JP6621145B2 - グロメットおよびグロメット付き電線 - Google Patents

Description

この発明は、車両のドアに利用されるグロメットおよびグロメット付き電線に関する。

一般的に、自動車の車両パネルに設けられた貫通穴およびドアパネルに設けられた貫通穴を通じてワイヤハーネスが配置される場合、ワイヤハーネスを保護する目的で該ワイヤハーネスの周囲にグロメットが設けられる。

特許文献１は、グロメットの軸心方向に沿って山部と谷部とが連続する蛇腹部を有するグロメットを開示している。ドアパネルが車両パネルに対して閉じた状態では両者が近づくことで蛇腹部が収縮し、ドアパネルが車両パネルに対して開いた状態では両者が離れることで蛇腹部が伸長する。このように、グロメットはドアパネルの開閉動作に追従して屈曲自在に伸縮される。

特開２０１２−１０４９４号公報

ドアパネルの開閉を繰り返すと、グロメットの伸縮回数も多くなる。主として蛇腹部の伸縮によってドアパネルの開閉動作に追従する構成では、曲げ応力が局所に集中しやすい。

また、配達車やタクシーなどの商用車では乗用車に比べてドアパネルの開閉回数が多く、屈曲に対する耐久性が高いグロメットが要求されている。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、屈曲に対する耐久性が高いグロメットおよびグロメット付き電線を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るグロメットは、その内部に電線を挿通可能なグロメットであって、ドアパネルに固定される第１固定部と、車両パネルに固定される第２固定部と、弾性変形可能であり、前記第１固定部と前記第２固定部との間を繋ぐ連結部と、を備え、前記車両パネルに対して前記ドアパネルが閉じた閉状態で、前記連結部の中間部が前記連結部の両端部よりも垂れ下がっている。

また、第１の態様に係るグロメットは、前記車両パネルに対して前記ドアパネルが開いた開状態で、前記連結部の中間部が前記連結部の両端部よりも垂れ下がっており、前記開状態における前記中間部の垂れ下がり量は、前記閉状態における前記中間部の垂れ下がり量よりも小さい。

第２の態様に係るグロメットは、第１の態様に係るグロメットであって、前記連結部は、その内部に前記電線を挿通可能な構成として、第１固定部側の端部に位置する第１筒状部と、第２固定部側の端部に位置する第２筒状部と、蛇腹状で且つ前記第１筒状部および前記第２筒状部に連結される蛇腹部と、を有し、前記第１筒状部のうち前記蛇腹部側の部分と前記第２筒状部のうち前記蛇腹部側の部分とが共に下向きである。

第３の態様に係るグロメットは、第１又は第２の態様に係るグロメットであって、前記中間部は、前記車両パネルに対して前記ドアパネルが開いた開状態および前記閉状態の切替に応じて変形する部分であり、前記両端部は、前記開状態および前記閉状態の両方で同一形状の部分であり、前記中間部の長さが前記開状態における前記両端部の間隔よりも大きい。

第４の態様に係るグロメット付き電線は、第１から第３までのいずれか１つの態様に係るグロメットと、前記グロメットの内部に挿通される電線と、を備える。

第１〜第３の態様によると、車両パネルに対してドアが閉じた閉状態で、連結部の中間部が両端部よりも垂れ下がっている。よって、ドアが開かれる際には、車両パネルとドアパネルとが離れることで、連結部の中間部が持ち上げられる。このように、ドアの開閉時には、主として連結部のたるみ形状が変化することでグロメットが屈曲される。本態様では、主として連結部の伸縮によってグロメットが屈曲される態様に比べて、屈曲に対するグロメットの耐久性が向上する。

また、車両パネルに対してドアパネルが開いた開状態で、連結部の中間部が両端部よりも垂れ下がっている。また、開状態における中間部の垂れ下がり量は、閉状態における中間部の垂れ下がり量よりも小さい。このように、開状態および閉状態の両方で中間部が垂れ下がる態様では、主としてたるみ形状が変化することでグロメットが屈曲され、屈曲に対するグロメットの耐久性が向上する。

