誘導配線が存在することとなる。そして、短絡誘導配線の出火場所の近傍に位置する部分の被覆層が温度上昇を受けて溶融し、短絡することとなる。即ち、短絡誘導配線を用いることで、箱体内面の全域がいわば火災検知部となり得るものである。
本項に記載の鉄道車両用火災検知システムは、通常時には主通電回路が通電され、副通電回路は通電がなされていない状態にある。このため、スイッチ部において、第1遮断器により主通電回路と直列に配置された主常閉接点と、副通電回路と直列に配置された副常閉接点とが遮断位置へと切換えられることはなく、主常閉接点及び副常閉接点の双方は、導通位置に維持される。このように、通常時には主通電回路がスイッチ部において遮断されることはなく、主通電回路は導通状態に維持される。一方、非常時には主通電回路に対し並列に配置された副通電回路も通電されることで、副通電回路と直列に配置された第1遮断器により、主常閉接点及び副常閉接点が遮断位置へと切換えられる。その結果、主通電回路及び副通電回路の双方が遮断され、上記(1)項のごとく、主通電回路の遮断をトリガとして、火災報知部の火災報知回路が通電され、火災報知部が作動する。
本項に記載の鉄道車両用火災検知システムは、主通電回路が遮断されることにより、主通電回路に設けられた第2遮断器によって、火災通報回路の常開接点が接続位置へと切換えられる。このため、火災通報回路が通電され、火災報知部が作動することとなる。
本項に記載の鉄道車両用火災検知システムは、発火性の発熱機器は蓄電池であり、箱体である蓄電池箱に内蔵された蓄電池の出火を、上記(1)から(4)項記載の構成によって検知するものである。
本項に記載の鉄道車両用火災検知システムは、蓄電池箱の第1区画に配置された蓄電池の出火に起因して、同じく第1区画に配線された副通電回路が通電される。一方、スイッチ部は、隔壁によって第1区画と断熱された第2区画に配置されていることから、スイッチ部において、副通電回路の通電を受けて主通電回路及び副通電回路を遮断する前に、スイッチ部自体が火災によって焼失する虞はない。
なお、短絡誘導配線26は、蓄電池箱12の内面を蛇行するようにして、内面全体カバーするように敷設されることが望ましいが、少なくとも蓄電池14の出火による温度上昇の影響を最も受けやすい場所、例えば、蓄電池14の設置範囲に対応する天井面に敷設されるものとする。
そして、主通電回路20には、遮断時に常開接点36への通電を遮断する第2遮断器40が設けられている。一例として、常開接点36には電磁接点が、第2遮断器40にはトリップコイルを備える電磁開閉器が用いられる。
その他、主通電回路20には常閉接点42が設けられており、常閉接点42に連動して、主通電回路20が導通状態即ち通常状態にあることを、鉄道車両の列車制御管理システム(TEMS)に情報伝達するためのTEMS通信回路44が設けられている。又、火災通報回路34の常開接点36に連動して、非常時すなわち火災発生状態をTEMSに情報伝達するためのTEMS通信回路46が設けられている。更に、火災通報回路34を手動により強制的に遮断する火災通報部強制停止スイッチ48と、このスイッチが操作された状態をTEMSに情報伝達するためのTEMS通信回路50が設けられている。図中の符号52は遮断器、符号54は接地スイッチである。
上述した主通電回路20、副通電回路22は、いずれも各車両Mc1、Mc2の引き通し線56、58を介して、電源に接続されている。符号60は火災報知回路34の一部を構成する引き通し線である。
このとき、副通電回路22は通電がなされていない状態にあることから、スイッチ部24において、第1遮断器40により主通電回路20と直列に配置された主常閉接点28と、副通電回路22と直列に配置された副常閉接点30とが遮断位置へと切換えられることはなく、主常閉接点28及び副常閉接点30の双方は、導通位置に維持される。このように、通常時には主通電回路20がスイッチ部24において遮断されることはなく、主通電回路20は導通状態に維持される。
又、主通電回路20が通電された状態では、主通電回路20に設けられた第2遮断器40は通電状態にあることから、第2遮断器40から火災通報回路34の常開接点36への通電Iがなされている。このため、火災通報回路34の常開接点36は遮断位置に維持され、火災報知回路34に設けられた火災報知ブザ38は非作動状態にある。