第２の態様によると、第１筒状部のうち蛇腹部側の部分と第２筒状部のうち蛇腹部側の部分とが共に下向きである。これにより、第１筒状部および第２筒状部に連結される蛇腹部が重力の作用で垂れ下がった状態が維持されるので、蛇腹部と周辺部材との干渉が生じ難く、省スペースに蛇腹部を配することができる。

第３の態様によると、中間部の長さが開状態における両端部の間隔よりも大きい。このように、ドアパネルの開閉に伴って変形する中間部の長さが十分に確保されているので、ドアパネルの開閉時にグロメットに働く応力が分散され、屈曲に対するグロメットの耐久性が向上する。

第４の態様によると、屈曲に対する耐久性が高いグロメットを用いて電線を保護するので、ドアパネルの開閉動作を繰り返し行っても電線の保護状態を有効に維持できる。

自動車に取付けられる前のグロメットを示す側面図である。 閉状態におけるグロメットを示す概略平面図である。 開状態におけるグロメットを示す概略平面図である。 閉状態におけるグロメットを示す斜視図である。 開状態におけるグロメットを示す斜視図である。 閉状態および開状態におけるグロメットの軸心の経路を示す概念図である。 第１比較例に係る直線状のグロメットの軸心の経路を示す概念図である。 第２比較例に係るＳ字状のグロメットの軸心の経路を示す概念図である。 第３比較例に係るＳ字状のグロメットの軸心の経路を示す概念図である。 第４比較例に係るＳ字状のグロメットの軸心の経路を示す概念図である。

以下、実施形態に係るグロメット１について説明する。

図１は、自動車に取付けられる前のグロメット１を示す側面図である。図２は、自動車に取付けられており、ドアパネル５が閉じた閉状態におけるグロメット１を示す概略平面図である。図３は、自動車に取付けられており、ドアパネル５が開いた開状態におけるグロメット１を示す概略平面図である。

グロメット１は、ゴムまたはエラストマーなどの弾性体で構成された筒状であり、その内部に電線８を挿通可能な部材である。なお、図１では、グロメット１の内部空間の軸心７が一点鎖線で描かれている。ここで、軸心７とは、筒状のグロメット１の内部空間における各横断面の中心を繋いだ線に相当する。

作業者がグロメット１の内部空間に軸心７に沿って電線８を挿通することで、グロメット付き電線９が得られる。このグロメット付き電線９は、自動車の車両パネル６に設けられた貫通穴およびドアパネル５に設けられた貫通穴を通じて電線８を配索する際に利用される。

車両パネル６は自動車本体に対して不動の部分であるのに対し、ドアパネル５は車両パネル６に近づく方向もしくは車両パネル６から離れる方向に移動可能である。具体的には、ドアパネル５は、図２および図３に簡略的に示すヒンジ１００を中心に、車両パネル６に近づく方向もしくは車両パネル６から離れる方向に弧状に移動可能である。図２および図３では、ドアパネル５の移動可能な方向を弧状の両向き矢印で示している。

ここでは、ドアパネル５が車両パネル６に最も近づくことで自動車のドアが閉じた状態を閉状態といい、ドアパネル５の一部が車両パネル６から離れることで自動車のドアが開いた状態を開状態という。ドアパネル５が車両パネル６に対して開閉されると、グロメット１はその開閉動作に追従して屈曲自在に変形する。また、ドアパネル５の開閉動作によって、電線８もグロメット１の内壁から押圧されてその配線経路が変更される。

グロメット付き電線９において、グロメット１は、その内部に挿通された電線８を衝撃及び水分から保護する役割を果たす。ここでは、グロメット１内に挿通される電線８が複数の電線を束ねたワイヤーハーネスである場合について説明するが、電線８が１つの電線で構成されてもよい。

図４は、自動車に取付けられており、ドアパネル５が閉じた閉状態におけるグロメット１を示す斜視図である。図５は、自動車に取付けられており、ドアパネル５が開いた開状態におけるグロメット１を示す斜視図である。なお、図４および図５においては、グロメット１の構成を示す観点から、ドアパネル５および車両パネル６が省略されている。

以下、図１〜図５を参照しつつ、グロメット１の詳細な構成について説明する。なお、図２および図３においては、紙面手前が鉛直上向きを意味し、紙面奥が鉛直下向きを意味する。また、図４および図５においては、紙面上方が鉛直上向きを意味し、紙面下方が鉛直下向きを意味する。

グロメット１は、軸心７に沿って内部空間が連通した状態で、第１固定部１０と、第２固定部２０と、連結部３０と、を有する。

第１固定部１０は、その外面に環状の溝１１を有し、ドアパネル５に固定される部分である。溝１１の外径とドアパネル５の貫通孔５ｈの内径とは同一のサイズである。また、第１固定部１０の外面には、第２固定部２０側から第２固定部２０とは反対側に向けて徐々に外径が大きくなる傾斜面１２が設けられている。

よって、作業者が第１固定部１０を第２固定部２０側に位置するドアパネル５の貫通孔５ｈに押し込むことで、ドアパネル５の貫通孔５ｈの縁部が傾斜面１２に案内される。この案内の際には、傾斜面１２がドアパネル５の貫通孔５ｈの縁部から縮径方向に押圧されて、第１固定部１０が縮径方向に弾性変形する。そして、傾斜面１２がドアパネル５の貫通孔５ｈの縁部を越えると、第１固定部１０が復元力により元の形状に戻り、ドアパネル５の貫通孔５ｈの縁部が第１固定部１０の溝１１に嵌め込まれる。その結果、グロメット１がドアパネル５に固定される。

第２固定部２０は、その外面に環状の溝２１を有し、車両パネル６に固定される部分である。溝２１の外径と車両パネル６の貫通孔６ｈの内径とは同一のサイズである。また、第２固定部２０の外面には、第１固定部１０とは反対側から第１固定部１０側に向けて徐々に外径が大きくなる傾斜面２２が設けられている。

よって、作業者が第２固定部２０を第１固定部１０と反対側に位置する車両パネル６の貫通孔６ｈに押し込むことで、車両パネル６の貫通孔６ｈの縁部が傾斜面２２に案内される。この案内の際には、傾斜面２２が車両パネル６の貫通孔６ｈの縁部から縮径方向に押圧されて、第２固定部２０が縮径方向に弾性変形する。そして、傾斜面２２が車両パネル６の貫通孔６ｈの縁部を越えると、第２固定部２０が復元力により元の形状に戻り、車両パネル６の貫通孔６ｈの縁部が第２固定部２０の溝２１に嵌め込まれる。その結果、グロメット１が車両パネル６に固定される。

また、グロメット１のうち第１固定部１０よりも端側には電線８の外周面を部分的に覆う端部１５が設けられる。グロメット１のうち第２固定部２０よりも端側には電線８の外周面を部分的に覆う端部２５が設けられる。よって、グロメット１の内部に電線８を挿通した状態で、端部１５および端部２５の外周部をそれぞれテープ等で巻き付けることにより、この２箇所で電線８に対してグロメット１が固定される。

連結部３０は、弾性変形可能であり、第１固定部１０と第２固定部２０との間を繋ぐ部分である。また、連結部３０は、その内部に電線８を挿通可能な構成として、第１固定部１０側の端部に位置する第１筒状部３１と、第２固定部２０側の端部に位置する第２筒状部３２と、蛇腹状で且つ第１筒状部３１および第２筒状部３２に連結される蛇腹部３３と、を有する。

第１筒状部３１は、その内部に挿通される電線８の配線経路を屈曲させる筒状部である。第１筒状部３１の一端３１ａは第１固定部１０に接続され、第１筒状部３１の他端３１ｂは蛇腹部３３の一端に接続されている。また、第１筒状部３１は、蛇腹部３３のような凹凸形状を有さず且つ蛇腹部３３よりも肉厚に構成される。このため、第１筒状部３１は開状態および閉状態の両方で同一形状の部分である。よって、グロメット１の内部に挿通される電線８のうち第１筒状部３１の内部を通過する部分は、開状態および閉状態の両方で同じ経路に沿って配線される。