具体的には、主通電回路20が遮断されることにより、主通電回路20に設けられた第2遮断器40から火災通報回路34の常開接点36への通電Iが遮断される。このため、火災通報回路34の常開接点36は接続位置へと切換わり、火災通報回路34が通電(太線で示す)され、火災報知ブザ38を作動させることとなる。図示の例では、火災報知ブザ38の作動と共に、火災通報回路34の常開接点36に連動して、TEMS通信回路46に通電がなされ、非常時すなわち火災発生状態であることが、TEMSに情報伝達される。
又、蓄電池箱12は、第1区画12aに配置された蓄電池14の出火に起因して、同じく第1区画12aに配線された短絡誘導配線26が短絡し、副通電回路22が導通される。しかも、短絡誘導配線26は、蓄電池箱14の内面全体をカバーするように敷設されることにより(図5に模式的に示す)、出火場所Fの如何に関わらず、その出火場所Fの近傍に短絡誘導配線26が存在することとなる。そして、短絡誘導配線26の、出火場所の近傍に位置する部分の被覆層が温度上昇を受けて溶融し、短絡することとなる。よって、短絡誘導配線26を用いることで、蓄電池箱14の内面の全域がいわば火災検知部となり得るものであり、蓄電池12の出火から早期に火災を検知することが可能となる。一方、短絡誘導配線26は、短絡しない限り導通状態とならないことから、日照等の温度変化を検知する等の誤検知は生じ得ないものである。
よって、本発明の実施の形態によれば、鉄道車両に搭載された、箱体に内蔵される発熱機器の出火を検知する鉄道車両用火災検知システム10の、検知精度を高めることが可能となる。
なお、本発明の実施の形態では、発熱機器として蓄電池箱に内蔵された蓄電池を例に挙げて説明したが、箱体に内蔵されて出火を目視等によって直ちに確認することが困難な発熱機器の、火災検知システムとしても適用可能であることは、理解されるであろう。
Claims (6)
- 鉄道車両に搭載された、箱体に内蔵される発熱機器の出火を検知する鉄道車両用火災検知システムにおいて、
前記発熱機器の出火を検知する火災検知部と、該火災検知部による火災検知を受けて作動する火災報知部とを備え、
前記火災検知部は、通常時に通電される主通電回路と、該主通電回路に対し並列に配置され前記発熱機器の出火に起因して通電される副通電回路と、前記副通電回路の通電を受けて前記主通電回路及び前記副通電回路を遮断するスイッチ部とを含み、前記主通電回路及び前記スイッチ部は、前記発熱機器の熱の影響を直接的に受けない場所に配置され、
前記火災報知部は、通常時に遮断され、前記主通電回路の遮断をトリガとして通電される火災報知回路を備えることを特徴とする鉄道車両用火災検知システム。 - 前記副通電回路は、
被覆層によって互いに絶縁された一対の平行導線であって、前記箱体内部に配線され、前記箱体内部の温度上昇に伴う前記被覆層の溶融により前記一対の平行導線が短絡するように構成された、短絡誘導配線を備えることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両用火災検知システム。 - 前記スイッチ部は、
前記主通電回路と直列に配置された主常閉接点と、
前記副通電回路と直列に配置された副常閉接点と、
前記副通電回路と直列に配置され、前記副通電回路の通電により、前記主常閉接点及び前記副常閉接点を遮断位置へと切換える第1遮断器とを含むことを特徴とする請求項1又は2記載の鉄道車両用火災検知システム。 - 前記火災通報回路には、火災報知部を作動させるための常開接点を含み、
前記主通電回路には、その遮断時に前記常開接点を接続位置へと切換える第2遮断器を備えることを特徴とする請求項1から3の何れか1項記載の鉄道車両用火災検知システム。 - 前記発火性の発熱機器は蓄電池であり、前記箱体は蓄電池箱であることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項記載の鉄道車両用火災検知システム。
- 前記蓄電池箱は、前記蓄電池及び前記副通電回路が配線された第1区画と、前記スイッチ部が配置された第2区画と、前記第1区画及び前記第2区画の間を断熱する隔壁とを備えることを特徴とする請求項5記載の鉄道車両用火災検知システム。
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