第２筒状部３２は、その内部に挿通される電線８の配線経路を屈曲させる筒状部である。第２筒状部３２の一端３２ａは第２固定部２０に接続され、第２筒状部３２の他端３２ｂは蛇腹部３３の他端に接続されている。また、第２筒状部３２は、蛇腹部３３のような凹凸形状を有さず且つ蛇腹部３３よりも肉厚に構成される。このため、第２筒状部３２は開状態および閉状態の両方で同一形状の部分である。よって、グロメット１の内部に挿通される電線８のうち第２筒状部３２の内部を通過する部分は、開状態および閉状態の両方で同じ経路に沿って配線される。

蛇腹部３３は、グロメット１の軸心７の方向に沿って環状山部３３ａと環状谷部３３ｂとが交互に連続する波形部分であり、ドアパネル５の開閉動作に追従して屈曲自在に構成される。よって、蛇腹部３３は、軸心７の方向への伸縮性と軸心７に交差する方向へ曲がる可撓性とを有しており、開状態および閉状態の切替に応じて変形する部分である。このため、グロメット１の内部に挿通される電線８のうち蛇腹部３３の内部を通過する部分は、開状態と閉状態とで異なる経路に沿って配線される。

このように、第１筒状部３１および第２筒状部３２は連結部３０の両端部に相当し、蛇腹部３３は連結部３０の中間部に相当する。なお、本実施形態のように第１筒状部３１および第２筒状部３２が設けられることは必須ではなく、いずれか片方が省略されてもよいし、両方が省略されてもよい。第１筒状部３１もしくは第２筒状部３２が省略される場合には、蛇腹部３３の端部が第１固定部１０もしくは第２固定部２０に直結される。この場合、蛇腹部３３の端部と第１固定部１０もしくは第２固定部２０との直結部位が連結部３０の端部に相当し、蛇腹部３３が連結部３０の中間部に相当する。

図４に示されるように、閉状態においては、蛇腹部３３（すなわち、連結部３０の中間部）が第１筒状部３１および第２筒状部３２（すなわち、連結部３０の両端部）よりも垂れ下がっている。そして、図５に示されるように、ドアパネル５が開かれる際には、車両パネル６とドアパネル５とが離れることで、連結部３０の中間部である蛇腹部３３が持ち上げられる。

ここで、図６を参照しつつ、閉状態および開状態におけるグロメット１の軸心７の経路について説明する。図６は、閉状態および開状態におけるグロメット１の軸心７の経路を示す概念図である。なお、図６では、閉状態における軸心７が実線で描かれ、開状態における軸心７が二点鎖線で描かれている。また、閉状態における軸心７上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ１１〜Ｐ１４が描かれている。同様に、開状態における軸心７上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ２１〜Ｐ２４が描かれている。

図６において、点Ｐ１１は、閉状態における軸心７のうち第２筒状部３２の一端３２ａに相当する位置を示す。点Ｐ１２は、閉状態における軸心７のうち第２筒状部３２の他端３２ｂに相当する位置を示す。点Ｐ１３は、閉状態における軸心７のうち第１筒状部３１の他端３１ｂに相当する位置を示す。点Ｐ１４は、閉状態における軸心７のうち第１筒状部３１の一端３１ａに相当する位置を示す。よって、点Ｐ１２〜Ｐ１３に示すように、閉状態におけるグロメット１では、蛇腹部３３が第１筒状部３１および第２筒状部３２よりも垂れ下がったＵ字状となる。

また、図６において、点Ｐ２１は、開状態における軸心７のうち第２筒状部３２の一端３２ａに相当する位置を示す。点Ｐ２２は、開状態における軸心７のうち第２筒状部３２の他端３２ｂに相当する位置を示す。点Ｐ２３は、開状態における軸心７のうち第１筒状部３１の他端３１ｂに相当する位置を示す。点Ｐ２４は、開状態における軸心７のうち第１筒状部３１の一端３１ａに相当する位置を示す。よって、点Ｐ２２〜Ｐ２３に示すように、開状態におけるグロメット１では、蛇腹部３３が第１筒状部３１および第２筒状部３２よりも垂れ下がったＵ字状となる。

上記のように、車両パネル６は不動でドアパネル５が移動可能に構成されている。また、第１筒状部３１および第２筒状部３２は、開状態および閉状態の両方で同一形状の部分である。よって、点Ｐ１１および点Ｐ２１の位置は一致し、点Ｐ１２および点Ｐ２２の位置も一致する。また、点Ｐ１３から点Ｐ１４までの区間における軸心７の経路と点Ｐ２３から点Ｐ２４までの区間における軸心７の経路とは同一形状となる。他方、点Ｐ２２から点Ｐ２３までの区間における軸心７の経路（すなわち、開状態における蛇腹部３３の経路）は、点Ｐ１２から点Ｐ１３までの区間における軸心７の経路（すなわち、閉状態における蛇腹部３３の経路）に比べて、上方に持ち上げられて且つ左右方向に長い経路となる。

本実施形態では、閉状態で蛇腹部３３が第１筒状部３１および第２筒状部３２よりも垂れ下がっている。よって、閉状態から開状態に切り替えられる際には、車両パネル６とドアパネル５とが離れることで、蛇腹部３３が持ち上げられる。逆に、開状態から閉状態に切り替えられる際には、車両パネル６とドアパネル５とが近づくことで、蛇腹部３３がより下方に垂下げられる。

このように、ドアの開閉時にグロメット１に働く応力は、主として蛇腹部３３のたるみ形状の変化に作用し、蛇腹部３３の伸縮には作用し難い。よって、グロメット１の伸縮回数の増加に起因して蛇腹部３３の環状山部３３ａおよび環状谷部３３ｂに局所的に曲げ応力が集中することが抑制され、屈曲に対するグロメット１の耐久性が向上する。なお、ドアの開閉時にグロメット１に働く応力の作用によって、蛇腹部３３が僅かに伸縮しても構わない。

また、本実施形態では、閉状態および開状態における第１筒状部３１と第２筒状部３２の高さが同一であるので、自動車にグロメット付き電線９を取り付ける上での装置設計が容易である。なお、これらの高さが同一であることは必須ではなく、異なっていてもよい。また、第１筒状部３１および第２筒状部３２の高さは同程度であれば好ましく、例えば、第１筒状部３１が第２筒状部３２に比べて数十ミリメートル高い構成であってもよい。

また、本実施形態では、蛇腹部３３の長さ（すなわち、連結部３０の中間部の長さ）が、開状態における第１筒状部３１と第２筒状部３２との間隔（すなわち、連結部３０の両端部の間隔）よりも大きい。ここで、連結部３０の中間部の長さとは点Ｐ１２〜Ｐ１３もしくは点Ｐ２２〜Ｐ２３の軸心７に沿う長さである。また、連結部３０の両端部の間隔とは、第１筒状部３１および第２筒状部３２の軸心７のうち下端部分（すなわち、蛇腹部３３を支持する部分）の間隔である。このように、ドアパネル５の開閉に伴って変形する蛇腹部３３の長さが十分に確保されているので、ドアパネル５の開閉時にグロメット１に働く応力が分散される。

該応力は、主として蛇腹部３３のたるみ形状の変化に作用し、蛇腹部３３の伸縮には作用し難い。よって、グロメット１では、点Ｐ１２から点Ｐ１３までの区間における軸心７に沿う距離と点Ｐ２２から点Ｐ２３までの区間における軸心７に沿う距離とが同一となる。このように、主としてたるみ形状が変化することでグロメット１が屈曲され、屈曲に対するグロメット１の耐久性が向上する。なお、上記距離が同一となることは必須ではなく、例えば、点Ｐ１２から点Ｐ１３までの区間における軸心７に沿う距離よりも点Ｐ２２から点Ｐ２３までの区間における軸心７に沿う距離の方が僅かに大きくてもよい。

また、蛇腹部３３の長さ（すなわち、点Ｐ１２〜Ｐ１３もしくは点Ｐ２２〜Ｐ２３の軸心７に沿う長さ）が、開状態における第１筒状部３１および第２筒状部３２の間隔（すなわち、点Ｐ２２と点Ｐ２３との直線的な間隔）と同一であってもよい。この場合、開状態において蛇腹部３３が垂れ下がるのではなく、開状態において蛇腹部３３が点Ｐ２２と点Ｐ２３との間を直線状に張られた状態となる。

また、本実施形態では、開状態および閉状態の両方で蛇腹部３３が垂れ下がっており、開状態における蛇腹部３３の垂れ下がり量は、閉状態における蛇腹部３３の垂れ下がり量よりも小さい。このように、開状態および閉状態の両方で蛇腹部３３が垂れ下がる態様では、主としてたるみ形状が変化することでグロメット１が屈曲され、屈曲に対するグロメット１の耐久性が向上する。

また、本実施形態では、ドアパネル５の開閉動作のいずれの時点においても、第１筒状部３１のうち蛇腹部３３側の部分と第２筒状部３２のうち蛇腹部３３側の部分とが共に下向きである。これにより、第１筒状部３１および第２筒状部３２に連結される蛇腹部３３が重力の作用で垂れ下がった状態が維持されるので、蛇腹部３３と周辺部材との干渉が生じ難く、省スペースに蛇腹部３３を配することができる。なお、第１筒状部３１のうち蛇腹部３３側の部分と第２筒状部３２のうち蛇腹部３３側の部分とが共に下向きであることは必須ではなく、これらの少なくとも一方が横向きまたは上向きであってもよい。

グロメット付き電線９では、上記のように屈曲に対する耐久性が高いグロメット１を用いて電線８を保護するので、ドアパネル５の開閉動作を繰り返し行っても電線８の保護状態を有効に維持できる。このグロメット付き電線９は、乗用車のドア部分にも適用可能であるが、配達車やタクシーなどの商用車（例えば、ドアの開閉が多く屈曲に対する高い耐久性を要求される自動車）に特に好適である。また、一般にリアドアよりもフロントドアの方がドアの開閉頻度が高いので、グロメット付き電線９はフロントドア部分に特に好適である。

次に、図７〜図１０を参照しつつ、本実施形態に係るグロメット１の比較例として、第１比較例から第４比較例について説明する。以下の各比較例では、本実施形態の各部と同様の構成については同一の符号を用いて重複説明を省略する。また、第１比較例から第４比較例に係るグロメットにおいて、軸心７Ａ〜７Ｄは蛇腹部の内部における軸心に相当する。

図７は、第１比較例に係る直線状のグロメットの軸心７Ａの経路を示す概念図である。なお、図７では、閉状態における軸心７Ａが実線で描かれ、開状態における軸心７Ａが二点鎖線で描かれている。また、閉状態における軸心７Ａ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ３１，Ｐ３２が描かれている。同様に、開状態における軸心７Ａ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ４１，Ｐ４２が描かれている。

図７において、点Ｐ３１は、閉状態における軸心７Ａのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ３２は、閉状態における軸心７Ａのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ４１は、開状態における軸心７Ａのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ４２は、開状態における軸心７Ａのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。上記のように車両パネル６は不動の部分であるので、該車両パネル６に固定される第２固定部２０側の点Ｐ３１，Ｐ４１は同一位置となる。

点Ｐ３１，Ｐ３２に示すように、第１比較例では、閉状態において蛇腹部が直線状に張られた状態となる。また、点Ｐ４１，Ｐ４２に示すように、第１比較例では、開状態において蛇腹部が閉状態よりも長い直線状に張られた状態となる。この第１比較例では、ドアパネル５の開閉動作に伴ってグロメットに働く応力が、主として蛇腹部を伸縮する方向に作用する。この第１比較例では、ドアパネルの開閉動作に追従して蛇腹部が伸縮するため、曲げ応力が蛇腹部の山部および谷部に局所に集中しやすい。

図８は、第２比較例に係るＳ字状のグロメットの軸心７Ｂの経路を示す概念図である。なお、図８では、閉状態における軸心７Ｂが実線で描かれ、閉状態と開状態との中間状態における軸心７Ｂが一点鎖線で描かれ、開状態における軸心７Ｂが二点鎖線で描かれている。また、閉状態における軸心７Ｂ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ５１，Ｐ５２が描かれている。中間状態における軸心７Ｂ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ６１，Ｐ６２が描かれている。開状態における軸心７Ｂ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ７１，Ｐ７２が描かれている。

図８において、点Ｐ５１は、閉状態における軸心７Ｂのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ５２は、閉状態における軸心７Ｂのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ６１は、中間状態における軸心７Ｂのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ６２は、中間状態における軸心７Ｂのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ７１は、開状態における軸心７Ｂのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ７２は、開状態における軸心７Ｂのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。上記のように車両パネル６は不動の部分であるので、該車両パネル６に固定される第２固定部２０側の点Ｐ５１，Ｐ６１，Ｐ７１は同一位置となる。

点Ｐ５１，Ｐ５２に示すように、第２比較例では、閉状態において蛇腹部がＳ字状に屈曲された状態となる。また、点Ｐ６１，Ｐ６２に示すように、第２比較例では、中間状態において蛇腹部が直線状に張られた状態となる。また、点Ｐ７１，Ｐ７２に示すように、第２比較例では、開状態において蛇腹部が中間状態よりも長い直線状に張られた状態となる。この第２比較例では、ドアパネル５の開閉動作に伴ってグロメットに働く応力が、閉状態と中間状態との間では主として蛇腹部のたるみ形状の変化に作用し、中間状態と開状態との間では主として蛇腹部を伸縮する方向に作用する。この第２比較例では、中間状態と開状態との間で蛇腹部が伸縮するため、曲げ応力が蛇腹部の山部および谷部に局所に集中しやすい。

図９は、第３比較例に係るＳ字状のグロメットの軸心７Ｃの経路を示す概念図である。なお、図９では、閉状態における軸心７Ｃが実線で描かれ、開状態における軸心７Ｃが二点鎖線で描かれている。また、閉状態における軸心７Ｃ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ８１，Ｐ８２が描かれている。開状態における軸心７Ｃ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ９１，Ｐ９２が描かれている。

図９において、点Ｐ８１は、閉状態における軸心７Ｃのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ８２は、閉状態における軸心７Ｃのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ９１は、開状態における軸心７Ｃのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ９２は、開状態における軸心７Ｃのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。上記のように車両パネル６は不動の部分であるので、該車両パネル６に固定される第２固定部２０側の点Ｐ８１，Ｐ９１は同一位置となる。

点Ｐ８１，Ｐ８２に示すように、第３比較例では、閉状態において蛇腹部がＳ字状に屈曲された状態となる。また、点Ｐ９１，Ｐ９２に示すように、第３比較例では、開状態において蛇腹部が直線状に張られた状態となる。

なお、この第３比較例では、閉状態における蛇腹部の長さが開状態における点Ｐ９１，Ｐ９２の間隔と同一となるように、グロメットが構成されている。このため、ドアパネル５の開閉動作に伴ってグロメットに働く応力が主として蛇腹部のたるみ形状の変化に作用し、グロメットの耐久性が向上する。ただし、第３比較例に係るグロメットは、Ｓ字状の蛇腹部の長さを十分に確保する目的で、蛇腹部の両端の高低差が大きく構成される。よって、本実施形態のグロメット１に比べて、自動車にグロメット付き電線を取り付ける上での装置設計が困難となる。

図１０は、第４比較例に係るＳ字状のグロメットの軸心７Ｄの経路を示す概念図である。なお、図１０では、閉状態における軸心７Ｄが実線で描かれ、開状態における軸心７Ｄが二点鎖線で描かれている。また、閉状態における軸心７Ｄ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ１０１，Ｐ１０２が描かれている。開状態における軸心７Ｄ上の特定の位置を示す目的で、仮想点として点Ｐ１１１，Ｐ１１２が描かれている。

図１０において、点Ｐ１０１は、閉状態における軸心７Ｄのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ１０２は、閉状態における軸心７Ｄのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ１１１は、開状態における軸心７Ｄのうち第２固定部２０側の端部に相当する位置を示す。点Ｐ１１２は、開状態における軸心７Ｄのうち第１固定部１０側の端部に相当する位置を示す。上記のように車両パネル６は不動の部分であるので、該車両パネル６に固定される第２固定部２０側の点Ｐ１０１，Ｐ１１１は同一位置となる。

点Ｐ１０１，Ｐ１０２に示すように、第４比較例では、閉状態において蛇腹部がＳ字状に屈曲された状態となる。また、点Ｐ１１１，Ｐ１１２に示すように、第４比較例では、開状態において蛇腹部が直線状に張られた状態となる。

なお、この第４比較例では、閉状態における蛇腹部の長さが開状態における点Ｐ１１１，Ｐ１１２の間隔と同一となるように、グロメットが構成されている。このため、ドアパネル５の開閉動作に伴ってグロメットに働く応力が主として蛇腹部のたるみ形状の変化に作用し、グロメットの耐久性が向上する。ただし、第４比較例に係るグロメットは、Ｓ字状の蛇腹部の長さを十分に確保する目的で、閉状態における蛇腹部の屈曲部分１０１，１０２が左右両側に大きく張り出して構成される。よって、第４比較例にかかるグロメットでは、ドアの開閉動作の際に蛇腹部が変形する挙動を規制し難い。このため、蛇腹部３３が重力の作用で垂れ下がった状態が維持される本実施形態のグロメット１では、第４比較例のグロメットに比べて、蛇腹部３３と周辺部材との干渉が生じ難く、省スペースに蛇腹部３３を配することができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１ グロメット
５ ドアパネル
６ 車両パネル
７，７Ａ〜７Ｄ 軸心
８ 電線
９ グロメット付き電線
１０ 第１固定部
２０ 第２固定部
３０ 連結部
３１ 第１筒状部
３２ 第２筒状部
３３ 蛇腹部

Claims (4)

1. その内部に電線を挿通可能なグロメットであって、
   ドアパネルに固定される第１固定部と、
   車両パネルに固定される第２固定部と、
   弾性変形可能であり、前記第１固定部と前記第２固定部との間を繋ぐ連結部と、
   を備え、
   前記車両パネルに対して前記ドアパネルが閉じた閉状態で、前記連結部の中間部が前記連結部の両端部よりも垂れ下がっており、
   前記車両パネルに対して前記ドアパネルが開いた開状態で、前記連結部の中間部が前記連結部の両端部よりも垂れ下がっており、
   前記開状態における前記中間部の垂れ下がり量は、前記閉状態における前記中間部の垂れ下がり量よりも小さい、グロメット。
2. 請求項１に記載のグロメットであって、
   前記連結部は、その内部に前記電線を挿通可能な構成として、第１固定部側の端部に位置する第１筒状部と、第２固定部側の端部に位置する第２筒状部と、蛇腹状で且つ前記第１筒状部および前記第２筒状部に連結される蛇腹部と、を有し、
   前記第１筒状部のうち前記蛇腹部側の部分と前記第２筒状部のうち前記蛇腹部側の部分とが共に下向きである、グロメット。
3. 請求項１又は請求項２に記載のグロメットであって、
   前記中間部は、前記車両パネルに対して前記ドアパネルが開いた開状態および前記閉状態の切替に応じて変形する部分であり、
   前記両端部は、前記開状態および前記閉状態の両方で同一形状の部分であり、
   前記中間部の長さが前記開状態における前記両端部の間隔よりも大きい、グロメット。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のグロメットと、
   前記グロメットの内部に挿通される電線と、
   を備える、グロメット付き電線。

Images